U sovjetsko vrijeme, za običnog čovjeka na ulici, Kremenchug Automobile Plant bio je mali proizvođač teških kamiona i kipera, ali zapravo su od trenutka svog formiranja, po nalogu Ministarstva obrane, tajno nosili tajni razvoj perspektivnih armijskih kamiona na sve kotače, traktora i višeosovinskih aktivnih cestovnih vlakova.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962.-1968.)
Početak vojnog razvoja na KrAZ-u 1961. godine postavljen je odlukom da se tamo organizira tajni SKB-2 za projektiranje napredne teške vojne opreme. Sljedeće godine grupa mladih inženjera razvila je prve uzorke troosovinskih vozila s YaMZ-238 dizelskim motorom od 240 konjskih snaga. To su bili kamion KrAZ-253B od osam tona i tegljač KrAZ-259B za rad s aktivnom poluprikolicom, na koji je ugrađena kabina iz predserijskog kamiona MAZ-500. Revolucionarna novost bio je hidromehanički mjenjač s četiri položaja i neovisno ogibljenje torzijske šipke, što je povećalo vučne i spojne kvalitete te stabilnost strojeva. Iste godine prototipovi su fabrički testirani.
Automobili, užurbano sastavljeni na tragu modnih trendova, pokazali su se kao previše složeni, skupi i podjednako nepouzdani. Dve godine kasnije, fabrika je predstavila drugu seriju, koja se sastojala od devet tona kamiona E253 i traktora E259 sa poluprikolicom E834. Opremljeni su iskusnim dizelskim motorom YaMZ-238N s turbopunjačem YaMZ-238N od 310 konjskih snaga i pouzdanijim mehaničkim osmostupanjskim mjenjačem, neovisnim ovjesom i sustavom napuhavanja guma. Ovdje se po prvi put pojavila vlastita prostranija kabina koja podsjeća na kabinu GAZ-66. Mašine su testirane do juna 1965. godine, a zatim su modifikovani uzorci ponovo testirani 1967. godine. Općenito, zadovoljili su vojsku, ali ispostavilo se da su opet vrlo skupi, što se smatralo sinonimom uzaludnosti cijelog projekta.
Godine 1968. izgrađeni su kamion 2E253 od 10 tona i kamion traktor 2E259 sa poluprikolicom 2E834, koji su činili treću seriju. Imali su pojednostavljeni kutni kokpit, ali je neovisno ovjes sačuvan. Po mišljenju vojske, to su bila samo poboljšanja i nisu predstavljala značajan iskorak. Odlukom Državnog komiteta za odbrambenu industriju dalji rad na njima je obustavljen.
Porodica "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982. - 1991.)
U skladu s tajnom vladinom uredbom od veljače 1976. o razvoju niza teških vojnih kamiona i cestovnih vlakova, u Kremenchugu je razvijen nacrt nove opreme koji je 1981. prema tipu 21 NIIII dobio kod "Discovery".
Vodeći inženjer dizajna na ovu temu bio je Vladislav Konstantinovič Levski, kasnije - zamjenik glavnog dizajnera KrAZ -a. Jedinstvenost njegove ideje sastojala se u stvaranju, testiranju i godišnjoj obnovi širokog asortimana jednokrilnih tro-i četveroosovinskih kamiona s poklopcem motora i tegljača, tegljača i aktivnih cestovnih vlakova, maksimalno ujedinjenih s civilnim proizvodima. Do 1991. broj izvedbi dostigao je 30 verzija.
Osnova obitelji bili su troosovinski kamioni s poklopcem od 10 tona KrAZ-6315, četveroosovinski kamioni s tegljačem od 15 tona KrAZ-6316 i aktivni petoosni cestovni vozovi KrAZ-6010, koji su se sastojali od poklopca motora KrAZ-6440 kamioni tegljači i dvoosovinske poluprikolice šasije. Nemoguće je u kratkom pregledu detaljno reći o svim mašinama, ali najvažnije vrijedi spomenuti.
Već 1982.-1983. godine pojavili su se osnovni kamioni E6315 i E6316 i prva generacija kamiona traktora E6440 s motorom na više goriva YMZ-8425 snage 360 KS. sa., koji bi mogli raditi u dizelskom režimu ili na benzin, petrolej i njihove mješavine, uključujući raketno gorivo. Do februara 1984. godine osam uzoraka je bilo spremno za državna ispitivanja.
