Lovac na lovce (engleski "Hunter") postao je, možda, najuspješniji po skupu karakteristika i komercijalno uspješan na stranom tržištu britanski mlazni lovac u 50-70-ima. Što se tiče broja britanskih borbenih mlaznih aviona prodanih stranim kupcima, Hunter se mogao natjecati samo s rafalnim bombarderima iz Canberre koji je serijski izgrađen u isto vrijeme kao i on. Hunter je pokazao primjer rijetke dugovječnosti, postavši jedan od simbola britanske avionske industrije.
1950. britansko Kraljevsko zrakoplovstvo, dio snaga UN-a, u Koreji se suočilo sa sovjetskim lovcima MiG-15. Klipni lovci "Sea Fury" i mlazni "Meteor", koji su tada bili na raspolaganju Britancima, nisu se mogli ravnopravno boriti s Migovima. Osim toga, test nuklearnog naboja u SSSR-u 29. avgusta 1949. godine i početak proizvodnje bombardera velikog dometa Tu-4 doveli su Veliku Britaniju u vrlo tešku situaciju. Općenito, Britanci su bili prilično zadovoljni američkim mlaznim lovcem F-86 Sabre, ali nacionalni ponos i želja da podrže vlastitu zrakoplovnu industriju nisu dozvolili kupovinu Sablji, iako su Amerikanci bili spremni pomoći u uspostavljanju licencirane konstrukcije ovog prilično uspešnog borca.
Od 1948. godine, Hawker radi na stvaranju lovca sa zamahnutim krilom i transoničnom brzinom. Kako je zamislio glavni dizajner Hawker -a Sidney Camm, novi britanski lovac, zbog svog većeg dometa i snažnijeg naoružanja, sa usporedivim karakteristikama brzine i manevarske sposobnosti, trebao je nadmašiti američkog rivala. U početku je glavni zadatak lovca bio borba protiv sovjetskih bombardera. Britanski stratezi, na osnovu iskustva Drugog svjetskog rata, pretpostavili su da će presretači, usmjereni na komande sa zemaljskih radara, naići na neprijateljske bombardere na znatnoj udaljenosti od obale. Međutim, događaji u Koreji i naglo povećane karakteristike borbenih zrakoplova prilagodili su ove planove, a prilično žurno istraživanje u Hawkeru moralo se dramatično ubrzati, a kako su sljedeći događaji pokazali, glavni zadatak projektiranog zrakoplova nikako nije bio borba protiv bombardera male brzine i manevrisanja.
Lovac Hawker bio je potpuno metalni monoplan sa krilom srednjeg krila i jednim turboreaktivnim motorom. Kut zamaha krila je 40 stepeni duž linije četvrt-akorda, koeficijent izduženja je 3, 3, relativna debljina profila je 8,5%. U korijenu krila bilo je usisa zraka. Avion je imao uvlačivi stajni trap sa prednjim točkom. Trup je polumonokoknog tipa, izrađen od legura aluminija.
Od samog početka predstavnici zračnih snaga inzistirali su na naoružanju koje se sastoji od četiri topa kalibra 20 mm. Ali dizajneri kompanije uspjeli su uvjeriti vojsku da će najnoviji 30-milimetarski zračni top "Aden" (britanska verzija topa Mauser MG 213) lovac učiniti znatno efikasnijim protiv zračnih ciljeva. Iako kasnije Lovac nije morao često voditi zračne bitke, moćno topničko oružje dobro je došlo pri izvođenju udarnih misija. Opterećenje streljivom bilo je vrlo čvrsto i iznosilo je 150 metaka po cijevi.
U jesen 1950. godine, Hawker je dobio naredbu od zapovjedništva Kraljevskog ratnog zrakoplovstva da ubrza rad i što je prije moguće lansira u lov na novi lovac koji još uvijek ne leti. Međutim, unatoč povećanom tempu dizajna, prototip, poznat kao R. 1067, poletio je tek 20. jula 1951. godine.
