Prije nego što pređemo na opis nesreća posade posade "Varyag" s brodskim mehanizmima krstarice, obratimo malo pažnju na neke karakteristike konstrukcije krstarice. Činjenica je da smo u dva prethodna članka razmatrali probleme kotlova i strojeva krstarice izvan općeg konteksta njegove konstrukcije: stoga, ističući najkontroverznije elemente njegove konstrukcije, nismo razmatrali procese stvaranja broda uopšte u celini.
Bez sumnje, tvornica Kramp bila je jedno od najmodernijih brodograđevnih poduzeća na svijetu, ali moram reći da je ugovorni rok od 20 mjeseci za izgradnju Varyaga bio prekratak čak i za njega. Podsjetimo se da je upravo 1898. u tvornici Crump dovršena krstarica "Kasagi" za japansku flotu. Položen u februaru 1897. godine, predat je kupcu u oktobru 1898. godine, odnosno 20,5 mjeseci nakon polaganja. U isto vrijeme, Kasagi je bio znatno manji od Varyaga (4.900 tona naspram 6.500 tona), a njegova elektrana uključivala je cilindrične (vatrogasne cijevi) kotlove čija je proizvodnja već odavno temeljno savladana.
A ako je Crump propustio 20 mjeseci, ko je brže izgradio? Možda Engleska? Nikako - samo 1897-1898. Kraljevska mornarica dobila je još jednu seriju oklopnih krstarica Eclipse klase II. To su bili brodovi, očito skromnijih karakteristika nego što se očekivalo za "Varyag" - istisnine unutar 5.700 tona, brzine 18,5 čvorova (19,5 čvorova postignuto je samo pri forsiranju mehanizama) i oružja 5 * 152 mm i 6 * 120 mm topova. Međutim, svih 9 krstarica ovog tipa gradilo se mnogo više od 20 mjeseci - pa nam je poznati "Talbot", koji je svjedočio podvigu "Varyaga", položen 5. marta 1894. godine i stupio je u službu 15. septembra 1896. godine, odnosno nakon više od 30 mjeseci od datuma obilježavanja. Francuzi se nikada nisu razlikovali po velikoj brzini izgradnje: istom "D'Antrkastu", koji je bio nešto veći od "Varyaga" (do 8.150 tona), trebalo je oko pet godina da se izgradi, a i mnogo manjim kruzerima "Frianta" tip - 4-6 godina. Ruska brodogradnja također se nije imala čime pohvaliti - gradili smo kruzere klase Diana četiri godine ili više. Nemačka brodogradilišta? Isti "Askold" je bio u izgradnji (računajući od trenutka polaganja i prije isporuke floti) 3 godine i 2, 5 mjeseci, dok je, već isporučen, brod imao nedostataka koje je kasnije trebalo otkloniti. "Bogatyr" se gradio 2 godine i 8 mjeseci.
Vidimo da su uvjeti izgradnje kruzera koje je postavio Crump bili na granici (kako se zapravo pokazalo - izvan) mogućih. Zapravo, pod ovim uvjetima, prijedlog Charlesa Crumpa o izgradnji krstarice za rusku carsku mornaricu prema projektu Kasagi bio je neosporan, jer je tako kratak rok bilo moguće ispuniti samo pri izgradnji serijskog broda, a to je Kasagi za Crump. Naravno, Pomorsko ministarstvo je odbilo ovu ponudu - htjelo je dobiti potpuno drugačiji brod. Kao rezultat toga, Ch. Crump se bacio na posao, koji bi, ako se uspješno završi, postavio rekord u brzini izgradnje, pogotovo jer su Amerikanci morali primijeniti mnoge nove tehnologije na Varyagu.
Ali zašto je MTČ insistirao na tako hitnoj izgradnji? Očigledno, pored želje da se što prije dobije moćan ratni brod, postojala je i želja da se strani dobavljač prisili da pruži sve najbolje, slično onom koje je primoralo Pomorsko odjeljenje da postavi izuzetno visoke karakteristike buduća krstarica u konkurentnim zahtjevima. I tu je, po mišljenju autora, bio korijen Varyagovih problema. Prisjetimo se jedne stare anegdote. Na ulaznim vratima ureda nalazi se natpis: „Naša kompanija može vas uslužiti: a) brzo; b) kvalitativno; c) jeftino. Odaberite bilo koje dvije opcije. U isto vrijeme, Pomorsko odjeljenje je, zapravo, pokušalo prisiliti Charlesa Crumpa da mu služi, birajući tri opcije odjednom, a to nije moglo dovesti do ničeg dobrog.