Formiranje druge generacije datira od 1984. - 1987. godine. U porodici poklopca motora, treća verzija kamiona 3E6315 i šasija 3E63151 za posebne nadgradnje postali su novi proizvodi. Samo je četvrta verzija 4E6315, koja je dobila novo prednje ogibljenje s hidrauličnim amortizerima, uspjela podnijeti vibracije u svojoj kabini. U isto vrijeme, treća verzija traktora 3E6440 s povećanim poklopcem motora pretvorena je u četvrtu 4E6440. Testirani su zajedno s poluprikolicom ChMZAP-93861 kao dio cestovnih vlakova 3E / 4E6010.
Godine 1984. pojavila se i treća verzija 3E6316 s kabinom iznad motora, koja je gotovo odmah transformirana u četvrtu 4E6316 s uravnoteženim ovjesom.
Nakon sumiranja preliminarnih rezultata dugih istraživanja i dugoprugaških vožnji, Ministarstvo obrane donijelo je odluku o sljedećoj modernizaciji svih automobila koji su činili treću generaciju 1987.-1988. Prvih osam prototipova pojavilo se u decembru 1987. Među njima su bila dva kamiona 5E6315 sa sklopivim prednjim blindiranim staklenim kabinama, čija je verzija bila 5E63151 s dugim međuosovinskim razmakom.
U isto vrijeme pojavila se mašina 5E6316 s motorom YaMZ-8424 zapremine 420 litara. sa. i novu, prostraniju kabinu. Unatoč tome, snažniji dizelski motor jedva je stao u njega, pa je odlučeno da se pomakne 70 mm lijevo od uzdužne osi automobila.
Najradikalnije rješenje problema postavljanja pogonskog agregata na podvozje dovelo je do rođenja kamiona 6E6316 sa još snažnijim motorom od 450 konjskih snaga, koji je instaliran iza armijske kabine sa neprobojnim staklom postavljenim na prednji prevjes. Njegova verzija bila je šasija od 16 tona 6E63161 sa vitlom. Na njoj postoje informacije o stvaranju samohodne artiljerijske jedinice 152 mm "Msta-K".
Automobili nove generacije testirani su u različitim regijama zemlje i često su privlačili pažnju lokalnog stanovništva. Jasno je da u takvim uvjetima nije bilo moguće postići potpunu tajnost takve tehnike. Sve vanjske reference na proizvođača pažljivo su izbrisane na njemu, ali kako bi još više dezorijentirali znatiželjnike, natpis "Siberia" postavljen je na prednje ploče kabina od 1987. godine, koji je isprva greškom dobio status službene oznake.
Ispitivanja automobila treće generacije završena su u ljeto 1988. Do tada su se zahtjevi za takvu tehniku značajno promijenili, a daljnja borba za postojanje porodice Otkrytie pokazala se besmislenom.
Uprkos tome, tvornički dizajneri pokušali su spasiti svoje dijete stvarajući još tri kombinacije prethodnih mašina. Prvi 1989. godine bio je pojednostavljeni kamion -cabover 7E6316 s dva ravna vjetrobranska stakla u kabini.
Paralelno s njim, tvornica je sastavila modernizirani poklopac motora 6E6315 s kabinom iz Sibira s tri vjetrobranska stakla, a 1990. godine - kamion 7E6315 s produženim motornim prostorom, u koji je bio smješten motor od 420 konjskih snaga s dva radijatora za hlađenje s obje strane. Modifikacije ovih mašina i njihova fabrička ispitivanja nastavila su se do kraja 1991.
Šta je sledeće?
Dobijanjem nezavisnosti Ukrajine, svi radovi na "Otkriću" su prekinuti i nikada nisu nastavljeni. Tvornicu Kremenchug pamtimo uglavnom kao dobavljača staromodnih Laptezhnika, čiji je dizajn, zapravo, razvijen 50-ih godina prošlog stoljeća u Yaroslavlu, prije premještanja proizvodnje u Ukrajinsku SSR. Novi KrAZ-6322, koji se pojavio 1994., naslijedio je od porodice Otkrytie samo dijelove ovjesa i spremnike goriva.