Testovi su provedeni u RAF zračnim bazama Boscombe Down, Dunsfold i Farnborough. Općenito, prototip je ostavio povoljan dojam na vojsku i ispitivače, pa je čak sudjelovao i na tradicionalnoj zračnoj paradi u Farnboroughu. Ubrzo je avion, koji je letio nešto više od 11 sati, vraćen u fabriku na reviziju. Nakon što je prototip motora zamijenio serijskim Avonom RA.7 i izvršio izmjene u repnoj jedinici u aprilu 1952. godine, avion je ponovo poletio. Tijekom ispitivanja u ravninskom letu bilo je moguće postići brzinu od 0,98 M, a pri zaronu ubrzati do 1,06 M. U svibnju 1952. drugi se prototip odvojio od tvorničke trake, koja je, uzimajući u obzir komentare i promjene, trebao je postati standard za proizvodne borce. Drugi prototip dobio je udobniju, ergonomsku i prostraniju kabinu. Odlučili su se i o imenu aviona, koji je ušao u istoriju vazduhoplovstva kao "Hunter" ("Hunter"). Krajem novembra uzletio je treći prototip. Izgrađen je s rizikom da izgubi prva dva aviona na umu tokom testiranja, ali na sreću britanskih testnih pilota i inženjera, sve je prošlo glatko.
Nakon što je Hunter uspješno završio ciklus letačkog ispitivanja, avion je pušten u proizvodnju odjednom u tri britanske tvornice. Hawker je u Blackpoolu i Kingstonu sastavio lovce Hunter F.1 s turboreaktivnim motorom Rolls-Royce Avon RA.7 s potiskom od 3400 kg. Početkom 1954. godine prvih 20 lovaca proizvodnje F.1 predano je Vazduhoplovstvu. Svi su oni korišteni samo za upoznavanje letova i identificiranje slabosti u strukturi. Zapravo, prvi proizvodni zrakoplovi bili su u probnoj operaciji i nisu bili uključeni u borbenu službu. Nešto kasnije, sa zakašnjenjem od gotovo 10 mjeseci, borbene jedinice počele su primati lovce Hunter F.2, izgrađene u kompaniji Armstrong-Whitworth u Coventryju, sa turboreaktivnim motorom Sapphire ASSa.6 s potiskom od 3600 kg. Ukupno je sastavljeno 194 lovca modifikacija F.1 i F.2.
Otprilike do sredine 1954. godine odvijala se identifikacija i uklanjanje "dječjih bolesti", paralelno su stvorene nove, naprednije modifikacije. 7. rujna 1953. godine postavljen je svjetski rekord u brzini od 1164,2 km / h na izuzetno laganom modelu Hunter F.3 s prisilnim motorom s potiskom od 4354 kg i poboljšanom aerodinamikom. Međutim, ova je izmjena izvorno razvijena kao rekord i nije se masovno proizvodila. Prva varijanta lovca pogodnog za borbenu službu bila je F.4.
Izgradnja je započela u oktobru 1954. Na modifikacijama F.4 uvedena su brojna poboljšanja i inovacije radi poboljšanja borbenih i operativnih karakteristika. Najvažnija razlika u odnosu na prethodne modele bila je pojava stubova za ispuštanje spremnika goriva, bombi ili projektila i povećanje unutrašnjih rezervi goriva. Kako bi se osigurala mogućnost sigurne salve paljbe iz četiri topa, na osnovu rezultata rada modela F.1 i F.2, modifikovan je nosač ventralne artiljerije, čime je ojačan nosač i kako bi se spriječilo oštećenje kože aviona odbačene čaure i kaiševi za pojas, uveden je poseban spremnik za njihovo prikupljanje. Na modifikacijama F.4 počeli su instalirati poboljšani motor Avon 121, koji je bio manje sklon skokovima pri pucanju. Ukupno je 365 lovaca ove modifikacije izgrađeno u dvije tvornice.
Postavljanje svih artiljerijskih oruđa na jedan brzo odvojivi lanac oružja pokazalo se vrlo uspješnim. To je omogućilo znatno ubrzanje pripreme aviona za ponovljeni borbeni nalet. Nosač sa iscrpljenom municijom je demontiran, a umjesto njega je obustavljen drugi, unaprijed opremljen. Za završetak je bilo potrebno manje od 10 minuta. Zrakoplov je imao prilično jednostavnu opremu za osmatranje: radijski daljinomer za određivanje udaljenosti do cilja i žiroskopski nišan.
