Nakon završetka Prvog svjetskog rata Francuska je imala najveću tenkovsku flotu na svijetu, ali do 1935. proizvedeno je samo oko 280 novih tenkova. Francuska vojska smatrala se pobjednicima i razmišljala u smislu prošlog rata, gledali su tenkove na osnovu prihvaćene vojne doktrine. Ova je doktrina bila isključivo obrambena i nije se sastojala u izvođenju preventivnih napada na neprijatelja, već u pokušaju da se zaustavi neprijateljska ofenziva i istroši ga u nadi da će se rat transformirati u pozicijski oblik, kao što je to bio slučaj u prethodnom ratu.
U tenkovima nisu vidjeli sredstvo za probijanje odbrane i prodiranje u dubinu neprijateljske teritorije, već sredstvo za podršku pješaštvu i konjici, koji su ostali glavni rodovi vojske. Glavni zadaci tenka bili su podržati manevar i ofenzivu pješaštva i konjice. Na temelju toga, tenkovima su nametnuti odgovarajući zahtjevi. Tenkovi su se smatrali "posrnutim, polu slijepim bunkerima na prugama", koji su trebali imati protupješačko naoružanje i zaštitu od lakog naoružanja i poljske artiljerije.
U to vrijeme u francuskoj vojsci nije bilo oklopnih snaga, tenkovi su bili razasuti po pješadijskim i konjičkim formacijama, koje su samostalno naručivale opremu za svoje potrebe. Tako su se u Francuskoj pojavili tenkovi "pješadije" i "konjice".
Nakon što su nacisti došli na vlast u Njemačkoj, koji su usvojili "blitzkrieg doktrinu" zasnovanu na postizanju munjevite pobjede koristeći velike tenkovske formacije za proboj kroz uski sektor fronta i prodor u dubinu neprijateljskog teritorija, Francuska nije promijenila svoje doktrina, a razvoj tenkova nastavljen je u istom smjeru. Glavni tenkovi francuske vojske ostali su laki pješadijski i konjički potporni tenkovi s mitraljeskim i malokalibarskim topovskim naoružanjem, s neprobojnom i protutopskom odbranom od poljske artiljerije.
Osim toga, u okviru koncepta "borbenog tenka" trebali bi postojati srednji i teški tenkovi sposobni za izvođenje nezavisnih borbenih operacija i oduprijeti se neprijateljskim tenkovima i protuoklopnoj artiljeriji.
Glavni tenk u vojsci ostao je laki tenk FT17 i njegove modifikacije, koji su se dobro pokazali u prethodnom ratu. U međuratnom periodu razvijena je i cijela porodica lakih tenkova koji su pušteni u proizvodnju za potrebe pješaštva i konjice.
Laki rezervoar FT17
Tenk FT17 bio je prvi svjetski tenk klasičnog izgleda s rotirajućom kupolom, razvijen 1916. godine i postao najmasivniji tenk Prvog svjetskog rata. U prethodnom dijelu detaljno sam opisao njegov dizajn i karakteristike. Bio je to laki tenk zakovane konstrukcije težak 6,7 tona, s posadom od 2 osobe, s 37-milimetarskim topom Hotchkiss ili 8-milimetarskim mitraljezom Hotchkiss, diferenciranim oklopom 6-16 mm, s motorom od 39 KS. razvio brzinu od 7,8 km / h i imao domet krstarenja od 35 km.
Ovaj tenk je postao prototip mnogih francuskih lakih tenkova i tenkova u drugim zemljama. Tenk je pretrpio brojne preinake: FT 18 - s 37 -milimetarskim topom SA18, FT 31 - s 8 -milimetarskim mitraljezom Hotchkiss, Renault BS - sa 75 -milimetarskom haubicom Scheider, Renault TSV - tenkovski opremljen tenk bez oružja s posadom od 3 osobe, Renault NC1 (NC27) - produženi krmeni trup, motor od 60 KS, domet krstarenja do 100 km, RenaultNC2 (NC31) - šasija s osam cestovnih kotača, uravnoteženo ogibljenje, gumeno -metalna gusjenica, 45 KS motor, brzina 16 km / h, rezerva snage 160 km.
