Jedina teška krstarica ruske flote koja nosi avione, projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov" danas se priprema za zaista epohalni prijelaz na velike udaljenosti iz zone odgovornosti Sjeverne flote u Barentsovom moru prema istočnom Sredozemlju, do obala Sirijske Arapske Republike, gdje je tokom četiri mjeseca jesensko-zimskog perioda 2016.-2017 pridonijet će eliminaciji paravojnih skupina terorističkih organizacija ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, kao i takozvanih "umjerenih" koji im pomažu, a njihove zapadne kolege nazivaju "Slobodna sirijska armija". Prvi put u istoriji svoje službe, najzaštićeniji nosač aviona ruske mornarice učestvovat će u vojnom sukobu 21. stoljeća, gdje su navodno prijateljske mornaričke i zračne snage antiterorističke koalicije koje djeluju "u blizini" vjerovatni neprijatelj sposoban da zada "ubod u leđa" »Na bilo kojem dijelu bliskoistočnog ili evropskog borilišta (bilo da se radi o baltičkom Kalinjingradu, Krimu ili Novorosiji). Nakon dugog prelaska vodama sjevernog Atlantika i Sredozemnog mora, "Admiral Kuznetsov" zaustavit će se u blizini sirijske obale, nakon čega, nažalost, naš jedini 279. zasebni brodski lovački zrakoplovni puk (OKIAP) nazvan po dva puta heroju Sovjeta Sindikat Boris Safonov će doći na scenu.
S obzirom na to da je ovo jedini pukovnik lovačke avijacije ruske flote na bazi nosača na jedinoj raketnoj krstarici koja nosi avione, tehnološki potencijal njegove flote danas se može ocijeniti teško zadovoljavajućim. I ovo apsolutno nije zgušnjavanje boja, već promatrana stvarnost.
KOLIKO JE VELIKI BITNI POTENCIJAL SUŠILICA NA POLOVI?
Počnimo s činjenicom da se na brodu TAVKR-a "Admiral Kuznetsov" u manje-više stabilnoj operativnoj situaciji u mirnom vremenu obično nalazi 8-10 borbenih aviona-presretača protuzračne obrane / bombardera Su-33 od 14 postavljenih za stalno raspoređivanje, kao i jedan ili dva višenamjenska letačka lovca MiG-29K / KUB, što je najviše 16 aviona. Preostalih 12-14 Su-33 nalazi se u bazi pomorske avijacije Severomorsk-3 Sjeverne flote. Zračno krilo svakog od 11 nosača aviona klase Nimitz američke mornarice predstavljeno je sa 4 eskadrile višenamjenskih lovaca na bazi nosača F / A-18E / F "Super Hornet" (48 aviona), a to je čak i u miru! Razlika se već osjeća. A sada o glavnom - parametrima avionike Su -33 i, shodno tome, o njegovoj funkcionalnosti tijekom zračnih operacija.
Od usvajanja 279. OKIAP-a nosača Su-27K (Su-33) 31. avgusta 1998., punih 17-18 godina, vozila nisu podvrgnuta modernizaciji avionike, zbog čega danas postoji značajno zaostajanje američki F / A-18E / F "Super Hornet" i F / A-18G "Growler", opremljeni moćnim zračnim radarom sa AFAR AN / APG-79. Dok američka stanica ima domet detekcije tipa "Su-33" (EPR oko 12-15 m2) 180-190 km, naš Su-33 s radarom N001K može otkriti "Super Hornet" s AMRAAM-ovima na suspenzijama sa samo 90-100 km. Osim toga, N001K nema mogućnost rada na kopnenim ciljevima, a Sushka ostaje samo lovac-presretač koji osigurava protuzračnu obranu udarne grupe nosača aviona na udaljenim prilazima, kao i privremenu pratnju patrolnih protuoperativnih ciljeva velikog dometa. podmornički avioni pomorske avijacije. Još jedan neugodan faktor je to što radarski sistem za osmatranje RLPK-27K nema softversku podršku za projektile zrak-zrak s ARGSN iz porodice RVV-AE, zbog čega je Su-33 u DVB sposobnostima inferioran čak i zastarjelom nosaču -namjenski višenamjenski lovci F / A-18C "Hornet", koji je u službi američkog ILC-a.
