Godine 1929. Jaroslavska državna automobilska tvornica br. 3 ovladala je proizvodnjom prvog petotonskog kamiona u zemlji Y-5. Objavljivanje ove tehnike nije dugo trajalo - skraćeno je 1931. godine zbog nedostatka potrebnih motora. Ipak, rastućoj ekonomiji bili su potrebni kamioni od pet tona, pa je uskoro YAGAZ predstavio novi automobil sa potrebnim karakteristikama. Na temelju ukinutog Ya-5 razvijen je novi model pod nazivom YaG-3, koji je kasnije postao osnova za nekoliko drugih strojeva.
Kamion I-5. Fotografija Wikimedia Commons
Treba podsjetiti da se u prvim godinama razvoj domaće automobilske industrije, prije svega teretne, suočio s ozbiljnim problemima u području motora. Sovjetska industrija još nije mogla isporučiti u velikim količinama sve motore željenih karakteristika, a uvoz je bio povezan s određenim poteškoćama. Poteškoće u pronalaženju odgovarajućih motora imale su najozbiljniji utjecaj na razvoj jaroslavskih automobila.
Problem motora
Prvi domaći petotonski Y-5 bio je opremljen benzinskim motorom Hercules-YXC-B snage 93 KS. Američka proizvodnja. Isporuke stranih motora, koje su započele 1929. godine, omogućile su izgradnju nešto manje od 2.300 kamiona Ya-5, kao i više od 360 šasija autobusa Ya-6. Međutim, 1931. donesene su nove odluke koje su pogodile proizvodnju kamiona. Do tada je isporuka američkih motora prestala, a raspoložive zalihe takvih proizvoda, prema nalogu vodstva industrije, trebale su se koristiti u izgradnji autobusa i neke druge opreme. Kao rezultat toga, Ya-5 su ostali bez motora i više se nisu mogli proizvoditi u postojećoj konfiguraciji.
Odeljenje za dizajn YAGAZ -a na čelu sa V. V. Danilov je započeo novu potragu za rješenjima i odgovarajućim komponentama za nastavak proizvodnje kamiona od pet tona. Utvrđeno je da je jedina prava alternativa uvezenom proizvodu moskovski motor AMO -3 - kopija jednog od Herkulovih motora. Ovaj motor je proizvodio samo 66 KS, ali nije bilo izbora. Jaroslavski dizajneri počeli su reciklirati stroj Y-5 za novi motor.
Sklapanje YAG-3. Fotografija Russianarms.ru
U fazi projektiranja postalo je jasno da će se novi kamion znatno razlikovati od prethodnog, pa ga treba smatrati potpuno novom mašinom. To je dovelo do pojave vlastite oznake. Do kraja projekta, usvojena je nova nomenklatura jaroslavske opreme. Konkretno, pojavio se YAG indeks - "Yaroslavl Truck". Tim je slovima dodan broj iz oznake motora, a gotov je automobil dobio ime YAG-3.
Pogonski agregat za YAG-3 mogao se temeljiti samo na karburatoru AMO-3, koji je po svojim karakteristikama bio lošiji od stranog Hercules-YXC-B. Iz tog razloga, novi automobil se morao razlikovati od Ya-5 na gore. Proračuni su pokazali da će motor sa 66 konjskih snaga morati smanjiti nosivost s izvornih 5 na 3,5 tone. Međutim, dizajneri su pronašli način kako zadržati ovaj parametar na istom nivou. Da bi to učinili, morali su redizajnirati prijenos i žrtvovati brzinu.
Nova modernizacija
Proces pretvaranja kamiona Ya-5 u novi YaG-3 nije bio lak. Za ugradnju nove pogonske jedinice bila su potrebna neka poboljšanja u dizajnu. Osim toga, odjel za dizajn YAGAZ -a pronašao je načine za poboljšanje dizajna mašine u tehničkom i tehnološkom smislu. U isto vrijeme, zadržana su rješenja koja su već razrađena i provjerena vremenom, uključujući i ona koja su prisilno primijenjena zbog tehnoloških ograničenja.
Baza mašine ostaje isti okvir, sastavljen na zakovicama iz standardnih kanala. Prednji dio je malo izmijenjen kako bi odgovarao dizajnu novog motora, ali inače ostaje isti. Izgled se gotovo nije promijenio. Motor i mjenjač bili su smješteni ispred okvira, iza kojeg se nalazila kabina. Okvir je dopunjen novim širim odbojnikom povezanim s branicima kotača.
Kamion YAG-4. Slika Carstyling.ru
Ispod haube je bio redni šestocilindrični benzinski motor AMO-3 snage 66 KS, kao i srodna oprema, uključujući karburator tipa Zenit. Motor novog tipa bio je manje zahtjevan za hlađenje u odnosu na "Hercules". To je omogućilo smanjenje volumena rashladnog sistema, smanjenje ćelijskog radijatora, a s njim i cijele haube. Osim toga, smanjen je broj otvora na stranama poklopca motora.
