U posljednjih nekoliko godina rusko ministarstvo odbrane "moralo" je ruske proizvođače naoružanja i vojne opreme, besmisleno i vrlo maglovito ih optužujući ili za nedovoljan kvalitet proizvedene opreme, ili za činjenicu da uzorci koje nudi Ministarstvo odbrane ne odgovaraju "modernim" zahtjevima ili su "preskupe". Zapravo, svo oružje i oprema koje ruski proizvođači nude za svoje matično Ministarstvo obrane stvoreno je u strogom skladu sa zahtjevima i standardima koje Ministarstvo odbrane nameće za ovu vrstu proizvoda, prema tehničkim specifikacijama koje je izdalo Ministarstvo obrane, a koje se provjeravaju i potvrđuju tokom ispitivanja. Kvalitetu i cijene prati institut vojne prihvaćenosti, odnosno direktni predstavnici Ministarstva obrane koji sjede direktno u tvornicama, provjeravaju usklađenost proizvedenih proizvoda sa TU, prate kvalitetu, imaju pravo i sposobnost da proveri nivo troškova i cena, ukazujući gde i od koga kupiti komponente. Bez potpisa vojnog predstavnika ne može se napraviti niti jedna, čak i najmanja, promjena u dizajnu. Njihovi potpisi nalaze se i na finansijskim dokumentima - vojni predstavnici "prihvaćaju" ili "ne prihvaćaju" troškove koje predstavljaju preduzeća. Dakle, koje su tvrdnje protiv industrije nakon svega ovoga?
"Tiger-6A" s poboljšanom oklopnom zaštitom
Da, po našem mišljenju, institucija vojnog prihvatanja u tržišnoj ekonomiji je anahronizam, atavizam socijalističkog sistema u oblasti proizvodnje i nabavke oružja. Zahvaljujući očuvanju ove institucije, sada se koče procesi modernizacije opreme, postoje ekscesi u smislu nomenklature i kvalitete montaže i opreme uzoraka opreme, cijena proizvoda je precijenjena. Nekoliko primjera za razumijevanje problema.
Lokacije "Tigrovi" i "Iveco-Ryssey" bile su bliske na REA-2011
Primjer jedan: dizajner u serijskom BTT modelu želi zamijeniti svjetiljku staromodnom žaruljom sa žarnom niti sa modernom, ekonomičnijom i jeftinijom LED. Međutim, on to ne može učiniti bez dozvole vojnog predstavnika, a vojni predstavnik, zauzvrat, neće dati takvu dozvolu, jer nova svjetiljka nije formalno provjerena u skladu sa zahtjevima Ministarstva odbrane Rusije, nije testirano, nije certificirano. Ali, recimo, dizajner zaista želi zamijeniti svjetiljku, uzorak 40-50-ih godina prošlog stoljeća, sa modernim energetski efikasnim proizvodom-u ovom slučaju putem svog menadžmenta može se obratiti proizvođaču nove lampe i ponuditi mu da položi odgovarajuću sertifikaciju. Proizvođač svjetiljki oduševljen je novim potrošačem. Spreman je u skladu s tim certificirati svoj proizvod, ali tada se postavlja legitimno pitanje: "Tko će platiti certifikaciju?"
