Prošlo je 20 godina otkako je uprava ANPK -a (danas RSK) MiG -a javnosti predstavila svoj novi prototip višenamjenskog lovca na prvoj liniji - MFI. Ova mašina je prvo dobila kod 1.42, a kasnije je postala poznatija kao MiG 1.44. Prezentacija ovog aviona održana je u Žukovskom u blizini Moskve u Institutu za ispitivanje letenja Gromov. Ovaj događaj postao je jedan od glavnih i najsjajnijih za rusko vazduhoplovstvo na prijelazu s kraja 1990 -ih u početak 2000 -ih. U tome nema ništa čudno, jer je avion, koji je, kada je lansiran u masovnu proizvodnju, trebao dobiti indeks MiG-35, bio eksperimentalni prototip lovca pete generacije.
Tada su demonstracije borca bile prisutne prve osobe države: ruski ministar odbrane Igor Sergejev, ministar ekonomije Andrei Shapovalyants, pomoćnik predsjednika Jevgenij Šapošnjikov i vrhovni komandant ruskih vazdušnih snaga Anatolij Kornukov. Heroj Ruske Federacije, pilot pilot Vladimir Gorbunov predstavio je novi avion gostima okupljenim u Institutu za istraživanje letenja Gromov. Javno izlaganje novog lovca bilo je zakazano za 60. godišnjicu poznatog dizajnerskog biroa Mikoyan i prvobitno je bilo zamišljeno kao pravi praznik.
Od trenutka prve javne demonstracije do prvog leta eksperimentalnog borbenog aviona prošlo je vrlo malo vremena. Po prvi put je lovac MiG 1.44 poletio 29. februara 2000. Prvi let novog aviona trajao je 18 minuta i bio je u potpunosti u skladu s letećom misijom. Tokom leta lovac je dobio visinu od 1000 metara i preletio dva kruga iznad aerodroma Instituta za istraživanje letenja brzinom od oko 500-600 km / h, nakon čega je uspješno sletio. Nakon završetka leta, počasni pilot pilot Vladimir Gorbunov primijetio je: „let, koji smo svi toliko dugo čekali, protekao je iznenađujuće rutinski, avion se ponašao poslušno, iako smo, naravno, u pogledu svojih akrobatskih kvaliteta imati fundamentalno novu mašinu, rad na njoj tek predstoji . Riječi glavnog pilota RSK -a MiG -a nisu postale proročanske, već 2002. godine rad na projektu je potpuno obustavljen, a jedini prototip izgrađen danas se skladišti na aerodromu u Žukovskom kod Moskve, pored drugih eksponata domaće vazduhoplovne tehnike.
MiG 1.44
Iako su stručnjaci MiG -a nazvali svoje avione apsolutno novim avionom, kao i svi uzorci savremene vazduhoplovne tehnologije, uspio je otići dug put u svom stvaranju. Prvi radovi na projektu novog borbenog lovca započeli su još u SSSR-u kasnih 1970-ih, kada su, općenito, definirani svi zahtjevi koje je vojska nametnula borcima budućnosti. To uključuje multifunkcionalnost, stealth u svim spektrima opažanja, super-manevriranje i mogućnost letenja krstarećom nadzvučnom brzinom. Prve opšte karakteristike budućeg aviona oblikovale su se početkom 1980 -ih.
Zapravo, skup zahtjeva za novi borbeni avion bio je skup zahtjeva za avione pete generacije. Otprilike u isto vrijeme, glavni geopolitički neprijatelj Sovjetskog Saveza počeo je raditi na stvaranju perspektivnog taktičkog lovca ATF (Advanced Tactical Fighter). U SAD -u su radovi na takvom avionu započeli 1983. godine, a već 1986. godine američko ratno zrakoplovstvo odredilo je pobjednike takmičenja, među kojima su bili Lockheed i Northrop, koji su trebali dostaviti prototipove budućih borbenih vozila na testiranje. Pobednik ovog takmičenja bio je Lockheed, koji je predstavio lovac pete generacije, indeksiranog F-22 Raptor. Prvi predprodukcijski model poletio je 1997. godine, a već 2001. godine u serijsku proizvodnju lansiran je F-22, koji je postao prvi lovac pete generacije koji je ušao u službu. Proizvedeno je ukupno 187 proizvodnih aviona koji su u službi američkog ratnog zrakoplovstva.
