Prethodni članak se osvrnuo na njemačke tenkove u međuratnom periodu. Sovjetski Savez nije imao svoju školu izgradnje tenkova, tokom Prvog svjetskog rata u Rusiji su postojali samo egzotični eksperimenti Lebedenka i Porokhovshchikova u stvaranju tenka, koji nisu ništa doveli. Rusija takođe nije imala vlastitu školu za automobile i motore, kao u SAD -u, Francuskoj i Njemačkoj. Stoga je razvoj tenkova morao početi od nule i, prije svega, proučavanjem iskustva drugih zemalja.
Slučaj je pomogao po ovom pitanju. Tokom građanskog rata kod Odese, Crvena armija je zarobila hrpu najboljih lakih tenkova Prvog svjetskog rata, francuskih tenkova Renault FT17, koje je Crvena armija neko vrijeme koristila i sudjelovala u bitkama. Studija i iskustvo u rukovanju tenkovima FT17 potaknuli su sovjetsku vladu da organizira proizvodnju svojih tenkova. U augustu 1919. Vijeće narodnih komesara donijelo je odluku o organizaciji proizvodnje tenkova u Nižnjem Novgorodu u tvornici Krasnoye Sormovo. Jedan spremnik FT17 u rastavljenom obliku poslan je u tvornicu, međutim nedostajalo mu je motora i mjenjača. Za kratko vrijeme razvijena je dokumentacija za tenk i spojene su druge tvornice: pogon Izhora - za nabavku oklopnih ploča, moskovski AMO pogon isporučio je automobilski motor Fiat proizveden u ovoj tvornici, a tvornica Putilov naoružanje.
1920-1921. Proizvedeno je 15 ruskih tenkova Renault. Stupili su u službu u Crvenu armiju, ali nisu učestvovali u neprijateljstvima.
Laki tenk "Ruski Renault"
Ruski tenk Renault bio je gotovo u potpunosti kopiran iz prototipa FT17 i ponovio je svoj dizajn. Prema izgledu, radilo se o tenku s jednom kupolom s lakim oklopom, teškim 7 tona i posadom od dvije osobe - zapovjednika i vozača. Upravljački odjeljak nalazio se ispred tenka, bilo je mjesta za vozača. Iza kontrolnog odjeljka nalazio se borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom u kojem se nalazio komandant-topnik koji je stajao ili sjedio na platnenoj petlji. Motorni prostor se nalazio u zadnjem delu rezervoara.
Konstrukcija trupa tenkova bila je zakivljena i sastavljena od valjanih oklopnih ploča na okviru sa zakovicama, kula je također zakivljena, dok su čeone ploče trupa i kupole imale velike kutove nagiba. Na krovu kule nalazila se blindirana kupola za osmatranje terena. Tenk je pružao prilično dobar pogled kroz proreze za gledanje u trupu i kupoli. Tenk je imao neprobojnu zaštitu, debljina oklopa kupole bila je 22 mm, prednji i bočni dijelovi trupa bili su 16 mm, dno i krov (6, 5-8) mm.
Kao elektrana korišten je AMO motor snage 33,5 KS, razvijen na bazi automobilskog motora Fiat, koji osigurava brzinu od 8,5 km / h i rezervu snage od 60 km.
Naoružanje tenka bilo je u dvije verzije, topovskom ili mitraljeskom. Kupola je bila opremljena Hotchkiss L / 21 topom kratke cijevi 37 mm (Puteau SA-18) ili mitraljezom Hotchkiss od 8 mm. Pištolj je vođen okomito uz naslon za ramena; vodoravno je kupola rotirana uz pomoć mišićne snage zapovjednika. Na nekim kasnijim modelima u kupolu su ugrađeni dvostruki top i mitraljez.