Trenutne prednosti Su-33 u odnosu na američka vozila na palubi su: znatno veća upravljivost koju posjeduje cijela porodica integralno statički nestabilnih "bokova", veća maksimalna brzina (čak i sa 2-4 projektila R-27ER / ET) na ovjesima doseže 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), praktični plafon od 17.000 m (F / A -18E / F - 15.240 m), kao i 40-50% veći borbeni radijus u lovcu način -presretač (oko 1500 km). Osim toga, postoji optičko-elektronički sistem za osmatranje OLS-27K, koji može "vidjeti" Super Hornet kako radi na izgaraocu na udaljenosti do 60 km do zadnje hemisfere i 15 km do prednje hemisfere. Pored najvećih manevarskih sposobnosti, OLS-27K, sinhronizovan sa sistemom označavanja ciljeva postavljenim na šlemu, omogućava avionu Flanker da pobedi u bliskoj vazdušnoj borbi protiv gotovo svakog modernog lovca na bazi nosača. Jedinim opasnim suparnikom u borbama protiv pasa (BVB) mogu se smatrati samo francuski višenamjenski lovci na bazi nosača "Rafale-M / N", koji imaju kutnu brzinu stalnog okreta do 27 stepeni / s i kineski J-15B / S (kao što znate, potonji su dizajnirani na osnovu crteža T-10K kupljenih u Ukrajini). Ali zastarjela, po standardima 21. stoljeća, avionika Su-33 još uvijek nije dala priliku za pobjedu u DVB-u nad najboljim zapadnim lovcima na bazi nosača. Potrebne su radikalne mjere za ažuriranje "željeza" 22 u upotrebi sa Su-33.
Prve informacije o planovima za modernizaciju flote aviona Su-33 "Flanker-D" počele su se pojavljivati na ruskom internetu nakon 2010. godine, ali detalji nisu precizirani. Zatim, 2015. godine, već po riječima zapovjednika mornaričke avijacije Ratne mornarice Rusije Igora Kozhina, postalo je poznato o modernizaciji ovih strojeva kako bi se operativni period produžio za 10 godina. I konačno, 2016. godine na mreži su objavljeni prvi rezultati programa modernizacije veličanstvenih nosača aviona.
Jedan od blogera-posmatrača Livejournala "naval_flanker" objavio je 31. avgusta 2016. vijest o pojavi na teritoriji Instituta za istraživanje letenja po imenu M. M. Gromov, poboljšana modifikacija lovca na bazi nosača Su-33. Navodi se da je mašina bila opremljena specijalizovanim računarskim podsistemom SVP-24-33 "Hephaestus", koji će preciznost pogađanja konvencionalnih bombi slobodnog pada dovesti do nivoa visokopreciznog oružja. Razvijeno od strane zatvorenog dioničkog društva "Gefest and T", podsustav za ciljanje i navigaciju visokih performansi SVP-24 je višeplatformski kompjuterizirani navigacijski i bombarderski sustav koji se može integrirati u avioniku gotovo svakog domaćeg taktičkog lovca i strateškog bombaš. U početku je visoko inteligentan sistem, koji omogućava precizno pogađanje neprijateljskih kopnenih ciljeva iz načina "slobodnog manevriranja" izvan zone djelovanja vojnih protuzračnih odbrambenih snaga, privukao je alžirske zračne snage još 1999. godine. Za fino podešavanje svih parametara, frontalni bombarder Su-24M uzet je kao leteća laboratorija, koja je bila opremljena samo glavnim elementima podsistema. Odličan rezultat nije dugo čekao, pa je već 2001. godine alžirski Su-24MK poletio sa potpuno novim mogućnostima.
Kasnije, u oktobru 2008. godine, nakon rezultata posmatranja borbene upotrebe Su-24M sa "Hefestom" u "Operaciji prisiljavanja Gruzije na mir", jedan od serijskih bombardera dugog dometa Tu-22M3 opremljen je ovim podsistem. U ovom slučaju njegova je modifikacija dobila kod SVP-24-22 i omogućila "dvadeset drugom" da se sjajno pokaže u operativno-strateškim vježbama "Zapad-2009": njegova točnost nije bila inferiorna od točnosti modernizirane Su -24M. Kasnije su i drugi Su-24M ruskog ratnog vazduhoplovstva počeli da se modernizuju sistemom SVP-24 "Gefest". Svi zrakoplovi opremljeni SVP-24 dobili su mogućnost razmjene taktičkih informacija sa drugim sličnim mašinama i kopnenim komandnim mjestima, što proizvod svrstava u "pametnu" ratnu opremu usmjerenu na mrežu.
Kao što je ranije spomenuto, otvorena arhitektura SVP-24 pretvara ga u sustav s više platformi, pa je stoga proizvodna kompanija razvila još najmanje 4 verzije za različite nosače: SVP-24-27 (za lovac MiG-27- bombarder), SVP-24-25 (za jurišne avione Su-25), SP-39 (za borbeni trener L-39) i SP-50 /52 (za jurišne helikoptere Black Shark i Aligator / Katran).
