Tokom Drugog svjetskog rata, teški SPG -ovi igrali su važnu ulogu na ratištima. Nije iznenađujuće što su nakon njegova završetka razvoj teških samohodnih topova, čiji je jedan od glavnih zadataka bila borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila, nastavili dizajneri iz različitih zemalja. Još više iznenađuje činjenica da je samo nekoliko projekata dostiglo fazu proizvodnje metala, a nijedan od ovih strašnih strojeva nije ušao u seriju. Sovjetski Savez, u kojem je nastao teški samohodni stroj Objekt 268, nije bio izuzetak u tom pogledu.
Ograničenje težine
Kao i u slučaju teških tenkova, pretpostavljalo se da će obećavajuće sovjetske teške SPG biti vrlo dobro zaštićena vozila s dugim topovima 152 mm. Prvi zahtjevi za takve instalacije datiraju iz 1945. godine, iako su pravi radovi počeli godinu dana kasnije. Dizajnirani su na bazi tenkova Object 260 (IS-7) i Object 701 (IS-4).
Za samohodnu pušku zasnovanu na IS-4, koja je imala oznaku Objekt 715, trebalo je koristiti 152-milimetarski top M31 koji je razvila tvornica br. 172, koji je u balistici isti kao i 152-milimetarski top velike snage BR-2. Planirano je da se isti pištolj koristi za projekt samohodne instalacije pogona Kirov u Lenjingradu. Kako je tačno nazvan nije potpuno jasno. Neki izvori ukazuju na indeks Objekt 261, drugi ga nazivaju Objekt 263.
Kasnije je dizajnerski biro tvornice # 172 razvio još moćnije oružje, označeno kao M48. Općenito, on je ponovio dizajn M31 i imao je sličnu kočnicu, ali je brzina projektila povećana na 1000 m / s. Za tako moćno oružje uništavanje neprijateljskog tenka ili bunkera nije predstavljalo veliki problem. Isti pištolj trebao je biti postavljen u poluotvorenu samohodnu pušku Object 262.
Glavna prepreka na putu svih ovih planova bilo je kašnjenje u radu na IS-7 i problemi s razvojem serijske proizvodnje IS-4. Posljednja aktivnost na oba SPG -a datira iz 1947. godine, nakon čega je rad zamrznut "do boljih vremena". Koja nikada nije stigla.
18. veljače 1949. izdana je Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a broj 701-270ss, prema kojoj je prestao razvoj i proizvodnja teških tenkova težine veće od 50 tona. Naravno, nakon IS-4 i IS-7, razvoj samohodnih jedinica na njihovoj osnovi naređen je da dugo poživi.
Prema istoj uredbi, SKB-2 ChKZ i podružnica eksperimentalnog pogona br. 100 (Čeljabinsk) dobili su zadatak da razviju teški tenk borbene mase najviše 50 tona. Radovi koji su dobili crtež 730 doveli su do stvaranja teškog tenka IS-5. Nacrt novog teškog tenka predstavljen je u travnju 1949., a već 14. rujna ChKZ je dovršio montažu prvog prototipa.
Bilo je sasvim logično razviti SPG na istoj bazi, ali dizajneri nisu žurili s tim. Sjećanje na to kako je završio rad na samohodnim topovima zasnovanim na IS-7 i IS-4 bilo je još živo. Odobrenje je dato tek u trenutku kada je postalo jasno da se 730. objekat pokazao prilično uspješnim, a njegovo usvajanje nije bilo daleko.
U literaturi o T-10 i vozilima zasnovanim na njemu, početak rada na jurišnoj SPG obično datira 2. jula 1952. godine. U stvari, hronologija događaja je nešto drugačija. Činjenica je da se samohodna puška obično pravi za vrlo specifičan topnički sistem. A pištolj koji je na kraju bio "registriran" na stroju poznatom kao Objekt 268 nije ni bio u projektu još 1,5 godina nakon početka rada. No, rad na ovom oružju počeo je mnogo ranije.
