U prethodnom članku razmatrani su laki francuski tenkovi razvijeni u međuratnom periodu u skladu s francuskom vojnom doktrinom. Laki tenkovi namijenjeni su za podršku pješaštvu i konjici i bili su glavni tenkovi francuske vojske. Osim toga, u okviru koncepta borbenog tenka trebalo je koristiti srednje i teške tenkove za neovisno vođenje neprijateljstava i suočavanje s tenkovima i protuoklopnom artiljerijom neprijatelja.
U tu svrhu, nakon završetka Prvog svjetskog rata, u Francuskoj su se počeli razvijati teški tenkovi, a nakon što su nacisti došli na vlast u Njemačkoj sredinom 30-ih, srednji tenkovi. Ovi tenkovi su se proizvodili u ograničenim serijama i uoči Drugog svjetskog rata nisu postali široko rasprostranjeni u francuskoj vojsci.
Srednji rezervoar D2
Srednji tenk D2, težak 19,7 tona, razvijen je 1934. godine kao daljnji razvoj lakog tenkovskog tenka D1. U periodu 1935-1940 proizvedeno je oko 100 tenkova. Prije srednjeg tenka, vojska je postavila zadatak ne samo da prati pješadiju, već i uništi neprijateljska oklopna vozila. Kao baza za ovaj tenk, D1 je bio najpogodniji, s poboljšanim oklopom zadovoljavajuće brzine.
Raspored tenka ostao je nepromijenjen, posada je bila 3 osobe. Ispred trupa s desne strane bio je vozač, radio -operater. Zapovjednik tenka nalazio se u borbenom odjelu i služio je kupoli na kojoj je bila postavljena komandna kupola.
Prednji dio trupa potpuno je redizajniran. Napušteni gornji dio čela i zasebna kabina vozača su napušteni. Umjesto dvodijelnog poklopca za topničkog radijskog operatora, ugrađen je otvor koji se naginjao prema naprijed.
Na zahtjev vojske, struktura trupa nije trebala biti zakivana, već zavarena, ali to nije u potpunosti realizirano. Tenk je imao zavareni zakovani trup sa širokom upotrebom oklopljenih lijevanih dijelova, a kupola je također odlivena.
Dijelovi oklopa povezani su zavarivanjem, vijcima i zakovicama i tankim čeličnim trakama. Oklop tenka bio je na prilično visokom nivou, debljina oklopa prednjeg dijela kupole bila je 56 mm, stranice kupole 46 mm, čelo i stranice trupa 40 mm, a dno iznosila je 20 mm.
Kupola je bila opremljena topom SA34 od 47 mm i mitraljezom Chatellerault od 7,5 mm, dok su pištolj i mitraljez imali odvojene maske. Za radio -operatora u trup je ugrađen još jedan mitraljez iste vrste. U drugoj seriji tenkova D2 instalirana je nova kupola ARX4 sa snažnijim topom SA35 sa dugom cijevi.
Elektrana je bila Renault motor snage 150 KS, koji je pružao brzinu od 25 km / h i raspon krstarenja od 140 km.
Podvozje se, kao i na D1, sa svake strane sastojalo od 12 cestovnih kotača međusobno povezanih u tri postolja sa zaključanim opružnim ovjesom, 2 nezavisna kotača s hidropneumatskim amortizerima, 4 potporna valjka, prednji prazan hod i zadnji pogonski točak … Šine karike bile su široke 350 mm. Šasija je bila zaštićena blindiranim ekranima.
Srednji spremnik SOMUA S35
Glavni srednji tenk francuske vojske i najbolji francuski tenk prijeratnog perioda. Razvila ga je SOMUA 1935. u sklopu stvaranja tenka "konjica". Od 1936. do 1940. proizvedeno je 427 uzoraka. Dizajn tenka temeljio se na elementima pješačkih tenkova D1 i D2, prijenos i ovjes uglavnom su posuđeni iz čehoslovačkog tenka Lt.35.
Tenk je težio 19,5 tona, raspored je bio klasičan s MTO -om smještenim na krmi, a upravljačkim odjelom i borbenim odjelom u prednjem dijelu trupa. Posadu tenka činilo je troje ljudi: vozač, radio -operater i komandant. Mehaničar-vozač bio je smješten ispred lijevo u trupu, radio-operater s njegove desne strane, topnik-komandant u jednoj kupoli. Radio -operater mogao je obavljati i funkcije utovarivača, krećući se u borbeni odjeljak.
