U poređenju sa avionom, jedrilica ima niz nedostataka. Prije svega, ovo je nemogućnost samostalnog polijetanja: jedrilica se može lansirati pomoću drugog aviona, prizemnog vitla, potiskivača praha ili, na primjer, katapulta. Drugi nedostatak je ozbiljno ograničen domet leta. Naravno, 2003. godine rekordni pilot Klaus Ohlmann u ultralakom Schempp-Hirth Nimbusu uspio je prevladati 3009 km u jednom slobodnom letu, ali udaljenost običnog jedrilice i danas jedva prelazi 60 km.
Šta reći o ratnim vremenima, kada su materijali i konstrukcije bili mnogo primitivniji! Konačno, još jedan značajan nedostatak je ograničenje težine. Što je jedrilica teža, to su joj letne karakteristike lošije, pa takvu mašinu neće biti moguće opremiti oružjem od kokpita do repa. Ipak, prednosti - bešumnost, jeftinoća i jednostavnost proizvodnje - oduvijek su privlačile vojne inženjere.
Waco CG-4A (SAD, 1942)
Najmasovnija vojna vazdušno -desantna jedrilica na svetu, napravljeno je skoro 14.000 aviona u različitim modifikacijama. Osim Sjedinjenih Država, jedrilice su bile u službi Kanade, Velike Britanije i Čehoslovačke i široko su se koristile u raznim operacijama. Do danas je preživjelo oko 20 jedrilica Waco CG-4A
Turobni genije
Najpoznatija priča o vojnoj upotrebi jedrilica bio je, naravno, pokušaj Richarda Vogta, poznatog po svom ne-trivijalnom razmišljanju (koliko je, na primjer, koštao asimetrični lovac!). Začudo, glavni dizajner Blohm und Voss nije krenuo od jeftinoće dizajna (postao je nuspojava), već od potrebe da se smanji lovac. Tačnije, njegovo prednje područje, budući da je neprijatelj sve češće gađao konvencionalne avione. Vogt je odlučio svoju ideju provesti na prilično originalan način - riješivši se motora.
Vogtov prijedlog prihvaćen je 1943. godine, a do proljeća 1944. jedrilica Blohm und Voss BV 40 bila je spremna za testiranje. Dizajn je bio izuzetno jednostavan: kokpit napravljen od oklopnih ploča (najmoćniji, čeoni, imao je debljinu od 20 mm), željezni trup sa zakovicama i drveni repni dio, elementarna krila (drveni okvir obložen šperpločom).
Jedrilica je pomalo podsjećala na čuvene japanske zrakoplove dizajnirane za kamikaze - toliko se drugima činilo nepouzdanima i čudnima. Bilo je još iznenađujuće da pilot u BV 40 nije sjedio, već je ležao na trbuhu, naslonivši bradu na poseban stav. Ali njegov je pogled bio nevjerojatan: ispred njega je bilo prilično veliko staklo - oklopljeno, 120 mm.
Zbog činjenice da su piloti bili iznad skladišta tereta, aerodinamika Ts-25 bila je lošija od one kod konkurenata, ali za slijetajuću jedrilicu nosivost je bila prevladavajući faktor.
Na ovaj ili onaj način, krajem maja - početkom juna, obavljeni su brojni testovi, a jedrilica se pokazala dobro (Vogt je rijetko griješio, samo je njegov način razmišljanja bio vrlo neobičan). Unatoč gubitku nekoliko prototipova, maksimalna brzina postignuta tijekom ispitivanja - 470 km / h - bila je ohrabrujuća, a piloti su pohvalili stabilnost jedrilice. Druga je stvar što su se svi žalili na izuzetno neugodno držanje: ruke i noge brzo su utrnule, a let se mogao nastaviti prilično dugo, posebno uzimajući u obzir preliminarnu vuču.
Blohm und Voss BV 40 je trebao biti uspješan lovac. Budući da je bio vrlo kompaktan i gotovo neprimjetan (usput je i potpuna tišina imala važnu ulogu), jedrilica se mogla približiti neprijateljskim zrakoplovima - prvenstveno se računalo na teške bombardere B -17 Flying Fortress - na udaljenosti za napad. A onda su u igru stupila dva topa MK 108 kalibra 30 mm.
Ali sve je završilo na isti način kao i mnogi drugi projekti teutonskog genija. Do proljeća 1945. izdana je narudžba za jednu jedrilicu, ali je u jesen 1944. otkazana, a projekt je na brzinu ograničen. Razlozi su bili jednostavni: Njemačkoj, koja je gubila imovinu, nije preostalo novca za egzotiku, u borbu su ušla samo provjerena rješenja. BV 40 nije imao vremena za borbu.
Generalni avion Hamilcar (UK, 1942)
Jedan od najvećih vojnih jedrilica ikada masovno proizvedenih. Koristi se u brojnim velikim amfibijskim operacijama.