Iako s pravom optužuju Crumpa za brojne nesavršenosti i pogrešna tehnička rješenja, ne smijemo zaboraviti da ga je Ministarstvo mornarice u mnogim aspektima na to natjeralo, jer je to bio upravo "napad" u smislu vremena, u kombinaciji s izuzetno strogim zahtjevima zbog taktičkih i tehničkih karakteristika (po početno niskoj cijeni za krstaricu) očito je uveo Charlesa Crumpa u iskušenje avanturističkih odluka. Takav pristup Pomorskog odjela bio je opasan, a trostruko opasan, ako se sjetimo da u vrijeme sklapanja ugovora u prirodi nije postojao ni dogovoreni projekt kruzera, ni detaljne specifikacije - sve je to trebalo "riješiti" u tok ugovora. A neodređenost formulacije dala je Ch. Crumpu dodatne mogućnosti "za manevar".
Autor bi se usudio tvrditi da bi, ako bi Pomorsko odjeljenje, umjesto "jurećih konja", odložilo potpisivanje ugovora sve dok se projekt krstarice ne dogovori s Ch. Crumpom, a zatim bi u ugovoru naznačilo manje ili više realni rok za njegovo izvršenje (recimo, 26-28 mjeseci), onda bi, na kraju, otišao u korist "Varyaga" u korist, a ruska carska flota bi se nadopunila prvoklasnom i apsolutno borbeno sposobnom krstaricom.
Ovdje se, naravno, može tvrditi da je Charles Crump sam bio kriv za postavljanje takvog roka - uostalom, on je u početku inicirao "superbrzu" izgradnju krstarice, što je (između ostalih argumenata) omogućilo Amerikancima da izbjegnu učešće na takmičenju. To je tako - ali činjenica je da je Ch. Crump prvobitno predložio izgradnju Varyaga prema projektu Kasagi, a s tim se lako mogao nositi za 20 mjeseci, a onda je Pomorsko odjeljenje inzistiralo na brodu potpuno novog projekta. Međutim, činjenica da se Ch. Crump ipak složio bez prilagođavanja uvjeta prema gore pokazuje njegovu avanturističku prirodu.
Sjetimo se kako je bila organizirana izgradnja krstarice Varyag. Zbog toga je u Sjedinjene Države poslana nadzorna komisija koja je trebala:
1. Izrada konačnih specifikacija, gdje je bilo potrebno "unijeti sve što se smatra bitnim za bojni brod i krstaricu na sve njihove službene položaje";
2. "Konačno je riješiti sva pitanja u vezi s izgradnjom, opskrbom i naoružanjem naručenih plovila", ali, naravno, u granicama koje je odobrio šef programa pomorskog Ministarstva za izradu ITC -a. Ovdje je, u stvari, došlo do ozbiljnog ograničenja u radu komisije - mnogo pitanja koja su zahtijevala ranu odluku nije mogla sama riješiti bez odobrenja Ministarstva prometa. Kao što ćemo kasnije vidjeti, ovaj (teoretski ispravan) zahtjev je imao negativne posljedice.
Nadalje, nadzorna komisija nije mogla, po svom ovlaštenju, riješiti pitanja plaćanja preko ugovora i bila je obavezna slati izvještaje o obavljenom poslu MOTC-u svake dvije sedmice. Sastav komisije:
1. Kapetan 1. reda M. A. Danilevsky - predsjedavajući komisije, učesnik u ratu za oslobođenje balkanskih naroda od turskog jarma 1877-1878, bio je visoki oficir na bojnom brodu "Chesma", a posljednje tri godine komandovao je topovnjačom " Zaporozhets ";
2. Mlađi brodograditelj P. Ye. Chernigovsky je inženjer posmatranja brodova. Prije imenovanja izgradio je topovnjače "Gilyak", "Donets" i "Mandzhur";