Slijetanje posade izvršeno je kroz otvor na lijevoj strani trupa i dodatni otvor na stražnjoj strani kupole. Na podu borbenog prostora bio je i otvor za hitnu evakuaciju.
Tenk je imao različitu oklopnu zaštitu protiv topova. Trup je bio izrađen od četiri lijevana oklopna dijela: dva donja, u koja su bile montirane sve jedinice tenka, i dva gornja - prednji i zadnji. Svi su ti dijelovi spojeni zajedno.
Debljina oklopa donjeg dijela trupa iznosila je 36 mm u zaobljenom prednjem dijelu nagnutom pod kutom od 30 °, 25 mm u bočnim stranama, dodatno prekriveno 10 mm paravanima iznad šasije, krmom (25-35) mm, dno 20 mm, krov (12-20) mm. Čelo gornje polovice tijela imalo je debljinu od 36 mm sa zaobljenim 45 ° nagnutim donjim dijelom i nagnutim 22 ° gornjim dijelom. Stranice gornje polovice s nagibom od 22 stupnja bile su debljine 35 mm.
Na prve uzorke tenka ugrađena je kupola APX1, testirana na spremniku D2, na sljedeću kupolu APX1CE s povećanim promjerom prstena. Kula je bila šesterokutna i lijevana. Čelo kupole bilo je debljine 56 mm, bočne strane i krma 46 mm, krov kupole 30 mm, maske topova i mitraljeza debele 56 mm. Toranj je imao komandnu kupolu sa posmatračkim otvorom sa prorezom za gledanje i dvije osmatračke rupe, prekrivene oklopnim štitovima. Toranj je, osim ručnog, imao i električni pogon.
Kupola je bila opremljena topom SA35 47 mm sa cijevi 32 kalibra i mitraljezom 7,5 mm. Top i mitraljez montirani su u nezavisnim maskama na zajedničkoj osi zamaha. Dodatni protivavionski mitraljez mogao se postaviti na kupolu na krovu kupole iznad krmenog poklopca.
Kao elektrana korišten je motor Somua od 190 KS, koji je postizao brzinu od 40 km / h i raspon krstarenja od 240 km. Spremnikom se nije upravljalo tradicionalnim polugama, već uz pomoć upravljača povezanog kablovima sa bočnim spojkama.
Podvozje sa svake strane sastojalo se od 8 cestovnih kotača malog promjera povezanih u 4 postolja sa po dva valjka, jednim nezavisnim valjkom, dva potporna valjka i stražnjim pogonskim kotačem. Valjak za uvlačenje imao je pojedinačno ogibljenje na zasebnoj poluzi, s ovjesom pomoću nagnute spiralne opruge. Na prednjoj osovini ovjesa nalazio se i amortizer. Gusjenica je bila široka 360 mm. Ovjes je bio gotovo potpuno prekriven blindiranim ekranima.
Dalji razvoj S35 bila je njegova modifikacija S40. U ovom tenku montaža oklopljenog trupa i kupole nije se odvijala vijcima, već zavarivanjem uglavnom valjanih oklopnih ploča, što je značajno pojednostavilo proizvodnju tenka i povećalo otpor oklopa. Na rezervoar je ugrađen i novi dizel motor zapremine 219 litara. sa.
Super teški tenk Char 2C
Najveći i najteži tenk u francuskoj vojsci. Razvijen od 1916. godine kao teški probojni tenk umjesto neuspješnih jurišnih tenkova Saint-Chamond i Schneider. Do 1923. godine napravljeno je 10 uzoraka ovog tenka. Bio je to najteži serijski tenk u čitavoj istoriji izgradnje tenkova, težina tenka dostigla je 69 tona, posada je bila 12 ljudi.
Dizajn tenka baziran je na britanskim tenkovima u obliku dijamanta Mk. I i Mk. II. Tenk je trebao imati oklop protiv topova i moćno naoružanje u rotirajućoj kupoli. Imao je impresivne dimenzije - dužinu 10,2 m, širinu 3,0 m i visinu 4,1 m.