S ovog gledišta, povijest nove teške samohodne puške započela je 1946. godine, kada je, paralelno s M31 i M48, projektni biro tvornice # 172 započeo razvoj topa M53 od 152 mm. Ovaj pištolj sa početnom brzinom projektila 760 m / s razvijen je za objekat 116 SPG, poznat kao SU-152P. I pištolj i sama instalacija izgrađeni su 1948. Testovi su pokazali nedovoljnu tačnost sistema i projekat je zatvoren. Danas se SU-152P može vidjeti u ekspoziciji parka Patriot. Dakle, upravo je ovaj topnički sustav u nešto izmijenjenom obliku trebao biti oružje obećavajuće samohodne instalacije.
Radove na novoj mašini, koja u početku nije imala oznake, u početku je vodio P. P. Isakov. Postrojenje je razvio tim Posebnog biroa za projektovanje i tehnologiju (OKTB) Lenjingradske fabrike Kirov. Automobil je dizajniran u tri verzije odjednom, od kojih su se dvije značajno razlikovale od Objekta 268, koji je sada prilično poznat. Činjenica da je projektiranje započelo još prije srpnja 1952. rječito govore datumi u nacrtima nacrta druge i treće opcije - 25. travnja 1952. godine. Do tada su glavni parametri mašine već bili poznati. Jedan od glavnih zahtjeva za samohodne topove bilo je ograničenje težine: njegova borbena težina ne smije prelaziti 50 tona.
Opcija 2 projektirane teške samohodne topovnje predviđala je krmeni smještaj borbenog prostora. Zbog toga je dužina tijela smanjena na 6675 mm. Cijeli nos automobila zauzeo je motorno-prijenosni odjeljak, tako da nije bilo mjesta za vozača-mehaničara. Smješten je u borbeni odjeljak, gdje je smješten desno u smjeru kretanja. Sa ovim aranžmanom, vozač je imao loš pogled.
Takve neugodnosti kompenzirane su relativno malim prevjesom pištolja za dimenzije vozila - 2300 mm. Debljina prednje strane sječe bila je od 150 do 180 mm, a stranice 90 mm. Gornji čeoni lim trupa bio je debeo samo 75 mm, ali mu je kut nagiba bio 75 stupnjeva. Ukratko, automobil je imao sasvim pristojnu zaštitu. Posada automobila sastojala se od četiri osobe. Kako bi se olakšao rad utovarivača, granate su bile u posebnom bubnju iza pištolja.
Treća verzija SPG -a nije izgledala ništa manje originalno. Uglavnom, to čak nije bila ni samohodna puška, već tenk čiji je oklop morao biti smanjen po debljini zbog snažnijeg i teškog oružja.
Međutim, razlika između Objekta 730 i projektovanog SU-152 (kako je ova mašina označena u dokumentaciji) je prilično značajna. Dizajneri su razvili kupolu za samohodne topove od nule, a za normalnu ugradnju pištolja od 152 mm u nju je promjer naramenice morao biti povećan sa 2100 na 2300 mm. Maksimalna debljina oklopa kupole dosegla je 200 mm. U kupoli je bilo i municije čija je veličina ostala ista - 30 metaka. Glavni nosač municije trebao je biti postavljen u stražnju nišu, što je malo olakšalo rad utovarivača.
Zbog nove kupole morao je biti promijenjen trup čija se dužina, u usporedbi sa 730, povećala za 150 mm. Debljina gornjih bočnih ploča smanjena je na 90 mm, a donje na 50 mm, to je učinjeno za održavanje borbene mase unutar 50 tona. U istu svrhu također je smanjena debljina gornjeg čeonog lima i krmenog lima, na 60 odnosno 40 mm. Koaksijalni mitraljez na samohodnoj pušci nije obezbijeđen, ali je na vrhu trebalo postaviti protivavionski nosač teškog mitraljeza KPV.
Tako je do ljeta 1952. projektiranje SPG -a zasnovano na objektu 730 nije započelo, već se već oblikovalo. Naredba Vijeća ministara SSSR -a od 2. jula 1952. prilično je "legalizirala" rad na mašini, a također je unijela brojne izmjene i dopune u već započete dizajnerske radove. Otprilike u isto vrijeme, SPG je dobio indeks crteža 268, a sama tema postala je poznata kao Objekt 268.