Ekonomska kriza 2008. i vrlo visoki troškovi lovca F-22 primorali su američku vladu da odustane od daljnje kupovine ovog aviona (prema prvobitnom planu, planirano je da se izgradi 750 Raptora), fokusirajući se na program stvaranja nova porodica višefunkcionalnih lovaca-bombardera F-35. Mnoge zemlje bile su uključene u razvoj aviona, koji je trebao postati jedinstveni lovački bombarder zemalja NATO-a, koji je također uložio u ovaj projekt. U isto vrijeme, devedesetih godina prošlog stoljeća, novi lovac MFI, koji su stvorili stručnjaci RAC MiG-a, mogao se smatrati potencijalnim konkurentom američkog F-22. Druga je stvar što su kriza koja je izbila u zemlji, raspad SSSR-a i gotovo pravi kolaps čitave ekonomije učinili perspektivu prvog domaćeg lovca pete generacije vrlo maglovitom.
F-22 Raptor
MiG 1.44 je bio jednokrilni jednokrilni avion, napravljen po šemi "patka" sa repom sa dve peraje. Prema klasifikaciji usvojenoj u našoj zemlji, avion je bio blizak teškom lovcu. Među rijetkim službeno objavljenim karakteristikama aviona izdvojili su dužinu od 20 metara, raspon krila 15 metara i maksimalnu težinu pri polijetanju od oko 30 tona. U dizajnu novog zrakoplova široko su korišteni polimerni kompoziti i plastika ojačana ugljičnim vlaknima, čiji je udio u ukupnoj masi konstrukcije trebao iznositi oko 30 posto. S tim u vezi, valja napomenuti da je u to vrijeme ideja o sveobuhvatnoj upotrebi kompozitnih materijala zamijenjena idejom o njihovoj razumnoj dovoljnosti. Za MiG 1,44 od njih bilo je planirano proizvesti krilne ploče, poklopce i poklopce otvora, prednji vodoravni rep. Novosti ovog projekta mogu se pripisati i širokoj upotrebi lakih i izdržljivih legura aluminija-litija u strukturi aviona, čiji je udio trebao iznositi 35 posto, na čelik i titan još 30 posto, a preostalih 5 postotak za ostale materijale (staklo, gumu itd. itd.). Vrijedi napomenuti da je F-22 Raptor svojedobno doživio slične promjene u dizajnu, čiji su kreatori odlučili smanjiti upotrebu udjela kompozitnih materijala, promijenivši ih u čelik i titan.
Motori AL-41F sa kontrolom vektora potiska, koje su razvili dizajneri NPO Saturn, trebali su postati srce novog aviona. Pokrenut 1982. godine, ovaj zrakoplovni visokotemperaturni turboreaktivni motor sa gorionikom prvobitno je dizajniran za avione pete generacije. Motor je omogućio avionu da razvije supersoničnu krstareću brzinu leta bez upotrebe dodatnog sagorijevanja. Deklarirana najveća brzina lovca MiG 1.44 trebala je biti 2, 6 Mach, a krstareća brzina oko 1, 4 Mach. Osim toga, novi borbeni avion trebao je dobiti savremeni radar na plovilu s aktivnom faznom antenskom rešetkom i digitalnim sistemom za upravljanje žicom.
Zrakoplov je bio opremljen ventralnim usisom zraka, koji je bio podijeljen u dvije sekcije (svaka je morala opsluživati svoj motor). Zračni otvori imali su gornji podesivi vodoravni klin i donji otklonjivi rub, koji je osiguravao glatku regulaciju protoka zraka na ulazu (američki lovac F-22 imao je neregulirane usisnike zraka optimizirane za nadzvučni let). Položaj zračnih otvora s dna bio je povoljan u smislu visokih manevarskih karakteristika potrebnih za novi zrakoplov, omogućavajući zrakoplovu da izbjegne zastoj u protoku pri intenzivnim manevrima u zavojima i izlazima pod velikim uglovima napada.
MiG 1,44 u četiri projekcije
Smanjenje radarskog potpisa aviona u opštem slučaju postignuto rasporedom mašine i radio-upijajućom oblogom površina lovca MiG 1.44 moglo se procijeniti samo posebnim dizajnerskim rješenjima koja su dali stručnjaci MiG Design-a Biro, smanjujući EPR i štiteći brojne zrakoplovne jedinice koje su posebno uočljive u ovom spektru. Istovremeno, avion nikada nije dobio pokriće koje nije bilo potrebno za početna letačka ispitivanja budućeg lovca. U isto vrijeme, sada je očito da se brojne odluke vezane za pojedinačne karakteristike projekta ne uklapaju dovoljno sa savremenim zahtjevima koji se primjenjuju na načine smanjenja RCS-a i relevantni su za avione pete generacije, na primjer, donje kobilice MiG -a 1.44, koji je igrao ulogu kutnih reflektora.