Prema izgledu, tenk je bio podijeljen u četiri odjeljka-kontrolni odjeljak u pramcu trupa, iza njega borbeni odjeljak s kupolom sa 4 sjedala, odjeljak za prijenos motora i zadnji borbeni odjeljak kupole. Motor se nalazio u središtu trupa, zbog velikih dimenzija i dodatne opreme, ispušni sustav je morao biti pomaknut prema gore, ograničavajući kružno granatiranje kupole za 40 stepeni.
Ozbiljna pažnja posvećena je vidljivosti iz tenka. Na obje kule postavljene su velike osmatračnice, zaštićene stroboskopskim uređajem za posmatranje - dva sponzora sa uskim prorezima u zidovima, umetnuti jedan u drugi. Oba sponzora su se velikom brzinom rotirala u suprotnim smjerovima, zbog stroboskopskog efekta postojao je osjećaj gotovo transparentnosti instalacije, što je rezultiralo da su zapovjednik i topnik krmenog mitraljeza imali svestrani pogled.
Osim toga, u kontrolnom odjeljku, borbenom odjelu i tornjevima bili su prorezi za osmatranje i periskopski uređaji za osmatranje. Za kontrolu vatre iz pištolja postojao je teleskopski nišan, mitraljezi su bili opremljeni i nišanima. Tenk je bio opremljen radio stanicom.
Glavno naoružanje tenka bio je top ARCH 75 mm, postavljen u kupolu sa dometom gađanja od 320 stepeni. Dodatno naoružanje uključivalo je četiri mitraljeza Hotchkiss od 8 mm, jedan montiran na prednjoj strani trupa, dva uz bočne strane kupole, a drugi u krmenoj kupoli.
Oklopna zaštita tenka izračunata je za otpor do 77 mm granata njemačkog topa FK 16. Prednja ploča bila je debela 45 mm, bočne strane 30 mm, a stražnja 20 mm, a glavna kupola 35 mm. U vrijeme izbijanja Drugog svjetskog rata tenk je također bio malo osjetljiv na granate iz glavnog njemačkog protutenkovskog topa Pak 35/36. Godine 1939., na nekoliko tenkova, čeoni oklop je ojačan na 90 mm, a bočni na 65 mm, dok je težina tenka dosegla 75 tona.
Kao pogon korištena su dva motora "Mercedes" GIIIa snage 180 KS. svaki. Po prvi put u izgradnji tenkova, na ovom tenku je korišten električni prijenos. Svaki motor pokretao je vlastiti istosmjerni generator, iz kojeg se električna energija dovodila do elektromotora, koji je pokretao odgovarajući kolosijek spremnika. Ako je jedan od motora otkazao, napajanje elektromotora prebacilo se na jedan generator i spremnik se mogao kretati malom brzinom. Tenk se mogao kretati autoputem brzinom od 15 km / h i imao je domet krstarenja 150 km.
Podvozje tenka napravljeno je po analogiji s Britancima i imalo je 36 valjaka, 5 vodilica i 3 potporna valjka sa svake strane. Prednji kotači su pogonjeni, stražnji vodiči. Gusjenice su potpuno okruživale trup tenka. Prisutnost opružnog ovjesa omogućila je tenku prilično glatku vožnju, za razliku od britanskih tenkova sa krutim ovjesom. Manevarska sposobnost tenka je bila impresivna, zbog velike dužine mogao je savladati jarke širine do 4 metra i okomiti zid do 1,2 metra visine.
Do 1938. godine tenkovi Char 2C bili su jedini probojni tenkovi u francuskoj vojsci i redovno su učestvovali u manevrima. Kada je Njemačka napala Francusku 1940., poslani su na front u ešalonu, ali nisu mogli sami sići s platforme i uništile su ih njihove posade.
Krajem 30-ih u Francuskoj su počeli projektirati superteški tenk s dvije kupole FCV F1 debljine oklopa do 120 mm, čija je težina dosegla 145 tona, ali izbijanje rata nije dopustilo ovaj projekat treba realizovati.
Teški tenk Char B1
Char B1 bio je najbolji teški tenk u francuskoj vojsci u međuratnom periodu. Ovaj tenk je dobio zadatak da podržava pješadiju i samostalno probija neprijateljsku odbranu. Tenk se razvijao od 1921. godine kao dio koncepta "borbenog tenka", nakon višestrukih promjena zahtjeva za njega, preinaka i dugih ispitivanja 1934. godine stavljen je u upotrebu. Ukupno je do 1940. napravljeno 403 uzorka različitih modifikacija.