Kroz suho kvačilo motor je stupio u interakciju s mjenjačem AMO-3. Ovaj proizvod je imao četiri stepena prenosa za vožnju unapred i jedan za vožnju unazad. Kutijom se upravljalo pomoću standardne podne poluge. Vratilo propelera povezano s glavnim zupčanikom stražnje osovine odstupilo je od kutije. Kao i prije, vratilo je bilo smješteno u suženo kućište koje je osiguralo mehaničku vezu između mosta i okvira.
Uprava je zahtijevala održavanje korisnog tereta od 5 tona, ali motor niže snage nije dopuštao da se to učini pomoću postojećeg mjenjača. Jaroslavski inženjeri odlučili su žrtvovati mobilnost mašine. Prijenosni odnos stražnjeg krajnjeg pogona povećan je s izvornih 7, 92 na maksimalno dopuštenih 10, 9. Daljnja promjena ovog parametra prijetila je prekomjernim opterećenjima i uništavanjem jedinica. Redizajnirani krajnji pogon povećao je vučne karakteristike, ali značajno smanjio maksimalnu brzinu vožnje.
Šasija ostaje ista. Uključivala je prednju osovinu sa jednostruko upravljanim točkovima, okačen na opruge listova. Stražnja osovina imala je isti ovjes, ali se razlikovala po prisutnosti mjenjača i zabatne gume. Obje osovine bile su opremljene pneumatskim kočionim sistemima s pogonom.
Serijski YAG-4. Povijest fotografija-auto.info
Dizajn kabine iz Ya-5 tokom razvoja YaG-3 se nije promijenio. Daske i metalne obloge postavljene su na drveni okvir. Bočna vrata su bila predviđena. Bilo je podizanja vjetrobrana i staklenih vrata. Potonji je bio opremljen električnim prozorima. Ergonomija kabine, uključujući sastav komandi, nije se promijenila.
Tovarni prostor, kao i kabina, posuđen je nepromijenjen od prethodnog kamiona. Korištena je drvena platforma sa spuštenim stranicama. U budućnosti bi lokalne automehaničarske radionice mogle ukloniti standardnu karoseriju i na njeno mjesto postaviti nove uređaje, pretvarajući kamion u posebnu tehniku.
Upotreba novog motora omogućila je smanjenje veličine haube, ali ukupne dimenzije automobila YAG-3 nisu se razlikovale od prethodnika. Dužina - 6, 5 m, širina - 2, 46 m, visina - 2, 55 m. Težina praznog vozila se gotovo nije promijenila - 4750 kg. Nosivost-5 tona. Kao i Ya-5, novi automobil imao je ukupnu težinu od oko 9,7 tona. Recikliranjem glavnog zupčanika osigurano je očuvanje nosivosti, ali je maksimalna brzina pala na 40-42 km / h.
Na pruzi i na transporteru
Široka upotreba gotovih jedinica i maksimalno ujedinjenje s nekoliko kamiona najnovijih modela omogućilo je ubrzanje razvojnih radova na temu YAG-3. Već u prvim mjesecima 1932. godine YAGAZ je dovršio projektiranje i uskoro izgradio prototipove za testiranje. Dizajn performanse su potvrđene na stazama. Zaista, automobil je nosio teret od 5 tona, ali se kretao sporije od svog prethodnika.
YAG-4, pogled iz drugog ugla. Povijest fotografija-auto.info
U drugačijoj situaciji, YAG-3 ne bi išao u proizvodnju, ali okolnosti su išle u prilog ovoj mašini. Jaroslavska automobilska tvornica mogla bi izgraditi potreban broj novih kamiona, a preduzeće AMO moglo bi joj osigurati potreban broj pogonskih jedinica. Tako je YaG-3 po brojnim karakteristikama bio gori od Ya-5, ali u isto vrijeme, za razliku od njega, mogao se proizvoditi dalje. Sredinom 1932. godine YAGAZ je uspostavio punu serijsku proizvodnju novih automobila s moskovskim motorima.
Proizvodnja YAG-3 nastavila se do 1934. Za oko dvije godine u Jaroslavlju je napravio 2.681 automobil ovog modela. Proizvedeni su samo kamioni sa ravnom platformom; posebnu opremu na njihovoj osnovi proizvodile su lokalno razne radionice. Gotova oprema prenesena je u različite strukture Crvene armije i nacionalne privrede. Prije svega, pet tona vozila bila su potrebna kopnenim snagama, građevinskim organizacijama i rudarskoj industriji. Nisu zanemareni ni drugi kupci.
Tokom rada serijski YAG-3 potvrdili su svoje prednosti i slabosti. Glavna prednost ovog automobila bila je njegova velika nosivost. U tom pogledu, jaroslavski kamioni u jednom trenutku nisu imali sebi ravne. U isto vrijeme, novi automobil se razlikovao od prethodnika po brzini i dinamičkim karakteristikama. Motor sa 66 konjskih snaga ometao je ubrzanje i ograničenu brzinu. Istovremeno, ostali su neki od problema tipičnih za prethodne automobile, prvenstveno vezani za ergonomiju.
