U posljednjem članku ciklusa okupit ćemo sve glavne činjenice i zaključke koje smo donijeli u prethodnim materijalima.
Povijest krstarice "Varyag" započela je u najvećoj mjeri čudno: razmotren je ugovor s Ch. Krampom (s naše strane potpisao ga je šef GUKiS-a, vice-admiral V. P. konkurentni projekti drugih stranih kompanija. U isto vrijeme, zapravo, Ch. Crump uopće nije predstavio nijedan projekt krstarice: ugovor je implicirao da će američki industrijalac stvoriti takav projekt na osnovu specifikacija, o čemu je, međutim, trebalo dogovoriti nakon je potpisan ugovor. Sam ugovor sadržavao je samo preliminarne specifikacije najopćenitije prirode, dok je sadržavao dosta nedostataka: odstupanja u engleskom i ruskom tekstu dokumenata, nejasne formulacije, aritmetičke greške i - što je najčudnije - dokument je sadržavao izravna kršenja zahtjevima Pomorskog tehničkog komiteta (MTK). I, konačno, troškovi ugovora i postupak za utvrđivanje plaćanja preko ugovora bili su nepovoljni za Rusiju i, nakon toga, postavili su pitanja državnog kontrolora, senatora TI Filippova, na koja Pomorsko ministarstvo nije moglo odgovoriti na zadovoljavajući način. U cjelini se može reći da je ugovor sa američkim industrijalcem sastavljen krajnje nepismeno.
Jedno od većih kršenja bilo je dopuštenje za korištenje kotlova sa sistemom Nikloss na novoj krstarici, dok je MTC inzistirao na kotlovima Belleville. Zapravo, zahtjevi Mornaričkog odjela za najnovije krstarice nisu mogli biti zadovoljeni kotlovima Belleville, pa je ITC kasnije bio prisiljen odustati od ovog zahtjeva - i Askold i Bogatyr bili su opremljeni kotlovima drugih sistema (Schultz -Tonikroft, Norman), ali se MTC oštro usprotivio Niklossinim kotlovima, smatrajući ih nepouzdanima. Nažalost, stručnjaci su zakasnili, a zabrana korištenja kotlova Nikloss u ruskoj carskoj mornarici potpisana je tri dana kasnije od ugovora o izgradnji Retvizana i Varyaga. Po ovom pitanju viceadmiral V. P. Verkhovsky je djelovao na vlastitu inicijativu i suprotno zahtjevima ITC -a: međutim, iskreno rečeno, valja napomenuti da u to vrijeme nije bilo pouzdanih dokaza o opakosti dizajna Niklossovih kotlova. MTK je došao do zaključaka ne iz radnog iskustva, već na osnovu teorijske analize dizajna.
Zapravo, povijest rada kotlova Nikloss vrlo je osebujna, jer su pojedini brodovi koji su dobili kotlove ovog tipa plovili morima prilično uspješno (barem u početku) - u drugim slučajevima, rad takvih kotlova doveo je do brojnih nesreća. Iz toga se obično izvodi zaključak o nedovoljnoj kvalificiranosti strojnih naredbi, ali naša analiza pokazuje da je moguće i drugo tumačenje - Niklossovi kotlovi zahtijevali su takvo uklapanje dijelova nakita (odvojive cijevi do kolektora), što bi, ako bi se moglo pružiti, tada samo u najboljim svjetskim preduzećima … Istovremeno, kotlove "Varyag" proizvodilo je američko preduzeće, koje se ranije nije bavilo kotlovima Nikloss. To i činjenica da je američka mornarica odmah napustila kotlove Nikloss odmah nakon što je stekla minimalno iskustvo u njihovom radu, te je nakon toga pet od sedam brodova koji su izvorno izgrađeni s kotlovima Nikloss prenamijenila u druge marke kotlova, ukazuju na to da problemi s kotlovi ruskih brodova, oni su i dalje mnogo više povezani ne s profesionalnošću posade, već s njihovom niskom kvalitetom, kotlovima i proizvodnjom. Pa, u onim slučajevima kada su Niklossovi kotlovi proizvedeni u prvoklasnim europskim tvornicama, oni su, barem prvi put, radili prilično stabilno.
Nedostaci u dizajnu kotlova Varyag, nažalost, dopunjeni su neuspješnim podešavanjem njegovih strojeva. Stabilno su radili samo pri visokom tlaku pare (15, 4 atmosfere), u suprotnom cilindri niskog tlaka nisu ispunjavali svoju funkciju - umjesto rotiranja radilice koja je pokretala brodske propelere, njih je sama pokretala radilica. Naravno, takva naprezanja nisu bila predviđena dizajnom, koji je brzo olabavio ležajeve i druge strukturne elemente parnih strojeva krstarice. Kao rezultat toga, nastao je začarani krug - Niklossovi kotlovi bili su opasni za rad, stvarajući visoki pritisak pare, a s malim se stroj postupno uništavao. Prema mišljenju najiskusnijeg inženjera I. I. Gippius, koji je temeljno proučavao mašine Varyag u Port Arthuru:
„Ovdje se pretpostavlja da tvornica Crump, u žurbi da preda krstaricu, nije imala vremena prilagoditi distribuciju pare; mašina se brzo uzrujala, a na brodu su, naravno, počeli popravljati dijelove koji su pretrpjeli više od drugih u smislu zagrijavanja, kucanja, bez uklanjanja uzroka. Općenito, nesumnjivo je izuzetno težak zadatak, ako ne i nemoguć, ispraviti brodom vozilo koje je u početku bilo tvornički neispravno."