Tenk je imao raspored dva odjeljka: kontrolni odjeljak u kombinaciji s borbenim odjeljkom i odjeljak za prijenos motora. Posadu tenka činilo je četiri osobe: vozač, koji je također obavljao funkcije topnika iz glavnog topa, puneći oba pištolja, zapovjednika tenka, koji je također bio strijelac, a dijelom i utovarivač kupole i radio -operater.
U prednjem dijelu trupa nalazila se oklopljena vozačka kabina s lijeve strane, 75-milimetarski desni, 47-milimetarski top instaliran je u rotirajućoj kupoli, motor i mjenjač smješteni su u stražnjem dijelu tenka.
Tenk je imao glomazan trup pravokutnog poprečnog presjeka, kontura gusjenice prekrivala je trup, stoga je, radi osiguravanja dobrog bočnog pogleda vozača, njegovo radno mjesto podignuto i napravljeno u obliku oklopne kormilarnice koja strši prema naprijed. S desne strane postavljen je top od 75 mm i mjesto utovarivača koji je služio dva topa i mitraljez. Zapovjednik je bio smješten u kupoli postavljenoj na središnjoj osi tenka, nadzirao je bojno polje i pucao iz kupole. Kupola je rotirana pomoću električnog pogona, što je uvelike olakšalo zapovjednikov rad. U srednjem dijelu, s lijeve strane, ispod i iza komandira, bio je radio -operater.
Mehaničar-vozač, osim što je upravljao tenkom pomoću servo upravljača, obavljao je i funkcije topnika glavnog topa, budući da ga je bilo moguće usmjeriti uz horizont samo pomicanjem trupa tenka. On je ciljanje izveo kroz nišan povezan s oružjem, s povećanjem od 3,5 puta.
Posada je ušla u tenk kroz bočna vrata smještena desno u trupu tenka. Zapovjednik i vozač imali su vlastite otvore u tornju i vozačku kabinu. Osim toga, na dnu rezervoara postojao je rezervni otvor, kao i otvor pozadi, u blizini motornog prostora.
Trup tenka imao je zavarenu konstrukciju sa zakovicama i izrađen je od valjanih oklopnih ploča. Čeoni dio trupa, bočne strane i krma imali su oklop debljine 40 mm, krov (14-27) mm, dno 20 mm. Gornja čeona oklopna ploča postavljena je pod kutom od 20 °, donja 45 °, gornje bočne oklopne ploče također su imale kut nagiba od 20 °. Liveni toranj i lijevano kormilarstvo vozača imali su debljinu zida 35 mm. Otpor oklopa Char B1 bio je bolji od svih tenkova koji su bili dostupni u to vrijeme. Istodobno, težina spremnika dosegla je 25 tona.
Naoružanje tenka sastojalo se od dva topa i dva mitraljeza. Glavno naoružanje bilo je 75 mm s cijevi dužine 17,1 kalibra i namijenjeno je za podršku pješaštvu. Kratkocijevni top 47 mm SA34 instaliran je u kupoli i namijenjen je za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Za podršku pješaštvu tenk je bio naoružan i s dva mitraljeza kalibra 7,5 mm, jednim u kupoli, a drugim u trupu.
Renault motor snage 250 KS korišten je kao elektrana, pružajući brzinu od 24 km / h i rezervu snage od 140 km.
Ovjes je sadržavao tri postolja sa po četiri kotača sa svake strane, opremljena apsorpcijom udara na okomitim opružnim oprugama pričvršćenim za gornju gredu. Tri prednja valjka i jedan stražnji opremljeni su ovjesom od lisnate opruge. Gusjenica je bila široka 460 mm. Bočne strane bile su prekrivene oklopnim štitovima od 25 mm, koji su u potpunosti štitili elemente ovjesa, dijelom kotače i kotače.
Zbog svojih niskih sposobnosti za prelazak na drugu zemlju i nedovoljnog naoružanja, Char B1 je zastario do početka Drugog svjetskog rata i zahtijevao je modernizaciju; 1937. godine počeo se proizvoditi modernizirani tenk Char B1bis. Tenk je bio opremljen novom kupolom APX4 sa čeonim oklopom 57 mm i novim dugocevnim topom SA35 od 47 mm sa cijevi dužine 27,6 kalibra. Prednji oklop je povećan na 60 mm, bočni oklop na 55 mm, a širina gusjenica na 500 mm. Težina spremnika povećana je na 31,5 tona.