Novi motor i novi model
Glavni problemi kamiona YAG-3 bili su povezani s nedovoljno snažnom pogonskom jedinicom zasnovanom na motoru AMO-3. Prvom prilikom Jaroslavska automobilska tvornica (naziv je uveden 1933.) zamijenila je postojeće strojne jedinice novim uređajima. Takvo restrukturiranje utjecalo je samo na opremu haube i mjenjača, ali je rezultiralo da se automobil smatra potpuno novim. Dobila je ime YAG-4.
Kiper YAS-1, karoserija je podignuta. Fotografija 5koleso.ru
Umjesto pogonske jedinice iz moskovskog kamiona AMO-3, novi YAG-4 predložen je za korištenje elemenata najnovijeg vozila ZIS-5. Istoimeni motor razvija 73 KS. i po svom dizajnu se malo razlikovao od starog AMO-3. Na motor je priključen četverostepeni mjenjač ZIS-5. Ugradnja nove pogonske jedinice zahtijevala je izmjenu postojećeg automobila, ali nije dovela do njenog radikalnog restrukturiranja.
YAG-3 i YAG-4 nisu imali vanjske razlike povezane s upotrebom različitih motora. Jedina primjetna razlika u vanjštini bila je veličina i oblik prednjeg odbojnika. Na YAG-4 korišten je dio veće širine koji je potpuno prekrivao krila kotača. Uprkos upotrebi novog motora, glavne karakteristike su ostale iste.
Proizvodnja strojeva YAG-4 pokrenuta je 1934. godine i dovela je do zastoja u izgradnji YAG-3. Proizvodnja YAG-4 trajala je dvije godine; za to vrijeme izgrađeno je gotovo 5350 kamiona. Glavni primaoci takve opreme bili su vojska i različita preduzeća kojima je potrebno podizanje vozila.
Godine 1935. YaAZ je razvio svoj prvi kiper - YAS -1. Ova mašina je zasnovana na dizajnu YAG-4 i imala je niz karakterističnih karakteristika. Prije svega, bio je opremljen hidrauličnom pumpom koju je pokretalo novo prijenosno kućište putem zasebne osovine propelera. Ulje se dovodilo u dva hidraulična cilindra, koji su bili odgovorni za podizanje karoserije. Stražnji dio okvira šasije ojačan je za prijenos opterećenja s okretnog tijela. Samo tijelo je napravljeno na osnovu postojećeg. Istodobno su stranice bile fiksirane i ojačane, a unutarnja površina prekrivena čeličnim limom. Vrata prtljažnika bila su pričvršćena na osovinu na vrhu i slobodno su se ljuljala s otvorenim bravama.
Novi uređaji za kiper YAS-1 težili su gotovo 900 kg, što je trebalo dovesti do povećanja mase praznog vozila u odnosu na osnovni kamion YAG-4. Zbog toga je nosivost morala biti smanjena na 4 tone, a vozne karakteristike ostale su iste. Podizanje i spuštanje tijela trajalo je 25 sekundi.
Isti tip automobila iz drugog ugla, možete razmotriti strukturu karoserije. Fotografija časopisa "M-hobby"
Od 1935. paralelno su se proizvodili YaS-1 i YaG-4. Prije kraja proizvodnje osnovnih kamiona, YaAZ je uspio izgraditi samo 573 kamiona kipera. Takva je oprema bila namijenjena uglavnom građevinskim i rudarskim organizacijama koje rade sa zemljom i drugim rasutim teretom.
Razvoj porodice
Prvi automobili marke YAG, izgrađeni na bazi Ya-5, proizvodili su se do 1936. Nekoliko godina Jaroslavska automobilska tvornica uspjela je izgraditi više od 8600 kamiona s ravnim platformama i teških kipera. Ova tehnika je bila aktivna u raznim industrijama i doprinijela je izgradnji naše ekonomije. Međutim, unatoč mogućnosti gradnje u velikim količinama, YAG-3 i YAG-4 nisu u potpunosti odgovarali proizvođačima automobila i operaterima. Potreban je daljnji razvoj dizajna i stvaranje novih uzoraka.
Godine 1936. kamion YAG-6 je krenuo u proizvodnju. Zadržao je neke karakteristike svojih prethodnika, ali je u isto vrijeme imao ozbiljnih razlika. Nekoliko godina ovaj je automobil postao najmasovnija pet tona Jaroslavske automobilske tvornice. Skupština se nastavila do ranih četrdesetih godina i zaustavljena je tek za vrijeme Velikog domovinskog rata. Treba napomenuti da je proizvodnja smanjena zbog nedostupnosti nekih jedinica. Da su dostupni, YAG-6 bi nastavio silaziti sa montažne trake i nadopunjavati vozni park Crvene armije, približavajući pobjedu.
Jaroslavski kamion Ya-4 postao je osnivač cijele porodice vozila velikog kapaciteta, a sljedeći Ya-5 se na kraju pokazao kao osnova za sva sljedeća vozila. Prilikom stvaranja prvih automobila marke YAG, nastavljen je razvoj svih prethodno postavljenih ideja, što je na kraju dovelo do pojave sljedećeg kamiona YAG-6. Ovaj automobil klase pet tona, kao i njegovi prethodnici, vrijedan je zasebnog razmatranja.
