Dakle, završili smo prethodni članak o činjenici da je ugovor o izgradnji bojnog broda i oklopne krstarice 1. ranga zaključen s Ch. Crumpom van konkurencije, i što je najvažnije, čak i prije nego što je spomenuti Ch. Crump mogao predstavljaju projekte ovih brodova. Umjesto toga, ugovoru su priložene privremene specifikacije koje su na mnogo načina jednostavno ponavljale neke od općih zahtjeva Programa za projektiranje, koje smo naveli u prethodnom članku (pomak, brzina, naoružanje, domet krstarenja i rezerve ugljena u postotku normalni pomak). Tome su dodane i veličina posade, podaci o zalihama namirnica, kao i neki tehnički detalji, nažalost, nisu brojni i, kao što ćemo vidjeti kasnije, loše i pogrešno formulirani.
Ali čak ni ova specifikacija nije bila konačan dokument. Kao što proizlazi iz ugovora, nakon što se Ch. Crump vrati u Ameriku, trebao bi "u skladu s preliminarnim specifikacijama i vođen najsuvremenijom praksom u pogledu detalja" i, naravno, "sporazumno" da formulira i pripremi konačne specifikacije. A zatim, na osnovu njih, dizajnirati krstaricu.
U isto vrijeme, "Preliminarna specifikacija" sadržavala je brojne nedostatke, poput:
1. Nejasna formulacija;
2. Odstupanja u ruskom i engleskom tekstu dokumenta;
3. Aritmetičke greške i greške;
4. Izravna odstupanja od zahtjeva ITC -a.
Opis glavnih grešaka "Preliminarne specifikacije" daje R. M. Melnikov u knjizi "Cruiser" Varyag "":
1. Iako je MTC zahtijevalo ugradnju kotlova u Bellevilleu, specifikacija je dozvolila da se na kruzeru instaliraju kotlovi različitog sistema - Nikloss. To je predstavljalo direktno kršenje uputa ITC -a;
2. Kao što smo ranije rekli, u ruskoj floti ugovorna brzina brodova trebala se razvijati na prirodnom potisku, međutim, za Varyag je bilo dopušteno prisilno puhanje (iako uz određena ograničenja, ali ipak);
3. Specifikacija je naznačila standardni oblik ispitivanja performansi krstarenja pri maksimalnoj brzini - dvanaest sati kilometraže. U ugovoru je ovaj zahtjev zamijenjen sa dvije vožnje po šest sati;
4. Prema uslovima konkursa, tehnički zahtjevi i dizajn glavnih i pomoćnih mehanizama "oklopne krstarice od 6.000 tona" morali su odgovarati najboljim svjetskim modelima. Međutim, u ugovoru sa američkim industrijalcem, ovaj zahtjev se misteriozno promijenio u "usklađenost sa nivoom koji je dostigla fabrika Crump". Drugim riječima, prema ugovoru se pokazalo da ako Crump nešto prije nije učinio, nije bio dužan, a ako Rusi to žele dobiti, molim vas, ali samo uz dodatnu naknadu. Nakon toga, Ch. Crump je ovu stavku naširoko koristio u svoju korist: na primjer, Pomorsko odjeljenje moralo je posebno platiti električne pogone za pomoćne mehanizme;
5. Prema ruskom tekstu ugovora, oklopna paluba je trebala biti napravljena od oklopa koji se koristi na "najboljim brodovima ove vrste". Međutim, engleski tekst zadržao je "mali" amandman: "najbolji brodovi u mornarici Sjedinjenih Država". Sve bi bilo u redu, ali najmoderniji tipovi oklopa (to jest, kaljeni Krupp metodom i ekstra mekani čelik od nikla) nisu korišteni u američkoj mornarici, što je omogućilo Ch. Crumpu da "istrese" dodatnu uplatu za rezervaciju "Varyag" i bojni brod "Retvizan", kada je MTK počela inzistirati na korištenju ovih vrsta rezervacija;
6. Nije predviđeno da troškovi ugovora uključuju nabavku niza vrsta opreme i uređaja, kao što su: opći brodski dinamo, električni motori, električna rasvjeta, telefoni, glasna zvona i zvona;