Nažalost, sve te okolnosti nisu otkrivene pri predaji broda floti. Teško je reći je li to posljedica grešaka komisije za odabir, ili rezultat pritiska C. Crumpa, koji se nastojao pridržavati ne duha, već slova ugovora. Još jednu krstaricu "šestohiljadu" "Askold" komisija nije prihvatila sve dok nije dostigla brzinu propisanu ugovorom, bez ikakvih oštećenja u automobilu, ali u slučaju "Varyaga" to nije učinjeno: to je prihvaćen činjenicom da je postigao ugovorenu brzinu, uprkos činjenici da je nakon toga njegovoj elektrani bila potrebna značajna popravka.
Kao rezultat toga, usluga kruzera "Varyag" pretvorila se u beskrajne muke s elektranom: na primjer, pri prijelazu iz Philadelphije u Rusiju i dalje, u Port Arthur, krstarica je imala 102 dana rada, ali kako bi osigurala njima je bilo potrebno najmanje 73 dana za popravke na parkiralištima i u lukama, a to se ne računa u popravke koje su izvršene na moru tokom prijelaza (i to je učinjeno, krstarica je otišla na dijelove kotlova, ostalo je se popravlja). Ništa takvo nije primijećeno na brodovima domaće flote francuske ili ruske konstrukcije. Nakon dolaska u Port Arthur, krstarica je odmah ustala na popravke: 1902. godine, po izlasku iz oružane rezerve, eskadrila Tihog oceana bila je angažirana u borbenoj obuci 9 mjeseci, a Varyag je gotovo polovicu ovog vremena proveo na popravcima i kao lična jahta velikog princa Kirila Vladimiroviča (koji mu je pao na pamet da poseti Taku). 1903. situacija je bila još gora - dok je eskadrila intenzivno trenirala 7 mjeseci (od ožujka do rujna), Varjag je prvih 3, 5 mjeseci bio podvrgnut raznim vrstama testova osmišljenih kako bi se utvrdio uspjeh zimskih popravaka, kao i beskrajna pregrada mehanizama (inženjer I. I. Gippius je u to vrijeme radio na krstarici). Sljedećih 3, 5 mjeseci krstarica je bila na popravci, što je, nažalost, bilo neuspješno kao i prethodne - Varyag je mogao stabilno održavati brzinu ne veću od 16-17 čvorova, za kratko vrijeme mogao je razviti 20, ali uz opasnost od nesreće s kotlom ili oštećenja vozila. Kad je "Varyag" napokon izašao iz popravke, počeo je pregled, koji je za eskadrilu dogovorio guverner E. I. Alekseev: tijekom posljednje obuke brodom bilo ih je mnogo, ali gotovo uopće nije bilo borbene obuke. Kao da sve ovo nije bilo dovoljno, krajem 1903. mnogi su stari vojnici demobilizirani s krstarice (kao i s drugih brodova eskadrile), uključujući gotovo polovicu topnika.
Sve u svemu, može se reći da je do odlaska u Chemulpo krstarica Varyag bila sporohodna (izgubila je čak i od Pallade i Diane) krstarica sa obučenom posadom. Unatoč činjenici da je V. I. Baer i njegov nasljednik kao zapovjednik krstarice "Varyag" V. F. Rudnev, uložio je velike napore u obuku topnika, beskrajni zastoji u popravcima, posebno tijekom kampanje 1903., u kojoj krstarica praktički nije sudjelovala, doveli su do činjenice da je Varyag bio znatno inferiorniji u kvaliteti topničke obuke u odnosu na druge brodove eskadrila.
Za razliku od većine drugih brodova eskadrile, krstarica nije stavljena u oružanu rezervu, a krajem 1903. poslana je kao stacionar u korejsku luku Chemulpo, gdje je stigla 29. prosinca - ostalo je manje od mjesec dana pre čuvene bitke.
Dolaskom u Chemulpo V. F. Rudnev se našao u informacijskom vakuumu. Politički i na najvišem nivou situacija je bila sljedeća: Rusija nije bila spremna započeti rat 1904. godine, a to su shvatili svi, uključujući cara i njegovog namjesnika Aleksejeva. Koreja se nije posmatrala kao nezavisna država, već samo kao bojno polje za japanske i ruske interese - a videle su je i druge evropske i azijske sile. Stoga, ako su Japanci započeli aneksiju Koreje, a da nisu objavili rat Rusiji, odlučeno je to prihvatiti i ne miješati se - bila su to uputstva koja je dobio zapovjednik krstarice Varyag, kojoj je izravno zabranjeno ometati iskrcavanje Japana.
