Sastanak sa "Tigrom"
Da biste saznali za šta je sve terensko vozilo sposobno, morate se voziti na mjesta koja su za to dovoljno divlja. Vlasnici su se unaprijed pobrinuli za ovo: pješčani kamenolom, šumski putevi, prevladavanje brada … Sve je to pred vama, a do tamo još morate voziti trideset kilometara autoputem. Stoga je "Tigar" prvi izašao na scenu, u pratnji "Urala" sa zlim momcima s mitraljezima: dobro će doći okruženju. Krenuli smo nešto kasnije od probnog automobila, pa sam krajičkom oka uspio primijetiti terensko vozilo koje treperi uz cestu. "I ti ćeš to reći, proletelo je", cereći će se nepoverljivi skeptici. Strpljenje i smirenost: šta Tigar može učiniti na stazi ozbiljno je pitanje, može učiniti mnogo više nego što se čini. Na kraju krajeva, predator.
Izvan grada nailazimo na blindirani automobil. Ono što izvana ne izgleda preveliko ispostavlja se kao velika gvozdena planina izbliza. "Suha" težina automobila je 6, 4 tone, s punim opterećenjem do osam tona, sedamdesetak kilograma nije dovoljno. Došao je trenutak za prelazak na "Tigar", ali za sada - na suvozačko mjesto, jer je sastanak s predstavnicima vojne automobilske inspekcije za civila koji upravlja vojnim automobilom krajnje nepoželjan. Upozoravaju me: težina blindiranih vrata "Tigra" je 60 kilograma, pa se nakon otvaranja morate uvjeriti da su osigurana osiguračem. Nepažljivo kretanje - bez nogu. Ili rukama, što je lakše, ali nije bolje.
Traka sa autoputa vijuga ispod točkova Tigra. Kvalitet površine puta je 4. Nema teških ruskih jama, ali postoje zakrpe, male rupe. "Tigar" ih jednostavno ne primjećuje: ovjes na dvostrukim polugama dizajniran je za ozbiljne terenske uvjete, pa neravnine asfalta, na koje će putnički automobil sigurno reagirati, prolaze potpuno neprimjetno. Štaviše: strelica brzinomera je lako i prirodno dosegla broj 130. I to nije granica, maksimalna brzina višetonskog oklopnog vozila je 160 km / h. Kako se ova hrpa metala može kontrolirati ovom brzinom, misterija je. Za sada, primijetimo glavnu stvar: "Tigar" od 130 km / h lako trči, a na putu do deponije možete popiti kavu u pokretu. A u isto vrijeme - razgovarati s zapovjednikom "pristojnih ljudi", od kojeg možete saznati zašto im je potrebna takva zvijer.
O iznenađenjima
Element iznenađenja je dobra stvar kada se usmjeri na neprijatelja. "Tigar" je zamišljen kao vozilo za brzi transport osoblja, a u našoj modifikaciji to je i namijenjeno. Postoje i druge verzije, na primjer, komandno -štabno vozilo. Sa zadatkom brzog transporta, prema vojsci, automobil odlično radi. Tiger ne samo da neće biti inferioran u brzini u odnosu na mnoge moderne automobile na autoputu, već i van terena teški automobil juri vrlo impresivnom brzinom-80-90 km / h. Zapovjednik kaže da "Tigar" ima dobre sposobnosti za zaštitu osoblja, a oklopna ploča na dnu pomoći će preživjeti eksploziju mine.
Na kotačima (koji, naravno, imaju centralizirani sustav crpljenja), neprijatelj može pucati bilo što s bilo kojeg mjesta: čak i ako je guma uništena, "Tigar" može voziti po diskovima bez mnogo štete po zdravlje. Ali obično do toga ne dođe: vrlo je teško oštetiti gume oklopnog terenskog vozila. U međuvremenu skrećem pažnju na to da nas od sagovornika dijeli par metara, ali možete ga savršeno čuti. Nije na meni da sudim o sigurnosti kretanja u ovom automobilu, ali činjenica da udobnost premašuje sva očekivanja je činjenica.
