Rusko-italijansko zajedničko ulaganje (JV) planira proizvesti pilot seriju lakih oklopnih vozila LMV M65 "Lynx" u 2011. godini. To je u eteru TV kanala Vesti-24 najavio šef KAMAZ-a Sergej Kogogin. Oklopno vozilo će na paritetnoj osnovi stvarati ruski KAMAZ i italijanska kompanija Iveco. Istovremeno s izlaskom prve eksperimentalne serije strojeva, planira se priprema njihove serijske proizvodnje. Kako je primijetio Kogogin, LMV M65 "Lynx" jedan je od najboljih automobila u svojoj klasi, koji sada aktivno koriste koalicijske snage u Afganistanu.
Prema riječima generalnog direktora KAMAZ-a, slično vozilo moglo bi se stvoriti u Rusiji, ali bi za razvoj i organizaciju proizvodnje bilo potrebno 5-6 godina. Nadalje, ovu misao je, prema PRIME-TASS-u, potvrdio riječima: "Koliko smo života naših vojnika i oficira mogli izgubiti za to vrijeme?" Ranije je objavljeno o namjeri Ministarstva odbrane Ruske Federacije u narednih 5 godina da kupi oko 1775 takvih mašina po cijeni od oko 300 hiljada eura po jedinici. U vezi s planovima Ministarstva obrane i izjavama Sergeja Kogogina, pojavilo se niz pitanja na koja je djelomično odgovoreno u članku Vasilija Semenova "Zlatne grablje ili zašto je Iveco bolji od Tigra", objavljenom u časopisu "Tehnika i naoružanje" "12 za 2010. Tekst članka dat je u nastavku.
Oni koji koriste podzemnu željeznicu vjerojatno su obratili pažnju na najavu budnosti protiv oglašavanja preko zvučnika i da "… oglašavanje može sadržavati namjerno lažne informacije." Nažalost, naši visoki dužnosnici iz vojnog odjela ne voze podzemnom željeznicom i, očito, čak ni ne pretpostavljaju da oglašavanje nije uvijek istinito. Stoga se ishitreno donose odluke o nabavci navodno "supermoderne" strane opreme. Mada, možda postoje drugi razlozi za to, uključujući lošu ideju o tome šta kupuju u inostranstvu i šta mi imamo.
Zaista, posljednjih godina ideja o kupovini naoružanja i vojne opreme (AME) u inozemstvu sve se češće i upornije promiče u govorima visokih predstavnika Ministarstva obrane Ruske Federacije. Ovu ideju argumentira činjenica da domaća odbrambena industrija nije u stanju stvoriti naoružanje i vojnu opremu koja zadovoljava sve savremene zahtjeve. Zauzvrat, i ruski predsjednik Dmitrij Medvedev i premijer Vladimir Putin na svim sastancima s vodstvom Ministarstva obrane RF više puta su naglašavali da oružane snage Rusije trebaju biti opremljene samo najsavremenijim oružjem, ako je potrebno, a zatim kupiti takve uzorke naoružanja i vojne opreme u inostranstvu i kupujte "najbolje", bez obzira koliko to koštalo. Odluka je potpuno ispravna, ali postoji nekoliko "ali".
Kao prvo … Prije nego što se odlučite o kupovini određenog modela naoružanja i vojne opreme u inozemstvu, potrebno je jasno razumjeti gdje će se i kako koristiti u sistemu naoružanja naših Oružanih snaga (OS), postoji li potreba za nabavkom takvog model.
Drugo … Treba definirati kriterije ocjenjivanja i pokazatelje učinka naoružanja i vojne opreme. Budući da govorimo o kupovini "najboljeg", tada morate biti sigurni da je ovaj ili onaj uzorak zaista najbolji.
Treće … Govorimo o nabavci vojnih proizvoda, a ne robe široke potrošnje. I oni planiraju kupiti ove proizvode u zemljama koje, blago rečeno, ne gaje mnogo prijateljstva prema Rusiji. Do sada je Rusija "potencijalni neprijatelj" u vojnim doktrinama ovih zemalja. S tim u vezi postavlja se pitanje: „Je li moguće da je zbog nekih političkih okolnosti (neslaganje s činjenicom da je Rusija priznala nezavisnost Južne Osetije ili priznanje kršenja nekih međunarodnih normi u pomaganju izgradnje nuklearne elektrane u Iranu, na primjer) Hoće li zemlje opskrbe obustaviti isporuku uzoraka naoružanja i vojne opreme ili njihovih komponenti u najnepovoljnijem trenutku? Hoće li ova oprema prestati ispravno raditi preko noći u najnepovoljnijem trenutku, kao što je to bilo, na primjer, 1991. s protivavionskim raketnim sistemima isporučenim Iraku iz zemalja NATO-a? " Šta je Irak, tako nešto se dogodilo u modernoj istoriji ruske države prije dvije godine, kada su Sjedinjene Države najavile sankcije našim preduzećima ili blokirale isporuku već plaćenih jedinica i komponenti za nacionalnu ekonomsku opremu.
Četvrto … U cijelom svijetu postoji praksa korištenja stranih, uključujući i vojno-tehnička, dostignuća u nacionalnim interesima, ali se u inostranstvu takve radnje regulišu održavanjem tendera i takmičenja sa strogom odbranom nacionalnih interesa. Stvaraju se tenderske komisije, odgovorne najvišem rukovodstvu zemlje i snoseći odgovornost do krivičnog. Nabavka opreme za testiranje tendera vrši se po principu "bez plaćanja i bez obaveza", a sama ispitivanja na teritoriji zemlje, na konkurentnoj osnovi, obavljaju nezavisne komisije. To su uvjeti s kojima se suočavaju ruski proizvođači na tenderima za isporuku vojnih proizvoda Indiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Kuvajtu, Alžiru, Saudijskoj Arabiji, Jordanu, Maleziji i drugim zemljama.
Dovoljno je prisjetiti se nedavne galame o indijskom tenku Arjun nad ruskim T-90S, podignute u indijskim i nekoliko stranih medija. Svako ko je ikada imao priliku da se upozna sa uređajem i opremom ova dva borbena vozila odmah će shvatiti o čemu se radi: motor i mjenjač su njemački, sistem za upravljanje vatrom je francuski, top je engleski, stabilizator oružje s hidrauličnom kupolom lokalno je razvijeno i sva se ne slažu dobro zajedno s prijateljem. S tim u vezi, nije sasvim jasno zašto se u Rusiji donose ishitrene odluke o kupovini određenih uzoraka naoružanja i vojne opreme stranih proizvođača?