Sovjetski "Jagdtiger"
Literatura ukazuje na to da je na temu Objekta 268 razvijeno ukupno 5 varijanti vozila. Ovo je istinito i nije tačno. Činjenica je da su dvije gore navedene opcije razvijene i prije nego što su primljeni konačni taktičko -tehnički zahtjevi. A nisu čak ni nosili 268.
Stoga, zapravo, govorimo o tri varijante mašine, od kojih su dvije predstavljale evoluciju prethodno razvijenih nacrta. Obje ove verzije u revidiranom obliku bile su spremne u decembru 1952. Istodobno, artiljerijski sustav, koji je trebao biti ugrađen u ove strojeve, još se projektirao.
Prema preliminarnim proračunima, brzina projektila trebala je biti 740 m / s. Kao osnova je uzeta samohodna puška M53, koja je preinačena upotrebom zasebnih jedinica tenkovske puške 122 mm M62-T. Prema proračunima, ukupna masa takvog sistema, koji nije imao službenu oznaku, bila je 5100 kg.
Revidirani projekt druge varijante SPG -a, koji je dobio serijski broj 4, pripremio je OKTB pogona Kirov do 18. decembra 1952. godine. Ovaj put automobil je već imao šifru 268, a kao glavni dizajner pojavio se Ž. Ja. Kotin. Izvana je četvrta opcija bila vrlo slična drugoj, ali u stvari su se razlike pokazale značajnima.
Za početak, duljina trupa povećana je na 6900 mm, odnosno gotovo na duljinu Objekta 730. Istodobno je produženje cijevi topa izvan dimenzija trupa smanjeno za 150 mm. Dizajneri su napustili zakošeni krmeni list kabine, što je imalo pozitivan učinak na unutarnju zapreminu borbenog prostora. Takve promjene bile su iznimno potrebne, jer je prema novim tehničkim specifikacijama posada vozila povećana na 5 ljudi.
Novi član posade bio je drugi utovarivač, smješten iza zapovjednika. Zapovjednik je sam dobio novu zapovjedničku kupolu s daljinomerom, a ispred njega se pojavio mitraljeski držač sa "zakrivljenom" cijevi. Malo je promijenjeno i vozačevo sjedište, koje je dobilo nove uređaje za pregled. Sustav s "bubnjem" ostao je na mjestu, dok su autori nacrta dizajna naglasili da je zbog velike unutrašnje zapremine moguće ugraditi snažnije oružje. Paralelno s povećanjem volumena borbenog prostora, povećavala se i oklopna zaštita. Debljina donje ploče čeone oplate podignuta je na 160 mm. Debljina prednje strane sječe ostala je 180 mm, ali su kosine debljine 160 mm izvedene pod velikim kutom. Uz sve to, masa automobila ostala je unutar 50 tona.
Dana 10. decembra 1952. dovršena je revidirana verzija 3. varijante ACS -a, koja je dobila 5. serijski broj. Dužina njegovog trupa smanjena je na razinu 730. objekta (6925 mm), dok su gornje bočne ploče prepravljene, koje su se savile. Čelo kućišta se također malo promijenilo, ali debljina ovih dijelova ostala je nepromijenjena. Održavanje duljine trupa unutar osnovnog tenka bilo je posljedica ugradnje motora V-12-6, koji se, usput, na kraju pojavio na teškom tenku T-10M. Kasnije je i povećani prsten kupole "migrirao" na njega.
Toranj, predviđen za 4 osobe, također je pretrpio izmjene. Zapovjednik je također dobio novu komandnu kupolu, ali su inženjeri OKTB-a pogona u Kirovu utovarivaču dali mitraljez sa zaobljenom cijevi. Inače, oba redizajnirana projekta naslijedila su ugradnju protivavionskog mitraljeza KPV.
Obje ove opcije, međutim, nisu otišle dalje od studija skica. U januaru 1953. projekti su predati naučno -tehničkom odboru Glavne oklopne uprave (GBTU) i Ministarstvu transporta i teškog inženjerstva (MTiTM). Proučavajući ih, članovi STC -a došli su do zaključka da ti projekti predviđaju potrebu za ozbiljnom izmjenom trupa Objekta 730 i da stoga nisu prikladni.