Činilo bi se, zašto se ova udobnost predala surovim vojnim ljudima? Čini mi se da je svaki od njih, prije svega, osoba, a činjenica da su dizajneri uspjeli brinuti o njima na najbolji mogući način je definitivan plus. I pokušajte istim KamAZ-om voziti off-road ispod "stotke". Ili ćete sebi odbiti glavu ili suprotno mjesto, nego - odjednom. U međuvremenu se približavamo poligonu, gdje moram malo snimiti zajednički rad specijalnih snaga i "Tigra".
Oklopni automobil lako se otkotrlja iz žbunja na pijesak, a iz njega iskaču zli momci s mitraljezima. Uglavnom, ne bi trebalo biti više od šest ljudi - ovaj broj sjedala leži u oklopnoj "duši" terenskog vozila. Ali u stvari, veća gomila može iskočiti iz oklopnog automobila. Još jedno iznenađenje za neprijatelja. Brzo smo stigli i broj prevezenih vojnika je nešto veći od očekivanog. Ali to nije sve.
Nekome je potreban krovni prozor da bi se divio nebu, nekome je potreban vjetar da mu razbaruši kosu, donoseći neljudsko zadovoljstvo civilima koji sjede u kabini. Tigar takođe ima otvor. Ali obavlja različite funkcije: možete se nagnuti iz njega i pucati iz mitraljeza kalašnjikova (PK), iz bacača granata AGS ili iz mitraljeza kalibra 12, 7 mm "Cliff" ili "Kord". Svaka vrsta oružja ima svoj krevet, a vrijeme za zamjenu ležaja na prorezima na otvorenom otvoru traje nekoliko minuta. Istovremeno, preklopljeni poklopac otvora oklopljen je za borca koji drži mitraljez ili bacač granata. Iako sam išao posebno na probnu vožnju, nemoguće je ne pogledati rad specijalnih snaga. Dakle, "Tigar" napušta grmlje …
Kamera mi visi oko vrata, a ja stojim u iščekivanju: snimit ću vojnu predstavu. Ali nije bilo tamo! Nakon izlaska na scenu glavnog lika - terenskog vozila - prođe nekoliko trenutaka, a ja nemam u koga pucati … Vojnici su se smjestili oko "Tigra", njihova "kamuflaža" se stapa s terenom, ne postoji grupa, lijepa slika koja bi postala dobar kadar, ne, čuju se samo vidljivi mali oblaci dima od snimaka i zvukova, ali oni se ne mogu fotografirati.
Prekidamo "operaciju" i postavljamo drugi zadatak: moramo se nekako okupiti u hrpi kako bi okvir bio življi i dinamičniji. Zapovjednik je na prvi pogled shvatio ideju i predložio "izigravanje policije". Naime, proći odred pod zaštitom Tigrovog oklopa. Ne znam kakve veze policija ima s tim, ali ovaj put je sve ispalo kako treba: moć, pritisak, strah i užas. Naravno, oklop neće zaštititi od nečeg previše ozbiljnog, ali će vas spasiti od metaka kalibra 5, 45 ili 7, 62 i od gelera. Policajac pita postoji li potreba za ponovnim izvođenjem scene. „Ne“, kažem, „sve je uspjelo. Zašto uzalud voziti ljude”. “Da, ovi momci su ih samo pustili da trče i pucaju! Oni su sretni zbog toga”, veselo odgovara komandant. Gledam "stričeve" mašine za istovar sa strane. Možda, naravno, i u radosti, ali … bolje je ne dirati ih još jednom. Stoga naređujemo da zauzmu njihova mjesta i pređemo na sljedeće mjesto raspoređivanja.
Zanimljivo, osjećao sam se dobro - vozio sam se na suvozačevom sjedalu. A šta borci osjećaju u kabini Tiger?