RAF je imao vrlo neobičan pristup obuci pilota. Lansirajući serijski novi lovac, vodstvo zračnih snaga potpuno je izgubilo iz vida obuku letačkog osoblja. Piloti "Huntera" prethodno su se obučavali na zastarjelim avionima s ravnim krilom: "Trener vampira" T.11 i "Meteor" T.7, nakon čega su odmah prešli u borbene lovce. Naravno, ova situacija je dovela do velikog broja letećih nesreća. Nekoliko godina nakon početka serijske proizvodnje lovca, 11. oktobra 1957. godine, krenula je dvosmjerna obuka "Hunter" T.7. Zrakoplov se odlikovao ojačanim krilom, sastavom oružja skraćenog na 1-2 topa i dvosjedom kokpitom s pilotima smještenim jedan pored drugog.
Većina dvosjeda Hunters nije obnovljena, već je pretvorena iz lovaca modifikacije F.4. Vremenom se u svakoj eskadrili britanskih "lovaca" pojavio po jedan TCB T.7. Za RAF su izgrađena ukupno 73 aviona za obuku. Izvozna verzija TCB -a dobila je oznaku T.66.
"Hunter" T.7
1956. u proizvodnju je ušla modifikacija F.6. To je već bio punopravni borbeni avion s prihvatljivim nivoom tehničke pouzdanosti. Nakon predstavljanja motora Avon 200 s potiskom od 4535 kg, bilo je moguće konačno pobijediti skokove u svim načinima leta. Zbog povećanja omjera potiska i težine zrakoplova, povećala se maksimalna brzina leta, dosegavši vrijednost od 0,95 M, povećala se brzina uspona i strop. Na Hunteru F.6 napravljene su značajne promjene u upravljanju i općenito poboljšana aerodinamika automobila. Također, zbog uvođenja posebnih kompenzatora na krajevima topovskih cijevi, bilo je moguće povećati preciznost gađanja. Lovci modifikacije F.6 dobili su novu radio opremu. Do kraja 1957. u Velikoj Britaniji je izgrađeno 415 lovaca Hunter F.6, a neke od ranijih verzija također su pretvorene u ovu modifikaciju.
Hunter F.6
Mnogim potencijalnim stranim kupcima svidio se lovac s izuzetno moćnim naoružanjem, koje je u to vrijeme imalo dobre podatke o letu. Piloti prosječne vještine mogli su slobodno letjeti na "Hunteru", dizajn je bio dobro osmišljen i potpuno britanski. Pravi komercijalni uspjeh došao je nakon niza inozemnih putovanja i vojnih proba na Bliskom istoku, u Sjedinjenim Državama i Švicarskoj. Veliki borbeni potencijal "Huntera" primijetio je slavni američki pilot -pilot Ch. Yeager. To je dovelo do činjenice da su Amerikanci izdvojili novac za uspostavu licencirane proizvodnje britanskog lovca u Belgiji i Holandiji. Do kraja 1959. u ove dvije zemlje izgrađena su 512 lovca F.4 i F.6. Posebno za Švedsku, na osnovu F.4, Hawker je razvio izvoznu verziju F.50. Ova se mašina razlikovala od britanske "četvorke" po profilu krila, motoru Avon 1205 i švedskoj avionici. Šveđani su već tijekom operacije prilagodili Huntere za ovjes raketa Rb 324 i Sidewinder.
"Hunter" F.50 Švedske zračne snage
Godine 1955. Peru je kupio Hunter F.4, koji je ukinut u Velikoj Britaniji. Serija od 16 aviona podvrgnuta je obnovi i djelimičnoj opremi. Zrakoplov je dobio oznaku F.52 i razlikovao se od osnovne verzije u američkoj navigacijskoj opremi. Danska je 1956. godine primila 30 lovaca modifikacije F.51. Za razliku od mašina namijenjenih Švedskoj, ovi avioni su bili opremljeni turboreaktivnim motorom Avon 120 i avionikom britanske proizvodnje. Indija je postala jedan od najvećih kupaca Huntera. Godine 1957. ova je zemlja naručila 160 aviona F.56 Hunter, koji su se od britanske šestice razlikovali po prisutnosti kočnog padobrana. Od 1966. do 1970. Indija je kupila i pedeset modela lovačkih bombardera FGA.56A, blizu modifikacije FGA.9, o čemu će biti riječi u nastavku. Hunter F.6 je 1957. pobijedio na natjecanju za novog borca u Švicarskoj. Značajno je da su osim britanskog automobila, prisustvovali i: "Sabre" kanadske proizvodnje, švedski J-29 i MiG-15, sastavljeni u Čehoslovačkoj. Pobjeda u švicarskoj konkurenciji imala je potom najpovoljniji učinak na izvozne narudžbe Huntera. Švicarska je primila ukupno 100 boraca. Nakon isporuke 12 aviona F.6 iz Kraljevskih zračnih snaga, prema ažuriranim zahtjevima švicarskih zračnih snaga, započela je izgradnja poboljšanog F.58. U samoj alpskoj republici borci su prošli niz poboljšanja. Opremljeni su bombama i Sidewinder projektilima zrak-zrak. 70-ih godina, turboreaktivni motor Avon 203 zamijenjen je Avonom 207. Od 1982. godine, u okviru programa radikalnog povećanja borbenih sposobnosti Huntera-80, avion je dobio radarski sistem upozorenja i blokove za gađanje toplotnih zamki. Modifikacija ovjesnih sklopova i avionike omogućila je upotrebu modernog zrakoplovnog naoružanja: kasetnih bombi BL-755, vođenih projektila zrak-zemlja AGM-65B i bombi sa ispravkom GBU-12.
