"Lord of the Mud" je gotovo doslovan prijevod imena jedinog serijski proizvedenog MudMaster MM6 svrdla. Proizvodi ga australijska firma Residue Solutions Pty Ltd, koja je, prema nekim izvorima, isporučila oko 20 ovih mašina. Nijedan pregled svrdla nije potpun bez spominjanja ove vrste mašina.
MudMaster izbliza. Ova mašina nema mehanički pogon na svrdla, već električni, odnosno dizel radi kao generator.
Također ćemo početi spominjanjem ove mašine u kontekstu proučavanja mogućnosti vojne svrdla, budući da se bližim upoznavanjem otkrivaju neki vrlo neočekivani aspekti svrdla.
To je jasno! Ne baš…
Čini se da je sa svrdlima u vojnoj upotrebi sve jasno i presuda o njihovoj neprikladnosti odavno je donesena i nije predmet posebne žalbe. Da, puž je vrlo dobar na tekućem blatu, ali se ne može kretati po tvrdom tlu, po asfaltiranim cestama. Neću čak ni dati uobičajeni popis protuargumenata protiv svrdla jer su, s vojnog gledišta, vrlo smiješni.
Pravi razlozi zašto svrdla nikada nisu postala široko rasprostranjena vrsta mašina bile su, po mom mišljenju, dvije stvari.
Prvi trenutak. U vrijeme rođenja oklopnih vozila, i puž i gusjenica bili su dobro poznati dizajnerima. Postoji čak i sačuvani primjer Fordsona s vijčanim motorom. Kompanija Ford ponudila je svojim kupcima dodatni set puževa koji su ugrađeni na serijski traktor. Ovo je tehnika iz 1920 -ih.
Jedan od rijetkih preživjelih pužnih traktora
Ali činjenica je da se svi dijelovi i detalji propelera gusjenice mogu proizvesti relativno jednostavnim i uobičajenim metodama u strojarstvu: lijevanjem, kovanjem, štancanjem. Točkovi i valjci obično su bili lijevani, a tračnice su mogle biti lijevane ili žigosane. Ali za puž je bila potrebna mnogo složenija tehnologija. Osnova pužnog vijka bila je cijev velikog promjera, na koju je zavaren vijčani puž puža (na engleskom, oštrica). Masovna proizvodnja cijevi velikog promjera savladana je tek 1960 -ih, kada su se metode zavarivanja pojavile ili s dvije čelične trake - trake, ili s jedne trake namotane u spiralu. Prije Drugog svjetskog rata nije bilo takvih tehnologija, a cijevi promjera većeg od 300 mm gotovo nikada nisu proizvedene. Čak i najveće (i stoga rijetke i skupe) cijevi nisu bile prikladne za bilo koju veliku opremu s pužem.
Druga tačka. Prema disertaciji iz 2010. godine koju je napisao John T. Friberg sa Univerziteta u Južnoj Floridi, prvo istraživanje svrdla, dizajn i uporednu efikasnost puževa različitih vrsta izveo je tek 1961. godine dr. B. Cole u Velikoj Britaniji. Istraživao je i testirao različite dizajne svrdla i pronašao najpovoljnije omjere promjera, dužine, visine i ugla grebena.
Ovo je vrlo zanimljiva tačka. Zapravo, rani pokušaji stvaranja pužnog vozila, bilo da se radi o Fordovom Fordsonu ili projektu motornih sanki M29 Weasel za američku vojsku (dizajnirao Geoffrey Pyke), temeljili su se na čisto empirijskim pokušajima, a učinkovitost ove vrste tehnike mogla bi nastalo samo slučajno. Nepoznavanje principa projektiranja učinkovitih puževa, u kombinaciji s tehnološkim poteškoćama u izradi cijevi dovoljne veličine, učinilo je puž nekonkurentnim u odnosu na gusjenicu.
Dr. Kohl je otkrio da je najbolji omjer promjera svrdla prema dužini 1: 6, odnosno, s dužinom stroja od 6 metara, promjer svrdla trebao bi biti 1 metar. Optimalna visina grebena je 0,15 do promjera vijka, odnosno pri promjeru vijka od 1000 mm visina grebena treba biti 125 mm. Optimalni kut nagiba grebena prema osi puža nalazi se unutar 30-40 stupnjeva.
