Domaće i trofejne poluge
U prethodnom dijelu materijala radilo se o morskim pokusima "Kraljevskog tigra" (ili "Tigra B", kako su ga inženjeri nazvali), koji su kratko trajali zbog tehničkih problema. Materijal je zasnovan na izvještaju Naučno -ispitnog oklopnog poligona GBTU -a Crvene armije u zimu 1945. godine.
Da biste dovršili sliku o voznim performansama njemačkog automobila, vrijedi obratiti pažnju na još jedan izvještaj, koji datira iz jeseni 1945. Zove se "Rezultati mjerenja napora na upravljačkim polugama stranih i domaćih tenkova" i od velikog je historijskog interesa. Pažljivi čitatelj sigurno će primijetiti da do jeseni 1945. u Kubinki nije bilo operativnog "Kraljevskog tigra": jedan je već bio ustrijeljen, a drugi je bio u stanju mirovanja u sporom stanju. Stoga nije bilo mnogo iskustva. No na raspolaganju zamjenika načelnika poligona, inženjera -pukovnika Aleksandra Maksimoviča Sycha, bio je mnogo zanimljiviji primjerak - zarobljeni razarač tenkova Yagdtiger, čija se suspenzija nije razlikovala od originalnog teškog tenka. Rezultati ispitivanja napora na upravljačkim polugama, tačnije, na upravljaču ovog 70-tonskog čudovišta mogu se pripisati "King Tigru". "Jagdtiger B" (tako se zvao 1945.) testiran je u vrlo reprezentativnoj kompaniji: "Panther", "Tiger", američki T-26E3, M-24, M4A2, britanska "Comet 1" i sovjetski IS- 3, T -44 i T-34-85. Gledajući unaprijed, treba reći da je domaća tehnologija, s izuzetkom T-44, izgledala u takvom poređenju ne na najbolji način.
Malo o uslovima testiranja. Tenkovi su bili raspoređeni za 360 stepeni na mekom, vlažnom tlu s dinamometrom pričvršćenim na upravljačku polugu. Još jednom valja napomenuti skrupuloznost Kubinkinih inženjera u razvoju istraživačkih metoda. Tako su se prije probnog skretanja vozila na gusjenicama morala nekoliko puta okrenuti kako bi uklonila dodatni sloj prljavštine sa zemlje. Sve kako nepotrebni čimbenici ne bi utjecali na čistoću eksperimenta. Ispitanici su se morali odvijati u nekoliko disciplina odjednom. Prvo, na neutralnom mjestu. Ali samo su Pantera, Jagdtiger i Britanska kometa, opremljeni planetarnim mehanizmima zakretanja s dodatnom ulaznom snagom direktno iz motora, bili sposobni za takav trik. Nije poznato zašto se "Tigar" sa sličnim mjenjačem nije okrenuo u ovim uvjetima. Najvjerojatnije zbog kvara motora kako je navedeno u izvještaju. Inače, njemački teški tenk prije testiranja prošao je impresivnih 900 km, što je moglo izazvati kvar. Bilo kako bilo, "Panther" s "Jagdtigr -om" lako se okrenuo u neutralni položaj, a zahtijevao je samo 5 kg napora na upravljaču. "Kometa" nije samo u trećem pokušaju izvršila polukružno okretanje, već i uz napor od 20 kilograma na polugama. Zbog razumljivih značajki dizajna, ostali se spremnici nisu mogli okrenuti u neutralnom položaju.
Drugo, u Kubinki su iskusili napore upravnih tijela pri okretanju u prvoj brzini i svi su uspjeli sudjelovati u ovoj disciplini. "Jagdtiger" je ovdje pokazao zaista limuzinske navike: samo 4,5 kg na upravljaču pri okretanju u oba smjera. Za usporedbu: na polugama T-34-85 sila je varirala od 32 do 34 kg. A u IS-3, koji je do tada bio najnoviji, trebalo je oko 40 kg napora da se okrene! Iskreno rečeno, valja napomenuti američke tenkove: T-26E3 ima oko 35 kg poluge, dok M4A2 ima 30 kg. Domaći T-44 s izmijenjenom kinematikom poluga prijenosnog pogona i ugrađenim servo oprugama zahtijevao je 12-13 kg po okretu, što je bilo sasvim usporedivo s parametrima "Tigra". "Panther" je takođe ispao odlično, pokazujući 6 kg napora za kormilom. Dalja ispitivanja tokom okretanja u 1. i 2. brzini s radijusima od 10 i 15 metara nisu posebno promijenila naznačeni položaj. Predvodnici su uvijek bili "Jagdtiger" i "Panther", a među autsajderima IS-3, T-34, T-26E3 i M4A2. U isto vrijeme, njemački samohodni pištolj imao je i rezervne poluge za upravljanje, čiji napori također nisu prelazili 12-14 kg.
Razočaravajući zaključak izvještaja bila je suha teza:
"Napori uloženi u okretanje domaćih tenkova T-34-85, IS-3 i američkih T-26E3 i M4A2 veliki su i vozači guma tijekom dugih marševa."
Zanimljivo je da se rezultati ispitivanja nisu pojavili na stranicama specijaliziranog izdanja "Bilten oklopnih vozila".