Sustav je potpuno sastavljen prema modularnom principu i ima module različitih dimenzija za svakog zračnog prijevoznika, od kojih se razlikuju: uređaji za pokazivanje informacijskog polja pilotske kabine (VM-10 LCD indikator, OR4-TM TV indikator i zračni indikator kolimatora na vjetrobranskom staklu KAI) 24P), računalni moduli i uređaji za pretvaranje informacija (čvrsti pogon na ploči TBN-K-2, posebno računalo SV-24, jedinica za generiranje taktičkih informacija BFI, modul za obradu radarske slike "Obzor-RVB -T "i radio-navigacijski sistem SRNS-24), kao i uređaje za unos i izlaz informacija iz baznih kompleksa aviona (UVV-F, UVV-BP i UVV-S). Za razmjenu taktičkih telekod informacija i glasovne komunikacije s drugim borbenim jedinicama, "Hephaestus" je opremljen zračnom zračnom stanicom R-862 "Zhuravl-30" koja radi u rasponu valnih dužina metra na frekvencijama 100-149, 975 MHz i decimetarski raspon na frekvencijama 220-399, 975 MHz. Ova stanica ima snagu od 25 W i prosječan vijek trajanja veći od 15 hiljada sati. Proizvod je instaliran na različitim tipovima taktičkih i vojnih transportnih aviona (od An-22 i Su-25 do MiG-29 i MiG-31).
Telefonski indikator OP4-TM dizajniran je za prikaz video signala primljenog direktno s ugrađenog radara lovca ili bombardera, ali se ovaj video izlaz može distribuirati i na VM-10 LCD ekran instaliran na upravljačkoj ploči u kabini. Uz sve, informacijsko polje pilota Su-33 već se nadopunjuje specijaliziranim indikatorom štitnika za koljena EKP-NT, koji je dizajniran za prikaz informacijske baze SVP-24-33. U odnosu na početnu verziju Su-33, modifikacija "Hefest" će biti 3-4 puta preciznija, nekoliko puta svjesnija situacije i mnogo brža.
Na brojnim blog platformama i forumima za društveno umrežavanje već se raspravljalo o mogućoj zajedničkoj upotrebi Su-33 sa sistemom SVP-24-33, zajedno s frontalnim bombarderima Su-24M u Siriji. Najraširenije mišljenje je korištenje Su-33 kao vozila za pratnju radi zaštite od mogućih prijetnji višenamjenskih koalicijskih boraca, ali se razmatra i mogućnost izvođenja ciljanih bombardovanja zahvaljujući instaliranom sistemu Hephaestus. Opterećenje projektilom i bombom Su-33 omogućava u nekoliko sekundi da sruši 28 neprijateljskih bombi FAB / RBK-250 ili 8 sličnih bombi FAB / RBK-500 na neprijatelja. Zbog SVP-24-33 takav će udar biti vrlo učinkovit, ali će i dalje ostati otvoreno pitanje korištenja visokopreciznog oružja i neovisnog otkrivanja i označavanja cilja.
Unatoč činjenici da će admiral Kuznetsov najvjerojatnije otići na obale Sirije s punim arsenalom Sushki (14 vozila), od kojih će jedna sedmina biti opremljena SVP-24-33, uz prisustvo bivšeg radara N001K Mech na brodu s dometom do 120 km i jedinim načinom zrak-zrak neće dopustiti upotrebu raketnog naoružanja visoke preciznosti protiv kopnenih i morskih ciljeva, kao i na velikim udaljenostima za otkrivanje britanskih tajfuna, turskih F-16C i Američki nosači aviona F / A-18E / Fs. Učinkovitost vozila u dalekometnim borbama očitovat će se samo na udaljenosti manjoj od 90-100 km od neprijateljskog lovca. I stoga, nema apsolutno nikakvog razloga da se samo na brodu Su-33 raznese fanfara o Hefestu; potrebne su mnogo ozbiljnije faze modernizacije.
Prije svega, borbene borce treba u potpunosti zamijeniti radarima na radnoj ploči zajedno sa sistemom kontrole naoružanja. Umjesto zastarjelog jednokanalnog N001K, mogu se instalirati najnaprednije serijske stanice s PFAR N011M "Bars" i N035 "Irbis-E". Oni će transformirati visokospecijalizirane palubne presretače u takve višenamjenske avionske sustave kao što su moderni Su-30SM ili Su-35S. Dimenzije radio-prozirnog konusa za nos omogućuju instaliranje na Flanker-D gotovo svakog od dostupnih ruskih radara s antenskim nizom promjera do 1 metar. Nakon toga, Su-33 će postati najnapredniji i najmoćniji avionski kompleks na svijetu s nosačima, koji će biti ispred svih zapadnih kolega u DVB-u. Lovci F / A-18E / F bit će otkriveni na dometu od 320 km (160-180 pri upotrebi REP-a) i F-35B / C na udaljenosti od 200-220 km (oko 120 pri upotrebi REP-a). Nakon ažuriranja sistema kontrole naoružanja, Su-33 će moći koristiti rakete velikog dometa RVV-BD i rakete srednjeg dometa RVV-SD (kao što je to učinjeno na Su-35S): 279. pomorski zrakoplovni puk će biti u mogućnosti organizirati efikasnu protuzračnu i proturaketnu odbranu u radijusu do 1700 km.