"Lovci" avio -grupe "Swiss Patrol"
Dugo je aerobatistička grupa švicarske patrole letjela u Hunterima u Švicarskoj. Operacije britanskih "lovaca" u Alpskoj Republici nastavile su se do sredine 90-ih, bile su ugašene zbog završetka Hladnog rata nakon što je postignut dogovor o kupovini F / A-18 stršljena u Sjedinjenim Državama.
U engleskim jedinicama "prve linije" usluga "Hunters" nije bila preduga. Za efikasnu borbu protiv sovjetskih bombardera, avionu je očigledno nedostajao sopstveni radar i vođene rakete. Osim toga, već sredinom 60-ih godina lovac je počeo zaostajati za novim bombarderima najvećom brzinom. To je dovelo do činjenice da su već 1963. svi britanski "lovci" povučeni iz Njemačke. No, uzimajući u obzir činjenicu da su resursi većine strojeva kasnijih modifikacija i dalje bili vrlo značajni, odlučeno je da se oni prilagode drugim potrebama. Kao dio alternativne upotrebe zastarjelih lovaca, 43 F.6 je pretvoren u foto izviđački avion FR.10. Za to su umjesto radijskog daljinomera u pramcu instalirane tri kamere, a ispod poda kokpita pojavio se oklop.
Za mornaricu je početkom 60 -ih 40 lovaca modifikacije F.4 pretvoreno u palubne trenere GA.11. Istovremeno su iz aviona uklonjeni topovi, a krilo aviona je pojačano. Četiri stuba ostavljena su za smještaj oružja. Radijski daljinomer i navigacijski radijski daljinomer demontirani su s vozila. Kao rezultat toga, avion je postao mnogo lakši i upravljiviji. Razoružani lovci korišteni su za obavljanje širokog spektra zadataka: simuliranje slijetanja na nosač aviona i tokom obuke bombardovanja i gađanja NAR -a.
"Hunter" GA.11
Vrlo često su ti avioni bili prikazani u vježbama simuliranog neprijatelja i korišteni su za kalibraciju radarskih stanica ratnih brodova. Nekoliko mornaričkih lovaca pretvoreno je u PR izviđače. 11 A, njihov prednji trup napravljen je slično FR.10. Po analogiji s trenerom T7 koji se koristi u zračnim snagama, modifikacija T.8 stvorena je za mornaricu.
"Hunter" T.8
Ovo dvosjedno vozilo bilo je opremljeno kočnom kukom i korišteno je za vježbanje uzlijetanja i slijetanja s palube nosača aviona. Neka od vozila dobila su kompleks avionike bombardera sa nosača Bakenir. Nakon što je Kraljevska mornarica napustila punopravne nosače aviona, Lovci su se dugo koristili kao leteće laboratorije za testiranje različitih elektronskih sistema i oružja. U britanskoj mornarici obuka "Lovci" služila je do ranih 90 -ih i ugašena je u isto vrijeme kad i bombarderi Bachenir.
Godine 1958. Kraljevsko zrakoplovstvo dodijelilo je Hawkeru da dizajnira specijaliziranu udarnu modifikaciju. Avion, označen sa FGA.9, imao je novo pojačano krilo sa četiri pilona, a prvi put je poletio 3. jula 1959. godine. Ispušteni spremnici goriva kapaciteta 1045 litara ili bombe, NAR i spremnici s napalmom težine do 2722 kg mogli bi se okačiti na stubove. Za britansko ratno zrakoplovstvo preinačeno je ukupno 100 vozila.
