Početkom šezdesetih, sovjetska odbrambena industrija radila je na novim projektima za ovu ili onu vrstu borbenih vozila pješadije. Najuspješniji razvoj ove klase bio je Objekt 765, koji je kasnije ušao u upotrebu pod imenom BMP-1. Drugi primjeri oklopnih vozila bili su manje uspješni. Na primjer, nekoliko projekata odjednom s općom oznakom "Objekt 1020", razvijenih u sklopu suradnje dvije velike organizacije, nikada nije moglo preći fazu dizajnerskih radova.
Podsjetimo, krajem pedesetih godina Vojna akademija oklopnih snaga i Kutaiski automobilski pogon uključili su se u program stvaranja novih zaštićenih vozila za pješadiju. Nekoliko godina razvijali su dva projekta oklopnih transportera na točkovima - "Objekat 1015" i "Objekat 1015B". Ova tehnika je u nekim aspektima bila inferiorna u odnosu na iskusni BTR-60, pa stoga nije ušla u seriju i nije ušla u službu. Ipak, nisu odustali od razvoja ovih projekata, a razvoj nekih ideja nastavljen je.
Oklopni transporter "Objekt 1015B" - glavni izvor razvoja projekata "1020"
U prvim mjesecima 1963. godine, zapovjedništvo oklopnih snaga sovjetske vojske izdalo je novi zadatak industriji. U skladu s tim, Vojna akademija oklopnih snaga i Specijalni dizajnerski biro Kutaisske tvornice automobila trebali su stvoriti novu verziju BMP -a na kotačima. Kako bi se pojednostavio i ubrzao rad, predloženo je korištenje ideja i rješenja zatvorenih projekata linije "1015".
13. aprila istog koda, SKB KAZ primio je taktičke i tehničke zahtjeve koje je razvila Centralna uprava za automobile i traktore Ministarstva odbrane. Između ostalog, zahtjevi su predviđali upotrebu gotovog borbenog modula razvijenog za BMP "Objekt 765" (budući BMP-1). Bilo je i nekih drugih posebnih zahtjeva.
Nakon što su dobili zahtjeve za novi projekt, dizajneri iz Kutaisija prionuli su na posao. Iz SKB KAZ -a, radove je nadzirao S. M. Batiashvili. Glavni predstavnik Vojne akademije bio je A. I. Mamleev. Obećavajući projekt dobio je radnu oznaku "Objekt 1020". Kao dio razvojnog rada, predloženo je nekoliko opcija za takvu mašinu. Predloženo je da se međusobno razlikuju uz pomoć dodatnih slova koja slijede brojeve.
U skladu sa zahtjevima kupca, dvije organizacije su zajedno morale stvoriti obećavajuće oklopno vozilo na kotačima s naoružanjem iz topova i mitraljeza i sposobnošću transporta nekoliko padobranaca. Projekt je trebao koristiti neke od ideja i rješenja koja su prethodno testirana pri stvaranju oklopnih transportera na kotačima. Istovremeno je trebalo implementirati i proučiti nekoliko novih projektnih rješenja u području elektrana itd.
Osnova za borbeno vozilo pješadije na točkovima bio je projekat oklopnog vozila "Objekat 1015B", ali je planirano da se na najozbiljniji način izvrši njegova remont. Novi automobil trebao je zadržati neke karakteristike izgleda, opći izgled trupa i neke druge karakteristike. Istodobno je bilo potrebno potpuno preurediti borbene i zračno -desantne odjeljke, kao i koristiti nove pogonske jedinice.
"Objekt 1020" je trebao dobiti tijelo s neprobojnim oklopom, zavareno od limova debljine do 8-10 mm. Raspored trupa promijenjen je u skladu s novom ulogom tehnologije: prednji dio unutrašnjih volumena zadržao je funkcije upravljačkog odjeljka, a odmah iza njega su bila mjesta padobranaca. U isto vrijeme u središte trupa postavljen je veliki borbeni modul s korpom kupole, iza kojeg je bilo i mjesto za vojnike s oružjem. Krmeni odjeljak trupa bio je namijenjen motoru, pojedinačnim prijenosnim jedinicama i paru vodenih topova.
Opći dijagram borbenog vozila pješadije Objekt 1020
Kao i u prethodnom projektu, čelo tijela formirano je od nekoliko velikih ravnih i zakrivljenih listova, postavljenih pod kutom jedno prema drugom. Najveći je bio donji list naslagan napred. Srednji je bio smješten gotovo vodoravno, a gornji, opremljen inspekcijskim otvorom, bio je pod kutom u odnosu na okomicu. Bočne strane trupa sastojale su se od nekoliko dijelova. Donji list postavljen je okomito, a nagnuti je postavljen iznad njega. U tim su listovima bili izrezi za niše, namijenjeni za ugradnju dijelova ovjesa. Zbog korištenja dvije prednje upravljačke osovine, prednji dio trupa odlikovao se smanjenom širinom. Iznad donjeg dijela bočne strane nalazio se dobro razvijen bunar za kotače. Predloženo je ugraditi stranice niša sa značajnom blokadom prema unutra. Odozgo je automobil bio prekriven vodoravnim krovom sa kosim stražnjim dijelom. Hrana se sastojala od nekoliko ravnih listova.