Ako je teško složiti se da trenutno ruski vojno-industrijski kompleks nije sposoban za izgradnju univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova (UDC) ili bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica), tada se možemo složiti da Rusija ne može praviti oklopna vozila na kotačima. slično onome stvorenom u Italiji nikako nije moguće. Štaviše, Italija nikada nije bila „pokretač trendova“u razvoju oklopnih vozila. Pa ipak, rukovodstvo Ministarstva odbrane Ruske Federacije "potonulo" je na talijanski automobil. Nalazi se na talijanskom, iako se sada u svijetu proizvode slične mašine, znatno superiornije od onih u Italiji.
Postoje, na primjer, Dingo 2 ili Eagle IV, zašto ne i oni, budući da je predsjednik Ruske Federacije govorio o "najboljima"? Talijani vjerovatno bolje reklamiraju svoje proizvode od Nijemaca ili Švicarca. Nije ni čudo što su uvijek bili naprijed u proizvodnji rezanci i tjestenine … Odluka rukovodstva ruskog odjela predstavlja ozbiljan udarac za domaću mašinsku industriju, jer je, kako je objavljeno u novinama Komersant, usvajanje talijanskih automobila Iveco LMV M65 za opskrbu ruske vojske namijenjen je zamjeni ruskih specijalnih vozila koja su joj isporučena "Tiger". Zašto "Tigrovi" nisu odgovarali našoj vojsci?
Glavne prednosti Iveco LMV M65 u odnosu na njihove ruske kolege smatra rukovodstvo ruskog Ministarstva odbrane: bolja udobnost i bolja sigurnost, posebno otpornost na mine. Sve radi spašavanja života naših vojnika! U odbranu društvenih interesa našeg stanovništva navodi se takav argument kao mogućnost organiziranja proizvodnje automobila Iveco LMV M65 u proizvodnim pogonima KAMAZ -a, što će otvoriti dodatna radna mjesta. Kako lijepo, ali kako cinično! I zato. Sjetimo se oglasa u metrou i pogledajmo ga redom.
Comfort. Prema deklariranim karakteristikama, automobil Iveco LMV M65 može prevoziti 5 osoba. Tek sada je potrebno uzeti u obzir da pet potpuno opremljenih ljudi (u uniformama, u pancirima, sa municijom i u kacigama) neće moći tamo voziti još dugo. U zadnjem redu, njih troje je skučeno, jedan će morati stalno ostati u otvorenom otvoru. Njihovo postavljanje u automobil vrši se prema shemi 2 + 3 u dva reda preko automobila. U isto vrijeme, prvi red (vozač i zapovjednik) praktično je izoliran pregradom napravljenom od podupirača od vojnika smještenih u drugom redu. Ako je vozač lišen sposobnosti vozača da upravlja automobilom, njegova evakuacija je moguća samo izvana kroz vozačeva vrata, što u borbenoj situaciji znači izlaganje neprijateljskoj vatri.
Pucanje iz oružja montiranog na vozilo moguće je samo od strane jednog od tri člana posade koji se nalaze u drugom redu, iz oružja montiranog na poklopcu, ili samo od strane komandanta vozila, pomoću sistema naoružanja na daljinsko upravljanje. Ponovno punjenje oružja pod neprijateljskom vatrom nemoguće je zbog postavljanja municije (uključujući i za lično naoružanje) na krov vozila i u krmeni odjeljak bez oklopa. Pucanje iz ličnog oružja nemoguće je zbog nedostatka rupa i nemogućnosti otvaranja prozora. Da bi se opravdalo ovo, iznose se argumenti o niskoj efikasnosti pucanja kroz rupe u zakonu.
S ovim se djelomično može složiti ako se izabere "neophodan" kriterij za ocjenu te efikasnosti. A ako je kriterij ispravno odabran, ispada da je vatra iz rupa prilično učinkovita. Da bude jasnije, navest ću vam jedan primjer. Tokom Drugog svjetskog rata, nakon ozbiljnih gubitaka koje su pretrpjeli saveznički pomorski konvoji koji su isporučivali teret u sovjetske sjeverne luke iz njemačkog zrakoplovstva, britanski parlament odlučio je instalirati protuzračno naoružanje na transportne brodove. Nakon nekog vremena jedan od članova parlamenta pokrenuo je pitanje uklanjanja ovog protivavionskog naoružanja s transportnih brodova.
Svoju odluku argumentirao je činjenicom da su sredstva potrošena na postavljanje protivavionskog naoružanja i potrošena na odbijanje zračnih napada na konvoje municije bila nekoliko puta veća od cijene uništenih njemačkih aviona. Činilo bi se logičnim. Hvala Bogu, u britanskom parlamentu još je bilo pametnih glava koje su pronašle ispravan kriterij za procjenu efikasnosti protivavionskog naoružanja u transportu. Predložili su da se izračunaju troškovi brodova i tereta izgubljeni prije i nakon postavljanja protivavionskog naoružanja, a zatim uporede ovu brojku sa iznosom koji je potrošen na postavljanje protivavionskog naoružanja i potrošen na odbijanje zračnih napada na konvoje municije. Pokazalo se da se ugradnja protivavionskog naoružanja i utrošene municije isplatila više od deset puta.
Isto je i u slučaju pucanja kroz puškarnice. Uzmemo li vjerojatnost da ćemo pogoditi pojedinog neprijatelja kao kriterij efikasnosti vatre pri pucanju iz osobnog oružja kroz puškarnicu, onda je to oskudno. Ali ne smijemo zaboraviti da uzvratna vatra na neprijatelja iz rupa u automobilu ne dopušta da ispali ciljanu vatru na automobil, uključujući i iz ručnog protuoklopnog bacača granata. Mislim da nema potrebe objašnjavati do čega će utjecaj RPG granate na oklopno vozilo dovesti, bilo da je to Tiger, Iveco, Dingo ili čak tenk Abrams M1A2, Merkava Mk IV ili bilo što drugo. Rezultat u ovim slučajevima, kako pokazuje praksa, je isti - uništavanje vozila i njegove posade.