Ubrzo nakon V. F. Rudnev je pronašao brojne dokaze da će Japanci iskrcati trupe u Chemulpu i o tome je redovno izvještavao vlasti, ne dobivajući, međutim, nikakva dodatna uputstva. Nisu se ni potrudili obavijestiti ga o prekidu diplomatskih odnosa s Japanom, iako su do njega došle takve glasine, međutim, izaslanik Rusije u Koreji A. I. Pavlov ih nije potvrdio. V. F. Rudnev je, čini se, mnogo bolje nego što je izaslanik osjetio opasnost od situacije i ponudio da napusti Koreju, ali A. I. Pavlov se ni na to nije složio, odbijajući dati instrukcije.
Budući da je zbog nedostatka naredbi ruskim zapovjednicima i diplomatama postojao osjećaj da Japanci presreću V. F. Rudnev i AI Pavlov, "Korejac", poslani su u Port Arthur s izvještajem. Igrom slučaja, topovnjača se premjestila na more baš kad se japanska eskadrila sa desantnim snagama približila Chemulpu - sudarile su se na izlazu iz teritorijalnih voda, što je izazvalo zabunu među Japancima, koji nisu znali kako postupiti - morali bi potonuo je Korejca da ih je sreo u moru, ali s obzirom na raciju i strane dopisnike, to nisu učinili. "Asama" je izašao iz akcije, manevrirajući tako da se nađe između "Koreyeta" i transporta s desantnim snagama, što je, najvjerojatnije, primijetio zapovjednik topovnjače G. P. Belyaev kao pokušaj da mu se blokira izlaz na more. Korejac se pretvorio u raciju, a u to vrijeme napali su ga japanski razarači koji su djelovali bez naređenja - tokom kratkog okršaja (ispaljena su dva torpeda, topovnjača je odgovorila s dvije granate), japanski razarač Tsubame je ozlijeđen, nije izračunao manevar i odletio do kamenja, uslijed čega su njegovi propeleri oštećeni, ograničivši brzinu broda na 12 čvorova.
Optužbe protiv V. F. Rudnev da nije podržao "Koreete" vatrom i nije spriječio nasilno iskrcavanje japanskih trupa potpuno su neosnovani. S kruzera nisu mogli vidjeti upotrebu japanskih torpeda i mogli su čuti samo hice Korejeta, a to nije bio dobar razlog za trenutno otvaranje vatre: uostalom, ako je Korejac ušao u bitku, nastavio je uzvratiti udarac, ali to se nije dogodilo - to mu ništa ne prijeti. Nekoliko hitaca iz pištolja male cijevi moglo bi biti upozorenje ili čak greškom. Zapovjednik Varyaga jednostavno nije imao pravo ometati japansko iskrcavanje - imao je upute da se ne miješa u slijetanje. Osim toga, nije imao fizičke sposobnosti za to - do trenutka kada je G. P. stigao na Varyag. Beljajeva i izvijestio o torpednom napadu, četiri japanska razarača 9. odreda već su ušla u rajdu i bili su stacionirani u neposrednoj blizini ruskih brodova.
Drugim riječima, nije bilo potrebe za otvaranjem vatre kako bi se zaštitili Koreyeti, jer do trenutka kada je to moglo biti učinjeno, topovnjača više nije bila u opasnosti. Ali da je "Varyag" i dalje počeo pucati, to bi dovelo do kršenja V. F. Rudnev, naredba koju je dobio, kršenje neutralnosti Koreje i rat s Japanom, koji je bio potpuno nepovoljan za Rusiju, osim toga, bio je prepun komplikacija u međunarodnoj politici, budući da je ugrozio strane bolnice u raciji Chemulpo. Osim toga, u slučaju otvorene vatre, oba ruska broda bila bi vrlo brzo uništena bez ikakve koristi, budući da su bili na nišanu razarača i krstarica eskadrile S. Uriu koji su ušli u napad.
Naravno, ispaljivanje torpeda na ruski ratni brod nije trebalo proći nekažnjeno, ali u ovom slučaju mjeru "kazne" trebalo je odrediti rukovodstvo Ruskog carstva, ali ne i zapovjednik krstarice 1. ranga.
Bitka "Varyag" i "Koreyets" s japanskom eskadrilom odigrala se sljedećeg dana - zapravo, kod V. F. Rudnev je još imao veče i noć kako bi nešto poduzeo. Međutim, nije imao izbora - nije mogao napasti japanske transporte iz gore navedenih razloga, niti je mogao napustiti raciju, budući da je bio pod oružjem japanskih razarača, koji su mogli odmah potopiti ruske brodove ili ih ispratiti prije odlaska međunarodne vode kako bi ih uništili čim napuste neutralnu teritoriju. Brojni alternativni scenariji za Varjagov noćni proboj "grijeh" s jednom pretpostavkom - da bi takav proboj iznenadio japansku eskadrilu i da bi bila nespremna za bitku. Danas, iz izvještaja i naredbi japanskih zapovjednika, pouzdano znamo da se ništa takvo nije dogodilo - Sotokichi Uriu se bojao ne samo i ne toliko ruskog stacionarnog osoblja koliko mogućnosti dodatnog približavanja ruskih snaga iz Port Arthura i bio je spreman za bilo šta.