U RSK MiG-u rekli su da je jedno od postignuća u razvoju novog višenamjenskog lovca na prvoj liniji fronta to što je ostvarena mogućnost postavljanja oružja u tijelo aviona. Ovaj korak je također imao za cilj rješavanje problema slabe vidljivosti mašine. Istodobno, nije se sav njegov arsenal mogao smjestiti u unutarnje odjeljke lovca, pa je dizajn aviona imao i vanjske ovjesne tačke naoružanja, čija je upotreba u borbi ne samo smanjila tajne performanse lovca, već je i ne dopustiti avionu da krstari nadzvučnom brzinom. Iskreno rečeno, valja napomenuti da mogućnosti vanjskog obustavljanja naoružanja nisu bile osnovne i da su se mogle koristiti samo za rješavanje ograničenih zadataka.
Ukupno, u sklopu projekta stvaranja novog višenamjenskog lovca na prvoj liniji, dizajneri MiG-a razvili su sljedeće mašine:
Borac sa kodom 1.42 bio je prototip na kojem su stručnjaci MiG Design Bureau -a prakticirali nove tehnologije; 1994. izgrađen je jedini prototip koji je korišten za statička ispitivanja.
Lovac 1.44 bio je modificirani 1.42. Ovaj model trebao je ući u masovnu proizvodnju, a u budućnosti i za nadopunu flote aviona ruskih zračnih snaga. 1999. godine, napravljena je jedna kopija, u trenutku zatvaranja projekta u pogonu Sokol nalazila su se još 4 aviona različitog stepena spremnosti.
Lovac sa šifrom 1,46 bio je duboka modernizacija 1,44, značajno premašivši prethodnika u pogledu letnih karakteristika. U vrijeme zatvaranja projekta, odvijao se proces priprema za izgradnju prvog prototipa aviona. Neki stručnjaci vjeruju da su neke tehnologije i opći izgled mašine prenesene u NR Kinu, a prilikom stvaranja svog lovca J-20, Kina je koristila crteže projekta 1.46, nabavljene od MiG-a RSK. Predstavnici RAC "MiG" su zvanično opovrgli ovu informaciju.
MiG 1.44
Lovački projekt MiG 1.44 konačno je zatvoren 2002. Greška je, najvjerojatnije, bilo isprepletanje različitih faktora. Na primjer, početkom 2000 -ih, novi ruski lovac još je bio grubi projekt. Kao što je iskustvo u razvoju F-22 i F-35 pokazalo, to bi moglo zahtijevati intenzivnu reviziju za 10-15 godina bez garancije za postizanje pozitivnog rezultata na izlazu. U isto vrijeme, već tada je bilo očito da u tehnološkom smislu stroj zaostaje za američkim lovcem pete generacije Raptor. Slabost ruske ekonomije, koja početkom 2000 -ih jednostavno nije mogla izvesti takav projekt, a serijska proizvodnja aviona vrijedna oko 70 miliona dolara, također je igrala svoju ulogu. Odvojeno, postoji niz financijskih skandala, uključujući korupciju, koji su šokirali poduzeće MiG -a početkom 2000 -ih, a mogli bi biti i razlog postavljanja točke u stvaranju lovca MiG 1.44 i prenošenja zadatka stvaranja lovca pete generacije konkurentima koje zastupa dizajnerski biro Sukhoi.
U isto vrijeme, očito je da je Rusiji tada bio potreban borbeni avion pete generacije, a potreban joj je i danas. Polako se razvija i program za stvaranje lovca PAK FA, zvanog T-50, zvanog Su-57 (zvanično odobrena oznaka proizvodnih vozila), koji se primjenjuje od početka 2000-ih. Treba napomenuti da nakon 19 godina od prvog leta obećavajućeg eksperimentalnog lovca MiG 1.44, Rusija još uvijek nema niti jedan serijski lovac pete generacije u službi. Prvi proizvodni avion trebao bi ući u vazduhoplovne snage zemlje 2019. godine, to će biti Su-57 sa motorom prve faze, drugi proizvodni avion (u okviru ugovora za dva vozila potpisanog 2018. godine) primit će Rus vojska već 2020.
MiG 1.44 na MAKS-2015
U isto vrijeme, RSK MiG na tržištu danas promovira višenamjenski lovac MiG-35, koji nema nikakve veze s projektom MiG 1.44. Ovo nije avion pete generacije, već višenamjenski laki lovac generacije 4 ++, koji predstavlja duboku modernizaciju lovaca MiG-29. Državna ispitivanja novih aviona trebala bi biti završena 2019. godine, a jedini ugovor u ovom trenutku je naredba ruskog Ministarstva odbrane. Ugovor je zaključen u okviru foruma Army-2018 i uključuje kupovinu vrlo male serije od 6 aviona do 2023. godine.