No, vratimo se poređenjima. Ako ipak nije imao sreće, a automobil Iveco LMV M65 izgubio je pokretljivost, evakuacija posade iz njega je moguća: slijetanjem u drugi red s obje strane (lijevo ili desno), kao i kroz otvor na krovu automobila. Vozač može napustiti automobil samo s lijeve strane kroz svoja vrata, komandir - samo s desne strane kroz svoja vrata. U slučaju prevrtanja automobila s jedne od strana, što se može dogoditi pri miniranju mine, eksplozivnoj napravi ili jednostavno pri naletu na prepreku, zapovjednik ili vozač (ovisno na koju stranu automobil padne) su lišeni mogućnosti da napuste automobil dok pomoć ne stigne u obliku ARV -a ili druge mašine sa kranom ili moćnim vitlom.
U borbenoj situaciji to znači da će neki od članova posade Iveco LMV M65 zauvijek ostati u ovom vozilu … Ovdje se postavlja još jedno pitanje: „Zašto rukovodstvo ruskog Ministarstva odbrane tako revno kritizira domaće oklopne transportere pristup osoblju na brodu i bori se za razvoj u ruskom oklopnom transporteru sa krmnim izlazom, ali u isto vrijeme odlučuje kupiti strano vozilo sa istim nedostacima, po njihovom mišljenju, kao i na domaćim oklopnim transporterima? Ozloglašeni dvostruki standardi ili nešto drugo? Mala udaljenost između niza sjedala i poprečnih cijevnih podupirača ostavlja malo prostora za noge padobranaca smještenih u drugom redu, koji, ako slučajno udare u kvrgu (jama, detonacija na eksplozivnoj napravi), mogu dovesti do slomljenih nogu.
Da biste to razumjeli, samo trebate ući u auto i sjesti, ne na sjedalo vozača ili starijeg automobila, već u drugom redu - sve postaje jasno. Naravno, ako će se automobil koristiti samo na dobrim cestama, onda u takvom aranžmanu nema posebne opasnosti, osim ako ne naglo zakočite ili naletite na nešto. Vozač u automobilu Iveco LMV M65 praktično je izoliran od drugih članova posade, zapravo, poput zapovjednika vozila.
A šta je sa smještajem i evakuacijom posade u autu Tiger? Valja napomenuti da nedostaci rasporeda Iveco LMV M65 i njihove moguće negativne posljedice u vođenju neprijateljstava, koje su očite u komparativnoj analizi, nisu bile dopuštene čak ni u fazi projektiranja Tigra. U automobilu u oklopnoj kapsuli od jednog volumena, čija unutrašnja zapremina premašuje ovaj parametar talijanskog automobila za više od jedne trećine, prevozi se 6 ljudi, prilično udobno raspoređenih prema shemi 2 + 2 + 2. U ovom slučaju, bilo koji od članova posade može bez napora sjesti na mjesto vozača nakon njegove evakuacije iz automobila. Takođe, bilo koja dva člana posade mogu sjesti za oružje vozila kako bi istovremeno pucali na neprijatelja u dva različita smjera.
Svi ostali članovi posade mogu uzvratiti vatru u svim smjerovima, uključujući prema krmi, iz bilo koje vrste ličnog oružja (uključujući bacače granata ispod cijevi) iz unutrašnjosti vozila kroz otvaranje blindiranih prozora ili puškarnica. Mislim da ne vrijedi govoriti o važnosti takve prilike. Smještaj 4 osobe (osim vozača i zapovjednika) u odjel za trupe automobila Tiger više je nego prostran i udoban, čak i u punoj opremi, čak i bez njega.
Nekoliko riječi o taktičkim sposobnostima upoređenih vozila. Za prijevoz najviše 5 ljudi u automobilu Iveco LMV M65 (u optimalnoj verziji - 4 osobe) potrebna su najmanje dva takva vozila za prijevoz jednog odreda ili najmanje 6 automobila po vodu (cijena će iznositi najmanje 75 miliona rubalja). Istodobno, ukupni borbeni potencijal odreda i voda bit će značajno smanjen zbog ograničenja vatrenih sposobnosti i zbog potrebe organiziranja dodatne interakcije unutar jednog odreda i voda.
Uzimajući to u obzir, nije moguće govoriti o visokim zaštitnim svojstvima vozila, jer u slučaju zasjede postaje laka meta za bacače granata i posade teških mitraljeza zbog činjenice da to neće biti u mogućnosti spriječiti ih da uzvrate vatrom, čak i nenamjernom ili nedjelotvornom - kako želite. Ništa bolja situacija nije ni s upotrebom oklopnih vozila Iveco LMV M65 za opremanje jedinica za borbenu, tehničku i logističku podršku. Ograničena rezervirana količina vozila Iveco LMV M65 ne dopušta njegovo korištenje kao komandno -štabno vozilo ili posebno vozilo za elektroničko ratovanje (EW), radio i elektroničku obavještajnu službu (RRTR), oklopna medicinska vozila i u druge svrhe.
Drugim riječima, izuzetno je problematično omogućiti mogućnost opremanja lakih brigada ruske vojske "novog izgleda" sa istim tipom vozila, te nišu za upotrebu oklopnih vozila Iveco LMV M65 u Oružanim snagama RF izuzetno je uska. Istodobno, umjetno postavljanje ovih strojeva u strukture Oružanih snaga RF povećat će neujednačenost, komplicirati rješavanje problema opskrbe i učiniti njihov rad izravno ovisnim o opskrbi rezervnih dijelova i operativnog materijala iz inozemstva (Zemlje NATO -a). Stoga opća svrha takve mašine u ruskoj vojsci postaje nerazumljiva.
Pozitivna stvar Iveca LMV M65 je to što ima udobnija sjedala za posadu od Tigrova. Međutim, kako su objasnili predstavnici Vojnoindustrijske kompanije, programera, proizvođača i dobavljača automobila Tiger, svi njihovi pokušaji da ponude više ergonomskih i udobnijih sjedala u automobilu Tiger naišli su na kategoričko odbijanje od strane rukovodstva Ministarstva odbrane RF. Takvo odbijanje motivirano je činjenicom da je automobil vojni, udobnost nije potrebna, vatrogasna sigurnost je važnija. Kao rezultat toga, proizvođači su u "Tigar" instalirali stolice koje je odabrao kupac, Ministarstvo odbrane RF.