Autori novog projekta razmatrali su dvije mogućnosti za elektranu i prijenos. U prvom slučaju borbeno vozilo pješadije trebalo je biti opremljeno benzinskim motorom ZIL-375 snage 180 KS. Takav je projekt označen kao "Objekt 1020A". Druga verzija projekta predviđala je ugradnju motora Ural-376 snage 225 KS. Ovaj BMP je dobio naziv "Objekt 1020V". Dva projekta su predviđala korištenje različitih prijenosa, izgrađenih, međutim, na istim principima. U oba slučaja radilo se o shemi prijenosa u obliku slova H.
U slučaju Objekta 1020A, mjenjač i prijenosna kutija bili su postavljeni na razini treće osovine šasije. Par poprečnih osovina propelera spojenih na krajnje pogone treće osovine odstupio je od diferencijala koji se može zaključati kao dio prijenosne kutije. Potonji su odgovorni za isporuku okretnog momenta na vratila povezana s ostale tri osovine. Razmjenjiva kutija je također bila namijenjena pogonu vitla, postavljenog ispod čeonih ploča, i par krmenih vodenih topova.
U projektu "Objekt 1020V", koji je predviđao upotrebu motora marke Ural, implementiran je drugačiji raspored prijenosnih jedinica. U ovom slučaju, prijenosna kutija pomaknuta je naprijed i postavljena direktno ispod borbenog prostora. Zbog toga su vratila za raspodjelu snage u obliku slova H bila smještena pod kutom prema uzdužnoj osi stroja. Završni pogoni druge i treće osovine primali su okretni moment izravno iz prijenosne kutije i prenosili ga na druge dvije osovine. Korišten je i zasebni pogon za vitla i mlaznice vodenog mlaza.
Oba projekta uključivala su upotrebu podvozja s četiri osovine s različitim vrstama ovjesa. U oba slučaja radilo se o upotrebi opružnih, hidropneumatskih ili torzijskih amortizera u različitim kombinacijama. U isto vrijeme, ovjes para prednjih osovina razlikovao se od stražnjih uređaja. Zanimljiva karakteristika projekta "Object 1020V" bila je ugradnja prednjeg ovjesa upravljača u niše proširenog karoserije. Zbog toga je bilo moguće postići malo povećanje unutrašnjih volumena, što je omogućilo promjenu ergonomije useljivih odjeljaka. Borbena vozila pješadije dva tipa trebala su biti opremljena gumama velikog promjera. Svi točkovi su povezani na zajednički sistem za regulaciju pritiska u gumama.
Sa bočnih strana motora u stražnjem dijelu trupa bili su postavljeni mlazovi vode. Unos vode odvijao se kroz prozore na dnu, ispuštanje - kroz mlaznice u krmenom listu. Za kontrolu potiska korištene su pokretne zaklopke. Obrtanje je izvedeno korištenjem koso postavljenih mlaznica na dnu. U prednji dio trupa mogao bi se postaviti preklopni štit koji reflektira valove.
Izgled BMP -a "Objekt 1020A"
U skladu sa zahtjevima kupca BMP "Objekt 1020" morao je nositi borbeni odjeljak, posuđen iz projekta "Objekt 765". Ovaj proizvod je napravljen u obliku kupole sa korpom kupole. Korištena je nadstrešnica debljine do 23 mm, u čijem je prednjem dijelu bila dvostruka instalacija za oružje. Glavno oružje takvog tornja bio je 73-mm glatki pištolj 2A28 "Thunder". Pomoćni - koaksijalni mitraljez PKT. Također, toranj bi mogao biti opremljen vodičem za lansiranje protutenkovskih projektila "Baby". Za kontrolu oružja korišteni su dnevni i noćni nišani.
Borbeni odjeljak nalazio se na "Objektu 1020" u središtu korpusa. Pružena je mogućnost horizontalnog kružnog navođenja. Uglovi elevacije općenito su odgovarali originalnom BMP-1: dizajn karoserije vozila na kotačima nije ometao smanjenje cijevi.
Projektom "1020" predviđena je upotreba dodatnog mitraljeza u trupu. Nosač loptice za njega nalazio se na gornjem čeonom listu s desne strane, gdje se u prethodnim projektima nalazio komandni otvor za inspekciju. Na bočnim stranama trupa, kako u oklop, tako i u poklopce otvora, bilo je moguće postaviti do šest embrazura. Dozvolili su desantu da puca iz svog ličnog naoružanja.