I "Kralj Tigar" pod maskom "Jagdtigera" proizašao je iz ovog uporednog testa kao bezuslovni pobjednik. Nije se pokvario jer je preliminarna kilometraža bila oko 260 km i pokazivala je najudobnije uvjete za vozača. Vjerojatno bi, s obzirom na manju masu tenka u odnosu na samohodnu pušku, napori na upravljaču "Kraljevskog tigra" bili još manji.
Testiranje oružja
Premotajte pre skoro godinu dana, do oktobra-novembra 1944. godine, kada se tenk u upotrebi pripremao za artiljerijsku vatru u Kubinki. U početku su inženjeri za testiranje izvršili potpunu reviziju uređaja za osmatranje. Bilo ih je odjednom trinaest: teleskopski monokularni zglobni nišan s promjenjivim povećanjem, periskop za uočavanje privremeno instaliran u komandovoj kupoli, optički nišan za mitraljez sa karakterističnim šest metara mrtvog prostora i deset osmatračkih periskopa. Potonji uključuju sedam periskopa za zapovjednika i po jedan za vozača, radio -operatora i utovarivača. Na osnovu rezultata testiranja uređaja za pregled, napravljeni su odgovarajući dijagrami vertikalne i horizontalne vidljivosti. Samo je vidljivost utovarivača prepoznata kao nedovoljna, a zapovjednik tenka morao je podići petu točku iznad sjedala za promatranje pomoću osmatračkih uređaja. Za pronalaženje ciljeva i podešavanje vatre na dometima do 3 km, zapovjednik je koristio periskop za uočavanje. U izvještaju su inženjeri posebno istakli uspješan monokularni prizor, koji se prvi put pojavio na "Kralju tigra". Opskrbljivaču je pružao promjenjivo vidno polje i povećanje, što je ozbiljno povećalo pogodnost gađanja na bilo kojoj udaljenosti.
No, s procjenom mehanizma za okretanje tornja, sovjetski inženjeri nisu bili tako jednoznačni. Uočili su da mehanika jedinice za okretanje kupole ima hidraulične pogone sastavljene od jedinica koje se koriste u konstrukciji alatnih strojeva. Možda je to posljedica ujedinjenja, a možda i kroničnog nedostatka resursa i vremena za razvoj vlastite kompaktne jedinice. Kao rezultat toga, pogon se pokazao kao glomazan i složen. Za okretanje kupole bilo je potrebno pokrenuti motor, u protivnom pištolj je vođen uz horizont s dva ručka za utovarivača i topnika. U isto vrijeme, hidraulični pogon bio je dvostupanjski i u drugom stupnju prijenosa mogao je okrenuti toranj za 360 stupnjeva za samo 20 sekundi. Da bi se to učinilo, bilo je potrebno održavati broj okretaja motora u području od 2000 u minuti. A za ručno postavljanje tornja bilo je potrebno 673 okretaja zamašnjaka sa silom od oko 2-3 kg.
Kubinkini inženjeri skromno su saželi testove 88-milimetarskog KWK-43. Ukupno je ispaljeno 152 hica: 60 oklopnih tragača (početna brzina - 1018 m / s) i 92 visokoeksplozivna fragmentacija (početna brzina - 759 m / s). Stopa paljbe na jednu metu u prosjeku je iznosila 5, 6 metaka u minuti i, što je zanimljivo, malo je ovisilo o vrsti upotrijebljenog pogona kupole, ručnoj ili hidrauličnoj. Izvještaj s tim u vezi piše:
"Prosječna brzina nišanjenja pri gađanju iz zastoja na jednu, dvije i tri mete smještene u sektoru od 35 °, pri upotrebi ručnog pogona kupole je 5 metaka u minuti, a pri upotrebi hidrauličkog pogona 5, 4 metka u minuti."
Pokazalo se da su ispitivanja tačnosti paljbe tenka u pokretu neočekivana. U doba kada su stabilizatori tenkova bili samo u glavama inženjera, ovo izgleda čudno. Ipak, projektil za traženje oklopa, Royal Tiger pogodio je brzinom od 10-12 km / h na štit 4x6 metara s udaljenosti od oko 1 km. Još je neočekivanija bila velika preciznost gađanja u takvim uvjetima: od 12 hitaca, 8 je pogodilo metu! Razlog za ovu preciznost bio je hidraulični pogon rotacije kupole, koji vam omogućuje precizno poravnavanje nišana s metom, a polu-samokočni mehanizam za podizanje pištolja pružao je navođenje po visini. Sasvim je moguće da je pucanje u pokretu bio razlog prijevremenog otkaza mehanizma za podizanje pištolja.
Poseban program ispitivanja bila je procjena sadržaja plina u borbenom odjelu tokom gađanja. U eksperimentu su ispalili u grupama od 5 hitaca, nakon čega je uslijedilo uzimanje uzoraka zraka za analizu nivoa ugljičnog monoksida. Ovdje nije pronađeno ništa novo: s upaljenim motorom, ventilatorom i cijevi, do 95,9% opasnog plina uklonjeno je iz borbenog prostora. Najmoćnijim načinom ventilacije smatrao se ventilator s električnom ventilacijom koji se nalazi iznad zatvarača topa.