Ono što osjećaju - samo oni mogu reći, mi, civili, najvjerovatnije ne razumijemo takve stvari. Ali ono što specijalnim snagama ne može ugoditi je dobra autonomija i bogata oprema njihovih automobila. Ovdje je osigurano sve: zalihe municije sa strana, pribor za prvu pomoć, kopče za oružje, aparati za gašenje požara, čak i termose. Abažuri vas tjeraju na razmišljanje: svako ima svoju žicu za uzemljenje. Čini se da je to sitnica, ali čak i ako se takve sitnice pobrinule, zastrašujuće je zamisliti što bi drugo mogle smisliti. Na stropu ispred otvora nalazi se upravljačka jedinica za instalaciju 902B "Tucha". Izvana prisutnost ove stvari odaju cijevi iz kojih se ispaljuju aerosolne granate, skrivajući automobil od neprijatelja u optičkom, a u nekim slučajevima i u toplinskom dometu. Stvar je jednostavno neophodna kada "Tigra" treba sakriti.
Iskreno, ja sam pametan u vezi ovog "Oblaka", iako, iako sam znao za njegovo postojanje, nisam morao vidjeti kako izgleda iznutra. Stoga, dok mi, čisto civilnoj osobi, objašnjavaju princip rada 902B, svi su se već smjestili na svoja mjesta, uključujući i odjel "pristojnih ljudi" koji su zauzeli njihovo mjesto na "Uralu". Čini se da možete ići dalje, ali čekajte: došli smo voziti "Tigra", vrijeme je da sjednemo za volan!
U ulozi krotitelja "Tigar"
Bila mi je velika čast, odaću vam tajnu, upravljati ovim automobilom. Nije lako voziti tigra za volanom, ali imao sam nevjerojatnu sreću. Isprva sam imao sreće što sam dobio prevoz, a onda - što nisam ubijen zbog pokušaja da ovo izletim s ceste. Iako sam, možda, samo ja uspio primijetiti ovo drugo, budući da sam već bio za volanom automobila.
Uprkos pristojnoj visini, ulazak u kabinu nije nimalo težak: ručke, oslonci za noge - sve je tamo gdje bi trebali biti. Jedina je poteškoća otvoriti vrata, a to nije samo njihova težina, već i prilično čvrste ručke. A sve su to posljedice ugradnje pouzdanog sistema zaključavanja vrata. No, zalupivši vrata za sobom, osjećao sam se kao zlatna poluga u sefu švicarske banke: ne mogu me izvući odavde i ne mogu izvući.
Udobno sjedeći na stolici koja nema previše izraženu, ali opipljivu bočnu potporu, upoznajemo se s uređajima. I opet smo iznenađeni: ovdje je sve vrlo jednostavno i poznato je svima koji su vozili običan kamion. Posebno KamAZ: dva glavna uređaja (tahometar i brzinomjer) potpuno su isti kao na ovom tatarskom čudu. Samo oni stoje obrnuto: tahometar na Tigru je s lijeve strane, a brzinomjer s desne strane. Posljednji je označen do 160 km / h (za većinu kamAZ kamiona - do 120). Ostali instrumenti također nikako nisu egzotični: pritisak ulja, temperatura rashladne tečnosti, nivo goriva i ampermetar. Senzor nivoa goriva može se prebaciti u jedan od dva rezervoara, svaki zapremine 68 litara. Od tipki potrebnih za upravljanje automobilom primjećujemo gumbe za pumpanje kotača: postoji nekoliko načina rada (autocesta, zemlja itd.), Od kojih svaki odgovara određenom optimalnom pritisku, koji se stvara jednim pritiskom. Nije moglo biti lakše smisliti.
Manometri su vidljivi na centralnoj ploči. Zrak je potreban za napuhavanje guma i za rad pneumohidrauličnog kočionog sistema. Kad tlak padne, jastučići kočnice bubnja se odvajaju, pa ako pneumatika ne radi, nema opasnosti od islijetanja s ceste (kao na ZIL-131).
Kontrole automobila (posebno preciziram - to je automobil, pa postoji još nešto što možete kontrolirati) su takođe poznate. Zdrava poluga desno od upravljača je pokretač parkirne kočnice, druga dva su poluga mjenjača i dijeljenje.