Sada se prisustvo udobnih sjedala u Iveco LMV M65 od strane vodstva Ministarstva obrane Ruske Federacije tumači kao jedna od prednosti talijanskog automobila. Kad smo već kod sigurnosti od požara, u Iveco LMV M65 aparat za gašenje požara nalazi se izvan vozila straga (za njega nema mjesta unutra), a u slučaju požara unutar njega nije ga moguće koristiti u borbenoj situaciji. U "Tigru" aparati za gašenje požara nalaze se unutar putničkog prostora, a pretinac za napajanje opremljen je automatskim sistemom za gašenje požara.
Sigurnost. Treći stupanj zaštite prema STANAG-u 4569 koji su proglasili programeri automobila Iveco LMV M65 (kao da bi trebao odgovarati klasi zaštite 6a prema GOST R 50963-96) još nitko nije provjerio u Rusiji i zahtijeva potvrda. Dva italijanska automobila, kupljena na zahtjev ruskog vojnog odjeljenja od strane KAMAZ -a, navodno za testiranje, Talijani nisu dozvolili ni pucanje ni miniranje. Prilikom posjete ministra odbrane Ruske Federacije A. Serdyukova Bolzanu (Italija) u proljeće ove godine, programeri talijanskog vozila pokazali su njegov balistički otpor na sljedeći način.
Vođa i neki predstavnici ruske delegacije pozvani su na strelište, a tamo je doveden i dio odbrane. Samo Talijani sa sigurnošću znaju je li ovaj fragment zapravo bio element dizajna LMV M65. Napravili su i nekoliko hitaca prema ovom modelu - iz kojeg oružja i kojih patrona (moguće je da patrone nisu bile s mecima za oklop, a nije teško ni posipati barut iz patrona za spektakularan prikaz), također ništa od prisutnih članova Rusije nisam poznavao delegaciju. U fragment nije prodrlo, što je oduševilo šefa delegacije. Međutim, tehničke suptilnosti za ocjenjivanje usklađenosti s navedenim zahtjevima bile su nevažne za tako "velike stručnjake" i jednostavno nije bilo onih koji su znali za takve suptilnosti u delegaciji.
Procjena stupnja sigurnosti automobila Iveco LMV M65, koju su proveli stručnjaci vanjskim pregledom automobila i proučavanjem dostupne dokumentacije, izaziva ozbiljnu sumnju u zaštitna svojstva automobila koja su izjavili programeri - treći nivo zaštite prema STANAG-u 4569 (da ne spominjemo usklađenost svoje klase zaštite 6a prema GOST R 50963-96). I zato. Prije svega: blindirano staklo nije deblje od 60 mm, dok čak i domaće blindirano staklo za klasu zaštite 6a ima debljinu od oko 70 mm. U isto vrijeme, u svijetu se vjeruje da je blindirano staklo ruske proizvodnje daleko najtrajnije i obično 1, 2-1, 5 puta tanje od uvoznih uzoraka s istim balističkim otporom.
To su više puta tvrdili strani stručnjaci koji su izvodili balistička ispitivanja blindiranog stakla. Vjeruje se da je visok stupanj zaštite automobila Iveco LMV M65 postignut upotrebom određene "oklopne kapsule" s keramičkim oklopnim pločama u strukturi automobila, izrađene u obliku zaštićenih mjesta (vrata, prednja strana panel, bočni panel itd.). Pažljivim proučavanjem čak i talijanskih reklamnih materijala, autor nije mogao pronaći "oklopnu kapsulu" u dizajnu talijanskog vozila. Postoji određena struktura, poput okvira izrađenog od cijevi, na koji se pomoću pričvršćivača ugrađuju oklopne ploče od keramike i čelika. Keramički oklop napredna je zapadna tehnologija. Štaviše, ova tehnologija je zajednički razvoj. Talijani se u ovome smatraju najistaknutijima na planeti.
No, keramički elementi su još uvijek pola uspjeha. Keramiku koju naručuje Iveco proizvodi njemačka kompanija Barat Ceramics i sastavlja u ploču prema obliku dijela. Oblici detalja unaprijed su dogovoreni ugovorom. Nema potrebe za rezanjem ili podešavanjem, keramika je izrađena u nekoliko veličina i točno pristaje na svoje mjesto. Nakon toga, keramičke ploče odlaze u Italiju, gdje su spojene na polietilensku podlogu visoke čvrstoće koju je u Holandiji proizvela kompanija Dyneema - dobiva se keramička oklopna ploča. Bez podloge, keramička ploča nije ništa drugo do ukras kuhinjskog interijera. Stoga je malo vjerojatno da će s proizvodnjom talijanskih vozila u Rusiji koju je obećalo vodstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije, tehnologije za proizvodnju keramičkog oklopa, koje ne pripadaju samo Italiji, biti prenesene u Rusiju.
Kako se navodi u medijima, ove tehnologije se čak ne prenose Amerikancima. Ljepota keramičkih oklopnih ploča je u tome što su uz istu izdržljivost kao i oklopni čelik, 40 posto lakši. No, s druge strane, to je za red veličine skuplje i ni na koji način se ne može koristiti za pružanje ili povećanje otpornosti vozila na mine. Svaka oklopna ploča Iveco LMV M65 (izrađena od keramike ili čelika) pričvršćena je na vlastiti dio karoserije (uglavnom pričvršćen vijcima), koji je, pak, izrađen od običnog lima na cijevnom okviru, poput dizajna kolica. Na ovo tijelo možete staviti uobičajene elemente (vrata, krov, prozore itd.) I dobiti ćete obično terensko vozilo, ako se oklopne ploče pričvrste, dobivate "super-zaštićeni" LMV M65.
Čak je i iz brošure "Ivek" s markom jasno da nema oklopne kapsule u dizajnu LMV -a i da u načelu ne može postojati! Vanjski pregled automobila od strane stručnjaka također je otkrio da su ploče od keramičkog oklopa dostupne samo na određenim mjestima i ne pokrivaju cijelo zaštićeno područje, pa se tako svugdje uporno nazivaju "oklopne kapsule" automobila LMV M65. Na onim mjestima gdje je teško (a keramički oklopni paneli mogu biti samo ravni) ili u pogledu dimenzija nemoguće osigurati zaštitu keramikom, ugrađuju se umetci od običnog čeličnog oklopa. Međutim, balistički otpor ovih umetaka ne odgovara trećem stupnju zaštite prema STANAG-u (posebno zahtjevima GOST R 50963-96 prema zaštitnoj klasi 6a), pa se u oklopnoj strukturi vozila stvaraju mnoge oslabljene zone. Talijani brzo odgovaraju na pitanja o ovoj temi: "Naša tehnička dokumentacija dopušta do 15% oslabljenih zona iz područja zaštićene projekcije"!