Vlastitu posadu obećavajućeg BMP -a činilo je tri osobe. Ispred trupa bili su vozač i zapovjednik, koji je također bio odgovoran za upotrebu mitraljeza. Treći član posade bio je u kupoli i morao je koristiti glavno naoružanje. Sva radna mjesta posade bila su opremljena vlastitim otvorima i raznim uređajima za gledanje.
Raspoređivanje desanta organizirano je na originalan način. Zbog prisutnosti velikog borbenog odjeljenja, lovci su se nalazili u dva različita volumena, ispred tornja i iza njega. Neposredno iza vozača i komandira nalazila su se dva sjedišta za slijetanje. U projektu "1020A" sjedili su okrenuti prema naprijed u smjeru vožnje, u projektu sa slovom "B" - okrenuti prema stranama. Pristup njihovim sjedištima omogućen je vlastitim otvorima sa strane.
Još četiri mjesta bila su smještena između kontrolnog i energetskog prostora. U oba vozila padobranci su morali ući u vozilo kroz par krovnih otvora i sjediti u parovima okrenuti bočno. U isto vrijeme, na "Objektu 1020A" prednji par njihovih sjedala nalazio se u blizini uzdužne osi trupa, dok su se na "Objektu 1020B" mogli pomicati sa strane. Osim toga, pokazalo se da je u drugoj verziji projekta pronađeno mjesto za drugog padobranca: postavljen je s lijeve strane neposredno iza borbenog prostora.
Raspored "Objekt 1020B"
Na zahtjev vojske, "Objekt 1020" morao je odgovarati sposobnostima tadašnje vojne transportne avijacije. Dužina borbenog vozila pješadije nije prelazila 7,3 m sa širinom ne većom od 2,9 m i visinom od 2,15 m. Borbena težina oba uzorka bila je unutar 12 tona. Prema proračunima, BMP su se mogle ubrzati do 85 km / h na autoputu. Rezerva snage je 500 km. Na vodi je najveća brzina određena na 9 km / h.
Koliko je poznato, razvojni rad na temi BMP -a na točkovima "1020" nastavljen je nekoliko mjeseci 1963. godine. Vjerovatno je do kraja godine zaustavljen razvoj dva projekta. Do tada su Vojna akademija oklopnih snaga i Specijalni dizajnerski biro Kutaisijskog automobilskog pogona imali vremena za izradu glavnih tačaka obećavajućih modela, ali kompletan skup tehničke dokumentacije, koja je omogućila početak izgradnje eksperimentalne opreme, se nije pojavio.
Tačni razlozi za zatvaranje projekta "Objekat 1020" nisu poznati. Međutim, neki od sačuvanih podataka o projektima SKB KAZ -a i drugih organizacija upućuju na jedan ili drugi scenarij. Najvjerojatnije je do kraja 1963. kupac izgubio interes za borbena vozila pješadije na točkovima tipa "1020A" ili "1020B". Osim toga, na sudbinu dva razvoja mogle bi utjecati i specifičnosti prethodnih iskusnih oklopnih transportera linije "1015". Konačno, već je bilo uspješnijih dizajna vozila za pješaštvo.
Prije svega, valja napomenuti da je do 1963. godine, kada je počelo stvaranje "Objekta 1020", nekoliko iskusnih borbenih vozila pješaštva drugih vrsta imalo vremena odjednom krenuti na suđenja. Bilo je potrebno određeno vrijeme da ih se doradi prije nego što su stavljeni u upotrebu, ali čak su i u ovom slučaju izgledali prikladnije od modela Kutaisi. Čak i u nedostatku bilo kakvih problema, iskusni "1020" je mogao ući na poligon najranije 1964. godine, dok je s nastavkom dosadašnjeg rada vojska do tog trenutka mogla donijeti konačnu odluku i naručiti novu opremu.
Poznato je da su oklopni transporteri Object 1015 i Object 1015B imali određene tehničke probleme. Neki nedostaci uklonjeni su u "B" projektu, ali ni to mu nije omogućilo da se takmiči s drugim domaćim razvojima. Sasvim je moguće da bi postojanje takvih problema moglo negativno utjecati na vrijeme finog podešavanja i završetka projekta.
Na ovaj ili onaj način, najkasnije početkom 1964. godine, radovi na "Objektu 1020" su obustavljeni. Tijekom nekoliko mjeseci projektiranja, dvije organizacije su zajedno uspjele razraditi opći izgled opreme i njene pojedinačne karakteristike, ali nije bilo moguće dovesti je u fazu izgradnje prototipa projekta. Kao nepotrebna, dokumentacija je otišla u arhivu.
Međutim, razvoj novih borbenih vozila na kotačima nije stao. Nova naredba Ministarstva obrane predviđala je stvaranje posebne četveroosovinske šasije na kotačima. Predloženo je da ova mašina, označena kao "Objekt 1040", postane osnova obećavajućeg protivavionskog raketnog sistema ili druge vojne opreme. Za razliku od dva prethodna razvoja, novija mašina "1040" uspjela je otići na poligon i pokazati svoje mogućnosti.