Osim stare "municije" bombi sa slobodnim padom, protubrodskih, antiradarskih i taktičkih projektila poput Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T i najmodernijeg Kh-38MTE / MAE s infracrvenim i aktivnim radarskim glavama za navođenje.
Daljnja modernizacija može se sastojati u prilagođavanju avionskog softvera lovca ugradnji kompleksa elektronskih protumjera Khibiny, kao i smanjenju radarskog potpisa Su-33 na 1,5-2 m2 pomoću radio-upijajućih materijala i premaza.
I, konačno, posljednja točka moguće modernizacije je povećanje omjera potiska i težine Su-33. Unatoč prisutnosti prednjeg vodoravnog repa, kao i odličnim nosivim karakteristikama krila i trupa, paluba T-10K je zbog jačanja konstrukcije postala teža za više od 3000 kg (do 19600 kg), a ukupni potisak dva TRDDF-a AL-31F ostao je isti (25000 kgf u naknadnom sagorijevanju i 25600 kgf u hitnom načinu rada). Uz normalnu težinu pri polijetanju s punim punjenjem goriva od 29940 kg, omjer potiska i težine doseže samo 0,85, zbog čega automobil gubi mnogo u brzini uspona i trajanju okretanja energije u okomitoj ravnini. Rješenje problema mogla bi biti ugradnja jedne od najnaprednijih elektrana namijenjenih liniji Su-27-AL-31FM2 TRDDF. Zbog bolje optimizacije procesa hlađenja perforiranih lopatica turbine, temperatura plina na ulazu je povećana na 1492 ° C u odnosu na konvencionalni AL-31F (1392 ° C), potisak dva motora u normalnom načinu rada sagorijevanja dostiže 28.200 kgf, u hitnom načinu rada - 29.000 kgf. Omjer potiska i težine Su-33 s punim spremnicima goriva bit će gotovo 1,0, a pri potrošnji od 10% dosegnut će 1, 1. Postoje razmišljanja o instaliranju naprednijih motora AL-41F1S s odbijenim vektorom potiska., ali to će zahtijevati neke promjene u unutrašnjoj strukturi gondola motora brodskih "bokova".
Svojedobno, krajem 90-ih, velike nade polagale su se u dvokrilne hibridne Su-33 i Su-34-Su-33KUB na palubi. U svom ugrađenom radio-elektronskom kompleksu, prvi put u istoriji ruskog vazduhoplovstva zasnovanog na nosačima, planirano je korišćenje superproduktivnog procesora sa taktom od nekoliko desetina GHz, kao i ugrađen radar na ploči s PFAR -om. Zamišljeno je čak i dizajniranje nekoliko modifikacija avionike za teški višenamjenski lovac na bazi nosača, od kojih je jedna bila konfiguracija aviona AWACS (češće nazivanog "mini-AWACS"), koji bi u potpunosti zamijenio manje operativne helikoptere Radarska patrola i navođenje Ka-31. No, projekt nije napredovao dalje od letačkih ispitivanja prototipa 10KUB-1 (T-10KU).
Danas imamo brodski zračni puk u jednom primjerku, a bilo koja od njegovih jedinica zasnovanih na nosačima mora imati kvalitete koje su mnogo puta superiornije od neprijatelja. Upravo u poboljšanom Su-33 može se utjeloviti sve što je KUB želio implementirati, ali nažalost, u predstojećoj kampanji na velike udaljenosti našu udarnu grupu nosača predstavljat će zračno krilo Su-33 sa prethodnim radarima i nekoliko Hephaestusovih sistema. Pa čak i u ovom obliku moći će obavljati glavnu funkciju - obranu zračnih granica Sirije na mediteranskoj obali, u blizini koje su se ne tako davno sve više počeli pojavljivati američki patrolni zrakoplovi P -8A "Poseidon" češće vodi optičko-radio-tehničko i elektroničko izviđanje u vojnim objektima flote i ruskim zračno-kosmičkim snagama u Siriji.