Odnosno, ispada 1/6 dijela sa svake strane i sa krova. Ukupno se pokazalo da oko 2-3 kvadratna metra "oklopnih kapsula" Iveco LMV M65 nije ničim zaštićeno! No, budući da standardi to dopuštaju, tada talijanski inženjeri zapravo nisu pokušali riješiti problem isključivanja oslabljenih zona. Međutim, naučili su kako tjesteninu ohladiti, a čak su i bolje savladali način na koji ih neke namataju oko ušiju. U Rusiji GOST također dopušta prisutnost oslabljenih zona u oklopnim vozilima, ali to se ne odnosi na vojnu opremu! Na primjer, moguće je koristiti vozila u gotovini u tranzitu ili prilikom rezervacije privatnih "džipova" i službenih automobila. Elementi izrađeni od keramičkih oklopnih ploča na nemetalnoj podlozi ne pucaju se pri probijanju oklopa; stoga nema potrebe za stvaranjem premaza protiv drobljenja unutar vozila.
Ulomci, proizvedeni od keramike, zarobljeni su polietilenskom podlogom. Ali na onim mjestima gdje postoje elementi običnog oklopnog čelika, posebno u oslabljenim područjima, premaz protiv drobljenja ne bi škodio. Ali u Iveco LMV M65 nema ga svuda. Nedavno je u novinama "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" u članku "Oklop je jak, ali Zapad nam je draži" Sergej Suvorov otkrio je još jednu tajnu keramičkog oklopa Iveco LMV M65. Ispostavilo se da ih polietilenska podloga oklopnih ploča pri temperaturama ispod nule pretvara od samo zaštite u premaz - pukne pri udarcu metkom, a keramički elementi jednostavno odlete bez njega. Ko god je u kasnu jesen presavio plastičnu foliju iz staklenika ili staklenika, zna koliko je to teško učiniti - ubija se, lako se lomi, poput stakla. Zamislite šta će se dogoditi po mrazu kao prošle zime.
Međutim, za talijansku zimu, takvi keramički oklopi bit će sasvim u redu. Inače, u Rusiji se keramički oklopni paneli izrađuju na aluminijskoj podlozi. Ispada da je oko 10-15% teže nego s polietilenom, ali pouzdanije djeluju na hladnoći. Da je sadašnjem rukovodstvu Ministarstva obrane toliko stalo do života naših vojnika, za što su spremni platiti bilo koja sredstva, ne bi li bilo lakše naručiti ploče za "Tigrove" na bazi domaćeg aramidnog konca? Takva ploča je čak i lakša od keramičke (1 kvadratni metar teži nešto više od 4 kg, naspram 20 kg samo jedne polietilenske podloge bez keramike), pruža dobru balističku zaštitu, protivpožarnu sigurnost i zvučnu izolaciju. Jedan nedostatak je skuplji.
Za takav paket potrebno je najmanje 4 kg aramidnog konca, a njegova je cijena danas oko 14 tisuća rubalja. po kg. Uvoženi Kevlar i Twaron su naravno jeftiniji, ali deblji i teži. Drugi nedostatak je što za vodstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije proizvodnja u Rusiji nije zanimljiva - jedna je stvar otići u sunčanu Italiju na službeni put, a druga u vlažna predgrađa Moskve. I da čitatelju bude potpuno jasno, još par riječi o standardima. Uspoređujući razinu zaštite, Iveco i "Tiger" često koriste određenu podudarnost klasa zaštite prema STANAG -u i GOST -u. Međutim, postoje nijanse. Činjenica je da se pri utvrđivanju podudarnosti otpora zaštite na Zapadu smatra da zaštita odgovara deklariranom standardu, ako nije probijena za pedeset posto (!) Metaka (projektila, projektila itd.) Plus jedan.
Odnosno, ako bi iz auta s odgovarajućeg tipa municije iz odgovarajućeg oružja bilo ispaljeno 20 hitaca i 9 metaka ga je probolo, ali 11 nije, tada bi se nivo zaštite smatrao normalnim, odgovarajućim! Drugim riječima, ako pucate na Iveco LMV M65 iz SVD-a patronama s metkom B-32 sa 100 metara ili više i 4 metka iz pucnjave probiju njegovu zaštitu i ubiju 4 člana posade od pet, prema italijanskim standardima, zaštita vozila odgovara normi. Nažalost, neki od naših vojskovođa žele nas sve uvjeriti da je to normalno. Briga ih za živote ruskih vojnika! Prema ruskim GOST -ovima, to je neprihvatljivo. Kod nas se, usput, smatra da je nastanak na unutrašnjoj strani ispupčenja s mikropukotinom, kroz koju prodire (ne teče, već cijedi!) Kerozin. A ako se to dogodi nakon barem jednog pogotka od 100, zaštita neće odgovarati normi. Dakle, još se ne zna šta je bolje: italijanski 6a razred ili ruski 5. peti.
Specijalno vozilo (STS) "Tiger" prvobitno je dizajnirano sa 100% zaštitom, pa je dizajn oklopne kapsule vozila (samo u "Tigru" je oklopna kapsula) razvijen uzimajući u obzir ove zahtjeve. Kao što su kreatori automobila rekli, na primjer, u Tigru, zbog posebnih tehničkih rješenja na teško zaštićenim mjestima (šarke, ručke, brave na vratima itd.) Bilo je potrebno povećati više od 200 kg težine automobila. Inženjeri Iveca uštedjeli su na ovome, a istovremeno i na sigurnosti posade. S tim u vezi, neće biti ispravno uzeti u obzir razinu balističke zaštite koju su proglasili programeri automobila Iveco LMV M65 koja odgovara 6a klasi zaštite prema GOST R 50963-96 (ili razina 3 prema STANAG 4569) samo zato što na nekim mjestima postoje keramički oklopni paneli, budući da mnoge oslabljene zone ostaju u oklopnoj strukturi talijanskog automobila, prije svega-neprobojno staklo, u koje će vjerovatno prodrijeti ne samo metak B-32 od 7,62 mm. puškom SVD, ali i mecima slabijeg naoružanja (na primjer, metci M80 patrone 7, 62 x 51 NATO, meci s uloškom TUS 7, 62 x 39 za mitraljez AKM itd.).
