Eksperimentalni lovac F-107A "Ultra Sabre" (SAD)

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

U različito vrijeme, u različitim zemljama, proizveden je veliki broj aviona za različite namjene. Među njima su stvoreni vrijedni divljenja i za žaljenje što ti krilati avioni nisu ostavili značajniji trag u istoriji vazduhoplovstva. U većini slučajeva oni ostaju u maketama, ponekad "žive" do letačkih testova, a u rijetkim slučajevima ulaze u muzej kao eksponati. Ovi primjeri uključuju lovački bombarder F-107A "Ultra Sabre" koji je razvila kompanija North American Aviation. Činilo se da je kredibilitet Sjeverne Amerike u prvoj polovici 1950 -ih u razvoju lovačkih aviona bio nepokolebljiv. Kompanija je zauzela vrh američke vazduhoplovne industrije tokom Drugog svetskog rata nakon stvaranja uspešnog frontalnog bombardera B-25 Mitchell i jednog od najboljih lovaca tog vremena-P-51 Mustang. Akumulirano iskustvo, snažan proizvodni i kadrovski potencijal, kao i mogućnost da se istraže zarobljeni njemački razvoj u oblasti zrakoplovstva, omogućili su Sjevernoamerikancima u drugoj polovini 1940-ih da uspješno uđu u mlazno doba sa lovcem F-86 Sabre.

F-86 Sablja

Od svog debija u Koreji, Sabre je stekla reputaciju "kralja boraca". Republički F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, avioni najbližih konkurenata, "ugurani" u kategoriju lovaca-bombardera. Također, po narudžbi flote izvršena je serijska proizvodnja palubne varijante "Sabre" - lovca FJ1 Fury. Osim u Sjedinjenim Državama, sablje su izgrađene u Australiji, Kanadi, Italiji i Japanu, a njihov ukupan broj dosegao je gotovo 8 tisuća. Dugo su korišteni u zračnim snagama 30 zemalja. Sjevernoamerički je 1949. godine, nadovezujući se na svoj uspjeh, započeo s projektiranjem svog prvog nadzvučnog lovca Sabre-45 ili modela NAA 180. Na ovom avionu je bilo planirano ugraditi krilo sa zamahom od 45 stepeni. Međutim, u ovom trenutku Pentagon je dao prioritet u financiranju strateškim bombarderima - nosačima nuklearnog oružja. S tim u vezi, razvoj borbenih programa značajno je usporen. Tek krajem 1951. godine, na bazi "Sabre-45" dovršen je razvoj projekta novog lovca F-100, namijenjenog za postizanje superiornosti u zraku. U januaru sljedeće godine potpisali smo ugovor o njegovoj izgradnji. Odlična reputacija F -86 bila je poticaj za činjenicu da se kompanija odlučila na dobar marketinški trik - novi automobil dobio je naziv "Super Sabre". Prototip YF-100A poletio je 5. maja 1953. godine. Već pri prvim naletima u ravninskom letu, premašila je brzinu zvuka.

Prvi serijski F-100A izgrađen je 29. oktobra. Tako je sjevernoamerički avion postao prvi serijski nadzvučni lovac na svijetu. Ubrzo je potpukovnik Frank Everst iz ispitnog centra Vazdušnih snaga dostigao 1216 km / h pri tlu na ovom avionu. 27. septembra 1954. godine, nakon niza izmjena, F-100A je službeno usvojen. No, unatoč Hladnom ratu, interes korisnika za čisti lovac znatno je opao. Čak ni američki budžet za odbranu nije mogao povući razvoj nekoliko različitih programa. Doba višenamjenskih aviona je započela. Taktička zračna komanda (TAC, Tactical Air Comnnand) u prosincu 1953. preporučila je tvrtki proizvodnju nove verzije "Super Sabre", koja bi mogla izvršavati zadatke ne samo presretača, već i lovaca-bombardera. Ovaj prijedlog je utjelovljen u modifikaciji F-100C. Ovaj avion je imao ojačano krilo sa rezervoarima za gorivo i šest tačaka za pričvršćivanje oružja. F-100C mogao je nositi 2270 kilograma bombi i projektila, uključujući taktičke nuklearne bombe Mk.7. Zrakoplov bi mogao biti opremljen sistemom za punjenje zrakom "crijevo-konus". 20. avgusta 1955. godine F-100C je postavio svjetski rekord u brzini od 1323 km / h.

Gotovo svi prvi nadzvučni zrakoplovi ušli su u službu kroz niz ozbiljnih letačkih nesreća. Super Sabre nije bio izuzetak. 12. oktobra 1954. godine ubijen je George Welch, glavni pilot sjevernoameričke kompanije. Prilikom izlaska iz ronjenja sa velikim preopterećenjem, avion se počeo ljuljati uzdužno i poprečno. Kao rezultat toga, avion se srušio u zrak. Kako bi se spriječio nastanak ovog problema u budućnosti, promijenjen je sistem kontrole visine i visine. Štoviše, većina inovacija uvedena je izravno na pokretnu traku, a gotovi borci vraćeni su na reviziju. Uprkos tome, "Super Sabre" je ušao u istoriju američkog vazduhoplovstva kao avion sa velikom stopom nesreća. Jedan od faktora koji je tome pridonio bila je velika brzina slijetanja koja je dosegla 330 kilometara na sat. To je zbog činjenice da zrakoplov nije imao zakrilce ili zakrilce za slijetanje, za koje jednostavno nije bilo mjesta na krilu, jer su, zbog opasnosti od preokreta elerona, morali biti premješteni u trup aviona.