7. U slučaju kada je brod za domaću flotu izgrađen u inozemstvu, njegovo naoružanje često nije bilo uključeno u cijenu ugovora - obaveza opskrbe ostala je na Pomorskom odjelu. U ovom slučaju oružje je naručeno iz domaćih tvornica i plaćeno posebno, odnosno njegova cijena nije bila uključena u ugovor. U takvim slučajevima oružje, torpedne cijevi, municija za njih i povezani uređaji i uređaji, poput reflektora, bili su predmet isporuke. No, u slučaju ugovora C. Crumpa, MTK je bio iznenađen kada je otkrio da se svi uređaji za servisiranje oružja i isporuku municije, kao što su: šine, dizala, elektromotori i dinamo, koji su obično pripadali dužnostima tvornice, moraju platiti od strane Pomorskog odjela odvojeno;
8. Nacrt budućeg kruzera prepoznat je kao jedan od najvažnijih parametara - njegov višak u odnosu na ugovor "kažnjen" je posebno propisanim kaznama (prvih šest inča je besplatno, ali zatim 21.000 dolara za svaki sljedeći inč (25,4) mm)). U skladu sa tim, specifikacijom je utvrđena maksimalna veličina gaza - 5, 9 m. Sve bi bilo u redu, ali engleski tekst ugovora predviđa gaz od 6, 1 m (20 stopa) i ruski (što je očigledna greška)) - 26 stopa ili 7, 93 m. Postoji jedan od najvažnijih parametara krstarice koji je prema tekstu primio čak tri različite granične vrijednosti, od kojih je jedna bila toliko velika (7, 93 m) da nije mogla postići pod bilo kojim uslovima. Naravno, time je potpuno isključena mogućnost da se naknadno zatraži razumni nacrt ili da se kazni kompanija Ch. Crumpa zbog nepoštovanja takvog zahtjeva;
9. Metacentrična visina, koja je, prema zahtjevima MOTC -a, trebala biti najmanje 0,76 m, u ugovoru i specifikaciji misteriozno je "promijenila znak u suprotno" - prema ovim dokumentima nije trebala biti veća od 0,76 m;
10. Engleski tekst specifikacije sadržavao je uvećani sažetak vaga: karoserija i uređaji - 2900 t; elektrana - 1250 tona; naoružanje - 574 tone; zalihe i zalihe - 550 tona; ugalj - 720 tona. Iz nekog razloga ovaj sažetak nije postojao u ruskom tekstu.
Sve u svemu, može se reći da je ugovor sa firmom Charles Crump sačinjen krajnje nepismeno i u veliku korist potonjeg.
Možete se, naravno, pozvati na činjenicu da je ugovor morao biti pripremljen vrlo brzo … ali zašto? Gdje se žurilo? Koje pogodnosti nam je ovaj ugovor obećao? Možda je Ch. Crump ponudio neke izuzetno povoljne cijene za svoje proizvode? To se uopće nije dogodilo - prema ugovoru, cijena kruzera je procijenjena na 2.138.000 dolara (4.233.240 rubalja), dok je, na primjer, cijena kruzera "Askold" (projekt koji je pobijedio na takmičenju 1898.) bio samo 3,78 miliona rubalja. - naravno, govorimo o brodovima bez oružja i municije. Odnosno, ne samo da je ugovor o izgradnji "Varyaga" imao mnogo "rupa" koje su omogućile Ch. Crumpu da "legalno" poveća troškove izgradnje, već je i početna cijena bila značajno (oko 12%) veća od te pobednika na tenderu!
Međutim, ovdje postoji jedna nijansa o kojoj su ljubitelji pomorske povijesti više puta raspravljali na specijaliziranim stranicama. Činjenica je da se "Varyag" zaista čini vrlo skupim, čak i po ugovorenoj cijeni, odnosno, ne uzimajući u obzir naknadne nadoplate. Međutim, bojni brod Retvizan, koji je ugovorio izgradnju Ch. Crump je imao ugovornu vrijednost (s rezervacijama, ali bez oružja) $ 4,328,000. U isto vrijeme i praktično istovremeno s Retvizanom, Tsesarevich se gradio u Francuskoj, čija je ugovorena cijena (također s rezervacijama, ali bez oružja) bila 30.280.000 franaka ili 5 842 605 američkih dolara.