Tema vojnog transporta
Vogtov projekat bio je najpoznatiji, ali ne i jedini u istoriji (takve izjave se često mogu naći u internetskim i izvorima knjiga). Općenito, jedrilice su se u ratu koristile prilično često - i od Nijemaca i od saveznika. Naravno, samo to nisu bili egzotični lovci, već sasvim obična vojna transportna vozila, prostrana i izrađena prema tradicionalnoj shemi jedrilica.
Poznati njemački jedrilici ovog tipa bili su Gotha Go 242 i gigantski Messerschmitt Me 321. Njihove najvažnije karakteristike su kapacitet, jeftinoća i bešumnost. Na primjer, okvir Go 242 zavaren je od čeličnih cijevi, a koža je bila kombinacija šperploče (u pramcu) i vatrostalnog platna impregniranog (na ostatku trupa).
Glavni zadatak Go 242, razvijenog 1941. godine, bilo je slijetanje: jedrilica je mogla primiti 21 osobu ili 2.400 kg tereta, mogla je tiho preći prvu liniju fronta i sletjeti, obavljajući funkciju "trojanskog konja" (kao čuveni pilot as Ernst Udet prikladno je krstio mašinu) … Nakon slijetanja i istovara, jedrilica je uništena. Heinkel He 111 služio je kao "traktor", a istovremeno je mogao podići dvije "prikolice". Jedrilica Go 242 imala je mnoge modifikacije, uključujući gurače baruta, sa skijama i kolicima na kotačima, s raznim oružjem i sanitarnom opremom. Ukupno je proizvedeno više od 1500 aviona - koji su se uspješno pokazali u isporuci robe i osoblja na istočnom frontu.
Pokazalo se da je Messerschmitt Me 321 Gigant, također zamišljen kao jedrilica za jednokratnu upotrebu, manje uspješna ideja. Tehnički zadatak podrazumijevao je jedrilicom isporuku tereta poput tenkova PzKpfw III i IV, jurišnih topova, traktora ili 200 pješaka! Zanimljivo je da su prve prototipe napravili Junkers. Njena kreacija Ju 322, nadimka Mamut, pokazala se monstruozno nestabilnom u letu. I potreba za korištenjem jeftinih materijala velike mase (zamislite raspon krila 62 m i mrtva težina 26 tona!) Dovela je do krajnje krhkosti i opasnosti mašine. Iskusni Junkers su demontirali, a Messerschmitt je preuzeo transparent. U veljači 1941. godine prvi uzorci Me 321 poletjeli su i dobro se pokazali. Glavni problem bila je vuča jedrilice s teretom od 20 tona na brodu.
U početku su se koristile "trojke" aviona Ju 90, ali je za takvu usklađenost bile potrebne najviše kvalifikacije pilota (a njeno odsustvo je barem jednom dovelo do nesreće i smrti sva četiri aviona).
Nakon toga razvijen je poseban traktor s dvostrukim trupom Heinkel He.111Z Zwilling. Borbena upotreba "divova" bila je ograničena na vrlo mali broj traktora i složenost dizajna (uz svu njegovu jeftinoću). Ukupno je proizvedeno oko stotinu Me 321, manje -više redovno korištenih za potrebe opskrbe, ali do 1943. program je bio ograničen.
Jedan od originalnih projekata Pavela Grokhovskog, poznat po svom netrivijalnom razmišljanju - transportni vazdušni voz. Prema projektu Grokhovskog, vodeći avion mogao je tegliti do deset jedrilica. Projekat nije realizovan.
U sovjetskim fabrikama
Zanimljiva podudarnost u imenima prvih sovjetskih dizajnera koji su stvorili vojne jedrilice: tri "gr" - Grokhovsky, Gribovsky i Groshev. Upravo u dizajnerskom birou Pavla Grokhovskog izgrađena je prva svjetska jedrilica G-63 1932. No najveći doprinos stvaranju takvih strojeva dao je Vladislav Gribovski.
Njegov prvi jedrilica za vuču, G-14, poletio je 1934. godine i upravo je on stvorio jednu od najmasivnijih sovjetskih jedrilica, G-11. Najjednostavnije drveno vozilo smjestilo je pilota i 11 padobranaca u punoj municiji. G-11 je napravljen od drveta, stajni trap koji se ne uvlači korišten je za polijetanje, a skija za slijetanje. Uzimajući u obzir da je prošlo manje od dva mjeseca od trenutka kada je zaprimljena narudžba za razvoj (7. jula 1941.) do izgleda samog okvira (avgust), savršenstvo dizajna bilo je nevjerojatno: svi piloti su odobrili karakteristike mašine, njegove letne kvalitete i pouzdanost.
Nakon toga su napravljene brojne izmjene i poboljšanja u dizajnu aviona. Na njegovoj bazi čak je izgrađena i motorna jedrilica. G-11 su se redovno koristili za isporuku trupa i opreme u zonu borbi; ponekad je jedrilica samo preletjela teritorij, spustila teret, okrenula se i vratila na mjesto slijetanja, odakle se mogla pokupiti. Istina, teško je odrediti točan broj proizvedenih G-11: proizvodio se povremeno, u različitim tvornicama do 1948. godine. U prvom periodu rata (1941-1942) napravljeno je oko 300 uređaja.