Podvozje spremnika bilo je "polukruto" i nije se bitno razlikovalo od podvozja FT17 i sa svake strane sadržavalo je 9 dvostrukih cestovnih kotača malog promjera s unutarnjim prirubnicama, 6 dvostrukih potpornih valjaka, prednji prazan kotač i stražnji pogonski kotač. Cestovni kotači bili su međusobno povezani u četiri postolja, a postolja su u parovima spojena pomoću šarki za balansiranje, koje je zauzvrat bilo ovješeno za polueliptične čelične opruge. Krajevi opruga bili su ovješeni na uzdužnu gredu pričvršćenu sa strane trupa tenka. Cijela ova konstrukcija bila je prekrivena oklopnim pločama.
Općenito, ruski tenk Renault, koji je bio kopija francuskog FT17, u to je vrijeme bio potpuno moderno vozilo i nije bio inferiorniji od prototipa po svojim karakteristikama, pa ga je čak i nadmašio najvećom brzinom. Ovaj tenk je bio u službi do 1930.
Laki tenk T-18 ili MS-1
Godine 1924. vojna komanda odlučila je razviti novi sovjetski tenk, ruski tenk Renault smatran je sjedilačkim i slabo naoružanim. 1925-1927. Godine razvijen je prvi serijski sovjetski laki tenk MS-1 ("Mala pratnja") ili T-18 za pratnju i pružanje vatrene podrške pješadiji. Ideje francuskog FT17 uzete su kao osnova za tenk, proizvodnja tenka povjerena je Lenjingradskoj boljševičkoj fabrici.
Godine 1927. napravljen je prototip tenka koji je dobio indeks T-16. Izvana je izgledao kao isti FT17, ali to je bio drugačiji tenk. Motor je bio smješten preko trupa, duljina tenka je smanjena, postojalo je bitno drugačije ogibljenje, "rep" je ostao na krmi za prevladavanje prepreka. Prema rezultatima ispitivanja, tenk je modificiran i napravljen je drugi uzorak s indeksom T-18, koji je potvrdio navedene karakteristike. 1928. započela je serijska proizvodnja tenka T-18.
Prema izgledu, T-18 je imao klasičnu shemu s položajem upravljačkog odjeljka u čeonom dijelu trupa, iza njega borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom i u krmi motornog prostora. Naoružanje se nalazilo u tornju, na krovu kule nalazila se komandirska kupola za osmatranje i otvor za slijetanje posade. Težina tenka bila je 5, 3 tone, posada je bila dvoje ljudi.
Trup tenka bio je zakiven i sastavljen na okviru od valjanih oklopnih ploča. Oklopna zaštita tenka bila je od lakog naoružanja, debljina oklopa kupole, čelo i stranice trupa su bili 16 mm, krov i dno 8 mm.
Naoružanje tenka sastojalo se od kratkocijevnog 37-milimetarskog topa Hotchkiss L / 20 i dvocijevnog mitraljeza Fedorov 6,5 mm u kuglastom nosaču, od 1929. postavljen je još jedan mitraljez Degtyarev od 7,62 mm. Za usmjeravanje oružja u okomitu ravninu, kao što je na francuskom FT17 korišten oslonac za ramena, kupola je rotirana vodoravno zbog mišićne snage zapovjednika.
Zračno hlađeni Mikulin motor snage 35 KS korišten je kao elektrana, pružajući brzinu od 16 km / h na autoputu i 6,5 km / h na neravnim terenima i domet krstarenja od 100 km. Motor je kasnije nadograđen na 40 KS. i omogućila brzinu autoputa od 22 km / h.
Podvozje T-18 sa svake strane sastojalo se od prednjeg praznog hoda, stražnjeg pogonskog kotača, sedam gumiranih dvotaktnih valjaka malog promjera i tri gumirana dvostruka valjka s oprugama. Šest stražnjih cestovnih kotača dva su po dva bila blokirana na balansima ovješenima na okomite spiralne opruge prekrivene zaštitnim poklopcima. Prednji valjak za ceste postavljen je na zasebnu polugu povezanu s prednjim ovjesnim okretnim postoljem i bio je amortiziran posebnom nagnutom oprugom.