Drugim riječima, činilo se da je "Retvizan" nacionalnu blagajnu koštao mnogo jeftinije od "Tsesarevicha", i nije li to bila prednost komercijalne ponude Ch. Crumpa? Čak se sugeriralo da je relativno visoka cijena Varyaga postala oblik kompenzacije za ekstremnu jeftinost eskadrile bojnog broda, koju su Amerikanci poduzeli.
Verzija damping cijene je svakako vrlo zanimljivo i logično gledište koje bi moglo mnogo toga objasniti. Nažalost, nakon pomnijeg pregleda čini se da ova verzija nije točna, a za to postoje tri razloga.
Prvi je taj što, najvjerojatnije, troškovi ugovora "Retvizana" i "Tsarevicha" uključuju različit volumen struktura. Znamo da su instalacije tornja Retvizan napravljene u Rusiji, dok je svih osam kula (dva - glavni i šest srednjeg kalibra) bojnog broda Tsesarevich projektirano i izgrađeno u Francuskoj. I ovdje se postavlja zanimljivo pitanje - jesu li troškovi razvoja instalacija tornja bili uključeni u samih 5 842 605 američkih dolara ugovorne cijene "Tsarevicha"? Moram reći da govorimo o vrlo velikoj količini-narudžba kupola od 305 mm za Retvizan koštala je 502 hiljade rubalja, odnosno više od 253 hiljade dolara. Koliko je, nažalost, koštala instalacija Tsesarevicha od 152 mm ne zna, ali poznato je da se ukupno 6 152-milimetarskih kula bojnog broda Slava pokazalo skupljim od njena dva tornja od 305 mm za 18,6% (632, odnosno 537 hiljada rubalja). Primjenjujući isti omjer na cijenu tornjeva Retvizan i pretvarajući rublje u dolare po tada važećem kursu od 1,98 rubalja / dolar, razumijemo da bi osam Tesarevićevih kula moglo koštati više od 550 hiljada dolara.
Nažalost, autor ovog članka nema točan odgovor na pitanje jesu li troškovi instalacija tornja uključeni u ugovornu cijenu Tsearevicha, ali takvo obrazloženje barem pokazuje da je nemoguće usporediti ugovorne cijene Retvizana i Tsesarevicha Ovo zahtijeva detaljnu analizu svih specifikacija oba broda. Istovremeno, indirektni podaci potvrđuju hipotezu koju je iznio autor.
Činjenica je da u "Sveobuhvatnom izvještaju o Pomorskom odjelu za 1897-1900." dati su puni troškovi bojnih brodova "Tsesarevich" (14.004.286 rubalja) i "Retvizan" (12.553.277 rubalja) "s mehanizmima, oklopom, artiljerijom, minama i borbenim sredstvima". Ako od ovih brojki oduzmemo ugovorne vrijednosti Tsarevich-a i Retvizana, dodajući potonjem ukupan iznos uplata po ugovoru koje je Pomorsko odjeljenje platilo Ch. Crump-u za ovaj brod (489.839 USD ne računajući plaćanja po ugovoru) za Varyag, naravno), i pretvarajući dolare u rublje po kursu od 1, 98 rubalja po dolaru, ispada da su troškovi naoružanja i borbenih zaliha "Tsesarevich" iznosili 2.435.928 hiljada rubalja, a "Retvizan" - 2.954.556 rubalja.
Očigledno, da su troškovi Tesarevićevih tornjeva izuzeti iz ugovorene cijene, to je trebalo uzeti u obzir u koloni "naoružanje", jer u suprotnom nema apsolutno nigdje. Ali u ovom slučaju oružje, municija itd. + 8 kupolastih instalacija "Tsarevich" trebalo bi koštati mnogo skuplje od gotovo istog broja topničkih cijevi i municije za njih i dvije kule od 305 mm "Retvizan". Vidimo suprotno - cijena Retvizanovog naoružanja veća je od Carevićeve, a razlika (518 628 rubalja) sumnjivo je slična 502 hiljade rubalja koje je Pomorsko odjeljenje uplatilo Metalnoj fabrici za dvanaest komada. inčni tornjevi.