Testovi su dali sljedeće rezultate. Na tvrdom i suhom tlu svrdlo se zaista slabo pokazalo. Na suhom pijesku brzina je bila 4 km na sat, a na suhom i tvrdom tlu - 8 km na sat. Puž putuje po tvrdom tlu, ali polako, au isto vrijeme po suhom pijesku grabi ga ispred sebe, poput buldožera. Dodavanje vode radikalno je promijenilo cijelu stvar, a puž je već pokazivao dobre pokazatelje brzine: na tlu s vodom - 32 km na sat, na snijegu - 40 km na sat, na vodi do 10 km na sat.
Sovjetski puž ZIL-29061 probija se kroz močvarnu šumu. Tenkovi nemaju ništa za raditi u takvom području.
Kasnije mašine kao što su ZIL-2906, DAF Amphirol i Riverine Utility Craft, izgrađene imajući u vidu ova postignuća, pokazale su prosječnu brzinu preko močvara od 30 km na sat, a Chrysler Riverine Utility Craft sa aluminijskim svrdlima razvio je brzine do 46 km u satu. To je već sasvim u skladu s brzinom kretanja tenkova. Za usporedbu, T-72 je razvijao brzinu kretanja 35-45 km na sat.
Međutim, rezultati istraživanja dr. Kohla imali su mali utjecaj na bilo što, iako su otvorili mogućnost stvaranja učinkovitih svrdla. Do 1960 -ih, tragovi borbenih vozila i tenkova bili su dugo razrađeni, riješili se mnogih "dječjih bolesti", postali poznati i rašireni.
Danas se opet možete vratiti dizajnu puževa jer su se pojavile potrebne tehnologije koje omogućuju izradu cijevi velikog promjera (cijevi za plinovode imaju, na primjer, promjer 1620 mm, što bi dalo optimalni puž) duljine 9720 mm), pojavile su se tehnologije koje omogućuju izradu vijaka od aluminija ili kompozita koji bi ih učinili lakšima, a postoji i teoretska osnova koja sugerira kako ih točno treba projektirati.
MudMaster funkcije
MudMaster je prilično jednostavna mašina, čija je osnova okvir izrađen od čeličnih greda, na čijim su uglovima pričvršćene ovjesne jedinice svrdla. Na okviru je ugrađena platforma na koju su ugrađeni dizel motor i kabina vozača.
Na internetu na ruskom jeziku naširoko su kružili članci u kojima se ovaj svrdlo prikazuje kao neka vrsta univerzalne mašine, platforme na koju se navodno može instalirati bilo koja oprema. Teško je reći je li to rezultat pogrešnog čitanja materijala ili je to bila mašta autora koji je pisao o ovom svrdlu. Činjenica je da u engleskim materijalima nema ništa slično. Na web stranici Residue Solution uopće nema riječi o instaliranju bilo koje opreme na puž.
On ima potpuno različite zadatke. MudMaster kotrlja gnojnicu i skladišti jalovinu. Zapravo, sama riječ ostatak iz imena australijske kompanije znači "rep, otpad" - otpad iz rudarske ili metalurške proizvodnje. Prilikom prerade boksita u glinicu ostaje velika količina tekućeg blata - crvenog blata koje se izlije u posebne rezervoare okružene bedemima. Kako se dulje vrijeme ne bi gradili novi skladišni prostori za mulj, izumljena je metoda za nabijanje mulja pomoću svrdla. MudMaster polako vozi naprijed -nazad kroz skladište mulja, miješajući mulj i istiskujući vodu iz njega svojom težinom koja isparava. Za 40 dana takvog rada, puž pretvara tekući mulj u gusto i čvrsto tlo. Zbijeni mulj oslobađa prostor u skladištu mulja i otpad se može dalje ispuštati u njega. Neophodan, ali ne baš respektabilan posao.