Osim toga, razumijevanje značajne razlike u cijeni čeličnog oklopa i keramike s nemetalnom podlogom ne ide u prilog potonjem (nekoliko hiljada rubalja u odnosu na 2000 eura po kvadratnom oklopu (a nakon dva, maksimalno tri metka pogodila su oklop) ploča izrađena od keramike, mora se promijeniti), naši stručnjaci su napravili "Tigar" od oklopnog čelika velike čvrstoće. Vojna verzija Tigra GAZ-233014 izrađena je prema 3 zaštitnoj klasi prema GOST R 50963-96 (ili prvom stupnju prema STANAG-u 4569), odnosno inferiorna je u odnosu na razinu zaštite Iveca LMV M65. Međutim, kako se ispostavilo, Ministarstvo odbrane Ruske Federacije definiralo je treću klasu zaštite za "Tigra" u TZ -u. Na primjer, Ministarstvo unutarnjih poslova Ruske Federacije isporučuje se vozilima Tiger GAZ-233036 izrađenim u 5 zaštitnih razreda prema GOST R 50963-96 (nivo 2 u skladu sa STANAG 4569).
Nedavno su prijatelji iz industrije rekli da su naši čeličani i znanstvenici napravili novi oklopni čelik sposoban za gotovo istu debljinu trupa Tigra i iste težine vozila kako bi posadi osigurao klasu balističke zaštite 6a u skladu s GOST -om (a ne zaštita trećeg nivoa prema STANAG -u sa italijanskim pojednostavljenjima). Tehnološki napredan, jednostavan i mnogo jeftiniji od keramike, i što je najvažnije, pouzdan! Nepotvrđene izjave u reklamnim brošurama o sposobnosti automobila Iveco LMV M65 da izdrži detonaciju eksplozivne naprave ispod kotača ili dna odgovarajuće snage od 6 kg (prema nekim izvorima do 8 kg) TNT zahtijeva provjeru. Mnoge italijanske publikacije objavile su fotografiju vozila Iveco LMV M65 miniranog u Iraku (prema drugim izvorima - u Afganistanu). Svuda su ga popratili potpisi u kojima se navodi da je automobil eksplodirao eksplozivnom napravom kapaciteta najmanje 6 kg TNT -a, nitko od članova posade nije ozlijeđen.
Pažljivim pregledom fotografije otkriveno je da ove izjave nisu tačne. Ova fotografija pokazuje da snaga eksplozije (prema stručnjacima) nije bila veća od 1 kg TNT -a (mjesto eksplozije označeno je crvenim krugom). Kada je uređaj eksplodirao ispod desnog prednjeg kotača automobila u donjem dijelu takozvane "oklopne kapsule" automobila, nastala je rupa površine najmanje 2-3 kvadratna metra (rezultat je okvira okvira blindirane konstrukcije pomoću pričvršćivača bez zavarivanja), kroz koja su desna prednja vrata istrgnuta viškom pritiska eksplozivnog vala i gornjeg poklopca. S takvim viškom tlaka, članovi posade ovog vozila nisu imali šanse preživjeti. Iako programeri Iveca pokušavaju uvjeriti suprotno. Opet, standardi na Zapadu to dopuštaju.
Na primjer, u skladu s njima, član posade smatra se preživjelim nakon eksplozije automobila na eksplozivnoj napravi ili u rudniku ako udiše. Ako umre nekoliko minuta nakon evakuacije iz miniranog automobila, onda je ovo potpuno drugačiji slučaj … Ali najvjerovatnije u eksploziji nije bilo posade u ovom automobilu. Kako drugačije objasniti prisustvo nerazumljivih drvenih konstrukcija u kokpitu? "Delikatno" ogibljenje automobila dovelo je do činjenice da je otkinut i zadnji desni kotač. Prednji desni kotač, ispod kojeg je došlo do eksplozije, odletio je zajedno s ovjesnom jedinicom (ovjesni krakovi su odsječeni na vijcima). Stroj, s malim stupnjem vjerojatnosti, podliježe restauraciji kod proizvođača.
Keramičke oklopne ploče ne štite od mina i eksplozivnih naprava. S tim u vezi, najvjerojatnije se zaštita od mina Iveco LMV M65 malo razlikuje od ovog pokazatelja vozila Tiger. Naprotiv, zavarena oklopna kapsula "Tiger" trebala bi bolje izdržati udarni val od montažne konstrukcije okvira Talijana. Eksplozivnom valu u Iveco LMV M65 suprotstavlja se samo ravni lim oklopnog čelika (želim vjerovati da je to tako, a ne obični čelik) debljine nekoliko milimetara. Iza njega je okvir automobila i limeni pod kabine. Sve! Zanimljivo, od svih onih koji izjavljuju da LMV M65 "drži" eksploziju 6 kg TNT -a ispod kotača i dna, spreman je sam ući u ovaj automobil i tako da se tih istih 6 kg raznese ispod njega? Za takve "heroje" još nisam čuo.
I tako bi sjeli, stavili 6 kg eksploziva ispod njega, sakupili televiziju, pritisnuli i požurili. Kao, "mi smo odgovorni za tržište." I odmah bi se uklonila sva pitanja - ostala bi živa - tada je sve istina o trajnosti mašine, ne - pa, to znači da se za oružane snage mora odabrati druga mašina. Jasno je da ni jedno ni drugo od ovih vozila neće moći spasiti posadu kad ih raznese protutenkovska mina (od 6 do 11 kg TNT-a), jer takve mine često probijaju čak i dno tenka tijekom eksplozija - i nema milimetara, već centimetara oklopa! Oni znaju kako svoju opremu reklamirati u inostranstvu, ali svi smo stidljivi.
Mobilnost. Što se tiče pokazatelja mobilnosti vozila, ovdje automobili porodice "Tiger" imaju apsolutnu superiornost u odnosu na talijanska oklopna vozila Iveco LMV M65. To je jasno pokazao video uporednih testova sposobnosti za trčanje zimi u Bronnicima kod Moskve, koji je uredništvo lista "Moskovsky Komsomolets" objavilo na svojoj web stranici. Tamo možete jasno vidjeti kako se talijanski automobil, prošavši 10-15 metara kroz snijeg, zakopao u njega i ustao. "Tigar" je pobjegao po djevičanskom snijegu, kao po dobrom zemljanom putu. Nakon toga su prekinuta sva uporedna ispitivanja automobila Iveco LMV M65 sa ruskim kolegama.