Tenk T-18 za svoje vrijeme pokazao se kao prilično pokretan i sposoban podržati pješaštvo i konjicu u ofenzivi, ali je bio sposoban nadvladati pripremljenu protivtenkovsku odbranu neprijatelja.
Tokom proizvodnje 1928. -1931., 957 vozila ušlo je u trupe. 1938-1939 moderniziran je, instaliran je top od 45 mm, a težina tenka povećana je na 7,25 tona. Do druge polovine tridesetih godina T-18 je činio osnovu oklopnih snaga Sovjetskog Saveza, nakon čega su ga zamijenili tenkovi BT i T-26.
Laki tenk T-19
Godine 1929. odlučeno je da se razvije novi, snažniji tenk T-19 koji će zamijeniti T-18. Za kratko vrijeme tenk je razvijen, a prototipovi su napravljeni 1931.
Tenk je bio klasičnog rasporeda sa posadom od tri osobe i teškim 8,05 tona. Po svojim glavnim karakteristikama nije se bitno razlikovao od T-18. Konstrukcija tenka bila je zakovana, oklopna zaštita je bila ista kao kod T-18, kupola, prednji i bočni dijelovi trupa bili su debljine 16 mm, krov i dno 8 mm. Naoružanje se sastojalo od 37-milimetarskog topa Hotchkiss L / 20 i dva mitraljeza Degtyarev DT-29 od 7,62 mm, od kojih je jedan bio ugrađen u trup tenka u kugličnom ležaju.
Pokušalo se ugraditi Mikulin motor od 100 KS koji bi omogućio brzinu od 27 km / h, ali nije razvijen na vrijeme.
Podvozje T-19 posuđeno je od francuskog tenka Renault NC-27 i sastojalo se od 12 cestovnih kotača malog promjera s okomitim opružnim ovjesom, međusobno povezanih u tri postolja, 4 potporna valjka, prednji pogon i stražnji kotač.
Tenk T-19 imao je mnogo novih dizajnerskih rješenja koja su pretjerano zakomplicirala njegov dizajn. "Rep" je uklonjen iz spremnika, umjesto toga mogao je prevladati široke jarke "spajanjem" dva tenka pomoću rešetkastih konstrukcija. Pokušalo se učiniti da tenk pluta uz pomoć propelera ili pričvršćenih plutajućih letjelica (na napuhavanje ili okvirnih plovaka), ali to nije u potpunosti realizirano.
Testiranja tenkova 1931-1932 pokazala su njegovu nisku pouzdanost i pretjeranu tehničku složenost, dok se tenk pokazao vrlo skupim. Projekt tenka T-19 bio je inferioran u odnosu na britanske lake dvokrilne tenkove "Vickers šest tona" kupljene 1930. godine, na osnovu kojih je razvijen sovjetski laki tenk T-26 koji je pušten u masovnu proizvodnju 1931. godine. Glavni fokus bio je na razvoju i implementaciji lakog tenka T-26.
Klin T-27
Tanket T-27 razvijen je na osnovu britanske tankete Carden-Loyd Mk. IV pod licencom stečenom 1930. Klin je bio lako oklopno vozilo sa mitraljeskim naoružanjem, kojem su povjereni zadaci izviđanja i pratnje pješadije na bojnom polju.
T-27 je bila klasična lakomislena tanketta. U prednjem dijelu trupa nalazila se transmisija, u srednjem dijelu motora i na krmi posada koja se sastojala od 2 osobe (vozač-mehaničar i zapovjednik mitraljeza). Vozač se nalazio u trupu s lijeve strane, a zapovjednik s desne strane. Na krovu trupa nalazila su se dva otvora za ukrcavanje posade.
Dizajn je bio zakivljen, oklopni oklop, debljina oklopa čela i stranica trupa bila je 10 mm, krov 6 mm, a dno 4 mm. Težina klina bila je 2, 7 tona.
Naoružanje se sastojalo od mitraljeza DT kalibra 7,62 mm smještenog u prednjoj zaklopci trupa.