"Lynx" - zvani "Iveco" LMV
Činjenica je da troškovi certifikacije koštaju XXXXXXX rubalja, a to će, naravno, utjecati na cijenu. Proizvođač svjetiljki spreman je pokriti ove troškove, pod uvjetom da se od njega godišnje kupuje najmanje XXXXXXX komada. U skladu s tim, kupcu - proizvođaču BTT -a, nudi tri opcije. Opcija 1 - U redu, slažem se da budem certificiran i da vam isporučim lampe po istoj početnoj cijeni, ali morate ih kupiti od mene godišnje u količini od XXXXXXX komada;
"Lynx" - pogled straga
Opcija 2 - Nije me briga koliko ćete kupiti od mene, ali platite pune troškove certifikacije; Opcija 3 - O svom trošku prolazim certifikaciju, kupujete točno onoliko koliko vam je potrebno za ispunjenje proizvodnog programa, ali cijena će biti tržišna cijena i, shodno tome, uključivat će troškove certifikacije. Proizvođač BTT -a automatski odbacuje prve dvije opcije - nema sredstava da plati certifikaciju nečijih proizvoda, a to mu, uglavnom, ne treba. Počinju proračuni: koliko je takvih svjetiljki potrebno godišnje i koja će biti njihova cijena za opciju br. 3. U proizvodu su potrebne 3 takve lampe, samo on zna koliko će proizvoda MO naručiti. Možda će, kao i prethodnih godina, biti 100 automobila godišnje, ali opet nije poznato koliko će godina takve kupovine trajati - možda, kao prema posljednjem ugovoru, 3 godine, možda 10 godina, ili možda neće postojati uopšte. Šta učiniti? Pa recimo 3 kom. x 100 artikala x 3 godine = 900 lampi. Tada će cijena, uzimajući u obzir certifikaciju, biti HHr (početni trošak) + HHHHHHHH / 900, tj. negdje XX + XXXY - samo "razmak"! Tako je sahranjena razumna misao.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
Drugi primjer je kraći i jednostavniji. Postoji pogon A, koji proizvodi traktore i BTT. I tu, i tamo, u dizajnu se koristi gumeno crijevo za hidrauliku s apsolutno identičnim parametrima. Postoje tri tvornice B, C, D, koje proizvode ova crijeva u velikim količinama, međusobno se natječu i stoga su prisiljene podizati kvalitetu i snižavati cijene, ali te tvornice rade isključivo u civilnom sektoru i nemaju vojna predstavništva, što je također jedan od faktora: smanjenje troškova, a postoji i pogon E, koji također proizvodi ista crijeva, ali postoji i vojni predstavnik, budući da postoji minimalna narudžba za "vojna" crijeva, njihova cijena je 5-10 puta veća nego
Tijelo "Ris" - "medicinske sestre" - MEDEVAC
za slična i kvalitetnija, ali "građanska" crijeva u tvornicama B, C i D. Pogon A kupuje crijeva za svoje traktore u tvornicama B, C i D na tenderu, stoga ima visokokvalitetan i jeftin komplet, ali za svojih proizvoda BTT -a prisiljen je kupiti tamo gdje to odredi vojni predstavnik. A vojni predstavnik može pokazati samo na pogon E, jer samo tamo crijeva prolaze vojni prijem, i nije ih briga šta je tamo 10 puta skuplje! Štaviše, vojnog predstavnika postrojenja A nije briga, ali dobavljač ove biljke daleko je od toga da ga jebe - za njega je ovo specifična glavobolja, jer je primio račun od pogona E, mora to podržati u ekonomskoj sigurnosti službi, gdje službenik sigurnosti to još treba dokazati
A ovo je čist, još uvijek "neravan" IVECO M40E15 WM
kupujete ista crijeva, ali po 10 puta većoj cijeni od tvornice E, niste lopov. Koja je razlika u tržišnim uslovima? Proizvođač mora proizvoditi konkurentne proizvode i biti odgovoran za kvalitetu: predviđeni resurs nije razvijen za uzorak BTT, - kazne proizvođaču. Naše Ministarstvo obrane sada pokušava djelovati upravo takvim metodama, ali istovremeno ne odbija ni prihvatanje vojske. Da, sada se nemilosrdno smanjuje, ali iz nekog razloga ne žure radikalno napustiti ovaj faktor odvraćanja u razvoju obrambene proizvodnje u tržišnim uvjetima.
IVECO M40E15 WM Nosač osoblja
Krunski "trik" ruskog Ministarstva odbrane u posljednje vrijeme je zahtijevati od uzoraka oklopnih vozila one kvalitete koje Ministarstvo odbrane nije prvobitno naručilo - proizvod u potpunosti, 100% zadovoljava zahtjeve TOR -a koji je izdalo Ministarstvo Odbrana, ali Ministarstvo obrane nam istovremeno okreće nos - ne trebamo! Prkosi svakoj logici!
Dakle, rusko ministarstvo odbrane plaši odbrambenu industriju tržištem, a samo uvija ruke daleko od tržišnih metoda. "Dajte nam troškove, mi ćemo to provjeriti, dopustite vam da dodate 10-15, ili možda ponekad (samo želim dodati" ako se dobro ponašate ") i svih 20% profitabilnosti - to će biti fer cijena", - pa kažu sada menadžeri našeg ruskog ministarstva odbrane, zaboravljajući da je formula za izračunavanje cijene "trošak + rentabilnost" norma sovjetske, a ne tržišne ekonomije! Postupci našeg Ministarstva odbrane u nabavci oružja uvelike podsjećaju na metode rada "dečki" iz "poletnih 90 -ih", što, zapravo, i ne čudi, znajući ko je na čelu ovog odjela.
