Izvoz sovjetskih brodova može se podijeliti u nekoliko grupa - prodaja brodova koje već koristi mornarica SSSR -a, prodaja novih brodova projekata razvijenih za našu flotu (malo izmijenjene verzije sa oslabljenim karakteristikama) i prodaja brodova izvozni projekti (bilo ih je). Ovdje se mora reći da je izvoz visokotehnološkog naoružanja (a bez sumnje su to i ratni brodovi) vrlo isplativ posao i omogućuje vam djelomično nadoknađivanje troškova vlastitih brodova. Osim toga, vežu kupca za vas godinama i decenijama. Ovo su popravke, nadogradnje i kupovina rezervnih dijelova i municije, ali …
Ali za SSSR, posebnost je bila u tome što je naša ekonomija bila čvrsto vezana za politiku. A atmosfera hladnog rata ometala je trgovinu. Jasno je da NATO nije izrazito odobravao pokušaje zemalja iz svoje sfere utjecaja da kupe sovjetsko oružje. Osim toga, postojao je i socijalistički kamp, gdje su se brodovi zadužili ili potpuno besplatno. Međutim, na kredit je to bilo i besplatno. U ovom slučaju, velika većina ovih dugova je na kraju otpisana. Važno je. Ovo se mora uzeti u obzir. Jednostavno zato što su, za razliku od trgovine brodovima, njihova besplatna distribucija i iste besplatne usluge bile neisplative, iako su imale neke političke koristi.
Krstarica i razarači
Kroz povijest sovjetske flote, samo je jedna krstarica predana kupcu - Ordzhonikidze projekta 68 bis.
To se dogodilo 1962. godine, kada se Indonezija aktivno borila s Nizozemskom za zapadni dio otoka Gvineje. Na indonezijskom se ostrvo naziva Irian, a krstarica je dobila isto ime.
Brod, namijenjen za službu na sjeveru, premješten je bez modernizacije za službu u tropima, što je predodredilo njegovu sudbinu: u roku od godinu dana Indonežani su učinili brod neupotrebljivim. SSSR je vršio tekuće popravke, ali je 1965. brod ponovo onesposobljen. A nakon vojnog udara bio je potpuno isisan i pretvoren u plutajući zatvor. Krstarica je 1970. prodana Tajvanu radi demontaže za metal. Ne postoji način da se govori o bilo kakvom komercijalnom uspjehu. Brodovi su prebačeni na kredit bez prve uplate. Iako Indonežanima krstarica nije bila potrebna. Uprkos legendi o njegovoj borbi s malajskim brodovima, zemlje trećeg svijeta nisu mogle priuštiti upravljanje borbenim vozilom takve složenosti, osim kao plutajući zatvor.
Razarači su bili zabavniji. Oni su se (posebno u artiljerijskoj verziji) distribuirali mnogo i voljno. Ako se bavimo projektima:
1,30K: jedan prebačen u Bugarsku 1950.
2.30bis: Egipat je dobio šest, Indonezija osam, Poljska dva.
3,56: jedan prebačen u Poljsku.
Kao rezultat toga - 18 artiljerijskih razarača, prebačenih bilo na kredit ili na saveznike. To nije učinjeno radi prihoda: čista politika i jačanje vlastitih odbrambenih sposobnosti u slučaju zemalja Varšavskog pakta. Iako nije bilo ni posebnih gubitaka - premješteni su moralno zastarjeli brodovi mornarice SSSR -a, koji uglavnom nisu bili potrebni.
Odvojeno, vrijedi uzeti BOD projekat 61 ME, izgrađen za indijsku mornaricu, u količini od pet jedinica u periodu od 1976. do 1987. godine. Bio je to čisto komercijalni projekt. I to prilično uspješno. Indija je imala izbor - odabrala je modernizirani stari sovjetski projekt (prvi projekt BPK 61 ušao je u upotrebu 1962.). A četiri od njih, iako u pomoćnim ulogama, još uvijek služe. Relativno mali brodovi pokazali su se vrlo uspješnima i Indijanci su došli na dvor.
Još jedan projekt BPK 61 prebačen je u Poljsku.
Podmornice
Indijanci su voljeli sovjetsko oružje. Osim običnih brodova, postali su zakupci sovjetske nuklearne podmornice projekta 670 "Skat".
K-43, pušten u rad 1967., iznajmljen je Indiji 1988. godine na tri godine. Indijanci su bili zadovoljni. Htjeli su produžiti zakup, ali su im nova razmišljanja i publicitet na vrhuncu osujetili planove. Prema sjećanjima sovjetskih stručnjaka, čestice prašine nisu otpuhane s broda, a osnovni uvjeti bili su jednostavno luksuzni. Po dolasku kući, brod je odmah ponovo otpisan - u okvirima tog sasvim novog razmišljanja …
S dizelskim je bilo lakše: distribuirali smo ih i prodavali mnogo i voljno. Opet, ako se gradi od nule, onda su to projekti I641 i I641K: osam brodova kupila je Indija, šest - Libija, tri - Kuba. Ovo drugo je besplatno, ili bolje rečeno, na kredit. Ali Indijanci i Libijci su ozbiljno i za novac kupovali. Još dva 641 rabljena prebačena su u Poljsku.
Projekt 877 Halibuta također je aktivno izgrađen za prodaju: dva za zemlje Varšavskog pakta (Poljska i Rumunjska), osam za Indiju, dva za alžirsku mornaricu i tri za iransku mornaricu.