Drugim riječima, pokazalo se da ako Japanci nisu bili spremni započeti rat i uništiti ruske brodove, bijeg od napada bio je potpuno nepotreban i izgledao bi kukavički, a ako su Japanci spremni za borbu, to bi dovelo do smrt ruskih brodova s minimalnom šansom da nanese štetu neprijatelju. I da, najvjerovatnije, u pokušaju proboja, Rusi bi bili optuženi za kršenje neutralnosti na prevozu. Mora se reći da je komodor Bailey sasvim nedvosmisleno donio Vsevolodu Fedoroviču poziciju Engleske po ovom pitanju - smatrao je iskrcavanje trupa unutarnjom stvari Japana i Korejaca, u koju se treće sile ne bi trebale miješati, ali je bio spreman da odmah puca u bilo koji brod koji je povrijedio neutralnost na desnici.
U ovoj situaciji, V. F. Rudnev, u suštini, nije imao izbora nego čekati zoru, a on je donio loše vijesti. U 08.00 sati zapovjednik francuske krstarice Pascal, Victor-Baptistain Senes, stigao je na brod Varyag, s obavještenjem japanskog admirala o početku neprijateljstava, koji je sadržavao i prijedlog stranim brodovima, kako bi se izbjegli nesporazumi,napustite raciju Chemulpa prije 16.00 sati. Ako prije kraja ovog razdoblja "Varyag" i "Koreets" ne dođu do proboja, S. Uriu je namjeravao da ih napadne i uništi pravo na ratištu.
Takva odluka japanskog admirala nije ostavila V. F. Rudnev nije imao drugog izbora nego krenuti u bitku.
Proučavajući borbeni plan koji je sastavio S. Uriu, shvaćamo da je bilo potpuno besmisleno ostati na ratištu. U ovom slučaju, Japanci su namjeravali dovesti Asamu, Akashi i Niitaku u plovni put i, zaustavivši se nekoliko kilometara od Varyaga, ustrijeliti oba ruska broda, kao u vježbi. Ovo je bilo još jednostavnije jer ruska krstarica i topovnjača nisu mogli manevrirati u uskom naletu, a na udaljenosti većoj od dvije milje, oklop Asame ostao bi potpuno neranjiv za topove 152 mm Varyaga i osam inčni topovi Koreyeta. U isto vrijeme, da je "Varyag" pokušao uletjeti u plovni put kako bi se približio neprijatelju, tada bi ga dočekao odred razarača u pratnji japanskih krstarica - očito, ne bi imali velikih problema u dizanju u zrak kruzera, koji bi do tada već bio prilično oštećen topničkom vatrom.
No S. Uriu se uopće nije mogao uključiti u artiljerijsku bitku, već je čekao do mraka, a zatim poslao razarače u raciju Chemulpo. Statistika noćnih bitaka pokazuje da bi nekoliko brodova koji se nalaze na stranoj rivi, bez pokrića za obalnu obranu (odsustvo stacionarnih reflektora bilo je posebno važno) i nesposobni za manevriranje, dok su se kretali barem prosječnom brzinom, postali laki ciljevi za japanske rudnike (uspjesi ruskih mornara u odbijanju japanskih napada u blizini Port Arthura itd. posljedica su gore navedenih faktora). Drugim riječima, prihvativši dnevnu bitku na prevozu, Varyag je izgubio sposobnost manevriranja, ne dobivajući ništa zauzvrat, a praktično nije bilo šanse preživjeti noćni napad minama. Dakle, nije bilo apsolutno nikakvog smisla ostati u napadu - bilo je potrebno izaći i boriti se.
Japanska eskadrila imala je ogromnu superiornost u snagama, sama Asama je bila jača od Varyaga i Koreyeta zajedno, dok Varyag, bilo s topovnjačom ili bez nje, nije imao prednosti u brzini. Dakle, uz neke ispravne akcije Japanaca, proboj u more bio je nemoguć. Analizirajući postupke V. F. Rudnev u bitci, može se pretpostaviti da je, najavljujući da će krstarica krenuti u proboj, zapovjednik Varyaga odlučio da neće učiniti "pokušaj proboja po svaku cijenu", već će se uključiti u bitku, a zatim djelovati prema okolnostima, s glavnim ciljem ulaska na otvoreno more pored japanske eskadrile, a ako je to nemoguće učiniti, nanijeti najveću štetu Japancima.
V. F. Rudnev nije mogao baciti topovnjaču "Koreets" u Chemulpo, unatoč činjenici da je potonji imao brzinu od samo 13,5 čvorova. Ruska flota nije bila u tradiciji da ostavi drugara u takvoj situaciji, a osim toga, ne treba zaboraviti da su dva topa kalibra 203 mm zapravo bili jedini adut V. F. Rudnev, pogotovo jer je "Korejac", za razliku od svoje krstarice, već sudjelovao u bitci (utvrde Taku). Bilo je potrebno bojati se da će Japanci otprilike blokirati izlaz sa plovnog puta. Palmido (Yodolmi), manevrirajući laganom brzinom u blizini otoka, pa bi se u ovom slučaju, ako je moguće dovesti topovnjaču na dovoljno blisku udaljenost, moglo nadati da će nanijeti značajnu štetu Japancima. Zapravo, ako je u rukama Rusa postojalo bilo kakvo sredstvo koje je dalo barem sjenu šanse da natjera Japance da se povuku, dajući izlaz iz plovnog puta (ako su ga blokirali), onda su to bili osam inča "Koreets".