3. Viši mašinski inženjer A. I. Fronskevich - mehaničar;
4. Poručnik P. P. Makedonski. - rudar.
Za artiljeriju su bili odgovorni kapetani V. I. Petrov i V. A. Alekseev (u elektrotehnici toranjskih instalacija) - obojica su diplomirali na Mihajlovskoj artiljerijskoj akademiji. Kasnije je komisiju nadopunio artiljerac, potpukovnik M. I. Barkhotkin i mašinski inženjer M. K. Borovsky. Osim toga, dva „pokazivača“su uključena u komisiju. To su bili prvi pomoćnici građevinskih inženjera, obično angažirani od pismenih radnika. "Pokazivači" su mogli samostalno čitati crteže i direktno kontrolirati napredak rada. Zanimljivo je da svrha njihovog dolaska nisu bile samo kontrolne funkcije, već i želja da uče iz stranog iskustva - bile su zadužene obavezom da proučavaju rad američkih brodogradilišta, a nakon toga, po povratku u Rusiju, poučavaju druge i ustanoviti slično.
Nadzorna komisija stigla je u tvornicu 13. juna 1898. i … Charles Crump ju je odmah oborio na mnoge tvrdnje i "prijedloge za racionalizaciju". Američki industrijalac rekao je da je nemoguće izgraditi krstaricu potrebnih parametara i da je potrebno:
1. Smanjiti rezerve uglja;
2. Uklonite dva pištolja kalibra 152 mm;
3. Smanjiti veličinu tima, a istovremeno smanjiti tim mašina na veličinu koja dozvoljava samo ekonomski napredak (!);
4. Dopustite da se dodatna para dovede u cilindre sa srednjim i niskim pritiskom tokom brodskih ispitivanja.
Drugim riječima, taktika Ch. Crumpa je potpuno jasna-nakon što je dobio ugovor pod obećanjima da će izgraditi super-krstaricu, superbrzu i jeftinu, odmah je "zaboravio" na svoja obećanja i započeo (usput, razumno!) Da bi se dokazalo da se takva krstarica ne može izgraditi. M. A. Danilevsky mu je sasvim razumno išao u susret - odbijajući sve zahtjeve, pristao je povećati zapreminu sa 6.000 tona na 6.400 - 6.500 tona, što se tiče forsiranja kotlova tokom ispitivanja, postignut je kompromis - krstarica se trebala testirati bez prisilnih mašina, ali je bilo dopušteno otvaranje otvora u odeljcima ložišta i pumpanje vazduha tamo, ali sa viškom pritiska koji ne prelazi 25 mm žive.
Stoga, unatoč postojećim nesuglasicama, možemo reći da je početak rada nadzorne komisije s Ch. Crumpom bio prilično plodan. Nažalost, u budućnosti je sve krenulo po zlu.
Greška je bila obostrana. Često je Ch. Crump, iz nejasnih razloga, zadržavao tražene materijale od njega - to je bio slučaj, na primjer, s torpednim cijevima. Činjenica je da su, prema uvjetima ugovora, trebali biti proizvedeni u Rusiji, ali za to su bili potrebni crteži bočnih strana i paluba na lokacijama, ali Amerikanci ih nisu htjeli dostaviti. M. A. Danilevsky je morao čitavih mjesec dana „istresti“ove crteže od stručnjaka Ch. Crumpa. Ali vrijedi i suprotno - često su se postavljala pitanja da nadzorna komisija nema pravo da sama odlučuje, već se mora složiti sa MTK. MTČ je, međutim, često i potpuno nerazumno odgađao svoju odluku. Jasno je da Charles Crump, koji je ugovorom stavljen u najteži vremenski okvir, nije mogao čekati mjesecima na odgovor MTK -a i nastavak izgradnje, već da ga zaustavi (i time izazove dodatne troškove povezane s takvim kašnjenjem bez očiglednog razloga)), nadzorna komisija to nije mogla zaustaviti … A kako je M. A. Danilevsky pogađa koju će odluku MTC na kraju donijeti?