A iz ovoga proizlazi da je (najvjerojatnije!) U ugovornu cijenu "Tsarevicha" uključen bojni brod sa svim kupolama, dok ugovorna cijena "Retvizana" nije uključivala dvije kule od 305 mm, jer su izrađene u Rusija. Naravno, ovo je povećalo cijenu ugovornih troškova prve, a drugu učinilo jeftinijom.
Međutim, ne samo kule … Činjenica je (a ovo je drugi od gore navedenih razloga) da su "Retvizan" i "Tsesarevich", unatoč sličnom pomaku, vrlo različite vrste ratnih brodova, jer je "Tsesarevich" sa svojim toranj srednje topništvo i zasute stranice, naravno, imaju mnogo složeniju strukturu od broda američke gradnje. Na kraju krajeva, trošak tornja je jedno, a da bi ovaj toranj mogao funkcionirati, mora se opskrbiti svim potrebnim vrstama energije (električna energija) i mora se obaviti još mnogo različitih radova, i to na vrlo specifičnom francuskom zgrada. U usporedbi s kupolama, postavljanje kazamata pištolja srednjeg kalibra tehnološki je mnogo puta jednostavnije.
Naravno, činjenica da je ugovorena cijena za izgradnju Retvizana bila određena na 30 mjeseci, a Carevića na 46 mjeseci, može se tumačiti kao "poseban" odnos prema francuskim dobavljačima (kao što znate, general admiral je imao određena slabost za sve francusko), ali, prema autoru, razumijevanje ITC -a mnogo je bliže istini, da je "Tsesarevich" mnogo naporniji u proizvodnji od "Retvizana".
Ovo gledište potvrđuju i podaci o vrijednosti tonaže (to jest, njihovoj cijeni po jednoj toni normalnog istiskivanja, uzimajući u obzir naoružanje i borbene zalihe) eskadrile bojnog broda Pobeda i kneza Suvorova. Obje su izgrađene u Rusiji, u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu, a razlika u razdobljima njihove izgradnje nije prevelika (Pobeda je položena 2 godine ranije od Suvorova) da bi imalo preveliki utjecaj na cijenu brodova. No, "trošak" po toni "Pobede" iznosio je 752 rubalja / tonu, dok je "princ Suvorov" - 1.024 rubalja / tonu. U isto vrijeme, "Victory" je bio bojni brod klasične arhitekture, a njegova srednja artiljerija nalazi se u kazamatima, dok je "Suvorov" bio domaća kopija "Tsarevicha". Kao što vidimo, cijena Suvorova za čak 36,17% premašuje cijenu Pobede, što ukazuje na znatno veću složenost izgradnje bojnih brodova tipa "francuski".
Rezimirajući gore navedeno, s velikim stupnjem vjerojatnosti možemo reći da niža cijena Retvizana u odnosu na Tsarevicha uopće nije povezana s velikodušnošću gospodina Ch. Crumpa, već s činjenicom da je projekt Retvizan strukturno mnogo jednostavniji od francuskog bojnog broda. Odnosno, sasvim je moguće da bi Francuzi naručili ne "Tsarevich", već brod sličan "Retvizanu", a Francuzi bi ga mogli izgraditi po cijeni sasvim uporedivoj s onom koju je predložio Ch. Crump.
No, aktivnost državnog kontrolora, senatora T. I. Filippova, konačno opovrgava verziju o jeftinosti američkih brodova. Proučavao je ugovore o isporuci "Retvizana" i "Varyaga" i druge dokumente vezane za ovu transakciju, otkrio greške sadržane u njima koje su uzrokovale velika plaćanja preko ugovora, i u tome vidio najznačajnije kršenje ruskih interesa. Otkrivajući sve ovo, T. I. Filippov je zatražio objašnjenje od pomorskog ministarstva. Očigledno, ako bi navedeni nedostaci imali tako razumno i isplativo objašnjenje za riznicu, kao što su niski početni troškovi brodova, to bi se nesumnjivo predstavilo. Umjesto toga, P. P. Tyrtov i V. P. Verkhovsky pisali su odgovor više od pet mjeseci i nisu u njemu naveli ništa slično - prema R. M. Melnikov, ovaj dokument: "bio je prepun neuvjerljivih izgovora i, kao tipičan primjer formalne odbrane" časti uniforme ", nije sadržavao nikakva značajna objašnjenja."
