Govoreći o avionima, tenkovima i oružju, pokušali smo što je moguće više pokazati njihove manje borbene, ali ništa manje korisne drugove.
Ovaj put ćemo govoriti o opremi koja bi vas mogla dočekati na bilo kojem aerodromu za vrijeme Velikog Domovinskog rata. Naravno, bilo je moguće i bez ovih mašina ako pritisnu jako, ali je s njima ipak bilo prikladnije.
1. Dakle, prvi eksponat će biti protivavionska reflektorska stanica Z-15-4.
Stanica se koristila posvuda u jedinicama PVO, na aerodromima za osvjetljavanje vlastitih i traženje tuđih aviona.
Automobilska protuavionska reflektorska stanica Z-15-4 bila je reflektor sa sistemima navođenja i kontrole položaja, transportiran u stražnjem dijelu kamiona ZIS-12.
U reflektor je ugrađen najčešći zatvoreni tip Z -15-4 (3 - zenitni, 15 - veličina sočiva 150 cm, 4 - snaga u kilovatima) sa elektrolučnom svjetiljkom s trenutnim paljenjem s dvije ugljične elektrode i staklenim reflektorom od paraboloida prečnika 150 cm.
Izvor svjetlosti bio je električni luk, koji je pružao svjetlosni intenzitet do 650 miliona vata pri dometu ili visini osvjetljenja do 10 km. Avion je mogao biti osvijetljen na nebu na nadmorskoj visini od 12 km.
Reflektor se napajao iz generatora snage 20 kW instaliranog na samom vozilu i iz stacionarnih izvora električne energije.
Reflektor je postavljen na kolica sa četiri gumena točka. Kolica su zakotrljana pozadi i reflektor je prebačen na položaj. Bilo je moguće raditi direktno s karoserije automobila.
Kotur s električnim kabelom i ručnim vitlom nalazio se između kolica i kabine. Razvodna ploča se nalazila na stražnjem vanjskom zidu kabine.
Reflektori Z-15-4 su svedeni na zasebne protivavionske bataljone za reflektore, koje su činile tri čete (sastav od tri voda). Vod se sastojao od četiri reflektorske stanice. Borbena upotreba reflektorskih stanica sastojala se od traženja neprijateljskih zrakoplova snopom svjetlosti i praćenja cilja sve dok ga nije uništilo vatreno oružje.
Uz pomoć nekoliko reflektora, na nebu su stvorena polja reflektora (SPF), koja su osigurala djelovanje protivavionske artiljerije i noćne operacije sovjetskih lovačkih aviona.
Stanica Z-15-4B proizvedena je 1938-1946 u moskovskom pogonu "Prozhektor". Ukupno je za to vrijeme proizvedeno 15 529 stanica za reflektore vozila Z-15-4.
Težina stanice - 6100 kg
Masa reflektora - oko 950 kg
Aksijalni intenzitet svjetlosti - 650 miliona W
Trajanje sagorevanja para uglja - 75 minuta
Domet snopa - do 12 km
Vrijeme implementacije je oko 8 minuta.
Uklanjanje kontrolnog mjesta sa reflektora - 60 m
Brzina putovanja - 60 km / h
Borbena posada - 5 osoba
2. Benzinske cisterne BZ-35, BZ-35S i BZ-41.
Cisterna sa benzinom … Šta je lakše? Ali život u vojsci bez njega vrlo je problematičan. Sve veći broj opreme u vojskama istovremeno je potaknuo sve dizajnere na razvoj ovih jednostavnih, ali nezamjenjivih mašina.
Prvi i najrašireniji sovjetski benzinski punjač bio je BZ-35, koji je u službu ušao 1935. Automobil ZiS-6 bio je opremljen eliptičnim spremnikom kapaciteta 3200 litara, zupčastom pumpom srednjeg položaja i odjeljcima za rukave.
BZ-35 je mogao istovremeno puniti gorivo nekoliko komada opreme. Za rad s njim proizvedena je dvoosna plinska prikolica BP-35 kapaciteta 1 tone.
Na stražnjoj stjenci rezervoara nalazio se kontrolni sistem u kojem su bile smještene poluge za uključivanje dozatora, manometara, mjerača goriva i pokazivača nivoa goriva u spremniku.
BZ-35 je bio opremljen kompletom crijeva (prijemnih, dozirnih i pumpnih) za čiji je transport napravljena posebna kutija.