Priča o naručivanju oklopa za "Varyag" postala je kanonska. Kad je došlo vrijeme za naručivanje isporuke oklopa (a kašnjenje po ovom pitanju nije se moglo dopustiti jer bi to odgodilo izgradnju), pokazalo se da Ch. Crump uopće neće naručiti njegovu proizvodnju od ekstra mekog nikl čelika, jer iako je bila najbolja opcija za oklopnu krstaricu, ali još nije korištena na američkim brodovima. U skladu s tim, rupa u ugovoru (u ruskom tekstu je pisalo da oklopi trebaju odgovarati najboljim svjetskim standardima, a ono što se smatralo osnovnim engleskim - da su najbolji uzorci koje koristi američka mornarica) omogućilo je Crumpu da izbjegne upotrebu boljih, ali i skupljih oklop.
Naravno, M. A. Danilevski to nije mogao dopustiti, ali je svojom moći da koordinira Ch. Crump nije mogao dodatno platiti ni za izuzetno mekani oklop od niklovanog čelika - to je bilo izvan njegovih moći. Stoga je trebao dobiti odobrenje odozgo, a za to je, naravno, trebalo vremena. U skladu s tim, rokovi se počinju još više skraćivati, a onda se postavlja novo pitanje - Ch. Crump predlaže zakovičiti oklopljenu palubu broda iz dva sloja ploča.
Takvo rješenje značajno slabi zaštitu broda, budući da su dvije ploče, čak i zakovice, inferiorne u oklopnoj otpornosti prema jednoj ploči iste debljine. No Ch. Crump apelira na činjenicu da će dvoslojno pričvršćivanje oklopa i njegovo kruto povezivanje sa skupom trupa omogućiti sudjelovanje u osiguravanju ukupne čvrstoće trupa, što se ne može postići jednoslojnim oklopom. Pitanje je ozbiljno i M. A. Danilevsky traži ITC. No čini se da MTK (a osim "Varyaga" u izgradnji ima i oko 70 brodova, kako u Rusiji tako i u inozemstvu) čini se da donosi apsolutno logičnu odluku - pričekati crteže krstarice iz Ch. Crumpa kako bi napravili kompetentan zaključak. I niko neće dati crteže na vrijeme, ali odluka o oklopu mora se donijeti odmah!
Rezultat - M. A. Danilevsky, koji nema direktnu zabranu od ITC -a, na kraju prihvaća prijedlog Ch. Crumpa. Pa, kasnije, MTK, razumjevši argumente Ch. Crumpa, donosi bezuvjetni zaključak da je jedini pravi razlog zašto je ovaj brodograditelj inzistirao na dvoslojnom oklopu „Crumpova želja da pojednostavi i smanji troškove rada na proizvodnji oklopnu palubu, imajući na umu bušenje rupa tamo gdje ih je potrebno izbušiti. Sada ITC zabranjuje izradu oklopne palube od dva sloja i … ipak, prisiljen je odobriti odluku Ch. Crumpa, budući da je već dao sve potrebne narudžbe.
Bez sumnje, Ch. Crump je pokazao agilnost na rubu prevare po ovom pitanju. Međutim, to mu je uspjelo samo zahvaljujući nespretnoj organizaciji kontrole nad svojim aktivnostima, a ovdje je krivica Pomorsko odjeljenje. Vidimo da MTC nije htio donositi odluke prije nego što je dobio odgovarajuće nacrte za krstaricu, ali oni nisu dostavljeni na vrijeme - i zašto? Moguće je, naravno, da je Ch. Crump bio dobro svjestan posljedica njihovog premještanja i da MTC, budući da je sva američka argumentacija suština izgovora, ne sankcionira dvoslojnu oklopljenu palubu, što će voditi Ch.. Skočite zbog potrebe za stvaranjem dodatnih troškova. Ali to je bio samo dio problema.
Drugi dio je bio da je viceadmiral V. P. Verkhovsky (onaj koji je progurao instalaciju Nikloss kotlova zaobilazeći MTK i koji je potpisao ugovor sa Ch. Crumpom). Ovaj put V. P. Verkhovsky … uputio je ruskog pomorskog atašea u Sjedinjenim Državama D. F. Mrtvo je pregovarati i raditi s Ch. Crumpom o nabavci oklopa od dogovaranja tehničkih specifikacija do sklapanja ugovora s tvornicama Carnegie. Sve bi bilo u redu, ali D. F. Mertvago je to morao učiniti zaobilazeći nadzornu komisiju, a M. A. Danilevsky!
