Lovci F-4E Phantom II i F-5E / F Tiger II još uvijek su ostali iz šahovog naslijeđa u Iranu. Podaci o njihovom broju uvelike variraju; neke referentne knjige daju vrlo sumnjive brojeve od 60-70 strojeva svake vrste. Koliko je aviona zapravo ostalo u letačkom stanju jedna je od strogo čuvanih iranskih tajni. Iranske vlasti na sve moguće načine pokušavaju preuveličati vlastite sposobnosti, ali sudeći prema komercijalnim satelitskim snimkama, posljednjih godina bilo je previše slobodnog prostora na parkiralištima zračne baze, a u redovima je 20-25 fantoma i tigrova.
Proučavajući satelitske snimke velike zračne baze Bushehr u posljednjih 5 godina, vrlo je teško pronaći par Fantoma na parkiralištima i pistama, iako se u zračnoj bazi lako može smjestiti više od 50 aviona. A to se odnosi na doslovno sva aerodroma, leteći iranski borbeni zrakoplovi sada su vrlo rijetki i, iako se formalno flota iranskih lovaca od strane stranih posmatrača procjenjuje na 130-150 jedinica, većinu vremena avioni miruju u brojnim hangarima zračnih baza.
Satelitski snimak Google Earth: F-4E u zračnoj bazi Bushehr
U prošlosti se F-4E Phantom II u Iranu smatrao svestranim vozilom sposobnim za presretanje i pogađanje kopnenih i morskih ciljeva. Tokom rata s Irakom, prema zvaničnim iranskim podacima, piloti Phantom su odnijeli više od 50 zračnih pobjeda, ali je iranska flota F-4D / E smanjena za oko 70%. U isto vrijeme, glavne gubitke nanijeli su raketni sistem PVO i protivavionska artiljerijska vatra.
F-4E Iransko ratno vazduhoplovstvo
Trenutno Phantom nema šanse u zračnoj borbi sa modernim lovcima iz zemalja koje se smatraju najvjerovatnijim protivnicima. Kada se koristi kao lovac protuzračne odbrane, njegova sposobnost presretanja ciljeva na malim nadmorskim visinama potpuno je nezadovoljavajuća. Radar AN / APQ-120 ima nezadovoljavajuću otpornost na buku prema savremenim standardima, a projektili srednjeg dometa AIM-7F su beznadno zastarjeli. Jedino pravo područje primjene ovog kultnog zrakoplova za svoje vrijeme bilo je bombardiranje kopnenih ciljeva. Izviješteno je da je 2013. iranski F-4E bombardirao položaje islamista u Iraku.
Satelitski snimak Google Earth: F-4E i F-5E u zračnoj bazi Mashhad
Otprilike je ista situacija s iranskim F-5E / F Tiger II. Na aerodromima ih nema više od Fantoma. Ovaj laki lovac smatra se ne najlakšim neprijateljem u bliskim manevarskim borbama. Barem u prošlosti, piloti američkih eskadrila agresora više puta su osvajali zračne obuke sa lovcima četvrte generacije.
Pojedinačni F-5E i dvostruki F-5F iranskih zračnih snaga
Međutim, malo je vjerojatno da će dobre manevarske sposobnosti pomoći u pobjedi u zračnim bitkama s izraelskim F-15I i F-16I ili američkim F / A-18E / F. Od navođenog naoružanja, Tigar može nositi samo vrlo zastarjele rakete za melee s TGS-om, a njegov radar AN / APQ-153, u stvari, je radarski nišan s vrlo ograničenim dometom.
U prošlosti su se "Tigrovi" dobro dokazali tokom iransko-iračkog rata. Tokom vazdušnih borbi sa MiG-21 i MiG-23 pokazali su superiornost u horizontalnom manevru. Zbog jednostavnog dizajna, postotak borbenih boraca ovog modela bio je veći nego među Tomkatima i Fantomima. Budući da su F-5 bili u upotrebi u mnogim zemljama, bilo je mnogo lakše nabaviti rezervne dijelove za njih.
U drugoj polovici 90 -ih iranski proizvođač aviona HESA stvorio je prvi iranski lovac. Njegov dizajn započeo je 1986. godine, tokom iransko-iračkog rata. Zrakoplov, označen kao Azarakhsh, prvi je put poletio 1997. godine i po mnogo čemu ličio na F-5E. Ali ne može se reći da je Azarakhsh postao potpuna kopija F-5E. Zrakoplov se odlikuje svojim dimenzijama povećanim za 10-15%, gotovo dvostruko većom maksimalnom težinom pri polijetanju i sastavom avionike. Promijenjen je i oblik dovoda zraka, pa su na iranskom lovcu pomjereni više. Avion je prvobitno izgrađen u dvosjednoj verziji.