IVECO M40E15 WM - i po čemu je ovo bolje od UAZ -a?
Slučaj sukoba oklopnih vozila "Tiger" i "Iveco" - ovo je konkretan primjer ponašanja "slona" na tržištu našeg Ministarstva odbrane.
Lično sam imao priliku da posmatram tehničke mogućnosti obe mašine na izložbi "REA-2011". Bilo bi mi drago vjerovati tvrdnjama rukovodstva ruskog ministarstva odbrane o navodnim nedostacima Tigra i istim zamišljenim prednostima Iveca, da nisam sve vidio vlastitim očima! Tokom treninga, "Iveco" se zaglavio na traci koja imitira pravi terenski teren sa kamenitim stijenama. Postoji mnogo takvih mjesta, a posebno mnogo gdje postoji velika opasnost od izbijanja neprijateljstava - planinska područja Kavkaza i Centralne Azije.
Kokpit "Iveco" - "Lynx" užasno je tijesan
"Tiger-M" sa domaćim motorom prošao je cijelu rutu bez ikakvih primjedbi. Nakon toga, već u zvaničnom programu izložbe, "Iveco" je izbjegao većinu prepreka koje je "Tigar" ranije lako savladao. Nisam napravio precizne proračune, ali "na oko", on je prešao oko 2/3 takvih prepreka. Štoviše, automobilom je upravljala "markirana" talijanska posada, jer nekako nisu imali razloga izložiti svoj automobil u lošem svjetlu. Dragi čitaoče, ako u tom trenutku niste bili na "RUSSIAN EXPO ARMS", izgubili ste mnogo - ljudi na tribinama, hiljade ljudi, koji su se samo doslovno nasmijali, gledajući kako je "Iveco" zanosno, dobar tempo, sa izuzetnom dinamikom taksiranih prepreka! Oni koji su bili tamo i sve ovo, kao što sam vidio, neće me pustiti da lažem i potvrdit će moje riječi.
Tu se "Iveco" - "Lynx" zaglavio u trci za trening. Nije se više gnjavio ovdje, ali "Tigar" ide tiho
Ovako "Tigar" prelazi ovu prepreku …
… i ovako "Iveco" - "Lynx"
Što se tiče "Tigra" … pa, ni on, moram reći, na stazi nije sve bilo glatko. Jednom se, vrlo polako penjajući po nekoj prepreci (sada neću reći koja, ali u obliku tobogana (a ima ih nekoliko na stazi)), skoro ustao na vrhu … nije zastao, ali tek ustao, bilo je jasno da mu nešto nedostaje - možda okretni moment, možda inercija, možda nešto drugo … Posada "Tigra" nije bila na gubitku: stisnuo je kvačilo, otpustio kočnicu - automobil otkotrljano. Zatim su pucali toliko da se činilo da blindirani automobil ovaj put nije primijetio prepreku - samo je preletio, preskočio ga. Drugi put, preskačući prepreku "a la" temeljni blok, naša "Tigrusha" je bolno udarila prednjim prevjesom u beton staze: udarac - bum! - brušenje metala - prašina u obliku betonskih mrvica, na tribinama uzvik: "Oooooo!" Ali ništa … Otišao sam do auta namjerno - pogledao odozdo - bez udubljenja, bez mrlja - samo je boja otrgnuta! Ali što se tiče činjenice da "odozdo" u "Ivecu" to očito nikoga nije impresioniralo - sve je nekako slabo, viri tu i tamo - ljubitelji dobrih automobila s pogonom na sva četiri kotača, kojih je bilo poprilično na izložbi su, uprkos svemu što je ova ekonomija, potišteno odmahivali glavom i češkali se po glavi - niko nije mogao razumjeti zašto se ruskom Ministarstvu odbrane toliko sviđa ovaj "tarantass"? Vojnici specijalnih snaga, koji su na dužnosti održavali red i mir u izložbenom kompleksu, nisu mogli odoljeti da ne "provjere" novitete oklopne industrije, jer je to upravo oprema koja im je bila namijenjena. Njihova reakcija:
- na "Iveco" - iskreno pljuvanje;
- na oklopnom "KAMAZ -u" - tretirali ih nekako ravnomerno i dosledno;
- na oklopnom "Uralu" - divio se;
- na "Tiger-M" i "Tiger-6a"- oduševili su se usnama.