Modifikacije tenkova su se naširoko koristile u francuskoj vojsci i izvozile su se u mnoge zemlje svijeta. Tenk FT17 bio je u službi francuske vojske do početka Drugog svjetskog rata, ukupno je proizvedeno 7.820 tenkova.
Laki rezervoar D1
Tenk D1 nastao je 1928. godine na bazi tenka Renault NC27 kao tenkovska pratnja pješadije i imao je klasičan raspored - upravljački odjel sprijeda, rotirajuću kupolu s borbenim odjeljkom u sredini i MTO iza. Povećanjem širine tenka bilo je moguće posadu dovesti do 3 osobe - zapovjednika, radijskog operatora i vozača.
Vozač se nalazio s lijeve strane u trupu kormilarnice sa trodjelnim poklopcem. Mogao je pucati iz kursa 7,5 mm puškomitraljeza Reibel, s njegove desne strane bio je radio-operater. Zbog činjenice da je tenk bio opremljen radio stanicom, na krmi je postavljena dvosmjerna antena, zbog čega se toranj okrenuo samo 345 stepeni.
Top 47 mm SA34 sa koaksijalnim mitraljezom 7,5 mm postavljen je u kupolu. Na krovu kule nalazila se kupolasta komandirna kupola iz koje je komandant mogao vršiti osmatranje.
Dizajn trupa bio je zakovičen od valjanih oklopnih ploča, s težinom tenka od 14 tona, imao je poboljšanu oklopnu zaštitu, debljina oklopa u čeonom dijelu trupa i na bočnim stranama bila je 30 mm, donja strana bočne strane iznosio 16 (25) mm, krov i dno 10 mm. Tradicionalni "rep" ostao je na krmi tenka kako bi prevladao prepreke.
Tenk je pokretao Renault motor snage 65 KS koji je postizao brzinu od 16,9 km / h i raspon krstarenja od 90 km.
Podvozje D1 sadržavalo je 12 cestovnih kotača međusobno povezanih u tri postolja s opružnim ovjesom (po jedan za svaku podstavu), 2 neovisna kotača s hidropneumatskim amortizerima, 4 potporna valjka i gusjenicu s velikim karikama s jedne strane.
Tenk se masovno proizvodio 1932-1935. Proizvedeno je 160 uzoraka.
Laki tenkovi AMR33 i AMR35
Tenk AMR33 razvijen je 1933. godine kao izvidnički tenk za konjičke i pješadijske formacije. Serijski proizvedeno 1934-1935, proizvedeno je ukupno 123 uzorka.
Bilo je to lako oklopno vozilo s posadom od 2 osobe i težinom od 5,5 tona. Vozač se nalazio u trupu ispred lijeve strane, zapovjednik je bio u kupoli i mogao je pucati iz mitraljeza Reibel kalibra 7,5 mm postavljenog u kupolu u kugličnom nosaču. Kupola tenka je pomaknuta u odnosu na uzdužnu os s lijeve strane, a motor Reinstella prema desnom boku.
Dizajn čučavog trupa i šesterokutne kupole bio je zakovan od valjanih oklopnih ploča postavljenih pod malim kutovima nagiba. Oklop je bio slab, čelo je bilo debljine 13 mm, stranice 10 mm, a dno 5 mm.
Elektrana je bila motor Rheinastella snage 82 KS, koji je pružao brzine autoputa do 60 km / h i dobru pokretljivost.
Podvozje sa svake strane sastojalo se od četiri gumirana cestovna kotača, od kojih su dva bila spojena u jednom podvozju i četiri potporna valjka s gumenim gumama.
1934. godine Renault je razvio napredniju modifikaciju spremnika AMR33, koja je dobila indeks AMR35ZT. Uz održavanje rasporeda tenka, trup je povećan, u kupolu je postavljen mitraljez velikog kalibra 13,2 mm, a težina tenka povećana je na 6,6 tona. Tenk se masovno proizvodio od 1936. do 1940.; ukupno je proizvedeno 167 uzoraka.
Laki tenkovi AMC-34 i AMC-35
Tenk AMC-34 razvijen je 1934. godine u razvoju AMR 33 kao tenkovski potporni tenk, proizveden 1934.-1935., Proizvedeno je 12 uzoraka. Tenk je težio 9,7 tona i proizveden je u dvije verzije - s kupolom AMX1 s topom Hotchkiss od 25 mm i dva člana posade te kupolom AMX2 s topom SA34 od 47 mm, mitraljezom 7,5 mm i tri člana posade.