Iranski lovac Azarakhsh
U usporedbi s F-5E, podaci o letu ostali su gotovo isti: maksimalna brzina je 1650 km / h, domet trajekta je 1200 km. No, u isto vrijeme, u usporedbi s "Tigrom", maksimalno borbeno opterećenje se udvostručilo - do 7000 kg.
Kao što je tipično za dizajne iranske odbrambene industrije, prvi lovac koji je sam proizveden bio je konglomerat američke i sovjetske tehnologije. Prema iranskim podacima, avion koristi dva ruska motora RD-33 sa potiskom od po 8300 kgf, te radar N019ME Topaz (izvozna verzija radara MiG-29). U odnosu na F-5E, izgrađen kasnih 70-ih, Azarakhsh je dobio naprednije komunikacijske i navigacijske sisteme, kao i senzore koji upozoravaju na izloženost radara i automatsko oslobađanje toplotnih i radarskih lažnih ciljeva. U usporedbi s "Tigrom", povećane su mogućnosti korištenja modernog navođenog oružja. Ponovo, prema iranskim izvorima, lovac može nositi dva UR R-27 sa poluaktivnim radarskim sistemom navođenja i četiri rakete u bliskom raku sa IC tragačem. NAR, bombe sa slobodnim padom i spremnici za napalm namijenjeni su za rad na zemlji. Navodno su u naoružanje uvedene protubrodske rakete YJ-7 s dometom lansiranja 35 km, s televizijskim ili radarskim tragačem. Ugrađeno naoružanje ostalo je isto kao i na F-5E-dva topa kalibra 20 mm.
Međutim, početak serijske proizvodnje lovaca Azarakhsh uvelike je odgođen. U prvih 10 godina, koliko je prošlo od leta prvog prototipa, nije izgrađeno više od 10 aviona. To je u velikoj mjeri posljedica nedostatka avionskih motora, samo je 2007. godine potpisan ugovor s Rusijom vrijedan 150 miliona dolara za nabavku IRI 50 RD-33. Trenutno se iranski lovac Azarakhsh ne može smatrati modernim i konkurirati izraelskim i američkim avionima, zbog čega je povezano stvarno odbijanje njegove velike konstrukcije.
Paralelno s testovima prvog lovca Azarakhsh, proveden je razvoj njegove poboljšane verzije Saeqeha. Zahvaljujući poboljšanoj aerodinamičnosti, maksimalna brzina leta aviona dovedena je na 2080 km / h, a domet trajekta bio je 1400 km. Ovaj avion je prvobitno bio dizajniran kao presretač i lovac za nadmoć u zraku. Prilikom stvaranja poboljšane verzije velika je pažnja posvećena povećanju upravljivosti, karakteristikama ubrzanja i savršenstvu težine. Maksimalna težina uzlijetanja borca je 16.800 kg, što je 1.200 kg manje od težine dvosjeda lovca Azarakhsh. Za zračne borbe na vanjskim ovjesima može se postaviti do sedam projektila srednjeg i kratkog dometa. U usporedbi s F-5E, podaci o letu ostali su gotovo isti: maksimalna brzina je 1650 km / h, domet trajekta je 1200 km. No, u isto vrijeme, u usporedbi s "Tigrom", maksimalno borbeno opterećenje se udvostručilo - do 7000 kg.
Iranski lovac Saeqeh
Saeqeh je prvi put poletio sa piste u maju 2004. Njegove vanjske razlike od Azarakhsha bili su rep s dvije kobilice, po mnogo čemu sličan američkom stršljenu, rep i kokpit s jednim sjedištem. U avgustu 2007. iranski serijski izgrađeni lovci Azarakhsh i Saeqeh prikazani su široj javnosti na izložbi vazduhoplovstva održanoj u vazdušnoj bazi Mehrabat u Teheranu.
Dana 9. februara 2015. u Teheranu, dvomjesna modifikacija Saeqeh-2 javno je predstavljena i službeno predana iranskim zračnim snagama. Prema riječima zamjenika ministra odbrane Islamske Republike, brigadnog generala Amira Khatamija, zadatak novog lovca je pružiti direktnu podršku u taktičkim operacijama i obučiti pilote. To se može smatrati indirektnim priznanjem činjenice da se lovac Saeqeh pokazao kao malo koristan za ulogu presretača protuzračne obrane, a iranska industrija preusmjerena je na proizvodnju višenamjenske dvosjedne verzije.