Nećemo nagađati o razlozima koji su potaknuli viceadmirala na takvu odluku - moglo bi biti bilo čega, uključujući dobre namjere, mito ili zaštitu časti uniforme, pa nema potrebe nagađati. Ali bilo je teško doći do načina koji bi mogao dodatno potkopati autoritet M. A. Danilevsky u očima Ch. Crumpa. Naravno, to nije moglo a da ne utiče na odnos ove posljednje prema zahtjevima nadzorne komisije. Često njeni članovi nisu mogli dobijati odgovore na najjednostavnija pitanja tokom nekoliko sedmica ("do mjesec dana nemilosrdnih podsjetnika").
Kao rezultat toga, Ch. Crump je toliko prestao računati s nadzornom komisijom da je naručio Niklossove kotlove bez njenog znanja, a da ne spominjem prezentiranje tehničkih specifikacija svojim članovima, što je morao učiniti prije naručivanja kotlova. Ista priča dogodila se i sa osiguravajućim društvom - radovi su se odvijali snažno, ali nije bilo polisa osiguranja. Takve ozbiljne povrede ugovora dovele su do M. A. Danilevsky je odbio Ch. Crumpa u prvoj tranši plaćanja za brod - a onda je počeo otvoreni rat, predstavnik Ch. Crumpa otišao je u Rusiju kako bi se požalio na nepodnošljive uslove koje mu je MA Danilevsky stvorio. Na primjer, Amerikanac kategorički nije volio M. A. Danilevsky će produžiti ugovorni rok za izgradnju krstarice ako se pokaže da oklop koji je za nju isporučila druga američka tvornica nije prihvaćen. S jedne strane, čini se da je istina - kako je Ch. Crump mogao biti odgovoran za brak drugog proizvođača, koji mu nije podređen? No, ako pogledate, ispada da je M. A. Danilevskom se nije svidio ugovor Ch. Crumpa s dobavljačem oklopa, prema čijim je uvjetima bilo moguće znatno odgoditi isporuku, što je, naravno, bilo pogrešno. Očigledno, ne mogavši na bilo koji drugi način izvršiti pritisak na Ch. Crumpa, M. A. Danilevsky je odbio povećati rok izgradnje ako se pokaže da je oklop loše kvalitete.
Prema nalazima, M. A. Danilevsky je opozvan iz Amerike, a na njegovo mjesto u decembru 1898. E. N. Shchensnovich (kasnije - zapovjednik bojnog broda Retvizan). I opet - s jedne strane, lako je kriviti Ch. Crumpa za sve, a predsjednika nadzorne komisije smatrati "nevinim za uzrok žrtve". Ali to će biti pogrešno, jer uz sve pozitivne kvalitete M. A. Danilevsky, on, očigledno, nije mogao organizirati normalan rad komisije. Ovdje nije riječ o Ch. Crumpu, već o činjenici da on jednostavno nije vjerovao svojim podređenima i pokušao kontrolirati svaki njihov korak, sprječavajući ih da rade i sami donose odluke. Kao rezultat toga, šef mornaričkog odjela, admiral Tyrtov, bio je prisiljen primijetiti:
“Za žaljenje je, sa svim svojim dobrim osobinama i znanjem, kapetan Danilevsky ima tako težak i, rekao bih, sumnjičav karakter, čija me je manifestacija prisilila da ga zamijenim drugim predsjednikom. Ali jasno je da ga Crump ne bi trebao gledati u oči, već bi trebao biti s njim što pažljiviji i zahtjevniji, što bi moje ime trebalo propisati kapetanu prvog ranga Schensnovich."
Nakon promjene predsjednika nadzorne komisije, situacija se u cjelini stabilizirala: E. N. Shchensnovich je bio vrlo zahtjevan, ni manje ni više nego M. A. Danilevsky, ali je ipak nekako mogao pronaći zajednički jezik sa Ch. Crumpom. "Dvojna vlast" je ukinuta - Pomorsko odjeljenje potvrdilo je ovlaštenja nadzorne komisije i zabranilo D. F. Mrtvo je ometati ili zamijeniti njen posao. Ali pojavile su se nove poteškoće - E. N. Szczensnovich je brzo saznao da su članovi komisije koja mu je bila na raspolaganju potpuno nedostatni za vršenje potpunog nadzora nad izgradnjom. To se posebno odnosilo na mehanički dio.