Komisija je za daljnji rad odobrila potpuno drugačiji, mnogo "tiši" projekt koji je zahtijevao minimalne izmjene osnovne šasije. Od većih promjena u njemu bila je potrebna samo ugradnja malo kompaktnijeg motora V-12-6, koja je, inače, bila predviđena i u verziji 5.
Revidirana verzija projekta predstavljena je u junu 1953. Komisiji je predstavljen i drveni model u mjerilu 1:10. A 25. avgusta dat je zaključak o predmetu 268, koji je potpisao general-pukovnik A. I. Radzievsky.
Brojni izvori ukazuju na to da je u ovoj fazi dizajn projekta stao, ali to nije slučaj. Naravno, na samohodni rad donekle je utjecalo usvajanje 28. novembra 1953. Objekta 730, koji je kasnije postao tenk T-10. Ipak, rad na automobilu se nastavio. NM Chistyakov, koji je prije toga radio u Nižnjem Tagilu kao šef sektora za novo projektiranje, postao je vodeći inženjer Objekta 268. Tamo su pod njim započeli radovi na srednjem tenku Object 140, ali iz više razloga dizajner je napustio Nižni Tagil i preselio se u Lenjingrad. Opće vodstvo palo je na N. V. Kurina, veterana pogona Kirov i autora niza samohodnih jedinica.
Postojao je, međutim, još jedan razlog koji je usporio rad na Objektu 268, a koji neki istraživači ne uzimaju u obzir. Činjenica je da je pištolj koji je trebao biti instaliran na SPG -u još bio u fazi projektiranja. U međuvremenu, osoblje pogona br. 172 nije sjedilo skrštenih ruku. Nakon topa M62 kalibra 122 mm, koji je predložen za ugradnju u obećavajuće tenkove Objekt 752 i Objekt 777, permski oružnici početkom 1954. konačno su dosegli kalibar 152 mm.
Prošlo je 7 godina od dizajna M53, čija je modificirana verzija trebala biti instalirana na Objektu 268, a razvoj topništva u tim godinama nije stajao. Kao rezultat toga, rođen je projekt topa od 152 mm, koji je dobio oznaku M64. Brzina njuške projektila bila je gotovo ista kao i kod M53 (750 m / s), ali je dužina cijevi primjetno smanjena. S obzirom na činjenicu da se borbeni odjeljak Objekta 268 nalazio približno na istom mjestu kao borbeni odjeljak T-10, to je bilo vrlo važno. Za usporedbu, modificirani M53 imao je ukupnu horizontalnu duljinu od osi rotacije kupole do vrha kočnice njuške 5845 mm, a M64 je imao 4203 mm. S novim pištoljem, prevjes cijevi iznosio je samo 2185 mm.
Zvanično, tehnički dizajn M64 pregledala je Glavna uprava artiljerije (GAU) u avgustu 1954. godine. Zapravo, tim OKTB -a tvornice Kirov ranije je dobio informacije o novom oružju. Već spomenuta teza da su projektni radovi na Objektu 268 zastali do jeseni 1953. zvuči pomalo čudno s obzirom na to da je dokumentacija za crtanje automobila datirana 20. juna 1954. godine.
Na crtežima (ukupno je projektna dokumentacija sadržala 37 listova) prikazan je stroj koji je najsličniji Objektu 268, koji je kasnije izrađen u metalu. Konceptualno, vozilo je jako podsjećalo na njemački samohodni top Jagdtiger, koji je bio maksimalno ujedinjen s teškim tenkom Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B.
Temeljna razlika između ove dvije mašine bila je u tome što su sovjetski inženjeri uspjeli ne samo uklopiti se u dimenzije trupa T-10, već i održati istu borbenu težinu. Objekat 268 je po visini bio čak nešto niži od T-10. Vozilo je naslijedilo zapovjedničku kupolu s daljinomerom iz prethodnih projekata. Kao i u slučaju njegovih prethodnika, debljina trupa sa stranica i krme morala se smanjiti, ali se debljina stranica kormilarnice povećala na 100 mm. Zaštita kazamata s čela također je bila prilično impresivna - 187 mm. Zbog činjenice da je kormilarnica proširena na ukupnu širinu trupa, pokazalo se da je prilično prostrana.