F-100D

Najnaprednija i najveća (proizvedeno 1274 primjerka) modifikacija "Super Sabre" bila je lovački bombarder F-100D, koji je stvoren 1956. godine. Automobil je dobio autopilot i poboljšanu elektroničku opremu, kao i opterećenje bombom povećano na 3190 kg. Kako bi se poboljšala stabilnost kolosijeka, okomita površina repa povećana je za 27 posto. Krilo je značajno izmijenjeno. Raspon mu je povećan na 11,81 m (11, 16 m), a uz zadnji rub izveden je dotok korijena, što je omogućilo ugradnju zaklopki. Ukupno je do oktobra 1958. izgrađeno 2294 lovaca različitih opcija. Ove mašine su se koristile do ranih 1980 -ih. Još prije stvaranja F-100A bilo je jasno da trka za brzinom nije daleko od kraja. U Sovjetskom Savezu razvijen je lovac MiG-19 i započeo je razvoj projekata za nadzvučne bombardere. Bio je potreban avion sposoban da leti dvostruko većom brzinom od zvuka. Naravno, Sjeverna Amerika pokušala je to iskoristiti na najbolji način. temelj za F-100.

Početkom 1953. kompanija je od američkih zračnih snaga dobila preliminarne zahtjeve za poboljšanu Super Sabre. Na temelju F-100 u ožujku 1953. pripremljene su dvije varijante projekta: lovac-presretač F-100BI ili "model NAA 211" (slovo "I"-"Presretač") i lovac F-100B bombarder ili "model NAA 212" … U svjetlu "trenutnih preferencija" Taktičke zračne komande, odlučeno je da se koncentriramo na drugu opciju. Na lovačkom bombarderu, projektiranom brzinom od oko 1,8 M, planirano je ugraditi motor P&W J57, kao i na "Super Sabre", ali s izmijenjenim dizajnom mlaznica. Dizajn nosa trupa trebao je biti izveden slično kao lovac-presretač F-86D. No, došlo je do problema s organizacijom nadzvučnog usisa zraka. U tom smislu, u junu 1953. godine, projekat je ponovo radikalno promijenjen. F-100B je dobio novi dorzalni usisnik zraka sa oštrim rubovima i automatski podesivim centralnim klinom, takozvani VAID (ulazni kanal promjenjive površine) ili ulaz sa promjenjivom površinom. Gornja lokacija zračnog kanala motora i usisa zraka omogućila je podizanje krila i organiziranje zone ispod trupa za polupotopljeno postavljanje specijalnog streljiva (taktička nuklearna bomba B-28 ili TX-28) ili dodatnog goriva rezervoar kapaciteta 250 litara (946 litara).

Nosni dio, izrađen u obliku spljoštenog konusa, i nadstrešnica s velikom površinom ostakljenja pružali su odličnu preglednost prema dolje i prema naprijed, što je vrlo važno za jurišne zrakoplove. Poklopac fenjera je preklopljen i to nije dopuštalo pokretanje motora sve dok se nije zatvorio. Avion je bio opremljen modifikovanim krilom iz F-100C, ali je imao zadnji dotok i zakrilce. Kontrola kotrljanja izvedena je pomoću spojlera na donjoj i gornjoj površini krila. Glavni stajni trap premješten je na trup trupa. Stajni trap je povučen u odnosu na let. Najzanimljivije inovacije primijenjene na F-100B bile su okretanje (3 stupnjeva s obje strane) vertikalnog repa povećane površine, što je poboljšalo stabilnost zrakoplova u smjeru. U avion je ugrađen integrirani sistem upravljanja oružjem HMA-12, masa tereta bombe povećana je na 4535 kg.

U oktobru 1953. izgrađen je model lovca u punoj veličini, koji je prema tadašnjim standardima izgledao vrlo futuristički. Otprilike u isto vrijeme donesena je odluka o upotrebi najnovijeg turboreaktivnog motora P&W YJ75-P-11. Prema proračunima, to je omogućilo povećanje brzine na 2M. Dana 11. juna 1954. potpisan je ugovor između projektanta i vazduhoplovstva za izgradnju 33 lovačka bombardera F-100B. Prva tri od njih bila su namijenjena letačkim ispitivanjima. Sjevernoamerikanci su bili toliko uvjereni u pobjedu da je 8. jula avion dobio novu oznaku F-107A (u oznaci je nedostajalo prvo slovo "Y" koje označava avione u predprodukciji). Programer je, promovirajući svoj projekt, pokušao ponuditi flotno zrakoplovstvo pod imenom "Super Fury" palubna verzija, ali to nije dalo rezultate.