Dakle, nestaje i argument za cijenu zgrade - šta preostaje? Možda tajming? Činjenica je da se ugovorni uslovi za izgradnju "Varyaga" nisu previše razlikovali od uslova "Askolda" - 20, odnosno 23 mjeseca. Odnosno, Amerikanci su se zaista obavezali da će graditi krstaricu nešto brže, ali samo tromjesečna dobit očito nije opravdala zaključivanje ugovora izvan konkurencije.
Kao što vidimo, nije bilo objektivnih razloga za zaključivanje ugovora sa firmom Ch. Crumpa prije raspisivanja tendera, ali možda je bilo subjektivnih? Zaista, postojali su takvi razlozi.
Za početak, brodograđevna kompanija William Cramp & Sons izgledala je kao pravi levijatan u odnosu na ostale evropske kompanije koje su se prijavile na konkurs za izgradnju "krstarice 1. ranga od 6.000 tona". Pogledajmo pobliže Njemačku (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania"), koja je pobijedila na takmičenju (i izgradila oklopnu krstaricu Askld za rusku flotu). Njeno brodogradilište u vrijeme sudjelovanja na natjecanju nije imalo više od tisuću ljudi, dok kompanija nije imala iskustva u izgradnji velikih ratnih brodova prema vlastitim nacrtima. Štaviše, istorija "Njemačke" bila je niz bankrota i komercijalnih neuspjeha.
Ovo preduzeće nastalo je 1867. godine pod imenom "Sjevernonjemačka brodograđevna kompanija" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") i postiglo je određeni uspjeh i priznanje - na primjer, 1876. izgradilo je "Hohenzollern" - da, taj vrlo poznati "Hohenzollern", lični jahta Kaisera Wilhelma II. Međutim, uprkos ovom uspjehu s najvećom reputacijom, nakon samo tri godine (1879.) kompanija je bankrotirala.
Tada ga je kupila korporacija koja se bavila proizvodnjom parnih strojeva u Berlinu (već od 1822.), ali to nije pomoglo - sada je "sretni kupac" počeo imati finansijskih problema. Kao rezultat toga, 1882. godine, na temelju postojećeg brodogradilišta, osnovana je nova kompanija pod poznatim imenom "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "", koja se etablirala kao dobar graditelj razarača. Nažalost - finansijske nevolje nastavile su da progone kompaniju, a 1896. godine "Nemačku" je preuzela kompanija "Krupp" - od tog trenutka počinje njeno širenje, ali uz sve to, u smislu njegove veličine i 1898. godine (to jest, tokom konkurencija) "Njemačka" je, prema standardima brodogradnje, bila mala kompanija.
Talijanska kompanija Ansaldo nije bila daleko od Njemačke - do trenutka održavanja natjecanja na njoj je radilo samo 1250 ljudi, a iako je uspješno izgradila dvije oklopne krstarice (Garibaldi i Cristobal Colon), nije imala ni iskustva u izgradnji velikih borbi brodovi prema vlastitim projektima.
Općenito, može se reći da konkurencija Ruskog Carstva nije pobudila interes "stupova" brodograđevne industrije Starog svijeta - na poziv projektiranja i izgradnje odazvale su se prvenstveno trećerazredne europske tvrtke. Ali preduzeće Charlesa Crumpa …
Priča o "Williamu Crumpu i sinovima" započela je 1828. godine, kada je otac Charlesa Crumpa, William Crump, izgradio malu brodograđevnu radionicu.