U tvornici Kramp istovremeno su sastavljena četiri parna stroja (dva za Varyag i dva za bojni brod Retvizan), dok se, naravno, sve to događalo na različitim mjestima u isto vrijeme (dijelovi su obrađivani u različitim radionicama). Paralelno s tim, izrađivani su crteži (koje je trebalo provjeriti), vršeni su testovi koji su morali biti prisutni … A iza svega toga morala je gledati jedna jedina osoba - A. Fronskevicha, koji je, osim toga, morao otići u tvornice ugovornih strana Ch. Crumpa i nadzirati radove na brodskim kotlovima. Nadalje, nadzorna komisija provela je vrlo živu cirkulaciju dokumenata, broj dolaznih i odlaznih dokumenata dosegao je 200 mjesečno, a to ne računa u potrebu prevođenja s engleskog na ruski specifikacije trupa i mehanizama oba broda prije nego što ih pošalje St. Petersburg. Tako da niko nije mogao ukloniti "škrabotinu" od jedinog mehaničara. Došlo je do toga da je topnik V. A. Alekseev! Naravno, E. N. Shchensnovich je tražio da mu pošalje ljude, ali nažalost, nisu žurili u Sankt Peterburgu i mjerama koje je poduzeo predsjednik nadzorne komisije, koji je uspio u svoj rad uključiti autsajdere (na primjer, kvalificirani emigrantski radnik P. tvornica Crump) nije mogla drastično poboljšati situaciju. Nakon toga, pomoćnik višeg mašinskog inženjera M. K. Borovsky, ali ovo nije do kraja zatvorilo pitanje.
Uprkos izuzetno teškim uslovima rada, komisija je ipak donijela mnogo koristi: na primjer, mehaničar A. I. Fronskevich je otkrio kvar u cilindru visokog pritiska i uspio je zamijeniti ga, dok su stručnjaci Ch. Crumpa uvjerili da je cilindar prilično dobroćudan. M. K. Borovsky je odmah po dolasku otišao pogledati proizvodnju Niklossovih kotlova - stigavši u proizvodni pogon, odbio je 600 cijevi napravljenih kršeći tehničke uvjete i koje nisu odgovarale ni crtežima ni referentnim uzorcima koje je dostavila Niklossova kompanija - na sreću, razboriti MK Borovsky ih je uspio nabaviti u Francuskoj i donijeti sa sobom. Amerikanci su pokušali dokazati da su sve učinili kako treba, a tek nakon što su demonstrirali standard bili su prisiljeni priznati da su pogriješili - tek tada se pokazalo da imaju i referentne uzorke …
Jedini rudar nadzorne komisije bio je zatrpan poslovima "do samog vrha" - činjenica je da je Varyag bio elektrificiran u mnogo većoj mjeri od brodova koje je prethodno izgradio Ch. Crump, a mnoge poteškoće nastale su sa redoslijed električnih mehanizama, ponekad neočigledan … Tako je, na primjer, budući da je Ch. Crump uspio artikulirati upotrebu ventilatora pri testiranju krstarice (za upumpavanje zraka u stoker), uspio je distribuirati električnu energiju na način da je 416 konjskih snaga dodijeljeno rotaciji ovih obožavatelji. To nije moglo imati nikakav praktični značaj, jer bi se u borbenim uvjetima poklopci vrata zatvarali, a potreban pritisak mogao bi se osigurati s manjom snagom - ovaj "manevar" poduzeo se isključivo s ciljem postizanja ugovorene brzine.