Zbog težeg krila i postojanja čvrstih tačaka, letačke sposobnosti lovaca na udarce donekle su se pogoršale. Dakle, maksimalna brzina pala je na 0,92 M, a s ovjesom četiri tenka iznosila je 0,98 M. No, istovremeno su se znatno povećale udarne sposobnosti još uvijek ne starog automobila, što je značajno produžilo život Britanaca " Lovci "u promijenjenim uslovima. Glavno naoružanje FGA.9, osim topova, bio je i NAR. U početku su se postavljale grede za 76-mm nevođene rakete Drugog svjetskog rata, kasnije su blokovi sa 68-milimetarskim raketama Matra postali standardni.
Udarna modifikacija FGA.9 nije uživala ni manju, a možda ni veću popularnost na stranom tržištu nego čisti lovac. Za pretvaranje u lovački bombarder, Hawker je čak 60-ih godina prošlog stoljeća čak kupio raskinuli Hunter u Belgiji i Nizozemskoj. Impact Hunter FGA.9 koštao je nakon popravke i modernizacije 1970. godine 500.000 funti sterlinga. Modifikacije udara namijenjene izvozu u pravilu su bile opremljene turboreaktivnim motorom Avon 207 i pojačanim krilom. Osim FGA.9, postojale su i čisto izvozne verzije: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Avioni su se razlikovali po tipu motora, opremi i sastavu naoružanja u skladu s nacionalnim preferencijama. Zajedno sa lovcima-bombarderima, izvoženi su i fotografski izviđački avioni u bazi Hunter. U Čileu su prodali šest FR.71A, a u UAE tri FR.76A.
Zemljopis opskrbe bio je vrlo širok. Irak je bio najveći primalac Hunterovog udara, sa 42 poslana aviona FGA.59 i FGA.59A i četiri izviđačka aviona FGA.59B. Drugo mjesto zauzima Singapur, koji je primio 38 FGA.74, FGA.74A i FGA.74B krajem 60 -ih. Takođe, modernizirani "Lovci" bili su u službi u Čileu, Indiji, Jordanu, Kuvajtu, Keniji, Libanu, Omanu, Peruu, Kataru, Saudijskoj Arabiji, Somaliji, Rodeziji, Zimbabveu.
"Hunter" FGA.74, Ratno vazduhoplovstvo Singapura
Borbena biografija Lovaca bila je vrlo sadržajna. Prvi put su britanski lovci ovog tipa korišteni tokom Sueske krize 1956. godine za pratnju bombardera iz Canberre. 1962. Lovci su izvršili jurišne napade na pobunjenike u Bruneju. Od 1964. do 1967. godine, 30 FGA.9 i FR.10 borilo se u Jemenu protiv pobunjenika. Stari 76-mm NAR i 30-mm topovi uglavnom su korišteni u zračnim napadima. Borbeni radovi odvijali su se velikim intenzitetom, britanski avioni su često obavljali 8-10 naleta dnevno. Lovci su djelovali na izuzetno malim visinama, a nekoliko zrakoplova je izgubljeno u vatri iz lakog naoružanja. U pravilu je zahvaćen hidraulični sistem, a pilot je bio prisiljen izbaciti vozilo ili prinudno sletjeti. Uprkos lokalnim uspjesima postignutim kao rezultat bombardovanja, Britanci su izgubili kampanju u Jemenu i napustili ovu zemlju 1967. godine. Godine 1962. britanska FGA.9 20. eskadrile učestvovala je u zvanično neobjavljenom ratu protiv Indonezije. Zrakoplovi raspoređeni na otoku Labuan napali su gerilska sela na Borneu. U kolovozu 1963., lovci britanskih zračnih snaga suprotstavili su se indonezijskom amfibijskom napadu. Britanci su se ozbiljno plašili lovaca MiG-17 i MiG-21 isporučenih iz SSSR-a. Borbe su okončane 1966. nakon svrgavanja predsjednika Sukarna vojnim udarom.