Kao elektrana korišten je motor Ford-AA (GAZ-AA) od 40 KS. sa. i prijenos posuđen od kamiona Ford-AA / GAZ-AA. Brzina tankete na autoputu je 40 km / h, domet krstarenja 120 km.
Podvozje je imalo polukruto blokirano ogibljenje, koje se sastoji od šest dvostrukih drumskih kotača međusobno povezanih u parovima s amortizacijom udara iz opruga listova.
Do početka Drugog svjetskog rata vojska je imala 2.343 tankete T-27, razasute po raznim vojnim okruzima i vojnim jedinicama.
Lagani amfibijski tenk T-37A
Laki amfibijski tenk T-37A razvijen je 1932. godine na osnovu dijagrama rasporeda britanskog lakog amfibijskog tenka Vickers-Carden-Lloyd, čiju je seriju Sovjetski Savez nabavio u Engleskoj 1932. godine, te razvoja Sovjetskog Saveza projektanti na iskusnim amfibijskim tenkovima T-37 i T-41. Tenku su povjereni zadaci komunikacije, izviđanja i borbene zaštite jedinica na maršu, kao i direktna podrška pješaštvu na bojnom polju.
Tenk se masovno proizvodio 1933-1936, a zamijenjen je naprednijim T-38, razvijenim na bazi T-37A. Proizvedeno je ukupno 2.566 tenkova T-37A.
Tenk je imao raspored sličan britanskom prototipu, upravljački odjeljak, u kombinaciji s borbenim i motorom, nalazio se u sredini tenka, a prijenos u pramčanom dijelu. Na krmi su bili smješteni rashladni sistemi, spremnik goriva i pogon propelera. Posadu tenka činilo je dvoje ljudi: vozač, koji je bio s lijeve strane kontrolnog odjeljka, i zapovjednik, koji je bio u kupoli, prebačen na desnu stranu. Masa tenka bila je 3,2 tone.
T-37A je imao neprobojni oklop. Trup tenka bio je u obliku kutije i sastavljen na okviru oklopnih ploča pomoću zakovica i zavarivanja. Cilindrična kupola sličnog dizajna trupu nalazila se na desnoj polovici upravljačkog prostora. Kupola je rotirana ručno pomoću ručica zavarenih iznutra. Za slijetanje posade postojali su otvori na krovu tornja i kormilarnici, a vozač je imao i inspekcijski otvor u čeonom dijelu kormilarnice.
Naoružanje tenka sastojalo se od mitraljeza DT kalibra 7,62 mm postavljenog u kuglični nosač na prednjoj ploči kupole.
Motor GAZ-AA od 40 KS korišten je kao elektrana. sa. Za kretanje po vodi postojao je dvokrilni reverzibilni propeler. Uključivanje spremnika na vodi vršilo se pomoću pera kormila. Brzina tenka je 40 km / h na autoputu, 6 km / h na površini.
Podvozje T-37A sa svake strane sastojalo se od četiri pojedinačna gumirana cestovna kotača, tri gumirana valjka nosača, prednjeg pogonskog kotača i gumirane ljenjivice. Ovjes cestovnih kotača bio je spojen u parovima prema shemi "škare": svaki kotač na cesti bio je ugrađen na jednom kraju trokutastog balansa, čiji je drugi kraj bio šarkiran za tijelo spremnika, a treći je bio povezan u parovima preko opruge do drugog balansiranog postolja.
Tenk T-37A početkom i sredinom 1930-ih bio je praktički jedini serijski tenk-amfibija, u inozemstvu rad u tom smjeru bio je ograničen samo na stvaranje prototipova. Daljnji razvoj koncepta amfibijskog tenka doveo je do stvaranja tenka T-40.
Lagani amfibijski tenk T-38
Tenkovski tenk T-38 razvijen je 1936. godine i u osnovi je bio modifikacija tenka T-37A. Tenk se masovno proizvodio od 1936. do 1939.; ukupno je proizvedeno 1.340 tenkova.