Akti o testiranju talijanskog vozila izdani su s pozitivnim rezultatom, iako su prema planu ispitivanja trebali trajati do jeseni 2010. Kako su kasnije izvijestili ruski mediji, u junu 2010. godine, po nalogu Ministarstva odbrane RF, vozilo je prihvaćeno za isporuku Oružanim snagama RF. Ovjes automobila "Tiger" posuđen je od oklopnog transportera BTR-80, koji je testiran u brojnim ratovima i bitkama. Iveco LMV M65 pretvoren je u vojno vozilo iz civilnog terenca, sa svim posljedicama koje iz toga slijede. Elektrana talijanskog automobila opremljena je 3-litarskim dizel motorom koji razvija 190 KS. i s obrtnim momentom od 456 Nm. Odeljak za napajanje mašine je tako čvrsto pakovan da nije moguće instalirati drugi, snažniji motor u mašinu.
Domaći "Tigrovi" i dalje su opremljeni 5,9-litarskim turbodizelašem snage 205 KS. sa obrtnim momentom od 705 Nm. Postoji model Tiger sa dizel motorom od 420 konjskih snaga. Postoje podaci da je uzorak "Tigra" sa dizel motorom od 240 konjskih snaga domaće proizvodnje proizveden i da se testira. Upravo je Tigrov motor, američki Cummins 205, dugo spriječio da ovo vozilo postane punopravno vojno vozilo u ruskoj vojsci. Prema zahtjevima Ministarstva odbrane, svo naoružanje i vojna oprema trebaju biti izrađeni od domaćih komponenti. Ne mislim da je Italija postala subjekt Ruske Federacije, pa ipak, potpuno strano vozilo je prihvaćeno za isporuku Oružanim snagama RF.
Kako se to događa? Prema karakteristikama koje su objavili programeri talijanskog automobila, on ostaje operativan u temperaturnim uvjetima od -32 do +49 stepeni Celzijusa. Čak i za srednjoeuropski dio Rusije, ovaj raspon je očito nedovoljan, da ne spominjemo sjevernije regije. Vrijedi se prisjetiti prošle zime, kada su temperature od –35 stepeni i ispod u Moskvi bile sedmice stabilne. Ministarstvo odbrane zahtijeva od ruskih inženjera da osiguraju radni domet mašine od -50 do +50 stepeni. Ovo je standardni zahtjev za svo oružje i vojnu opremu u sovjetskoj i ruskoj vojsci, i tu nema ništa novo. Međutim, ispunjenje ovog zahtjeva skupo je i oduzima vrijeme. Zašto se za naoružanje naše vojske usvaja talijanski model koji ne ispunjava ove uvjete? Ako nisu toliko važni, zašto to nastavljaju zahtijevati od domaćih dizajnera?
O cijenama i proizvodnji. Dva uzorka vozila Iveco LMV M65 koje je OJSC KAMAZ kupio za Ministarstvo odbrane RF u jesen 2009. godine koštali su kompaniju 300 hiljada eura po automobilu, isključujući troškove njihovog transporta (cijenu kupljenih automobila potvrdila je Federalna carinska služba Ruska Federacija). Uzimajući u obzir činjenicu da će biti potrebno ispuniti obećanje ministra odbrane Ruske Federacije A. Serdyukova o proizvodnji automobila u Rusiji, bit će potrebna sredstva za označavanje barem montažne proizvodnje. Ovo će samo povećati troškove vozila za vojsku.
Ovome moramo dodati i troškove obuke stručnjaka, organiziranje službe (a Talijani u našim trupama to će činiti prvih nekoliko godina), troškove navigacijske opreme i komunikacijskih objekata i Iveco LMV M65 koštat će ruske porezne obveznike oko 20-23 miliona rubalja. za auto. "Tigar" danas košta vojsku oko 5 miliona rubalja. za auto. Osim toga, sistem održavanja i servisiranja već je organiziran za Tigrove i stalno se širi.
zaključci
Oklopno vozilo Iveco LMV M65 italijanske proizvodnje ne može u potpunosti zadovoljiti zahtjeve za višenamjenska oklopna vozila u ruskoj vojsci. Karakteristike koje su izjavili proizvođači strojeva uglavnom ne odgovaraju stvarnosti. Zaštitna svojstva automobila Iveco LMV M65 nigdje nisu potvrđena i zahtijevaju pažljivo testiranje. Naprotiv, analiza iskustva borbene upotrebe takvih vozila u Afganistanu i Iraku pokazuje da vozilo ima niska zaštitna svojstva i veliku opasnost od požara. Pokušaj nekih "analitičara" i "stručnjaka" da uvjere ruske porezne obveznike da je Iveco LMV M65 automobil "priznat u cijelom svijetu" neodrživ je.
Italijansko vozilo se koristi samo u Italiji, Velikoj Britaniji, Norveškoj, Španiji i Holandiji. U isto vrijeme, u istoj Velikoj Britaniji ili Norveškoj, koristi se isključivo kao komunikacijski stroj i to ne u prvim ešalonima, već u stražnjem dijelu. U isto vrijeme, ruski "Tigrovi", prema riječima predstavnika "MIC" LLC, već služe u 10 zemalja svijeta, uključujući Evropu, Aziju, Bliski istok i Latinsku Ameriku. U kojim, odbio je reći, pozivajući se na povjerljivost propisanu ugovorima. Međutim, izvjesno je poznato iz medijskih izvještaja da su "Tigrovi" već ovladali teritorijima Kine, Izraela, Jordana, a sada i favela Rio de Janeira. Sigurno postoje takve mašine u brojnim zemljama ZND -a. U Rusiji automobili već rade u gotovo svim klimatskim zonama: od Sankt Peterburga do Habarovska od zapada do istoka i od Murmanska do Sočija od sjevera do juga.
Iveco LMV M65 ne može se pohvaliti takvom geografijom mjesta rada. Čak i mašine koje je Norveška kupila za svoju vojsku ne rade na teritoriji svoje zemlje, već izvan njenih granica - uglavnom u Afganistanu. Cijena talijanskog automobila tri je puta veća od domaćih kolega, dok su ostali pokazatelji jednaki ili inferiorni od njih. Na osnovu gore navedenog, prihvatanje nabavke i kupovine vozila Iveco LMV M65 za Oružane snage RF je nepraktično i neopravdano. Ipak, prema medijskim izvještajima, u skladu s nacrtom Državnog programa naoružanja (GPV) planira se nabavka 1775 vozila Iveco LMV M65 za potrebe Oružanih snaga RF u ukupnom iznosu od 30 milijardi rubalja.