Na Bliskom istoku, Lovci, od 1966. godine, imali su priliku učestvovati u sukobima s Izraelom i u brojnim građanskim sukobima. Borci jordanskih zračnih snaga prvi su ušli u bitku 11. novembra. Nehotice podignut da presretne šest izraelskih Mirage IIICJ -a. Četiri "Lovca" su se umiješala u beznadnu zračnu bitku, izgubivši lovac poručnika Saltija, pilot je poginuo. Kasnije se dogodio niz zračnih borbi s Miragesom. Izviješteno je da je tokom bitke jedan Mirage oštećen i da se kasnije srušio. 1967., tokom Šestodnevnog rata, jordanski lovci bili su uključeni u napade na izraelske aerodrome. Tokom odmazde u bombardiranju, po cijenu gubitka jednog izraelskog zrakoplova, uništeno je svih 18 lovačkih bombardera u jordanskim zračnim snagama. U razdoblju od 1971. do 1975. Jordan je u različitim zemljama nabavio nekoliko partija "Huntera" u količini dovoljnoj za formiranje eskadrile. Godine 1972., tokom graničnog sukoba sa Sirijom, jedan avion je izgubljen u protivavionskoj vatri. Dana 9. novembra 1972. pokušao je državni udar u Jordanu, dok je pilot Hunter, kapetan Mohammed Al-Khatib, koji je bio na strani pučista, pokušao presresti helikopter s kraljem Huseinom, ali su ga oborili lovci F-104, čiji su piloti ostali lojalni kralju.
Iračke FGA također su pretrpjele velike gubitke 1967. godine. 59. Situacija je od samog početka bila nepovoljna za Arape. Izraelsko ratno zrakoplovstvo uspjelo je uništiti značajan dio aviona arapske koalicije na aerodromima i steći zračnu nadmoć. Tokom vazdušnih borbi, Irački lovci oborili su dva Vautour IIN -a i jedan Mirage IIICJ, izgubivši dva aviona. Tokom sljedećeg rata 1973. godine, irački lovci, zajedno sa Su-7B, bombardovali su izraelska uporišta i aerodrome. Prema iračkim podacima, lovci su u zračnim borbama uspjeli oboriti nekoliko Skyhawkova i Super mistera, dok su pet aviona oborili Mirages, a dva protuavionskim topovima. Preživjeli irački lovci nakon 1973. redovno su korišteni za bombardiranje Kurda na sjeveru zemlje. Do 1980. godine oko 30 vozila ostalo je u upotrebi, a sudjelovali su u ratu s Iranom. Godine 1991., nekoliko iračkih "lovaca" još je letjelo u zrak; jako istrošena vozila više nisu imala borbenu vrijednost i korištena su za obuku letova. Svi su uništeni tokom Pustinjske oluje.
Najduži među zemljama Bliskog istoka, "Lovci" su služili u Libanu. Prvi put su libanski "Lovci" krenuli u bitku 1967. godine. 6. juna 1967. godine dva libanska aviona oborili su izraelski protivavionski topovnjači tokom izviđačkog leta iznad Galileje. 1973. godine u Libanonu je bilo 10 "lovaca", naravno da nisu mogli izdržati izraelske zračne snage i brzo su uništeni. 1975. kupljeno je još devet vozila različitih modifikacija kako bi se nadoknadili gubici. Lovci su aktivno učestvovali u bitkama 1983. protiv oružanih formacija Druza. Budući da su svi libanski aerodromi uništeni, avioni su letjeli u borbene misije sa autoputa 30 km od Bejruta. Poznato je o dva oborena "lovca", jednog je pogodila vatra ZU-23, drugog lovca-bombardera "Strela-2" u mlaznici motora. Još je nekoliko vozila ozbiljno oštećeno, ali su se uspjeli vratiti. Posljednja dva libanska lovca su stavljena van pogona 2014.
Indijski lovci prvi put su bili raspoređeni u borbama 1965. za vrijeme Indo-pakistanskog rata. Prije toga, 1961. godine, borci koji su nedavno primljeni iz Velike Britanije pokrivali su ulazak indijskih trupa u portugalsku koloniju Goa. Tokom indijske ofenzive u Kašmiru u septembru 1965. godine, Lovci su izveli bombaške i jurišne napade na aerodrome i položaje pakistanskih trupa, a također su osigurali i protuzračnu odbranu. U sukobu 1965. godine, koji je trajao tri sedmice, Indija je izgubila 10 lovaca u vazdušnoj borbi sa pakistanskim lovcima F-86 i F-104 i iz protivavionske vatre, dok su Indijanci oborili 6 pakistanskih aviona.