Ts-25 (SSSR, 1944), dizajniran za 25 padobranaca ili 2200 kg tereta, postao je savršenija zamjena za poznati model KT-25. Glavni nedostatak potonjeg bio je neuspješan sistem utovara koji nije dopuštao potpuno korištenje nosivosti letjelice. Na Ts-25, pramac je bio šarkiran, što je uvelike pojednostavilo utovar.
Ništa manje poznate zračne jedrilice nisu bile A-7 Antonov i KT-20 Kolesnikov i Tsybin. Ako je prvi bio dovoljno kompaktan (moglo je primiti sedam ljudi, uključujući pilota), onda je drugi postao najveći od sovjetskih zračnih jedrilica - mogao je primiti 20 vojnika ili 2, 2 tone tereta. Unatoč činjenici da je proizvedeno samo 68 KT-20, oni su bili popraćeni vojnim uspjehom. Sovjetski jedrilici su više puta uspješno prevozili trupe preko linije fronta (gdje su uništeni - konstrukcija od punog drveta je dobro izgorjela). Poslijeratni razvoj KT-20 bio je teški Ts-25, koji se proizvodio od 1947. godine.
Inače, jedrilice su jako dobro obavile snabdijevanje partizana. Lansirani su na okupiranu teritoriju, sleteli na partizanske "aerodrome" i tamo spalili. Dostavljali su sve: oružje, municiju, maziva, antifriz za tenkovske jedinice itd. Kažu da tokom cijelog rata nije oboren nijedan sovjetski jedrilica. Sasvim je moguće da je to istina: iznimno je teško čak i otkriti amfibijsko jedrilicu, posebno kada tiho leti noću, a obaranje je apsolutno nemoguć zadatak.
Općenito, bilo je dosta sovjetskih vojnih jedrilica - kako iskusnih, tako i onih koje su ušle u seriju. Zanimljiv smjer razvoja, usput, bile su vuče jedrilica, na primjer, GN-8 koju je dizajnirao Groshev. Takav se jedrilica uopće nije odvojio od zrakoplova, već je služio kao prikolica za povećanje nosivosti osnovnog vozila.
Krila tenka
Legendarni A-40 "Krila tenka" koji je dizajnirao Antonov 1941-1942, pa čak i napravljen u jednoj kopiji, pripadao je, naravno, originalnim vojnim jedrilicama. Prema Antonovljevoj zamisli, na serijski laki tenk T-60 "obješen" je poseban sistem jedrilice. Tijekom jedinog probnog leta u rujnu 1942. gotovo je sva oprema uklonjena iz tenka kako bi se olakšalo, ali snaga još uvijek nije bila dovoljna. Tegljač je podigao jedrilicu samo 40 m, a to je bilo jako daleko od planiranih 160 km / h. Projekat je zatvoren. Inače, Britanci (Baynes Bat) su imali sličan projekat.
Dvije riječi o saveznicima
Saveznicima, posebno Britancima i Amerikancima, takođe nije bila strana tema vojnih jedrilica. Na primjer, poznati jedrilica bio je teški britanski generalni avion Hamilcar, sposoban nositi laki tenk. U načelu, njegov se dizajn nije razlikovao od ostalih modela - najlakših, napravljenih od jeftinih materijala (uglavnom drva), ali je istovremeno bilo blizu veličine njemačkog "diva" (duljina - 20 m, raspon krila - 33)).
Koristila ga je kompanija General Aircraft Hamilcar u brojnim britanskim vazdušno-desantnim operacijama, uključujući Tongu (5-7. Jula 1944) i Holandsku (17-25. Septembar 1944). Proizvedeno je ukupno 344 primjerka. Kompaktnija (i češća) britanska jedrilica tih godina bila je Airspeed AS.51 Horsa, koja je smjestila 25 padobranaca.
Amerikanci, za razliku od Europljana, nisu štedjeli na broju vojnih jedrilica. Njihov najpopularniji model, Waco CG-4A, stvoren 1942. godine, proizveden je u više od 13.900 komada! Waco su naširoko koristili Amerikanci i Britanci u raznim operacijama - prvi put u operaciji na Siciliji (10. jul - 17. avgust 1943). Dužine 14, 8 m mogao je primiti, osim dva pilota, 13 pješaka sa municijom, ili klasični vojni džip (koji je dizajniran tako da stane), ili drugi teret slične mase.
Općenito, amfibijske jedrilice korištene su posvuda u ratu, bilo je na desetine sistema i struktura. A ni danas se ne može reći da je ovo vozilo konačno postalo prošlost. Glavna prednost letelice, bešumnost s dovoljnom prostranošću, omogućuje vam potpuno neprimjetno prodiranje daleko u neprijateljski teritorij, a dizajn, gotovo potpuno lišen metalnih dijelova, "spasit će" od radara. Stoga je vjerojatno da će se jednoga dana tema sletanja jedrilica ponovno roditi iz pepela. I samo fantastični lovac Blohm und Voss BV 40 zauvijek će ostati dio povijesti.