Moram reći da je ovo loš, ali stabilan posao. Proizvođač svrdla ne mora uvjeravati aluminijske kompanije u korisnost svojih proizvoda, jer je mulj tipičan problem i razlog za stalne sukobe s ekolozima i lokalnim vlastima. Tečni mulj koji se prelijeva iz skladišta može probiti brane i uzrokovati "crvenu poplavu". U oktobru 2010. godine, u mađarskom gradu Ajka, na skladištu mulja u pogonu Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 miliona kubnih metara mulja oslobođeno je iz brane koja je poplavila grad Kolontar i tri susjedna okruga. Ubijeno je 10 ljudi, još 140 ljudi je otrovano. Za kompaniju koja je vlasnik tvornice aluminija, ova je priča završena nacionalizacijom, a čelnik kompanije Zoltan Bakonyi bio je neko vrijeme u zatvoru, ali je potom pušten bez optužbe.
Prodorno skladištenje mulja u Mađarskoj
Zato tabijajte mulj dok se negdje ne izlije - ne morate čak ni miješati. Australijska kompanija možda čak i ne prodaje svoje svrdla, već ih iznajmljuje ili sama vrši nabijanje.
Možda jedna od najvažnijih vojnih primjena ovog posebnog dizajna puževa proizlazi iz sposobnosti MudMastera da nabije zemlju - da učini slomljene zemljane puteve ponovo prohodnim.
Iskustvo brojnih ratova, a posebno Drugog svjetskog rata, vrlo jasno pokazuje u kakvom stanju vozila na točkovima i gusjenicama mogu razbiti zemljane puteve.
SS divizija "Leibstandarte Adolf Hitler" malo se zaglavila u blizini Vinnice
Na mješavinu tekućeg blata u kojoj se utapaju kamioni, cisterne, pa čak i traktori, dizajnirani da svu ovu opremu izvuku iz blata. Mnoge stranice sjećanja sudionika tog rata, s obje strane, posvećene su slikanju slika klizišta. U svakom novom ratu, čak i lokalnom, čak i masovnom, slična će se situacija nesumnjivo ponoviti, jednostavno zbog prirodnih i klimatskih uvjeta. Moramo biti spremni za ovo i za to imati posebna inženjerska vozila.
Svrdlo tipa MudMaster može se uspješno koristiti za obnavljanje zemljanih puteva razbijenih do kaše. Prva faza takve obnove sastoji se u vožnji takvim putem uz pomoć nekoliko ili čak nekoliko desetaka svrdla i probijanju nabijene staze kojom mogu proći vozila na kotačima ili gusjenicama. Nakon svrdla, u odjeljku postoje dvije prekrasne poluloptaste staze.
Rute iz puža nakon zbijanja tla.
Druga faza sastoji se u činjenici da svrdla mogu prolaziti jedan po jedan, na platformi, duž cijele širine ceste, miješati i nabijati tlo, a također ga obrezati noževima za kalupe, koje nije tako teško objesiti svaki svrdlo. Nakon toga, put se može konačno izravnati grejderom i po potrebi pokriti šutom. Također, zbijanje ceste pomoću svrdla može se kombinirati s podlogom, budući da se na platformu puža može postaviti tijelo s uređajem za posipanje napunjenim šljunkom.
Ova se operacija može ponoviti kad god se stanje na putu pogorša. Takođe, putevi se mogu poboljšati ne samo ljeti, već i zimi, jer svrdlo savršeno putuje po snijegu i sabija ga svojom težinom. Korištenje svrdla može biti alternativa čišćenju snijega s cesta. Osim toga, svrdlo može udariti i utisnuti novu cestu po djevičanskom snijegu, po želji ga učvršćujući smrzavanjem leda, što je lako učiniti pomoću prskalice instalirane na njoj, koja se koristi za zamrzavanje ledenih prijelaza.
Dakle, čak i nenaoružani (iako na njega nije tako teško postaviti mitraljez velikog kalibra) i neoklopljeni svrdlo mogu biti vrlo korisni u radovima na cestogradnji u ratno vrijeme, kada put treba popraviti brzo, hitno i s minimalno mogući napor.