Općenito, bilo je gotovo nemoguće fotografirati "Tigrove" u statičnom stanju, tako da je u kadru bio samo automobil - bez obzira na to koliko je ljudi zamoljeno da se maknu na 20 sekundi i ne stanu na put, nitko nije slušao, svi su se držali za ove automobile, kao da su razmazani medom. Želio bih napomenuti da su Ivekovi stajali u blizini i da nije bilo takvog uzbuđenja oko njih.
Skoro sam zaboravio: Iveco je zadivio izuzetnom nepropusnošću: u stvari, vozač i još 3 putnika mogu stati tamo - to je sve! Štoviše, kako ću biti smješten tamo u punoj borbenoj opremi, tako da sam iskočio, a sve je bilo pri ruci, neću razmišljati o tome. U tom pogledu, "Tigar" je mnogo prostraniji i udobniji. S. Suvorov u svom intervjuu ispravno kaže - za transport istog broja vojnika potrebno je dvostruko više "Iveka" nego "Tigrova". A ovo je, osim troškova samih mašina, i trošak rada, isti benzin / dizel gorivo, glupo duplo više je potrebno! Sada o ozloglašenim cijenama - "Tigar" košta 3-5 miliona rubalja, "Iveco" - od 12, 5 miliona rubalja do 20 miliona rubalja po automobilu. Je li puno ili malo? Poređenja radi, krajem 2009. novi BTR-80 koštao je 10 miliona rubalja, a BTR-80 sa PTK -20 miliona rubalja. Po istoj cijeni, oprostite mi, ali BTR-80, pa čak i opremljen softverskim i hardverskim kompleksom (u stvari, BIUS), mašina je mnogo višeg nivoa. Sada o klasi zaštite. Rusija ima svoju oklopnu keramiku, postoje posebne oklopljene legure titana, postoji moderan čelični oklop. "Tigar" s petom klasom zaštite dugo je isporučen Ministarstvu unutarnjih poslova, "tigar" s istom klasom zaštite kao i Iveco također je stvoren i demonstriran na istoj REA -2011 - šta, nemojte znaju li oni u Ministarstvu odbrane Rusije o tome? Zapravo, klasa zaštite je relevantna samo za vatru metka. Vrlo raširene RPG -ove mogu držati samo tenkovi, teška borbena vozila pješadije i oklopni transporteri. Eksplozije mina su općenito smiješne! Sada militanti svih pruga prakticiraju nagazne mine takve snage da se oklopni transporteri raskinu na pola, a tenk okrene naopačke. Pa je li "igra vrijedna svijeće"? Općenito, ono što ne mogu razumjeti je da Ministarstvo odbrane ima oklopni transporter, čija je preživljivost veća od bilo kojeg taktičkog vozila, oni još uvijek imaju oklopno vozilo, zašto, iz kojih razloga im je još uvijek potreban ovaj oklopni automobil? Modni trendovi ??? "Svi mi imamo - takođe nam je potrebno" - pa šta? Pa, ali ne tako …
Tehnički aspekti, savršenstvo dizajna, pa čak i njegovi troškovi nemaju ništa s tim. Potrebno je shvatiti da usvajanje "Iveca" nije hir Ministarstva odbrane. Ovo je naređenje komandanta. Ali samo veliki zapovjednik može dati nalog da "zatvorimo oči" pred nedostacima i ne uzmemo u obzir bilo kakve argumente i argumente protivnika. A imamo samo jednog komandanta s takvom moći i ovlašćenjima-vrhovnog vrhovnog komandanta, koji istovremeno i dalje radi kao predsjednik "cijele Rusije". I sada ima "prijatelje" - prijatelja Nicolasa i prijatelja Silvija. Žive i rade u Evropi, koja je u teškoj ekonomskoj krizi. Pa, kako ne možeš pomoći svojim prijateljima? Ovo nije Patzan stil! Štaviše, možete se i lijepo pantanirati pred "prosjačkim" Europljanima - pogledajte, recimo, kakvi smo mi "kul" - mi kupujemo vaša sranja, bili ste tako dobri … Sve se to zove "Politika velike države". Samo ovdje ista Evropa, pa, na primjer, u ličnosti Velike Britanije, ispovijeda donekle drugačija načela politike velike države, naime: "Engleska nema prijatelja, već interese." Rusija je, s druge strane, stavila svoje nacionalne interese na oltar vrlo sumnjivog "prijateljstva". Savjetujem svima da razmisle o ovoj činjenici, posebno u vezi s predstojećim izborima.