"Varyag" i "Korean" napustili su raciju i ušli u bitku. V. F. Rudnev je vodio svoje brodove malom brzinom, što mu danas mnogi zamjeraju (kažu, ne idu na proboj takvom brzinom!), Ali zahvaljujući tome, zapovjednik Varyaga si je osigurao ozbiljne taktičke prednosti. Prvo se sakrio iza o. Phalmido (Yodolmi) iz glavnih snaga japanske eskadrile, tako da se tokom prvih četvrt sata bitka, zapravo, svela na dvoboj između "Asame" i "Varyaga". Drugo, ne dopuštajući da koncentrira vatru na svoje brodove, odveo je Koreyete do otoka, gdje su njegovi osam-inčni počeli dopirati do neprijatelja. I, treće, hodajući malom brzinom, osigurao je "maksimalno pogodan tretman" za svoje topnike, jer su se prije rusko-japanskog rata artiljerijske vježbe obično izvodile na 9-11 čvorova.
Čudno, izlaz ruskih dopisnika iznenadio je Japance, ali oni su za nekoliko minuta odmjerili sidro i ušli u bitku. Prema planu krstarica S. Uriu, podijeljeni u 3 odreda, trebali su se razići po vodenom području prema istoku, u blizini Phalmida (Yodolmi) neće propustiti Varyag do zapadnog kanala. Međutim, mali potez Varyaga odigrao je okrutnu šalu s Japancima - previše ih je privukao Istočni kanal, otvarajući prolaz prema Zapadnom kanalu, a V. F. Rudnev je to očigledno pokušao iskoristiti. Prošavši trasu otoka, skrenuo je udesno - ne da mu je ovaj manevar pružio stvarne šanse za proboj, već bi Japanci, da bi presreli Varyag, morali brodovi pucati samo iz pramčanih topova, dok je " Varyag "im je mogao odgovoriti s netaknutim oružjem, sve do tada nije sudjelovao u bitci na desnoj strani.
Međutim, tu se umiješala nesrećna nesreća, koja je narušila planove ruskog komandanta. Nažalost, nikada nećemo saznati šta se tačno tamo dogodilo u stvarnosti. Prema riječima V. F. Rudnev, japanska granata pukla je cijev kroz koju su prolazili upravljači, ali Japanci, koji su pregledali krstaricu tokom uspona, tvrdili su da su pogoni u savršenom redu. Predstavili smo dvije verzije onoga što se događa. Možda je krstarica zaista zadobila oštećenja, ali ne upravljačke zupčanike, već stub upravljača instaliran u stubištu za skretanje broda ili cijev koja vodi od stupova upravljača do središnjeg stuba, odakle se zapravo upravljalo, dobio takvu štetu. Odnosno, krstarica je izgubila sposobnost upravljanja iz kormilarnice, iako upravljački mehanizmi nisu oštećeni - to nije u suprotnosti s japanskim podacima. Prema drugoj verziji, upravljanje s kormilarnice ostalo je netaknuto, no zbog eksplozije granate koja je ubila nekoliko mornara i ranila kormilara i zapovjednika krstarice, kontrola Varyaga izgubljena je na kratko, dok je kormilo bilo okrenite da biste skrenuli udesno.
Bilo kako bilo, ali kao rezultat toga, prema nezavisnom od V. F. Rudnevljevi razlozi, njegova krstarica, umjesto da skrene desno i krene u proboj u smjeru Zapadnog kanala, okrenula se za skoro 180 stepeni. i krenuo ravno na oko. Phalmido (Yodolmi). Verzija revizionista da je ovaj zaokret napravljen kao rezultat smislene odluke zapovjednika Varyaga kako bi se što prije izašlo iz bitke ne podnosi kritike. Skretanje udesno dovelo je Varjag u neposrednu blizinu ostrva. Krstarica je išla relativno niskom brzinom nizvodno i okrenula se protiv struje - uzimajući u obzir neizbježan gubitak brzine tijekom skretanja, kako je završeno, brzina broda pala je na 2-4 čvora, dok ga je struja nosila do stijene oko. Phalmido (Yodolmi).
Drugim riječima, skretanje udesno ne samo da je Varyag pretvorilo u "patku koja sjedi", brod je izgubio kurs zbog neprijatelja, olakšavajući Japancima vatru na krstaricu, već je i doslovno stvorio hitnu situaciju iznenada. Takav manevar bio je u suprotnosti s osnovama nauke o plovidbi i bilo je nezamislivo da je kapetan prvog ranga mogao napraviti takvu grešku. Ako V. F. Rudnev je zaista htio izaći iz bitke, bio bi skrenuo ulijevo - takav manevar ne samo da je prekinuo udaljenost okretanjem Asame prema prilazu, već je isključio i mogućnost slijetanja na stijene u blizini o. Phalmido (Yodolmi). Pozivanje na činjenicu da je V. F. Rudnev je navodno bio u panici, potpuno besmislen - kada osoba podlegne panici, bježi od neprijatelja (skreni lijevo) i ne okreće se prema neprijateljskoj krstari.