Između prošlosti i budućnosti
Konačna procjena za objekt 268 dovršena je u ožujku 1955. godine. U isto vrijeme odobreno je vrijeme proizvodnje prototipova. Prema planovima, prvi uzorak Objekta 268 trebao se primiti u prvom tromjesečju 1956. godine, još dvije kopije trebale bi biti proizvedene u četvrtom tromjesečju. Nažalost, upravo u tom razdoblju započeli su radovi na teškim tenkovima nove generacije, Chistyakov je vodio radove na teškom tenku Object 278, što je izravno utjecalo na spremnost ACS -a.
Što se tiče tvornice # 172, završio je stvaranje prototipa 152-milimetarskog pištolja M64 u prosincu 1955. godine. A u veljači 1956., nakon programa tvorničkih ispitivanja, pištolj sa serijskim brojem 4 poslan je u Lenjingrad, u tvornicu Kirov.
Kašnjenje u radu dovelo je do činjenice da je prvi prototip Objekta 268 dovršen tek u jesen 1956. Općenito, automobil je odgovarao dizajnerskoj dokumentaciji, iako je došlo do nekih promjena. Na primjer, odlučeno je napustiti konveksni krov palube. Umjesto toga, SPG je dobio krov koji je bio lakši za proizvodnju. Mašina nije imala mitraljez sa "zakrivljenom" cijevi, na njegovom mjestu prototip je imao utikač. Oblik krmenog lista sječe postao je jednostavniji, što su odlučili ne savijati. Ovaj dio je uklonjiv jer je korišten za montažu i demontažu alata.
Posada automobila ostala je ista i sastojala se od 5 ljudi. Zahvaljujući uspješnom rasporedu, u automobilu uopće nije bilo gužve, čak je i vrlo visoka osoba mogla raditi u njemu. I to uprkos činjenici da je opterećenje municije velikog kalibra bilo 35 hitaca. Pogodnost posade bila je, između ostalog, posljedica dizajnerskih karakteristika pištolja. Prvo, M64 je imao izbacivač, zahvaljujući kojem je bilo moguće minimizirati ulazak praškastih plinova u borbeni odjeljak. Drugo, pištolj je dobio mehanizam za punjenje, što je uvelike olakšalo rad utovarivača.
Tvornička ispitivanja prototipa Objekta 268 započela su u jesen 1956. godine, a završila su u proljeće 1957. godine. Općenito, automobil je pokazao karakteristike bliske izračunatim. Što se tiče performansi u vožnji, Objekt 268 se gotovo podudarao s T-10, uključujući i njegovu najveću brzinu.
Ubrzo nakon testiranja, SPG je otišao na poligone NIIBT -a u Kubinki. Streljački testovi pokazali su da tvornica # 172 nije uzalud odgodila razvoj pištolja. M64 u pogledu preciznosti vatre bio je očigledno superiorniji od ML-20S, koji je bio instaliran na ISU-152. Pokazalo se da je novi pištolj najbolji u pogledu početne brzine projektila, te u pogledu dometa i brzine paljbe.
Nažalost, sve to više nije igralo nikakvu ulogu. Odlučeno je da se odustane od izgradnje još dva prototipa Objekta 268, a prvi prototip mašine otišao je u muzej na poligonima NIIBT -a. Sada je ovaj primjerak izložen u parku Patriot. Nedavno je muzejsko osoblje uspjelo dovesti ACS u stanje rada.
Da se Objekt 268 pojavio pet godina ranije, njegove šanse za ulazak u proizvodnju bile bi vrlo velike. Pokazalo se da je automobil uspješan, prilično udoban za posadu i dobro zaštićen. No do 1957. dogodio se čitav niz događaja koji su zajedno učinili besmislenim pokretanje niza takvih SPG -ova.
Za početak, 1955. godine započeo je razvoj nove generacije teških tenkova (objekti 277, 278, 279 i 770), koji su imali znatno viši stupanj oklopne zaštite. Čak ni top M64 više nije bio dovoljan protiv njih. GBTU je dobro znao da dizajneri oklopnih vozila u inostranstvu takođe ne miruju. Ispostavilo se da je samohodna puška koja obećava naoružana topničkim sistemom koji je već zastario.