Kako bi nadoknadio težinu, instaliran je snažniji Renault motor snage 307 KS. sek., što je omogućilo povećanje brzine na 28 km / h. Snažni oklop od 60 mm nije probio nijedan njemački tenk, a dugocjevni top 47 mm Char B1bis probio je sve njemačke tenkove tog vremena. Ukupno je proizvedeno 342 tenka B1 i B1bis.
Tenkovi B1 i B1bis učestvovali su u sukobu s Nijemcima 1940. godine, pokazali su dobru vatrenu moć i zaštitu, ali su zbog svojih velikih dimenzija, niske upravljivosti i manevarske sposobnosti bili lak plijen za njemačke tenkove i avione.
Stanje oklopnih snaga Francuske uoči rata
U međuratnom razdoblju Francuska se, na euforiju uspjeha najmasovnijeg tenka Prvog svjetskog rata, FT17, pripremala ne za budućnost, već za prošli rat i nije htjela vidjeti temeljne mogućnosti korištenja tenkova u savremenom ratovanju.
Francuska vojska, vođena ne ofanzivom, već odbrambenom vojnom doktrinom, nije priznala tenkovske snage kao nezavisnu granu vojske i smatrala ih je samo dodatkom pješadije i konjice.
Glavna pažnja posvećena je stvaranju lakih tenkova za podršku pješadije i konjanika i njihovoj masovnoj proizvodnji, stvoreni su srednji i teški probojni tenkovi. Proizvedeno u malim serijama. S godinama je uvedena linija lakih tenkova s približno jednakim karakteristikama.
Laki tenkovi bili su zakovani konstrukcijom, težine 5, 5-12 tona, posada od dva, povremeno i tri osobe, naoružani lakim topovima 37 m ili 47 mm i mitraljezima, oklopna zaštita bila je samo od lakog naoružanja i gelera-čelo 13-20 mm, strana 10 -16 mm, razvijala je brzinu od 7, 8-40 km / h.
Laki tenkovi razvijeni sredinom 30-ih (R35, H35, FCM36) već su se odlikovali oklopom protiv topova, racionalnim uglovima nagiba oklopa i naprednijim topovima istog kalibra. Posebno se ističe tenk FCM36, koji je imao zavarenu konstrukciju, snažan oklop protiv topova od 40 mm i dizel motor.
Laki tenkovi imali su dobru pokretljivost, ali slabo naoružanje i zaštitu te su postali lak plijen za protuoklopnu artiljeriju i neprijateljske tenkove.
Paralelno s lakim tenkovima, od sredine 30-ih godina počeli su razvijati srednje tenkove težine oko 20 tona, tročlanu posadu, sa naoružanjem topova 47 mm, ozbiljnim protutopskim oklopom-čelo (36-56) mm, bočno (35-40) mm i relativno velike brzine (25-40) km na sat. Nisu išli na postavljanje moćnijeg topovskog oružja na srednje tenkove. Ovi tenkovi predstavljali su prilično ozbiljnu silu, ali nisu dobili masovnu distribuciju u vojsci.
Nastavio se razvoj i naslijeđe Prvog svjetskog rata - stvaranje teških i superteških tenkova. Teški tenkovi težine oko 30 tona u to vrijeme imali su snažan prednji oklop do 60 mm i bočne stranice do 55 mm, prilično učinkovite 75 mm glavne i 47 mm dodatne topove, ali su imali malu pokretljivost i brzinu. Izuzetno teški tenk težine 75 tona s dobrim oklopom i topom od 75 mm pokazao se praktično beskorisnim i nije se koristio u stvarnoj borbi.
U međuratnom razdoblju, francuski graditelji tenkova, zasnovani na lažnom vojnom konceptu o prioritetu tenkova konjice i pješadije, usredotočili su se na razvoj lakih tenkova i nisu mogli pronaći optimalnu kombinaciju vatrene moći, pokretljivosti i zaštite tenkova. Kao rezultat toga, stvorili su ili lake pokretne tenkove i tenkove zaštićene sabotom ili moćne srednje i teške tenkove s nedovoljnom pokretljivošću.