Ko stoji iza "Iveca"
Međutim, politika je politika, pa ni u Ministarstvu odbrane ne sjede "naivci". Nije bez razloga ministar isprva poslovao i izbjegavao poreze, a zatim mu je, nakon što je naučio otići, naređeno da prikuplja porez. Brzo se okrenuo na novom mjestu, reformiravši Ministarstvo obrane RF u poslovnu strukturu s vrlo učinkovitim upravljanjem. Bilo šta skupo - samo morate pogledati OJSC Koncern "Oboronservice", koji postoji pod "krovom" Moskovske regije. Nedavno je i sam ministar odbrane bio u njegovom upravnom odboru. Poštujući upute svojih visokih nadređenih, napustio je ovo upravljačko tijelo, ali suština se zbog toga nije promijenila - na čelu Oboronservisa bilo je i još uvijek se pokazalo lojalno i pouzdano osoblje u osobi zamjenika ministra za njegov prethodni rad. Naravno, svi iz slavnog grada Sankt Peterburga. Zašto govorim o Oboronservisu? Osim toga, Ministarstvo obrane jasno je izigralo situaciju s "Ivecom" - nitko drugi do "Oboronservis" neće se baviti njegovom proizvodnjom u Ruskoj Federaciji. Pa, naravno, ne samo od sebe - upravitelje ove organizacije ne možete prisiliti odvijačima - postoje majstori različitog profila. Jednostavno stvoreno zajedničko ulaganje, u potpunosti i u potpunosti pod kontrolom "Oboronservisa". Ali što se finansija tiče, da, sve će ići, ne sumnjajte, kroz ovu cijenjenu organizaciju. Kuda? Pa, naravno, sve će napustiti Rusiju, kamo ići. Kako je to moguće, pitate se, uostalom, "Oboronservis" je poput državne korporacije? Moguće je i da, iako je u državnom vlasništvu i u obliku vlasništva u obliku otvorenog dioničkog društva, daje puno pravo ljudima u upravnom odboru da usmjeravaju finansijske tokove kako žele i bez bilo kakvu kontrolu. Zašto mislite da su sve vrste FSUE -a ili državnih preduzeća odjednom postale toliko popularne u "odbrambenoj industriji"? Tako je! Izuzetno je teško povući profit od njih. Osim toga, mnogo je lakše privatizirati dioničko društvo - prodati ga kome god treba. Još jednom, kakve veze "Tiger" i "Iveco" imaju s tim? Sve je vrlo jednostavno! Kupujući Tiger, Moskovska regija mora prenijeti novac Vojno-industrijskoj kompaniji, Grupi GAZ, a to su potpuno "stranci stričevi". No, preuzimanjem "Iveca", Moskovska regija ga kupuje kao od sebe. "Oboronservis" će iskreno dio novca dati "prijateljima" u Evropi, a drugi dio će biti prebačen na račune pravih ljudi u offshore područjima., radi povezivanja s novcem koji je Oboronservis primio za popravak BTT -a za Venezuelu itd., itd. I onda, u jednom lijepom trenutku, sa ovim novcem, Oboronservice će biti kupljen od države kao apsolutno "nepotrebno", "neosnovno" sredstvo MO. "Iveco", "Iveco" … Možete li zamisliti koji su iznosi prolazeći kroz "Oboronservis" u okviru programa izgradnje stanova za Oružane snage, kroz kupovinu hrane, goriva i maziva itd. itd.? Sve ovo pišem i nekako postaje zastrašujuće … nekako to u Rusiji nije običaj da se cijeni, njeguje i poštuje "sloboda govora".