Unatoč "debelom i debelom sloju" oklopa i ne prevelikoj površini stakla, vidljivost je iznenađujuće dobra. Stoga, nakon što smo malo razgledali, palimo motor i idemo.
Motor izgleda prilično skroman za težak automobil: samo 215 KS. Ali ovo je i dalje turbodizel, njegova zapremina je 4,43 litre, a najveći obrtni moment je 735 Nm. Posebno za strane obavještajne službe razjasnit ćemo: motor je naš, domaći, naime-YAMZ-5347-10.
Uprkos upaljenom motoru, kabina nije bučna. Uključujemo drugi stupanj prijenosa (prvi se, kao i obično, koristi samo na jakim terenskim cestama i s velikim opterećenjem), otpuštamo papučicu kvačila i krećemo. Mnogi "automobili" će pozavidjeti kretanju ručice mjenjača, sami prebacivanje je krajnje jasno (okvir ovdje je "gas"). Skoro sam ubacio treću brzinu, a dizel čak ni ne povisuje ton. Tiho mrmljajući, lako vuče automobil uz jamu s pijeskom. Naprijed - uspon na šumski put. "Tigar" ima vrlo kratke prevjese sprijeda i straga: kutovi ulaska i izlaska su 52 stupnja, a maksimalni kut nadvladane zapremine, koji je također ograničen specifičnim zakretnim momentom, je 30 stupnjeva. Ponovno se penjemo na brdo u drugoj brzini i već ovdje dajemo benzin. Sjećate li se kad sam rekao da sam zamalo poletio s ceste? Evo kako je to bilo.
Automobil radi vrlo glatko. Duboko ju nije briga šta joj je pod točkovima: postoji nešto manje -više čvrsto - i u redu. Konačno sam se odvažio (vjerojatnije mi je pozlilo), tako da je kontrola više poput taksiranja automobila, a ne kamiona, i vozio sam iz vlastitog zadovoljstva, postupno dobivajući brzinu. A "Tigar" lako dobiva na brzini. A kad mi se na putu iznenada pojavila pristojna rupa, refleksno sam pokušao to izbjeći okretanjem upravljača. Ali nije ga bilo: automobil težak oko sedam tona ne voli baš takve "testove losa".
Na prvom skretanju osjetio sam kako je spremna za klizanje. Pustio sam papučicu gasa, vraćajući upravljač u položaj ravno prema naprijed. "Tigar" je malo razmislio i poslušno se vratio na kurs. Vrlo oštar upravljač, zajedno s velikom težinom, zahtijeva neko navikavanje. Kao, međutim, i na kočnice, koje su isprva jako neugodne zbog pristojnog vremena reakcije. Ali ako pritisnete papučicu, samo se držite za upravljač! Općenito, nakon par kilometara se naviknete. Voziti Tigra je zadovoljstvo, ali morate biti prijatelji s glavom. Jedina stvar u kojoj možete pronaći grešku je prilično pristojan radijus okretanja. Duga baza utječe i ništa se ne može učiniti po tom pitanju. Pred nama je posljednji test - savladavanje forda.
O rijeci, novembru i prskanju
Usput, ne prestajem se čuditi magli koja kao da prekriva čitav sjeverozapad Rusije. Na prilazima vodi postalo je samo gušće, pa čak ni kad smo se odvezli do obale rijeke nismo to odmah vidjeli. "Tigar" je izašao na brijeg do samog ruba vode. Šljunak je škripao pod čizmama kamufliranih muškaraca s puškomitraljezima oko vrata. Krmeni pogledi izbušeni kroz maglu u potrazi za suprotnom obalom. Ne vidite ništa: gdje ići, gdje izaći s druge strane? No, nekako je potrebno osigurati da se terensko vozilo ne boji vode. Niko mi neće tako lako vjerovati! Ovdje je potrebna barem fotografija … I zapovjednik je brzo pronašao izlaz.