Osim toga, tek sredinom 50-ih započeo je program modernizacije ISU-152, koji je značajno produžio vijek trajanja ovih strojeva. Za razliku od Objekta 268, koji je tek trebao biti pušten u proizvodnju, ove samohodne puške već su bile ovdje i sada. Da, ML-20 je bio inferioran u odnosu na M64 u svim pogledima, ali ne tako značajno.
Konačno, proizvodnja T-10 bila je izuzetno spora. Ukrcavanje Kirovskog Zavoda i ChTZ-a također samohodnim jedinicama značilo je dodatno sužavanje ionako ne širokog toka T-10 koji ulaze u trupe. Osim toga, tvornica # 172 je trebala savladati novi top za proizvodnju novog ACS -a.
Postojao je još jedan razlog, koji se uvelike podudara s tim zašto su Britanci otprilike u isto vrijeme stavili tačku na svoje teške samohodne topove FV215 i FV4005. Činjenica je da su 1956. godine započeli radovi na projektima sistema protivtenkovskih navođenih projektila.8. maja 1957. Vijeće ministara SSSR-a odobrilo je rad na razvoju tenkova i samohodnih jedinica naoružanih navođenim raketama.
Mnogi će se odmah sjetiti "lošeg Hruščova", ali da se razumijemo. Protutenkovski raketni bacač mnogo je kompaktniji od topa. Lansiranje rakete je mnogo lakše, i što je najvažnije, njome se može upravljati u letu. Kao rezultat toga, sa sličnom snagom naboja, raketa se pokazala za red veličine učinkovitijom. Nije iznenađujuće da je Objekt 268 bio posljednji sovjetski teški jurišni SPG sa topovskim naoružanjem.
Rad na SPG-ima na bazi T-10 nije tu stao. Iste 1957. OKTB tvornice u Kirovu započeo je razvoj vozila koje je dobilo oznaku Objekt 282. Često se naziva i tenk, ali je u stvari bio teški razarač tenkova. Nastao je s očekivanjem da će biti naoružan 170-milimetarskim protuoklopnim raketama "Salamander", ali zbog činjenice da ih tim NII-48 nije mogao podsjetiti na to, oružje je promijenjeno. U konačnoj konfiguraciji, vozilo indeksiranog Objekta 282T trebalo je biti opremljeno ili protutenkovskim projektilima 152 mm TRS-152 (municija za 22 projektila) ili 132-milimetarskim projektilima TRS-132 (municija za 30 projektila).
Vozilo, koje je lansirano na probe 1959. godine, bilo je izrazito različito od prethodnih SPG -ova. Unatoč tako impresivnom kapacitetu streljiva i posadi od 2-3 osobe, tenk je postao nešto kraći od T-10. I što je najvažnije, njegova visina bila je samo 2100 mm. Prednji dio tenka je redizajniran. Osim toga, dizajneri su pomaknuli spremnike za gorivo naprijed, odvojivši posadu od njih pregradom od 30 mm. Vozilo je dobilo prisilni motor V-12-7 snage 1000 KS. Najveća brzina povećana je na 55 km / h.
Jednom riječju, ispostavilo se da je to bila izvanredna mašina, koja je na kraju uništena oružjem. Testovi su pokazali da Topol kontrolni sistem instaliran na Objektu 282T ne radi dovoljno pouzdano, što je dovelo do gašenja projekta.
Iste 1959. OKTB tvornice u Kirovskom razvio je projekt poboljšane mašine koji je dobio oznaku Objekt 282K. Njegova borbena težina porasla je na 46,5 tona, a ukupna visina se smanjila na 1900 mm. Kako je planirano, automobil je bio opremljen s dva lansera TRS-132 (po 20 projektila za svaki), smještenim sa strane. Na krmi se nalazio lanser 152 mm PURS-2 sa municijom za 9 projektila. Sistem za upravljanje vatrom u potpunosti je posuđen od Objekta 282T. S obzirom na neuspjeh testiranja Objekta 282T, rad na Objektu 282 nije napustio fazu projektiranja.
Ovo je bio kraj povijesti projektiranja SPG-a zasnovanih na T-10.