Tvrtka je postupno rasla, a nakon građanskog rata u Sjedinjenim Državama počela je primati narudžbe od vlade Sjedinjenih Država i sagradila je za nju 8 drvenih brodova. Od tog trenutka, firma je redovno stvarala nešto neobično.
Najveći borbeni brod bez kupola u Sjedinjenim Državama (oklopna fregata "New Ironsides"). Prvi američki brod sa složenim vozilom. Prvi američki transatlantski brodovi. Godinu dana nakon smrti osnivača kompanije, Williama Crumpa, 1880. godine broj radnika i zaposlenika kompanije iznosio je 2.300 ljudi, a sama kompanija bila je najveće brodograđevno poduzeće u Sjedinjenim Državama. Do 1898. William Crump & Sons je izgradio tri bojna broda (Indiana, Massachusetts i Iowa) i završio četvrti (Alabama). Osim toga, firma je američkoj mornarici predala oklopne krstarice Brooklyn i New York, dvije oklopne krstarice klase Columbia, kao i Newark, Charleston, Baltimore … Ista je Njemačka izgradila od velikih brodova jedan bojni brod i jednu oklopnu krstaricu. Do 1898. godine u brodogradilištima Kramp bilo je zaposleno 6.000 ljudi, odnosno tri puta više nego u brodogradilištima "Njemačka" i "Ansaldo" zajedno.
Ali to nije sve. Bez sumnje, ime i ugled kompanije znače mnogo, ali bilo je izuzetno važno što je Ministarstvo pomorstva već naručilo u brodogradilištima "William Crump and Sons". Godine 1878. Crumpovi radnici popravljali su trup i mašine stroja za šišanje "Cruiser" i, očito, to su dobro učinili, jer je Ch. Crump sljedeće godine dobio ugovor za čak četiri kruzera 2. ranga, od kojih tri ("Europe "," Azija "i" Afrika ") morali su biti pretvoreni iz civilnih brodova, a" Bully "su morali biti izgrađeni" od nule ". Kasnije su se obratili Crumpu - 1893. popravio je minske čamce krstarice Dmitry Donskoy.
Charles Crump bio je poznat ne samo među redovima Pomorskog odjela: 1879. na izložbi u Parizu predstavljen je velikom vojvodi Konstantinu Konstantinoviču. On je, inače, bio izuzetno iznenađen što Ch. Crump, koji posjeduje tako solidnu kompaniju, nema obrazovanje za brodogradnju i zapravo je samouk - ali to teško da bi moglo pokvariti ugled Amerikanca, s obzirom na briljantan uspjeh koji je kompanija postigla pod njegovim vodstvom.
Tako su se, bez sumnje, admirali Pomorskog odjela Charles Crump predstavio kao vlasnik jednog od vodećih svjetskih brodograđevnih preduzeća, koje je već radilo za rusku flotu, a to je, naravno, odigralo ulogu u dobijanju dobio je naređenje za Retvizan i Varjag. Ali … činjenica je da je još nešto istina: kao rezultat interakcije s William Crump & Sons, Pomorsko odjeljenje je imalo "zadovoljstvo" biti uvjereno u … kako to pristojno reći? "Pomalo" avanturistička priroda njenog vlasnika. Vratimo se kratko na vrijeme kada su "Crump and Sons" dobili ugovor za krstaricu 2. ranga.
Tako je 8. februara 1878. godine, na kraju sljedećeg rusko-turskog rata, i uz najdirektnije učešće Engleske, Rusiji nametnut Sanstefanski mirovni sporazum, koji je za nju bio neuspješan. Kao odgovor, mornarica je raznijela prašinu s ratnog plana krstarenja protiv Velike Britanije - bio je to vrlo zanimljiv plan, razvijen 1863. godine, u kojem su Atlantski, Pacifički i Indijski okean "razrezani" na 15 sektora, od kojih je svaki imao da glumi rusku krstaricu. Ogromna prednost ovog plana bio je vrlo osmišljen sistem podrške za ove krstarice-bilo je predviđeno raspoređivanje cijele mreže plovila za opskrbu itd. Općenito, plan je bio dobar za sve, osim za jednu - u to vrijeme Rusija nije imala petnaest krstarica. I tako je, kako bi se njihov broj brzo nadopunio, poduzeta "ekspedicija u Ameriku" radi nabavke i pretvaranja četiri prikladna američka civilna broda u krstare. Međutim, za "krstaricu broj 4" zadaci su se jako razlikovali od ostala tri - u njoj je Pomorsko odjeljenje htjelo vidjeti ne samo napadača, već i izviđača velike brzine u eskadrili, sposobnog obavljati ulogu stacionar u miru. Drugim riječima, krstarica je trebala biti mala (unutar 1200 tona), ali dovoljno brza (15 čvorova ispod automobila i 13 pod jedrima). Istovremeno, potrošnja ugljena pri punoj brzini ne smije prelaziti 23 tone / dan. Nisu našli odgovarajuće civilno plovilo za takve zahtjeve, pa je odlučeno da se izgradi brod naručivanjem od jedne od američkih brodograđevnih kompanija.