Kao rezultat toga, u sovjetsko vrijeme, 32 dizel podmornice su postavljene i izgrađene posebno za strane kupce. Ako uklonite pet jedinica prebačenih saveznicima, i dalje ćete dobiti solidnu brojku, koja se na primjeru projekta 877 i njegovih izmjena pokazala u postsovjetskim vremenima: ove je brodove kupilo mnogo ljudi i prilično voljno.
Što se tiče distribucije polovnih, onda onima koje jednostavno nisu distribuirali:
1. Projekat 96 (zvani "Malyutki", zvani "Osveta"): Bugarska - jedan, Egipat - jedan, Kina - četiri, Poljska - šest. Kao rezultat toga, 12 čamaca od 53, sve - saveznicima, to jest besplatno. S druge strane, predratni projekt treba smatrati ozbiljnim ratnim brodom-nije izašao sredinom 50-ih, ali je ipak služio interesima Domovine.
2. Projekt 613. Najbrojniji sovjetski projekt (215 brodova) i najpopularniji. Četiri jedinice otišle su u Albaniju (koja čini jezgro njene mornarice i postale su jedini ozbiljni ratni brodovi u njenoj istoriji), dvije - Bugarska, deset - Egipat, dvanaest - Indonezija, četiri - DNRK, četiri - Poljska, tri - Sirija. Osim toga, Kina je izgradila dvadeset i jedan čamac pod licencom … 39 brodova čak i bez dozvola. Ovi projekti su bili isključivo politički, ali ipak.
3. Projekat 629 - jedan licenciran u Kini. Na našu, kako se ispostavilo, glavu. Ipak, prodaja brodova - nosača balističkih projektila nije bila najrazumnija odluka, posebno u svjetlu daljnjih odnosa s Kinom.
4. Projekat 633. Poboljšani čamci projekta 613, izgradili smo ih 20, u Kini po licenci - 92 jedinice. Iako smo svoje aktivno distribuirali: dva u Alžir, četiri u Bugarsku, šest u Egipat i tri u Siriju. Brod za zemlje u razvoju pokazao se uspješnim, iako je za sovjetsku mornaricu brzo zastario.
Ukratko, sovjetske podmornice donijele su možda najveći komercijalni uspjeh sovjetske brodogradnje. Štaviše, ovaj uspjeh mogao je biti mnogo veći, da nije bilo političkih razmatranja i prvenstva ideologije nad ekonomijom.
Fregate i korvete
U SSSR -u nije bilo službenih fregata.
Bilo je TFR -a. No, projekt 1159 su fregate sa svih gledišta. Štaviše, fregate su jedinstvene. Ovo je jedini projekt kreiran posebno za izvoz. Ruski "Jaguari" građeni su od 1973. do 1986. godine u količini od 14 jedinica. Od toga su tri otišla u DDR, jedan u Bugarsku, tri na Kubu. Tri je kupio Alžir, dva Libija i dva Jugoslavija. Brodovi su dugo i prilično uspješno služili svojim zemljama. Ipak, fregata deplasmana 1705 tona, sa protubrodskim raketama 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M i 2x2 AK-726, u to vrijeme vrlo uspješna i budžetska opcija.
Od brodova sovjetskih projekata, "pedeset kopejki" projekta 50 bilo je popularno, od kojih su dvije kupili Finci, osam je prebačeno u Indoneziju, četiri u DDR, a tri u Bugarsku. Dragovoljno su uzete i fregate projekta 159: Indijanci su 60 -ih naručili deset novih (159AE), dvije Sirijci, dvije Etiopljani, pet polovnih prebačeno je u Vijetnam.
I RTO (korvete) 1234E su dobro prošli: Alžir i Indija kupili su po tri, a Libija četiri. O „djeci“IPC projekata 122-b i 201 možete dugo pisati: u kojim zemljama jednostavno nisu završili … Sovjetske korvete završile su u Južnom Jemenu, Mozambiku i Iraku.
Općenito, laki površinski brodovi bili su popularniji od istih razarača iz čisto pragmatičnih razloga: "ako želite uništiti državu, dajte joj krstaricu". Dakle, zemlje koje nisu prvog ranga preferirale su nešto jednostavnije i jeftinije: ono što nije bilo u Sjedinjenim Državama, a mi smo ga imali.
I ako su općenito sovjetski brodovi postali osnova mornarica Indije, Alžira, Libije, Iraka, Vijetnama. Pokrenula mornaricu Kine, Egipta, Sirije i DNRK. A lista je daleko od potpune. Drugo je pitanje da se to često čulo, a ne uvijek racionalno.
Kao rezultat toga, osim troškova samih brodova, morali su osigurati vlastite stručnjake i platiti popravke i rad. Ovo je, da ne spominjemo one trenutke kada su države, nakon što su dobile brdo opreme vrijedne stotine miliona dolara, odmahnule rukom i "izabrale slobodu" bez vraćanja dugova. Ovo je Indonezija 1965. godine, Egipat i Somalija … No, ipak, bilo je komercijalnih transakcija, tržište je bilo ugroženo. Nije ni čudo što je naša brodogradnja 90 -ih - ranih 2000 -ih opstala zbog izvoza. I to uglavnom u one zemlje u kojima su sovjetski brodovi već "kušani". Znamo kako graditi.
Kad bi samo mogli prodati, a da ne skliznu u ideologiju, kao u sovjetsko vrijeme, ili golu trgovinu, kao u postsovjetsko doba.