Zapravo, kratkoročni gubitak kontrole nad krstaricom Varyag (bez obzira na razloge koji su je uzrokovali) okončao je pokušaj proboja, jer je u to vrijeme brod bio gotovo bez pomicanja pod koncentriranim požar japanskih krstarica, koji je izazvao snažan požar na krmi, i što je najvažnije, veliku rupu na vodenoj liniji, kroz koju je poplavljen jedan od stočara Varyaga. Krstarica je dobila okret od oko 10 stupnjeva prema strani luke (iako je teško ustanoviti u kojem je trenutku dostigla svoju najveću vrijednost, činjenica da je brod naginjao i to dovoljno brzo bila je, naravno, primjetna), i sve je to bio razlog VF … Rudnev odlazi k o. Phalmido (Yodolmi) kako bi procijenili štetu, a bile su takve da je brod morao prekinuti bitku i povući se u napad Chemulpo. Suprotno uvriježenom mišljenju, "Varyag" uopće nije istrčao na cestu pri 20 čvorova - njegova je brzina samo neznatno premašila onu s kojom se krenulo do proboja i, očito, nije iznosila čak 17 čvorova, što bi mogla razviti bez opasnosti da mehanizmi izađu iz zgrade.
Zapravo, možemo reći da u prvih četvrt sata krstarica nije pretrpjela gotovo nikakva oštećenja (s izuzetkom članova posade ubijenih i ranjenih gelerom), ali zatim, u sljedećih 15 minuta, od 12.00 do 12.15 po ruskom vremenu, brod je u toj bitci dobio gotovo sve što je imao direktnih pogodaka, uslijed čega je krstarica bila potpuno onesposobljena.
Ukupno je 11 granata pogodilo trup, cijevi i lopatice krstarice, prema drugim japanskim podacima - 14, no, prema autoru, prva je brojka mnogo realnija. Čini se da nije toliko - ali ne treba zaboraviti da je pogodak drugačiji, te da su u bitci 27. januara 1904. Varyag izgubili u ubijenim i smrtno ranjenim više nego posade Olega i Aurore zajedno, za sve vreme Tsushima bitka. Uzimajući u obzir prethodno opisana oštećenja i činjenicu da je krstarica izgubila 45% ljudi na gornjoj palubi poginulih i teško ranjenih (a tu činjenicu potvrđuje, između ostalog, engleski liječnik koji je direktno asistirao ranjenom "Varyagu") na kruzeru), brod je, naravno, izgubio borbenu efikasnost.
Sam Varyag je u borbi potrošio najviše 160 metaka kalibra 152 mm i oko 50-75 mm. Na osnovu statistike efikasnosti ispaljivanja ruskih brodova u bitci kod Shantung-a, takva potrošnja granata mogla bi osigurati najviše jedan pogodak projektila od 152 mm na japanske brodove. Je li to postignuto ili ne, pitanje je za raspravu, jer da ovaj pogodak nije nanio nikakvu štetu (na primjer, rikošetiranjem s oklopne ploče Asame), Japanci to možda ne bi odrazili u izvještajima. Zvanično, Japanci negiraju postojanje štete na svojim brodovima ili žrtava među njihovom posadom, a iako postoje posredni dokazi da to nije slučaj, oni nisu dovoljno značajni da japanske povjesničare osude za laž.
V. F. Rudnev je uništio krstaricu. Retrospektivno, shvaćamo da je bilo najbolje dignuti ga u zrak, ali zapovjednik Varyaga imao je ozbiljne razloge da to ne učini (evakuacija ranjenika, potreba da se krstarica na vrijeme odmakne od bolnica, od dolaska njegove eskadrile, koju je obećao S. Uriu, očekivao se u pretresu itd.). Uzimajući u obzir informacije da je V. F. Rudnev, odluka o poplavi Varjaga može se ocijeniti ispravnom.
Kao što znate, izvještaji i memoari V. F. Rudnev o bici 27. januara 1904. sadrže mnoge netačnosti. Ipak, glavni su sasvim razumljivi. Prema tome, čini se da se podaci o potpunom neuspjehu Varyagovih topova opovrgavaju činjenicom da su Japanci nakon toga svih 12 topova kalibra 152 mm smatrali prikladnima i prebacili ih u svoj arsenal, ali zapravo ne samo oružje, već njihove strojeve, mogao biti oštećen, a ne borbeni, ali operativan, povezan s nedostacima dizajna (problemi s podizanjem lukova i sjeckanjem zuba mehanizama za podizanje) - Japanci nisu naveli takva oštećenja. Nosači topova mogli bi imati manja oštećenja (na primjer, ometanje), lako ih je ukloniti u artiljerijskom pogonu, ali onemogućiti paljbu u borbenoj situaciji.