Trup je bio zakivan, kupola je izlivena. Rezervacija je bila na nivou 5-20 mm. Motor Renaull sa 120 KS omogućila brzinu autoputa od 40 km / h i domet krstarenja od 200 km.
Godine 1936. razvijena je modifikacija tenka AMC-34, koja je dobila indeks AMC-35, koji se proizvodio do 1939., napravljeno je ukupno 50 uzoraka. Dimenzije spremnika su povećane, počeo je težiti 14,5 tona. Ugrađen je snažniji top SA35 od 47 mm s cijevom kalibra 32, sačuvan je mitraljez 7,5 mm. Rezervacija je povećana na nivo (10-25) mm, instaliran je snažniji motor od 180 KS.
Laki rezervoar R35
Najmasovniji francuski laki tenk, R35, razvijen je 1934. godine za pratnju pješaštva, proizveden 1936.-1940., 1070 vozila proizvedeno je za francusku vojsku, a 560 za izvoz.
Spremnik nije imao klasičan raspored, elektrana se nalazila straga. Prednji prijenos, kontrolni odjeljak i borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom u sredini tenka. Posadu su činile dvije osobe - zapovjednik i vozač.
Struktura trupa sastavljena je od oklopnih ploča i oklopnih odljevaka zavarivanjem i vijcima. Donji dio stranica trupa izrađen je od oklopnih ploča debljine 40 mm, a dno od oklopnih ploča debljine 10 mm. Čeoni dio trupa debeo je 40 mm, gornji dio bočnih strana 25-40 mm, a stražnji dio trupa debljine 32 mm izliveni su od oklopnog čelika. Kupola je u cijelosti izlivena od oklopljenog čelika debljine bočne stijenke 40 mm, nagnute pod uglom od 24 stepena u odnosu na vertikalu i debljine krova od 25 mm. Na krovu tornja ugrađena je lijevana okretna kupola s ventilacijskim otvorom. Na krovu tornja je bio i otvor za signalizaciju zastave. Težina rezervoara je 10,5 tona.
Kupola je bila opremljena topom SA18 od 37 mm i koaksijalnim mitraljezom 7,5 mm. Teleskopski nišan postavljen lijevo od pištolja korišten je za nišanjenje oružja. Na modifikaciji tenka R 39 instaliran je top SA38 istog kalibra povećane dužine cijevi.
Kao agregat korišten je motor snage 82 KS, koji je osiguravao brzinu od 23 km / h i raspon krstarenja od 140 km.
Podvozje sa svake strane sastoji se od pet gumiranih jednokolosiječnih valjaka i tri gumirana noseća valjka. Četiri cestovna kotača bila su spojena u dva postolja "škare", koja su se sastojala od dva balansa međusobno spojenih, čiji su gornji dijelovi bili zglobno povezani jedan s drugim preko elastičnog elementa. Peti valjak je okačen na balans, čija je opruga drugim krajem povezana s trupom tenka. Gusjenica sa finim karikama sastojala se od 126 gusjenica širine 260 mm.
Laki rezervoar N35
Laki tenk H35 razvijen je 1934. godine za podršku konjičkim formacijama i bio je maksimalno ujedinjen s tenkom za potporu pješaštva R35. Od 1935. do 1940. godine proizvedeno je oko 1000 uzoraka.
Izgled tenka bio je sličan tenku R-35, a lijevani dijelovi povezani vijcima također su se široko koristili u dizajnu tenka. Lijevana kupola posuđena je iz tenka R35. Debljina oklopa čela trupa iznosila je 34 mm, debljina kupole 45 mm. Težina tenka bila je 12 tona, posada je bila 2 osobe.
Naoružanje H35 sastojalo se od 37 mm topa SA18 i koaksijalnog mitraljeza Reibel od 7,5 mm.
Motor snage 75 KS korišten je kao elektrana, pružajući brzinu od 28 km / h i raspon krstarenja od 150 km.
Kako bi se uklonili nedostaci H35, 1936. razvijena je nadograđena verzija H38, oklop čela trupa povećan je na 40 mm i ugrađen je motor od 120 KS. Težina spremnika porasla je na 12,8 tona, ali je brzina porasla na 36,5 km / h.