Saeqeh-2 dvostruki lovac
U ovom trenutku, Iran je izgradio oko tri desetine lovaca Azarakhsh i Saeqeh, što je apsolutno nedovoljno da nadoknadi prazninu nastalu u iranskim zračnim snagama u vezi s razgradnjom iscrpljenih Tomkata, Fantoma i Tigrova. Sasvim je očito da iranski inženjeri nisu u mogućnosti samostalno stvoriti moderan model lovca. Situaciju dodatno komplicira činjenica da Iran ne proizvodi ključne komponente potrebne za sastavljanje borbenih aviona. Iran mora kupiti ugrađene radare, motore i niz drugih jedinica u inozemstvu. Borci vlastite konstrukcije, koji su ušli u borbene eskadrile, međusobno se jako razlikuju po dizajnu i sastavu avionike, što ozbiljno komplicira rad i popravak.
Još jedna slaba tačka iranskog sistema protivvazdušne odbrane je nedostatak radarskih patrolnih aviona u ovoj zemlji. Prvi put, Iranci su se s takvom opremom upoznali 1991. godine, kada je oko 30% iračkih zračnih snaga doletjelo u Islamsku Republiku, bježeći od uništenja, uključujući sve preživjele iračke avione AWACS. Dugo su iranski "leteći radari" zasnovani na Il-76MD bili u stanju mirovanja na zemlji, a tek početkom 21. stoljeća stavljeni su u funkciju. U periodu od 2004. do 2009. godine, bivši irački avioni AWACS Baghdad-1 i Adnan-2 više puta su viđeni na teheranskom aerodromu, mogli su se vidjeti i na satelitskim snimcima zračne baze Shiraz.
Avioni AWACS Simorgh
U Iranu je avion Adnan-2 sa rotirajućom radarskom antenom preimenovan u Simorgh. Očigledno je da je ova mašina prošla veliki remont i modernizaciju radara. Iranci nikada nisu otkrili karakteristike radiotehničkog kompleksa, ali originalni radar Tiger-G aviona Adnan-2 mogao je vidjeti ciljeve na visini na udaljenosti do 350 km i uništiti MiG-21 koji leti protiv Zemljina pozadina se mogla otkriti na udaljenosti od 190 km. Jedini sposobni avion Simorgh radarske patrole srušio se 2009. godine tokom priprema za vazdušnu paradu kao rezultat sudara u vazduhu sa lovcem F-5E.
Jedini preostali Bagdad-1, s radarskom antenom u stražnjem dijelu trupa, zbog ograničenih mogućnosti radara, ne može učinkovito kontrolirati djelovanje presretača i izdavati oznake ciljeva velikog dometa i uglavnom se koristi za nadzor morskog područja. U februaru 2001. godine, nakon početka testiranja prvog An-140, sastavljenog u Isfahanu, predstavnici kompanije HESA najavili su da će na bazi ove mašine biti napravljen avion AWACS. Međutim, zbog poremećaja u opskrbi komponenti s ukrajinske strane i njihovog snažnog poskupljenja, An-140 se ne sastavlja u Iranu. Uzimajući u obzir bliske iransko-kineske veze, čini se da je kupovina aviona AWACS klase "taktičke" od NRK-a sasvim logična. Na temelju kriterija "cijena-kvaliteta", avion ZDK-03 Karakorum Eagle stvoren za Pakistan bio bi sasvim prikladan za Islamsku Republiku. No, najvjerojatnije sve ovisi o financijskoj strani pitanja. Za razliku od našeg vodstva, kineska vlada, zasnovana na trenutnim koristima, nije sklona samo dijeliti kritične tehnologije i snabdjevati moderno oružje na kredit.
S obzirom na iranski sustav protuzračne obrane u cjelini, ne može se ne primijetiti uzastopne korake koji se poduzimaju za njegovo jačanje. Prije svega, to je posljedica prijetnje zračnim napadima iz Sjedinjenih Država i Izraela. U Iranu se značajna sredstva troše na modernizaciju sistema upravljanja, stvaraju se i kupuju novi radari i protivavionski raketni sistemi u inostranstvu. Mnogo se pažnje posvećuje topničkim sustavima kratkog dometa i protivavionskim topništvom, koji se moraju izravno suprotstavljati zračnom napadnom oružju koje djeluje na malim visinama. U isto vrijeme, oko trećina iranskog osoblja protuzračne odbrane nalazi se na stalnim borbenim dužnostima. Strateški važni objekti zaštićeni su ne samo protivavionskim raketnim sistemima srednjeg i dugog dometa, već i mobilnim protivvazdušnim odbrambenim sistemima vojske, proračunima MANPADS-a i brojnim protivavionskim topovima.