Utvrđeno je potpuno neslaganje između ideja kompanije o potrebnoj ukupnoj čvrstoći kućišta: naprezanja u njemu, umjesto 790 kgf / cm2 dopuštenih prema ruskim pravilima, prelazila su 1100 kgf / cm2. Ch. Crump je uspio u proračune čvrstoće trupa uključiti čak i drvene podove gornje palube …
No, u isto vrijeme ne treba misliti da se nadzorna komisija morala "boriti" isključivo s Charlesom Crumpom. Treba razumjeti da se tijekom izgradnje Varyaga dobro podmazan mehanizam američke brodogradnje sudario s domaćom … recimo, sporošću. E. N. Schensnovich je primijetio da se niske cijene od američkih industrijalaca postižu ako se naruče velike količine: govorimo o velikim serijama iste vrste proizvoda, što je omogućilo iskorištavanje prednosti koje pruža velika proizvodnja. Ali takve narudžbe uopće nisu bile kombinirane s voljenom "zabavom" MTK -a radi stalnih promjena u dizajnu broda. Osim toga, ako nadzorna komisija često nije mogla dobiti odgovor od Ch. Crumpa, a to je zakompliciralo proces dogovora s MOTC -om, tada je bilo suprotno: vrlo često su razumna i važna pitanja Ch. Crumpa morala čekati sedmice da MOTC odgovori. Po drugom pitanju, razmatranje je toliko odgođeno da je nadzorna komisija, kako ne bi došlo do kašnjenja u izgradnji, bila prisiljena sama dati odgovor, a onda se ispostavilo da je MTČ odlučio drugačije. Neki (i potpuno razumni) prijedlozi nadzorne komisije (na primjer, odredba oklopnih štitova za otvoreno postavljene topove) MTK -a su odbijeni. Ponekad je MTK donosio suboptimalne odluke-na primjer, kada se pokazalo da bi plinovi topova od 152 mm smještenih u prednjoj ploči utjecali na izračun pramčanog para topova od šest inča, postojao je prijedlog da se oni zaštite posebnim ekranima duž bedema (iako je to ograničavalo uglove vatre), ali MTK je zahtijevao da ih približi središnjoj liniji broda, odnosno da ih približi jedan drugom. Nadzorna komisija sasvim se razumno usprotivila tome da bi takva odluka zakomplicirala rad proračuna i još više ograničila uglove vatre oružja od bedema, ali MTČ je uvjerila samo činjenica da je za takvu promjenu dizajna C. Crump je otkazao ranije naručene narudžbe.
Bez sumnje, Ch. Crump je više puta predlagao rješenja koja pogoršavaju kvalitetu kruzera, ali američkom industrijalcu olakšavaju ispunjavanje ugovornih obaveza. Admiral Tyrtov, šef pomorskog ministarstva, napisao je:
"Prema Crumpu, u našoj je zemlji sve pretjerano i bojim se da će sada, nakon što je potpisao ugovor, zahtijevati smanjenje jedne ili druge težine, tvrdeći da ne može ispuniti zahtjeve."
Ponovio ga je pomorski ataše D. F. Mrtav, kome je, voljom V. P. Verkhovsky je morao učestvovati u pregovorima s Ch. Crumpom ("Komisija će morati raditi sa suptilnom lukavošću"). Ali to ne znači da je svaki prijedlog Amerikanaca besmislen i da ga treba prihvatiti neprijateljski. Tako je, na primjer, poznato da je Ch. Crump predložio projektiranje i izgradnju instalacija tornja "Retvizan" u SAD -u, navodeći činjenicu da su američke instalacije kula bolje od ruskih, budući da su testirane u bitkama "u najgroznijim slučajevima" pobjede poznate u kronikama modernih pomorskih bitaka. "… Na to je načelnik Pomorskog odjela odgovorio: „Španjolci nisu imali granate, a oružje prošlog stoljeća bilo je na obalnim baterijama. Nije iznenađujuće biti pobjednik protiv takvog neprijatelja."
Sve je to, naravno, točno, a ova se epizoda obično smatra još jednim i štetnim za pokušaj ruske carske mornarice Ch. Crumpa da zaradi dodatni novac na dodatnoj narudžbi. Ali evo šta je M. A. Danilevsky, koji se može sumnjati u sve osim u pristranost prema američkom biznismenu:
“Yankeesima su na dohvat ruke ogromne električne firme i široka distribucija elektrotehnike, daleko ispred ne samo onoga što imamo u Rusiji, već u cijeloj Zapadnoj Evropi u tom pogledu, što služi kao garancija dostojanstva onih instalacija koje Crump mogao napraviti."
Općenito, sve gore navedeno ukazuje na to da se Charles Crump, bez sumnje, prvenstveno nije fokusirao na stvaranje najefikasnijeg ratnog broda, već na formalno ispunjavanje ugovora. U isto vrijeme, nažalost, Pomorsko odjeljenje, unatoč poduzetim mjerama, također nije uspjelo stvoriti zaista djelotvoran sistem interakcije s američkim industrijalcem i kontrole njegovih aktivnosti.