Dakle - moram reći da su najbolje uslove za izgradnju "krstarice broj 4", koja je kasnije postala "Bully", ponudilo bostonsko brodogradilište, koje se, ispunjavajući sve ostale zahtjeve Rusa, obavezalo da će osigurati brzinu od 15, 5 čvorova i ponudio najnižu cijenu za brod - 250 hiljada dolaraMeđutim, Charles Crump je igrao na ruku činjenici da je već dobio ugovor o ponovnom opremanju tri broda u kruzerima "Evropa", "Azija" i "Afrika". U isto vrijeme, Ch. Crump se obavezao izgraditi brod koji će u potpunosti zadovoljiti date "tehničke specifikacije" u potrebnom roku.
U junu 1878. postavljena je "krstarica br. 4", a 22. februara 1879. "Bully" je, sa više od dva mjeseca zakašnjenja prema rasporedu, otišao na probne testove, od kojih je Charles Crump napravio pravu predstavu. Krstarica je lako postigla maksimalnu brzinu od 15,5 čvorova, nadmašivši ugovor za pola čvora, a prosječna brzina joj je bila 14,3 čvora. Naravno, na brodu su bili novinari i neočekivano visoke performanse broda doslovno su raznele, kako je sada moderno reći, "informacijski prostor" - New York Herald je govorio o nasilniku koji je generalno uspio izjaviti da " brod je superiorniji od bilo koje vojne krstarice izgrađene na svijetu."
Novine, budući da nisu profesionalci, previdjele su jednu najvažniju nijansu - "Bully" je ušao u trku ne samo nedovoljno, već potpuno nedovoljno. Sa projektovanom istisninom od 1 236 tona, u kojoj je trebalo da se testira, Ch. Crump je stavio krstaricu u bijeg sa samo istisninom od 832 tone, uzima se balast, koji bi mogao kompenzirati naznačene težine. Naravno, i građevinari drugih zemalja sagriješili su sličnim metodama, ali … za trećinu istiskivanja ?!
Naravno, ruskim oficirima koji su na ovaj način kontrolirali i preuzeli brod to je bilo nemoguće. U stvari, Ch. Crump je predao brod:
1. kasni dva mjeseca;
2. S prekomjernom dubinom za 1 stopa - mora se reći da je prema odredbama ugovora, kada se gaz broda razlikovao od dizajna jedan za više od stope, Pomorsko odjeljenje imalo pravo potpuno napustiti krstaricu;
3. Maksimalnom brzinom od 14,5 čvorova - to jest, pola čvora ispod ugovora;
4. I, konačno, s potrošnjom uglja jedan i pol puta većom nego što je trebalo biti prema uvjetima ugovora.
Zapravo, moglo bi se reći da brod uopće nije trebao biti primljen u riznicu, ali … unatoč neuspjehu u postizanju ugovornih uvjeta, brod se ipak pokazao ne tako lošim, a krstaši Rusije bili su hitno potrebni. Stoga je odlučeno da se ne napušta “Bully” Ch. Crump, a krstarica je na kraju podigla zastavu Andreevsky. Ipak, poduhvat Ch. Crumpa u ovom slučaju nije opravdao nade u njega (iskreno rečeno, pojasnimo da je ponovnom opremom "Europe", "Azije" i "Afrike" "William Crump i Sinovi su se "snašli mnogo bolje).