Kupovinom istog broja modifikovanih vozila „Tigar“za Oružane snage RF uštedeće se više od 20 milijardi rubalja budžetskih sredstava i obezbediće se zaposlenje hiljadama ruskih, a ne italijanskih građana. Nedavna izjava novinarima ministra odbrane A. Serdyukova da neće biti velikih kupovina talijanskih automobila, te da se sve to radi samo da bi se domaći programeri potaknuli na razvoj novog naoružanja i vojne opreme, izgleda kao blef, sudeći prema hronologiji prethodnih događaja. Tako je, na primjer, u martu „zvanični predstavnik Ministarstva odbrane RF, pukovnik Aleksej Kuznjecov, demantovao informacije iz nekih medija o namjeri agencije da kupi veliku seriju talijanskih oklopnih vozila Iveco. "Ministarstvo odbrane ne razmatra nabavku stranih oklopnih vozila", rekao je Kuznetsov za RIA Novosti u srijedu. (RIA Novosti, 10.03.2010).
A 9. septembra pojavila se sljedeća poruka: „Ministar obrane Anatolij Serdyukov rekao je da Ministarstvo obrane ne namjerava uvoziti oklopna vozila iz inozemstva, ali je u bliskoj budućnosti moguće stvoriti zajedničko ulaganje s talijanskom kompanijom Iveco. Prema njegovim riječima, odjelu su dostavljena dva oklopna vozila kompanije Iveco, koja su već testirana u ruskim uslovima.
Planirano je da se jedan od automobila digne u zrak na jednoj od deponija kako bi se ispitala otpornost na eksploziju. Ovaj postupak, prema Serdyukovu, "omogućit će da se utvrdi odgovaraju li deklarirane karakteristike stvarnosti ili ne." Dodao je i da se, ako karakteristike opravdavaju sebe, na teritoriji Rusije može pojaviti zajedničko preduzeće za proizvodnju oklopnih vozila, "u okviru kojeg će oklopni automobil biti doveden u naše potrebe". (KM. RU AUTO). Vrijedi napomenuti da se, sudeći prema izvještajima drugih medija, karakteristike Iveca u svakom slučaju "opravdavaju". Još 6. avgusta „Ruska tehnologija AD, gdje će biti organizovana montaža mašina, potvrdila je informaciju da kompanija pregovara sa IVECO -om.
Prema riječima predstavnika kompanije, probna serija bit će stvorena ove godine, a serijska proizvodnja počet će sljedeće godine. Pretpostavlja se da će minimalni godišnji promet iznositi 500 automobila godišnje. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Iz ovoga možemo zaključiti da je problem s kupnjom Iveca riješen još prije početka testiranja mašine! Da li se karakteristike opravdavaju ili ne, više nije važno. Nema potrebe govoriti o lokalizaciji proizvodnje Iveco LMV u Rusiji, jer se ovo vozilo ne sastoji samo od talijanskih komponenti: međunarodni oklop, mjenjač - njemački ZF, daljinski upravljani modul oružja - norveški. Naivno je misliti da će sve te tehnologije zemlje NATO -a prenijeti u Rusiju.
Isporuka montažnih setova i sklopova odvijača - to će se maksimalno dogoditi s talijanskim automobilom u našoj zemlji. A nedavno je ovu pretpostavku novinarima u Parizu na izložbi Euronaval-2010 potvrdio zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije Vladimir Popovkin. Rekao je da će „proizvodnja prvih oklopnih vozila u Rusiji pod licencom italijanske kompanije IVECO početi 2011. godine. Zajedničko preduzeće za proizvodnju oklopnih vozila u Rusiji već je stvoreno. " Prema njegovim riječima, u suštini će to biti "sklop odvijača". "Planovi su takvi da bi upotreba ruskih komponenti na kraju trebala premašiti 50%", rekao je V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Naredba o prihvaćanju talijanskog oklopnog vozila za opskrbu Oružanih snaga Ruske Federacije od strane ministra obrane A. Serdyukova potpisana je još u lipnju 2010. Naredba nije klasificirana, ali je dugo vremena bila skrivena iza „sedam brava“.
Malo istorije
Jednom smo već kupili automobil od Talijana, ali tada je u SSSR -u za njega prvo izgrađena tvornica, a zatim smo nekoliko godina kasnije savladali njegovu proizvodnju. I dalje proizvodimo, ali naziv biljke i njeni proizvodi počeli su se koristiti kao prokletstvo. Ne čini li se da opet gazimo na iste grablje? Samo ovo grablje postaje zaista zlatno. Nešto kasnije došlo je do još jednog pokušaja saradnje sa Talijanima, ali u oblasti vazduhoplovstva. Zajedno su stvorili avion za obuku. Ruski dizajneri razvijali su projekat aviona. Talijani su morali napraviti motore i nešto ugrađene opreme.
No, kada su Talijani dobili projektnu dokumentaciju, odbili su daljnju suradnju. Sada se italijanski trenažni avion M346, poput dvije kapi vode slične ruskom Jak-130, uspješno prodaje po cijelom svijetu kao primjer talijanske avionske industrije. Rusija od ove saradnje nije dobila ništa osim gorkog iskustva. I još dvije riječi o saradnji sa zapadnim kompanijama koje proizvode vojne proizvode. Prema prijateljima iz Ministarstva odbrane, svi uzorci vojnih proizvoda kupljenih na Zapadu, takoreći, odlaze u Rusiju u krnjem obliku, što je daleko od onoga što je prikazano u reklamnim brošurama.
Tako, na primjer, svi bespilotni letjelice koje dolaze iz Izraela nisu bile u potpunosti opremljene sistemima upravljanja i prijenosom podataka. A moje ručne fotelje poznate kompanije došle su u Rusiju bez predaje veze, upravo one koja prigušuje snagu udarnog vala eksplozije. "Partneri" su to objasnili činjenicom da je sama veza "know-how" i nemaju pravo prenijeti je u Rusiju. Nemojte naivno misliti da će Talijani ili Francuzi, ili netko drugi, odustati od svih modernih tehnologija.