Lovci su odigrali vrlo istaknutu ulogu tokom sljedećeg rata s Pakistanom 1971. Zahvaljujući dobroj suradnji zračnih snaga i indijskih kopnenih snaga, kao i kompetentnoj upotrebi moćnih oklopnih pesnica, rat je završio poraznim porazom Pakistana, uslijed čega je Istočni Pakistan postao nezavisna država Bangladeš.
U to vrijeme indijsko ratno zrakoplovstvo imalo je već više od stotinu "lovaca"; u borbama su bili uključeni avioni šest eskadrila. Koristeći snažnu bateriju, koja se sastoji od četiri topa kalibra 30 mm i nevođenih raketa, lovci-bombarderi razbili su pakistanske vojne baze, skladišta goriva i maziva i municije, željezničke stanice, radarske stanice i aerodrome, a paralizirali su i neprijateljske komunikacije. U ovom sukobu "Lovci" su se dobro pokazali u borbi protiv oklopnih vozila. Međutim, i gubici su bili značajni, pakistanski lovci i protivavionska artiljerija, prema indijskim podacima, uspjeli su oboriti 14 aviona. Glavni gubici "Lovci" su pretrpjeli u zračnim borbama sa F-86, J-6 (kineska verzija MiG-19) i "Mirage-3". Zauzvrat, piloti Huntera oborili su tri Sablje i jedan J-6. Više od polovine indijskih lovaca-bombardera pogođeno je raketama Sidewinder. Značajni gubici lovaca objašnjavaju se činjenicom da su indijski piloti, usredotočeni na udaranje o tlo, bili slabo pripremljeni za zračne borbe i nisu imali navođene projektile zrak-zrak.
Nakon pobjede u Ratu za nezavisnost Bangladeša, borbena karijera Lovaca nije prestala. Zrakoplovi su redovno učestvovali u jurišnim napadima tokom brojnih oružanih incidenata na indo-pakistanskoj granici. U ljeto 1991. posljednja indijska borbena eskadrila predala je svoj jednosjedni FGA.56 i obuku T.66 i preselila se u MiG-27, ali kao lovački lovci u indijskim zračnim snagama koristili su se do kraja 90-ih.
Godine 1962. izbili su oružani sukobi između vladinih snaga i beduina u Sultanatu Oman. 12 godina trupe Narodnog fronta za oslobođenje Omana, uz podršku Južnog Jemena, uspjele su preuzeti kontrolu nad većim dijelom zemlje, a sultan Qaboos obratio se Velikoj Britaniji, Kuvajtu i Jordanu radi oružane pomoći. Iz ovih zemalja isporučeno je dvadesetak "lovaca" različitih modifikacija. Strani piloti učestvovali su u borbenim misijama. Ubrzo su borbe poprimile žestok karakter, "Lovcima" su se suprotstavili ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-milimetarski i 57-mm vučeni protuzračni topovi i MANPADI "Strela-2". Najmanje četiri lovca su oborena, a nekoliko je stavljeno van pogona kao nepopravljivi. Krajem 1975. godine, zahvaljujući stranoj pomoći, pobunjenici su istjerani iz Omana. "Lovci" su bili u službi u ovoj zemlji do 1988.
Prvi na afričkom kontinentu ušao je u bitku "Lovci" Vazdušnih snaga Rodezije. Od 1963. godine u ovoj je zemlji bilo 12 FGA -a. Aktivno su ciljali i teritorij Rodezije pod kontrolom pobunjenika i logore u Bocvani, Mozambiku, Tanzaniji i Zambiji. Rodezijski "lovci na zrak" u lokalnim zrakoplovnim radionicama ponovno su opremljeni s ciljem korištenja moderne, vrlo efikasne kasetne municije u tropskoj džungli. Tokom napada na Zambiju, lovci su pratili bombardere iz Canberre, jer su se bojali presretanja zambijskih MiG-17. Unatoč činjenici da su partizani imali na raspolaganju protivavionske topove 12, 7, 7, 14, 5, 23, 23 mm i Strela-2, samo su dva lovca oborena protivavionskom vatrom, iako avioni su se više puta vraćali s borbenih oštećenja.