Međutim, financijska politika Ch. Krumpa privlači pažnju. Kao što smo rekli, bostonsko brodogradilište je predložilo izgradnju krstarice brzine 15,5 čvorova. za 250 hiljada dolara, Ch. Crump je tražio izgradnju "krstarice br. 4" 275 hiljada dolara, odnosno 25 hiljada dolara više. Međutim, ovaj iznos uopće nije zadovoljio Ch. Crumpa, pa je stoga u toku izgradnje, naglašavajući sve nijanse koje ugovor ne predviđa, uspio od sebe zahtijevati plaćanja preko ugovora u iznosu od 50.662 USD! Tako su ukupni troškovi "Bullyja" težili 325,6 hiljada dolara, što je bilo više od 30% više od početne cijene bostonskog brodogradilišta.
Tek 1879. našli su nekoga da obuzda apetite američkog industrijalca. Pomorsko odjeljenje u potpunosti se složilo i potvrdilo i 275 hiljada dolara početne cijene i 50,6 hiljada dolara plaćanja iznad ugovora. A onda je, nepokolebljivom rukom i pokazujući relevantne paragrafe, naplatila kazne od Ch. Crumpa za sva njegova kršenja u ukupnom iznosu od 158 hiljada dolara. Kao rezultat ovih pregovora, “Bully”, za koji samo 167 hiljada 662 plaćena dolara postala je gotovo najjeftinija inozemna akvizicija ruske carske mornarice u čitavoj povijesti njenog postojanja.
Tako je, kao što smo već rekli, preduzeće Charlesa Crumpa podržano solidnošću i reputacijom. No, povijest izgradnje "Bullyja" očito je svjedočila da, unatoč svim svojim "regalijama", Ch. Crump ne bi ni na koji način prezirao povećanje vlastite dobiti, te nije važno je li takva metoda legalna i poštena ili ne.
Takva "nečistoća", naravno, ne znači da se ne može nositi s firmom Ch. Crumpa. U poslu općenito nema biblijskog poštenja. Iskrenost koja se može očekivati od poslovnog čovjeka je izvršavanje ugovora potpisanog s njim u skladu sa svakom njegovom klauzulom. Ako je ugovor pedantno izvršen, ali u isto vrijeme kupac nije dobio ono što je želio, to su problemi kupca, koji bi trebao naučiti jasnije formulirati svoje zahtjeve. U skladu s tim, povijest "Bullyja" nepobitno je svjedočila da s Ch. Crumpom treba pripaziti i biti izuzetno oprezan i precizan u svim pitanjima i u tekstu bilo kojeg dokumenta koji je s njim potpisan.
U isto vrijeme, bilo je mnogo načina na koje je bilo moguće poslovati s Ch. Crumpom. Bez sumnje, najbolje bi bilo prihvatiti njegov nacrt i razmotriti ga ITC na zajedničkoj osnovi s projektima drugih kompanija koje su poslale svoje prijedloge na konkurs. No, nitko nije zabranio zaključivanje ugovora s njim izvan konkurencije - samo u ovom slučaju bilo je potrebno prvo pribaviti od Ch. Crumpa razvijeni projekt, dogovoriti ga s ITC -om i tek onda konačno odobriti i odluku o naručivanju Ch. Crumpa brodova i troškove njihove nabavke. U ovom slučaju, sve prednosti ostale bi na strani Ministarstva pomorstva i ITC -a, a Ch. Crump bi morao igrati ulogu "šta želite?" bez previše podizanja cijena. A onda, nakon što su strane razvile projekt i dogovorile ga, Charlesu Crumpu je bilo mnogo teže da se sam pregovara o isplatama preko ugovora ili drugim ustupcima. Nažalost, umjesto toga je učinjeno ono što je učinjeno i ne vidimo razlog da opravdamo tako čudnu žurbu u dogovoru s američkim industrijalcem.
Stoga možemo samo čestitati gospodinu Charlesu Crumpu na izuzetno uspješnom poslu za njegovu firmu.