Velika potrošnja projektila (1 105 jedinica) najvjerojatnije je pala u izvještaje V. F. Rudnev iz dnevnika, gdje je ovaj trošak potpisivao poručnik E. Behrens i rezultat je greške u prebrojavanju: potrošnja granata najvjerojatnije je izračunata kao razlika između stvarnih granata koje su ostale u podrumima i njihove nominalne količine, ali bilo je nemoguće to računati - krstarica je potrošila municiju za gađanje i prije dolaska u Chemulpo, dio municije doveden je na gornju palubu, ali nije "potrošen" na Japance itd.
V. F. Rudnev je ukazao na super velike gubitke Japanaca, ali je naveo da se u procjeni neprijateljske štete vodio podacima iz druge ruke, što je sasvim prihvatljivo odmah nakon bitke (izvještaj guverneru). Što se tiče kasnijeg izvještaja načelniku pomorskog ministarstva, kao i sjećanja zapovjednika Varyaga, u vrijeme njihovog pisanja nije bilo apsolutno pouzdanih podataka o japanskim gubicima - domaći izvori još nisu bili napisani (a kamoli objavljeni), a strani izvori su citirani kao najpolarniji aspekti gledišta, od potpunog odsustva gubitaka do smrti "Asame". Nije iznenađujuće da je pod ovim uvjetima V. F. Rudnev je jednostavno ponovio podatke iz prvog izvještaja. Osim toga, ne može se odbaciti mogućnost da mu je, čak i odnekud točno znajući o nedostatku japanskih gubitaka, jednostavno zabranjeno objavljivanje ažuriranih podataka o gubicima (kao što se, na primjer, dogodilo s V. Semjonovom, koji se borio 1. i 2. pacifičke eskadrile, kojima je bilo zabranjeno objavljivanje na temu bitke kod Tsushime do okončanja rada historijske komisije).
Mnogo je rečeno o određenim sporazumima između zapovjednika Varyaga i Koreyetsa kako bi se uljepšali izvještaji o bitci, ali usporedba ovih izvještaja u potpunosti opovrgava ovo gledište. Činjenica je da su isti (i - ključni!) Događaji bitke 27. januara 1904. V. F. Rudnev i G. P. Belov je predstavljen na vrlo različite načine, što je sasvim objašnjivo uobičajenim odstupanjima u iskazima očevidaca, ali potpuno je neobjašnjivo ako uzmemo u obzir verziju preliminarnog dogovora komandanata.
Revizionisti tvrde da je V. F. Rudnev je namjerno lagao u izvještaju o oštećenju upravljača, a to je učinjeno kako bi se opravdalo prerano povlačenje iz bitke. U stvari, postoji savršeno razumno objašnjenje da to nije laž, već greška, te da je u stvari ili upravljački stub oštećen, ili prijenos podataka s njega na središnji stup. No čak i ako pretpostavimo da je V. F. Rudnev je i dalje lagao, najvjerojatniji razlog njegove prijevare najvjerojatnije nije želja da se izađe iz bitke, već želja da se opravda neuspješni zaokret Varjaga kod o. Phalmido (Yodolmi) iz tehničkih razloga. Kao što smo gore rekli, V. F. Rudnev očito nije planirao i nije naredio ovo skretanje, a ako ovaj manevar nije bio rezultat oštećenja kormila, onda se to moglo dogoditi samo zbog privremenog gubitka kontrole kada je zapovjednik Varyaga pogođen geler u glavu. Međutim, ovaj zaokret doveo je do stvaranja hitne situacije, gubitka brzine i kritičnog oštećenja, isključujući daljnji proboj, a V. F. Rudnev se za sve ovo mogao bojati uloge "žrtvenog jarca".
To je, u stvari, sve.
Završavajući naš gotovo beskrajni ciklus, možemo konstatirati da se Vsevolod Fedorovič Rudnev, kao zapovjednik krstarice, pokazao izuzetno vrijednim. Prihvativši tehnički neispravan brod koji ne izlazi iz popravki, uložio je velike napore da svoju posadu pripremi "za pohod i bitku", a ako u tome nije postigao veliki uspjeh, to je samo zato što ovaj problem nije imao rješenje u principu - stojeći na zidu radi popravki ili tokom pregleda Stjuarda, brod se ne može pripremiti za rat. Dolaskom u Chemulpo, u uslovima nedostatka informacija, V. F. Rudnev je donosio razumne i uravnotežene odluke: do posljednjeg trenutka slijedio je slovo i duh naređenja koja je dobio i nije provocirao Japance, ali kada se saznalo za objavu rata, postupio je odlučno i hrabro.
Ulazak "Varyaga" i "Koreyeta" u bitku s japanskom eskadrilom koju čini (zapravo) šest krstarica i tri razarača treba smatrati herojskim činom koji je proslavio zapovjednike i posade ruskih brodova. Radnje V. F. Rudneva u borbi treba priznati kao taktički sposobnog. Varyag se borio sve dok se sposobnosti za proboj nisu potpuno iscrpile: ne treba nas zavarati činjenica da je brod iscrpio te sposobnosti samo 30 minuta nakon početka bitke i četvrt sata nakon što je prva granata pogodila njega. Ovo nije krivica zapovjednika ili posade, jer je krstarica, koja nije imala bočni oklop i oklopnu zaštitu topništva, bila iznimno osjetljiva na učinke visokoeksplozivnih granata i nije mogla dugo izdržati njihovo granatiranje.