Istovremeno, skreće se pažnja na činjenicu da se iranska protuzračna odbrana gradi "iz odbrane". Za zemlju sa površinom od 1 648 000 km² u neprijateljskom okruženju, potpuno je neprihvatljivo imati tako slabe zračne snage. Gotovo svi dostupni lovci mogu se smatrati zastarjelima, dok je udio ispravnih aviona u IRIAF -u mali. Bez razvoja sistema protivvazdušne odbrane u kompleksu i prisustva savremenih presretača, čak će i takvi napredni protivavionski sistemi kao što je S-300PMU-2 pre ili kasnije biti osuđeni na uništenje. Trenutno su iranske snage protuzračne obrane sasvim sposobne nanijeti ozbiljne gubitke zračnom napadnom oružju agresora, ali u slučaju dovoljno dugih „udaljenih“napada uz pomoć brojnih krstarećih projektila, one će se brzo iscrpiti i uništeno. Istovremeno, kopnena operacija protiv Islamske Republike je nemoguća u trenutnim uslovima. Čak i u slučaju uništenja ili potiskivanja protivavionskih sistema velikog dometa i sistema za nadzor vazduha, neprijateljski taktički avioni zasnovani na nosačima, uključeni u pružanje bliske zračne podrške, neizbježno će pretrpjeti ozbiljne gubitke od brojnih iranskih mobilnih aviona odbrambeni sistemi, MANPADI i protivavionski topovi. U tim uvjetima, s obzirom na dovoljno jaku kopnenu vojsku Irana, izgledi za uspješnu i prilično brzu kopnenu operaciju izgledaju vrlo sumnjivi.
Iran ima prilično dobro razvijenu mrežu aerodroma sa kapitalnim pistama. Ukupno u zemlji postoji više od 50 takvih aerodroma. Stalno je moguće rasporediti lovce u 16 zračnih baza. Radikalno jačanje iranskih sposobnosti za odbijanje zračne agresije moglo bi se dogoditi ako se velike količine modernih lovaca nabave u inozemstvu. Istovremeno, opseg kupovine ne bi trebao biti manji od onog koji je izvršen pod šahom. Odnosno, trebalo bi govoriti o dvije do tri stotine aviona. Čini se da je veza između "teških" i "lakih" lovaca optimalna. Po želji i financijskim mogućnostima Iran bi mogao kupiti višenamjenske lovce Su-30MK2.
U novembru 2016. godine, piloti akrobatskog tima ruskog viteškog reda koji su leteli lovcima Su pokazali su svoje vještine na Međunarodnom aeromitingu Iran Air Show 2016, održanom na ostrvu Kish. U isto vrijeme prikazani su grupni i individualni akrobati. Kada su se ruski lovci vratili u domovinu, sa iranskim teritorijom bili su u pratnji F-4E i F-14AM iranskih zračnih snaga.
Nažalost, naša zemlja sada nema što ponuditi Iranu u segmentu lakih lovaca. MiG-35 se tek testira i još nije ušao u borbene jedinice Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Jedan od najvjerovatnijih kandidata za ulogu masovnog lakog lovca u IRIAF-u je kinesko-pakistanski JF-17 Thunder. Ovaj avion normalne uzletne mase nešto više od 9 tona opremljen je ruskim avionskim motorom RD-93 ili kineskim WS-13. Na velikim visinama avion može ubrzati do 1900 km / h, domet u verziji lovca PVO je do 1300 km.
Lovci JF-17 Pakistansko zrakoplovstvo
JF-17 može nositi rakete zrak-zrak kratkog i srednjeg dometa. Prema pakistanskoj vojsci, modifikacija JF-17 Block 2 po cijeni od 20 miliona dolara na stranom tržištu ni na koji način nije inferiorna u odnosu na F-16A Block 15. Lovac JF-17 Block 3 s radikalno poboljšanom avionikom i opremljenim s radarom AFAR prodaje se za 30 miliona dolara, a može ponuditi Iranu lake lovce J-10, koje također pokreću ruski motori AL-31FN. Kineski lovac J-10, zasnovan na dizajnu izraelskog IAI Lavi, smatra se modernim borbenim avionom četvrte generacije i ulazi u borbene jedinice PLA vazdušnih snaga od 2007. godine. Do sada je izvoz J-10 otežan zabranom isporuke motora AL-31FN "trećim zemljama", ali s obzirom na Iran, ruska strana može ukinuti ovo ograničenje. U 2010. objavljeno je da Iran i Kina pregovaraju o prodaji velike pošiljke lovaca u vrijednosti od milijardu dolara, međutim, strane su kasnije objavile demanti. Možda su pregovori propali zbog nespremnosti NR Kine da isporuči J-10 na kredit. No, uzimajući u obzir činjenicu da se međunarodne sankcije Iranu postupno ukidaju i da je zemlja mogla slobodno prodavati svoju naftu na inozemnom tržištu, uskoro će se pojaviti novac za kupnju modernih lovaca.