Službeni dizajn F-107A lansiran je 1. maja 1955. godine. Ispitni pilot Bob Baker 10. septembra 1956. podigao je F-107A u vazduh sa piste avio-baze Edward. Tokom ovog ronilačkog leta bilo je moguće postići brzinu od 1,03 M, ali tada nije uspjela pumpa regulatora motora. Pilot je morao hitno da sleti. Povećana brzina slijetanja (više od 360 km / h), uzrokovana otkazom zaklopki i kvarom hidrauličkog sustava, kao i neispravnim kočnicama kotača, uzrokovala je kilometražu od 6.700 metara. Avion se odvezao na neasfaltiranu sigurnosnu traku, gdje je oštetio prednji stajni trap. Avion je brzo obnovljen, a već 1. oktobra razvio je brzinu od 2M. Ukupno je u prvoj fazi testiranja obavljeno 30 letova. U drugoj fazi ispitivanja (03.12.1956 - 15.02.1957), bio je uključen i drugi prototip, na kojem su izvršena 32 leta. Nakon toga, avion je korišten za vježbanje upotrebe oružja. Piloti su rekli da je u odnosu na F-100 pilotiranje F-107A ugodnije. Za treću fazu testiranja izgrađen je treći i posljednji F-107A. Na njemu je testiran rad usisnika zraka u različitim načinima leta. Istodobno, na prvom prototipu izvedeno je nekoliko testova uspona, tijekom kojih je tijekom uspona zrakoplov premašio brzinu zvuka.

Sjevernoamerički nije bio jedini programer koji se borio za pobjedu. "Republika", koja je imala veliko iskustvo u stvaranju lovaca, 1952. godine izašla je s prijedlogom inicijative i sklopila ugovor s komandom taktičkog zrakoplovstva za projektiranje i stvaranje 199 strojeva (kasnije je njihov broj smanjen na 37 primjeraka), stvorena zamijeniti lovce-bombardere F-84F Thunderstreak. Novi avion trebao je isporučiti taktičko nuklearno oružje i konvencionalne zračne bombe supersoničnom brzinom u različitim vremenskim uvjetima. Maketa lovca u punoj veličini, pod imenom YF-105 i pravilnim imenom Thunderchief, izgrađena je u oktobru 1953. Konačni zadatak formulisan je u decembru 1953. U isto vrijeme potpisan je ugovor o isporuci 15 pretproizvodnih aviona. Planirano je da se izgrade 2 kopije YF-105A namijenjene preliminarnim letnim ispitivanjima, 3 prototipa izviđačkog aviona RF-105B (preimenovan u JF-105B), 10 u verziji F-105B namijenjenih vojnim ispitivanjima. Budući da potrebni motor P&W J75 još nije bio spreman, YF-105A je napravljen sa "starim" P&W J57. Planirano je instaliranje nove elektrane iz trećeg prototipa.

22. oktobra 1955. odigrao se prvi let YF -105A - dakle, bio je ispred konkurencije skoro godinu dana. Naravno, nadmašio ga je F-107A u gotovo svim aspektima, osim zbog prisutnosti unutarnje bombe, kao i najnovijeg vulkanskog topa M-61 Vulcan, koji je omogućio snalaženje s jednim pištolj, ne četiri. F-105B bio je manje-više jednak konkurenciji, ali F-105D, koji se pojavio dvije godine nakon završetka takmičenja (1959.), bio je zaista punopravni taktički udarni avion. U ljeto 1957. godine, vodstvo zračnih snaga donijelo je konačnu presudu. YF-105 "Thunderchief" je pobijedio. Proizvedeno je 923 primjerka. Najvjerovatnije je Pentagon napravio politički izbor. U to vrijeme Republika nije imala drugi softver u razvoju, a Sjeverna Amerika je bila potpuno učitana. U isto vrijeme započele su prve studije supersoničnog strateškog bombardera XB-70, nosača nuklearnog oružja na bazi superzvučnog nosača A-5 Vigilante i brojni drugi programi. Tako je vojska htjela zadržati "Republiku", a F-105 joj je postao "spas".

YF-105A

Verovatno su Amerikanci bili u pravu. Tokom rata u Indokini, F-105 je pokazao vrlo visoku sposobnost preživljavanja i zaslužio ljubav posada. I premda su operativni i borbeni gubici "Thunderchiefsa" iznosili 397 vozila (gotovo 45 posto proizvedenog broja), oni su završili 75 posto svih bombardiranih misija. Ali F-107A u istoriji "Sjeverne Amerike" bio je posljednji lovac. Nakon izgubljenog tendera, izgradnja preostalih aviona je otkazana. Prototip F-107A je neko vrijeme bio testiran na upotrebu oružja, uključujući specijalno streljivo, čije je pražnjenje razrađeno brzinama do 2M. Dvije preostale kopije prebačene su u NACA, gdje su korištene za razvoj supersoničnog usisa zraka i kobilice koja se okreće. 1. septembra 1959. jedan se avion srušio pri polijetanju i više nije poletio. Koristila se za obuku vatrogasaca. Preostali automobili kasnije su prebačeni u muzeje, gdje se i danas čuvaju.