Raspored T-38 ostao je isti, ali toranj se nalazio na lijevoj polovici trupa, a radno mjesto vozača na desnoj strani. Tenk je imao oblik trupa sličan T-37A, ali je postao mnogo širi i niži. Kupola je posuđena od T-37A bez značajnih promjena. Revizirane su i prijenosne i vješalice. Težina spremnika povećana je na 3,3 tone.
Među sovjetskim tenkovima kasnih 1930-ih, T-38 je bio jedno od najmanje efikasnih vozila. Vozilo je imalo slabo naoružanje i oklop, čak i po tadašnjim standardima, nezadovoljavajuću plovidbenost, što je dovelo u sumnju mogućnost njegove upotrebe u amfibijskim i amfibijskim operacijama. Zbog nedostatka radio stanica, većina T-38 se nije dobro nosila s ulogom izviđačkog tenka, s obzirom na njihovu lošu prohodnost po terenu.
Lagani amfibijski tenk T-40
Laki amfibijski tenk T-40 razvijen je 1939. godine i iste godine je stupio u službu. Serijski se proizvodio do decembra 1941. Proizvedeno je ukupno 960 tenkova.
Tenk je razvijen uzimajući u obzir uklanjanje nedostataka amfibijskog tenka T-38. Načini poboljšanja tenka bili su stvaranje udobnog oblika trupa, prilagođenog za kretanje po površini, povećanje vatrene moći i zaštite tenka te poboljšanje radnih uvjeta posade.
Raspored tenka se donekle promijenio, pretinac za prijenos je bio u prednjem dijelu trupa, kontrola je bila udaljena u sredini u prednjem dijelu trupa, u sredini spremnika s desne strane bio je motorni prostor s desne strane i borbeni odjeljak sa stožastom okruglom kupolom na lijevoj strani; Za razliku od T-38, vozač i zapovjednik bili su zajedno smješteni u jednom odjeljku s posadom.
Za slijetanje vozača, otvor na šarkama nalazio se na krovu oklopne ploče kupole, a za komandanta je bio polukružni otvor na krovu kupole. Radi praktičnosti mehaničara - vozača, za vrijeme vožnje na površini, u prednji dio trupa ugrađen je sklopivi poklopac.
Tijelo tenka zavareno je od valjanih oklopnih ploča, od kojih su neke pričvršćene vijcima. Oklopna zaštita tenka bila je neprobojna, debljina oklopa kupole i prednjeg dijela trupa bila je (15-20) mm, stranice trupa (13-15) mm, krov i dno 5 mm. Masa tenka bila je 5,5 tona.
Naoružanje tenka nalazilo se u kupoli i sastojalo se od 12,7 mm teškog mitraljeza DShK i 7,62 mm DT mitraljeza uparenog s njim. Mala serija tenkova T-40 bila je opremljena topom ShVAK-T od 20 mm.
Kao elektrana korišten je motor GAZ-11 snage 85 KS, koji je osiguravao brzinu od 44 km / h na autoputu i 6 km / h na površini. Pogonska jedinica za vodu uključivala je propeler u hidrodinamičkoj niši i plovne kormila.
U šasiji T-40 korišteno je pojedinačno ogibljenje torzijske šipke. Sa svake strane sastojao se od 4 jednostrana valjka za ceste malog promjera s gumenim gumama, 3 podržana jednostrana valjka s vanjskom amortizacijom udara, pogonskog kotača sprijeda i lijenosti straga.
Laki tenk T-40 dovršio je generaciju sovjetskih amfibijskih tenkova predratnog perioda, po svojim karakteristikama bili su na nivou stranih uzoraka. Ukupno je prije rata proizvedeno 7209 uzoraka tanketa T-27 i amfibijskih tenkova T-37A, T-38 i T-40. Nisu se mogli dokazati za svoju namjenu, jer su u početnom razdoblju rata često korišteni za podršku napadačkoj pješadiji, a većina tenkova je jednostavno napuštena ili uništena.
Amfibijski tenk T-40 postao je prototip lakog tenka T-60, koji se masovno proizvodio već tokom rata.