Godine 1939. razvijena je verzija H39 sa čeonim oklopom ojačanim na 45 mm i dugocevnim topom SA38 od 37 mm. Izvana se ovaj tenk odlikovao višim i ugaonim motornim prostorom, tragom produženim na 270 mm. Što se tiče brzinskih karakteristika, H39 je ostao na razini H38, ali se domet krstarenja smanjio na 120 km.
Laki rezervoar N39
Tenkovi ovih modela učestvovali su u neprijateljstvima početkom Drugog svjetskog rata i nisu mogli ozbiljno odoljeti njemačkim tenkovima.
Laki tenk FCM36
Tenk FCM36 razvijen je 1935. godine u sklopu natjecanja za razvoj tenka za podršku pješadiji, a glavni konkurenti su mu bili H35 i R35. Ukupno je proizvedeno oko 100 uzoraka ovih tenkova.
Raspored pješadijskog tenka FCM36 bio je "klasičan", posada tenka je bila 2 osobe. Ispred trupa bilo je vozačko mjesto, iza njega je bio zapovjednik, koji je istovremeno obavljao funkcije strijelca i utovarivača. U kupolu su ugrađeni zastarjeli 37-mm top SA18 kratke cijevi i koaksijalni mitraljez 7,5 mm. Toranj je napravljen u obliku krnje piramide s četiri uređaja za gledanje, u zajedničku masku ugrađeni su top i mitraljez, što je omogućilo usmjeravanje oružja u okomitoj ravnini u rasponu od -17 ° do + 20 °. Težina tenka bila je 12 tona.
Laki tenk FCM36
Za ovaj tenk pojavio se niz fundamentalno novih dizajnerskih rješenja. Dizajn tenka bio je složeniji od H35 i R35, oklopne ploče su bile smještene pod racionalnim kutovima nagiba, trup i kupola nisu bili zakivani, već su zavareni. Tenk je imao dobar protu-topovski oklop, debljina oklopa kupole, čelo i bočne stranice trupa bila je 40 mm, a krov 20 mm.
Nesumnjive prednosti ovog spremnika bila je ugradnja benzinskog motora Berliet od 91 KS, koji je osiguravao brzinu od 25 km / h i značajno povećao domet tenka na 225 km, gotovo udvostručivši ga u odnosu na ostale tenkove.
Ove inovacije i ideje s nagnutim oklopnim pločama i dizelskim motorom kasnije su korištene u razvoju sovjetskog tenka T-34.
Laki tenk FCM36
Podvozje tenka također je bilo prilično složeno. Sa svake strane sastojao se od 9 cestovnih kotača, od kojih je osam bilo spojeno u 4 postolja, četiri potporna valjka, prednji prazan hod i stražnji pogonski kotač. Valjci i vanjski elementi mjenjača bili su gotovo potpuno prekriveni bedemom složenog oblika, u kojem su bili izrezi za ispuštanje prljavštine s gornjih grana gusjenica.
Laki tenkovi Francuske prije početka rata
Porodica lakih tenkova, razvijena u međuratnom periodu, razlikovala se po maloj težini, uglavnom do 12 tona, s posadom od dva, rjeđe tri čovjeka, prisustvom mitraljeza, 37 mm i / ili 47 mm naoružanje topova u različitim kombinacijama, uglavnom s neprobojnim oklopom, te na uzorcima iz sredine 30-ih i s protutopičkim oklopom, koristeći benzinske motore koji osiguravaju brzine do 60 km / h. Tenk FCM36 bio je bitno drugačiji, na koji je ugrađen dizelski motor, zakivljena konstrukcija trupa i kupole zamijenjena je zavarenom te je osiguran protutopijski oklop.
U međuratnom razdoblju, do 7820 tenkova FT17 i njegovih modifikacija, od kojih je značajan dio vođen u vojsci, proizvedeno je 2682 novih lakih tenkova, koji su u kvantitativnom smislu predstavljali ozbiljnu snagu, ali u pogledu potrebnih taktičko -tehničkih karakteristika i taktike upotrebe tenkova, oni su uvelike inferiorni u odnosu na njemačke tenkove, a početkom Drugog svjetskog rata to je bilo jasno pokazano.