1980. na vlast je došla crnačka većina, a Rodezija je preimenovana u Zimbabve. U isto vrijeme, zračne snage dodale su pet lovaca koje je donirala Kenija. Uskoro gerilski lideri nisu dijelili vlast, a u zemlji je ponovo izbio građanski rat, a zimbavski "lovci" ponovo su počeli bombardirati džunglu i sela koja su trpjela. U julu 1982. pobunjenici su napali aerodrom Thornhill, a nekoliko vozila je uništeno. Ipak, u Zimbabveu su se "lovci" aktivno koristili do kraja 80 -ih.
Čileanski borci postali su slavni u septembru 1973. godine kada su lovci izveli nekoliko udara na palaču La Moneda u centru Santiaga tokom vojnog udara. Kao rezultat toga, ovo je najnegativnije utjecalo na borbenu spremnost vazdušnih snaga čileanskih borbenih aviona. Nakon ubistva predsjednika Salvadora Allendea, britanska vlada uvela je embargo na rezervne dijelove koji je trajao do 1982. Sredinom 80-ih dio čileanskih "Lovaca" podvrgnut je obnovi i modernizaciji. U avion su ugrađeni senzori upozorenja na radarsko zračenje i jedinice za gađanje toplotnim zamkama. To je omogućilo produženje vijeka trajanja do početka 90 -ih.
Stvoren za upotrebu kao presretač PVO "Hunter" brzo je zastario. Upotrebu u ovoj hipostazi otežale su dvije okolnosti: odsustvo radara i vođenih projektila kao dijela naoružanja. Ali zrakoplov je imao mnoge neosporne prednosti: jednostavnost upravljanja, jednostavna i čvrsta konstrukcija, nepretencioznost prema osnovnim uvjetima, dobro održavanje, velika brzina penjanja i moćno naoružanje. Jača strana podzvučnog aviona bila je sposobnost vođenja manevarske odbrambene bitke sa modernijim lovcima. Sve to, uz relativno niske troškove, učinilo ga je gotovo idealnim udarnim avionom za siromašne zemlje Trećeg svijeta.
LTH "Hunter" FGA.9
Trenutno su svi lovci povučeni iz zračnih snaga zemalja u kojima su bili u službi. Međutim, to uopće ne znači da je biografiji leta aviona došao kraj. Mnogo više "lovaca" različitih modifikacija je u privatnim rukama. Lovci redovito izvode demonstracijske letove na raznim zračnim priredbama. Štaviše, avioni ovog tipa koriste se u procesu borbene obuke američkih oružanih snaga.
U posljednjoj deceniji u Sjedinjenim Državama zabilježen je brz rast privatnih kompanija specijaliziranih za pružanje usluga obuke i obrazovanja američkom i stranom vojnom osoblju. Poznato je da nekoliko privatnih kompanija upravlja avionima inostrane proizvodnje za vojne vježbe i razne obuke (više detalja ovdje: američke privatne vojne kompanije za avione).
"Hunter" F.58 od ATAS -a
Jedna od najvećih i najpopularnijih kompanija je ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Tvrtku su osnovali bivši visoko rangirani vojni djelatnici i piloti zračnih snaga i mornarice. ATAS posjeduje uglavnom avione izgrađene 70-80-ih. Krilate mašine kupljene po razumnoj cijeni u različitim zemljama, uprkos starosti, u dobrom su tehničkom stanju i po pravilu imaju značajan preostali resurs. Osim drugih stranih borbenih aviona, američka zrakoplovna kompanija u svojoj floti ima i nekoliko lovaca. Ove mašine su kupljene širom svijeta i vraćene su u servisne radionice kompanije. U isto vrijeme, zajedno sa avionom, kupljen je set certificiranih potrošnog materijala i rezervnih dijelova, što u kombinaciji s mukotrpnim radom tehničkog osoblja omogućava nesmetan rad.
U vježbama mornarice, ILC -a, zračnih snaga i jedinica PZO -a kopnenih snaga SAD -a, "lovci" obično prikazuju neprijateljske jurišne zrakoplove koji se pokušavaju probiti na maloj visini do zaštićenog objekta. Kako bi se povećao realizam, kako bi se što više približili stvarnoj borbenoj situaciji, na avion su instalirani simulatori protubrodskog raketnog sistema i sustava za elektroničko ratovanje. Zrakoplovi ATAS -a stalno se nalaze u zračnoj bazi Point Mugu (Kalifornija) i redovno sudjeluju u vježbama koje se izvode u sljedećim zračnim bazama: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaji), Zweibruecken (Njemačka) i Atsugi (Japan).