Možda podvig "Varjaga" nekome povrijedi oko svojom … recimo, nedovršenošću. Zaista, razarač "Guarding", oklopna krstarica "Rurik", obalni odbrambeni bojni brod "Admiral Ushakov", vodeći bojni brod 2. pacifičke eskadrile "Princ Suvorov" borio se do posljednje granate i poginuo u borbi, ali "Varyag "nije umro. Ali morate shvatiti da nijedan zapovjednik neće osuditi svoju posadu na besmislenu smrt, ako je to moguće izbjeći bez žrtvovanja časti. Drugim riječima, Vsevolod Fedorovič Rudnev imao je neutralnu luku u koju se mogao povući nakon što mu je krstarica izgubila borbene sposobnosti, a zapovjednici ostalih gore navedenih ruskih brodova nisu imali takvu luku pri ruci.
Zapovjednik i posada "Varyaga", bez sumnje, izveli su vojni podvig, a taj podvig izazvao je veliki odjek i divljenje u Rusiji i svijetu. Postala je, da tako kažem, "posjetnica" ruske carske mornarice u tom ratu - i može se samo žaliti što su mnoga druga, mnogo svjetlija djela ruskih mornara bila, takoreći, "u sjeni" Varjaga. Uostalom, nema sumnje da su mornari iste oklopne krstarice "Rurik" imali mnogo strašniji test - borili su se pet i pol sati s nadmoćnijim neprijateljskim snagama bez nade u pobjedu, izgubivši samo one poginule i nakon toga poginule od rana od preko 200 ljudi. Ipak, nije bilo masovnih nagrada i počasti njegove posade, a samo oni koji nisu ravnodušni prema povijesti flote znaju za podvig Rurika, dok gotovo svi znaju za podvig Varyaga (barem u sovjetsko vrijeme). …
To je, naravno, nepravedno prema mnogim nezasluženo zaboravljenim herojima rusko-japanskog rata. Ali takva nepravda ne može poslužiti kao izgovor za omalovažavanje hrabrosti zapovjednika i posade Varjaga - oni u potpunosti zaslužuju lovorike. Da bismo povratili istorijsku pravdu, ne bismo trebali diskreditirati herojsko djelo "Varjaga", već odati počast ostalim herojima ovog rata, nesretnima zbog ruskog oružja.
Ovim završavamo našu priču o krstarici Varyag i bitci 27. januara 1904. godine. Autor izražava duboko poštovanje i zahvalnost čitateljima, čije interesovanje za ovu temu nije jenjavalo tokom šest mjeseci tokom kojih je ovaj ciklus izlagan. Odvojeno, želio bih se zahvaliti svima koji su svojim komentarima, pitanjima i obrazloženim zamjerkama pomogli u radu na ovim materijalima i učinili ga zanimljivijim i potpunijim nego što je moglo biti.
Hvala na pažnji!
Bibliografija
1. A. V. Polutov. "Operacija iskrcavanja japanske vojske i mornarice u februaru 1904. u Incheonu."
2. Dnevnik krstarenja 1. reda "Varyag"
3. Dnevnik plovidbene topovnjače "Koreets"
4. V. Kataev. "Korejac u zracima slave" Varyag ". Sve o legendarnom topovnjači."
5. V. Kataev "Krstarica" Varyag ". Legenda ruske mornarice ".
6. V. Yu. Gribovsky. Ruska pacifička flota. 1898-1905. Istorija stvaranja i smrti.
7. M. Kinai. "Rusko-japanski rat: službeni izvještaji japanskih vrhovnih komandanata kopnenih i pomorskih snaga."
8. Opis vojnih operacija na moru u 37-38 godina. Meiji / Glavni pomorski štab u Tokiju. Tom 1.
9. Izvještaj britanskog pomorskog atašea o bitci u Chemulpu. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Krstarica "Varyag" (izdanja 1975. i 1983.).
11. Rusko-japanski rat 1904.-1905. Prva knjiga. Operacije flote u južnom kazalištu od početka rata do prekida komunikacije s Port Arthurom.
12. Rusko-japanski rat 1904.-1905. Akcije flote. Dokumenti. Odjeljak III. 1. pacifička eskadrila. Knjiga prva. Akcije u Južnom pomorskom ratnom pozorištu. Broj 1-1. Period viceadmirala Starka zapovijedao je flotom.
13. T. Austin "Čišćenje i smještaj ranjenika u modernoj krstarskoj bici (bitka na krstarici" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Hirurški i medicinski opis pomorskog rata između Japana i Rusije. - Medicinski zavod Pomorskog odjela u Tokiju.
15. F. A. McKenzie "Od Tokija do Tiflisa: necenzurirana pisma iz rata"
16. RUSKO-JAPANSKI RAT. 1904-1905. Izvještaji mornaričkih atašea.
Kao i materijali sa web stranica https://tsushima.su i https://wunderwaffe.narod.ru i još mnogo, mnogo više.