- Pa, kome nije žao? Promišljao je zamišljeno u sebi. - Dođi ovamo!
Na njegov poziv dotrčao je vojnik "kome nije žao".
"Obucite ga", naredio je komandant pokazujući na nešto neshvatljivo. Ovaj "neshvatljiv" bio je polu-kombinezon lakog zaštitnog odijela. Pod smijehom dobrih drugova, borac je obukao odjeću.
"Tražit ćete bord", objasnio je policajac. „Ovdje ćete vidjeti gdje Tiger može voziti.
Na papiru, terensko vozilo može savladati vodene prepreke do 1,2 metra dubine. U životu - čak i više. Motor je visoko postavljen, priključci su bliže poklopcu motora, a usis zraka izlazi na krov. U teoriji, borac na ovoj rijeci mogao je hodati gotovo beskrajno. Vreme je odmicalo i pitala sam se šta će se sledeće dogoditi.
Izviđač je lutao po vodi i vratio se. Općenito, nema se ništa izvjestiti o rezultatima: svi smo vidjeli da nije išao dublje od pojasa, tlo je bilo čvrsto, Tigar nije imao gdje sjesti. Ali šta je sa ulaskom u vodu? Okvir je udžbenički, barem se bez njega ne vraćajte. Ali komandant je komandant. Policajac mi je predao odelo koje je borac oslobodio.
- Tu si. Odmaknite se 20-30 metara od obale, pa ćemo poletjeti u vodu s trčanjem na "Tigru". Biće mnogo prskanja. Trebalo bi raditi!
Svakako bi trebalo. Ali nema posebne želje da se popnete u rijeku u novembru. Međutim, nisam navikao odbijati grupu dobro naoružanih ljudi. Rekli su da se popnemo - potrebno je popeti se.
Stojeći u vodi, sa zebnjom sam čekao da "Tigar" "poleti u vodu." Na kraju, sedam tona. Ali sve je prošlo u najboljem redu: automobil je izjurio s obale u rijeku, fontana prskanja, more emocija, tu je okvir.
Zašto ovo govorim ovdje? Takvi trenuci savršeno dokazuju koliko je ovaj automobil dobar. Mnogi od nas navikli su na činjenicu da u teškim uslovima na putu negdje izvan grada ponekad moramo izaći iz automobila, hodati, tražiti put. Ali "Tigar" će lako proći tamo gdje se ne možete uvijek popeti pješice. Nije uzalud u "razdatki" blokada središnjeg diferencijala s niskim stupnjem prijenosa, samoblokirajući diferencijali među točkovima i reduktori.
Glatku vožnju osigurava neovisno ogibljenje torzijske šipke, o čemu su čak i prateći vojnici govorili samo pozitivno. U isto vrijeme, gdje god automobil krenuo, unutra će i dalje biti dobro: lagano, relativno sigurno. Po hladnoći radi "peć", po vrućini - klima uređaj, i nije toliko važno šta sve terensko vozilo ima ispod blindiranog dna: asfalt, blato, pijesak, voda. Proći će gotovo svuda. Usput, dizajniran je za rad na temperaturama od -30 ° C do + 50 ° C. Nije loše, ha?
I na kraju …
Vojska nije pretjerano zabrinuta zbog potrošnje goriva. Pa ipak, "Tigar" i ovdje pokazuje svoju najbolju stranu: proizvođač deklarira kontrolnu potrošnju goriva u iznosu od 13,5 litara na sto kilometara. I u stvari, zaista izlazi malo: 12-16 litara. Rezerva snage je u prosjeku 600 kilometara.
Ne možemo ništa reći o održavanju ovih strojeva: čak i djelomično to rade stručnjaci Fabrike strojeva za proizvodnju Arzamas, koji redovito dolaze sa svime što je potrebno za održavanje. I nije toliko važno znati kako se mijenja ulje u ovom automobilu ili se provjerava podvozje. Glavna stvar je da su Tigrovi uvijek u pokretu. Nije li?