Automobil se pokazao vrlo dobro u radu i pokazalo se da je vrlo koristan. Ali to nije išlo u veliku proizvodnju. BZ-35 su upravljali samo veliki aerodromi Crvene armije. Predratna cirkulacija BZ-35 nije prelazila 100 vozila.
S izbijanjem rata, brzina punjenja gorivom automobila, tenkova i aviona postala je vrlo ozbiljan faktor. Morao sam hitno izaći i tako se pojavio mali, ali vrlo efikasan tanker za dopunu goriva BZ-41.
Za nju je korištena šasija lakšeg kamiona ZiS-5.
Bruto težina vozila bila je 6,1 tona.
Zapremina rezervoara je 2500 litara.
Maksimalni kapacitet pumpe je 400 litara u minuti.
Maksimalna brzina je 60 km / h.
Naravno, kada su nam počeli pristizati moćni i prohodni kamioni iz SAD -a, naime Studebaker US.6.3, vratili su se na ideju o popunjavanju redova benzinskih tankera.
Da, ZiS-5 je bilo teško držati korak s nadirućim tenkovskim jedinicama, recimo, u proljeće ili jesen. Ili da se probijemo kroz blato do suvog aerodroma za "skok" u vazduhoplovstvu.
"Studebaker", koji je, kako smo već imali čast reći, pokazao da se nosi s našom prljavštinom. Tako se pojavio BZ-35S. "S" je, naravno, "Studebaker".
BZ-35S se sastojao od cijelog spremnika kapaciteta 4500 litara (više od onog u ZiS-6), na šasiji Studebaker US.6.3 s Hercules JXD motorom od 95 KS.
Automobil ukupne težine 5,4 tone ubrzao je do 72 km / h. Brzina prijenosa goriva iznosila je 375 l / min.
3. Vazdušni pokretač AS-1.
Mašina se proizvodila od 1932. godine i trebala je pokrenuti motore aviona na elisni pogon.
Lansiranje je izvedeno hvatanjem propelera zrakoplova i pomicanjem radilice avionskog motora kroz cjevastu konstrukciju s dva pogonska vratila.
Kraj ovog uređaja (nazvan je "prtljažnik") uparen je sa glavčinom propelera aviona.
Utori za prtljažnik ovdje su savršeno vidljivi.
Okomito postolje sa strijama i vratilom koje se okretalo od razdjelnika automobila ugrađeno je iza kabine.
Takav sustav preuzimanja snage omogućio je pokretanje gotovo svih modela avionskih motora. Starter je davao 1100-1300 o / min. Horizontalna visina debla iznosila je 2,9 m.
Stojeći na platformi, tehničar aviona namjestio je prtljažnik i propeler okomito.
Karakteristike performansi mašine: broj okretaja startera - 1110-1300 o / min; vodoravna visina debla je 2,9 m.
Baza je bila isti "kamion" GAZ-AA sa motorom od 40 KS.
4. PARM.
Najčešće vozilo za tehničku pomoć bila je radionica za popravke automobila PM-3 (letak tipa A), koja je tokom ratnih godina dobila oznaku PARM.
Bilo je jednostavno i nepretenciozno, ali su na dolazak ove mašine računali piloti koji su sjeli na prisilne, polomljene cisterne, pa čak i željezničari.
Oprema je bila smještena u sanduku. PARM set uključuje:
1. Bravarski radni sto sa porokom.
2. Zavarivački stol sa ugrađenom ručnom monofonskom prešom i ručnim šiljilom za šmirgl.
3. Benzosvar-benzinski rezač.
4. Boca sa kiseonikom.
5. Pećnica.
6. Ormar sa opremom za podmazivanje i punjenje.
7. Merdevine na zadnjoj strani tela.
8. Sklopiva dizalica sa ručnim dizalicama nosivosti 500 kg, koja je pričvršćena na prednji odbojnik.
9. Ormar sa bravarskim alatom.
U principu, uz pomoć takvog kompleta bilo je moguće izvesti mnoge radove direktno na mjestu nesreće.
Nema se tu što puno reći, sve je u principu jasno i razumljivo. Jednostavne i nepretenciozne mašine, skromni takvi ratni radnici. Ali ponekad su jednostavno nezamjenjivi.
Sva vozila prikazana na fotografiji mogu se vidjeti (i ne samo vidjeti, već i dodirnuti) u Muzeju vojne opreme UMMC -a u Verkhnyaya Pyshmi.
Luksuzna kolekcija, nadam se da će s vremenom biti moguće pronaći grijač ulja, baterijsku stanicu i mobilnu elektranu. Bilo bi zanimljivo, zar ne?
