Čin jedan, saopćenje za javnost
2009. godine izraelska kompanija IAI (Israel Aerospace Industry) na izložbi Aero India predstavila je svoje bespilotno letelo Harop, nastalo na bazi bespilotne letjelice Harpy. Odmah je privukao pažnju šire javnosti, budući da nije bio samo bespilotna letjelica u općeprihvaćenom smislu te riječi, već i nova riječ u svojoj industriji. Koncept bespilotne letelice Harop označen je kao "lutajuća municija". To znači da takav uređaj nije sposoban nositi udarno oružje, ali može pogoditi ciljeve uz pomoć bojeve glave na brodu. Osim toga, način korištenja bespilotne letjelice u konfiguraciji lutajuće municije bio je od posebnog interesa: tvrdilo se da je u stanju samostalno pronaći ciljeve, izgraditi pristup i pogoditi ih po cijenu vlastitog "života".
Letjelica je dugačka 2,5 metra i ima raspon krila od tri, prema službenim podacima, uzletnu težinu od 135 kilograma. Bojna glava teška je 23 kg. Klipni motor male veličine s propelerom za potiskivanje omogućava letjelici Harop brzinu leta do 185 km / h. Težina i dimenzije u kombinaciji s performansama motora utjecali su na način lansiranja Haropa. Polijeće iz posebnog bacača kontejnerskog tipa pomoću minijaturnih pojačivača na čvrsto gorivo. Nakon napuštanja ograde, uključuje se vlastiti motor, raspoređuju se krilne konzole i lutajuća municija je spremna za traženje mete i napad.
UAV Harop ima originalne konture trupa i krila. Aerodinamički, to je avion dizajna "patka" sa visoko razvijenim prednjim vodoravnim repom. Krilo se nalazi na sredini i stražnjoj strani trupa i ima promjenjiv zamah: središnji dio je deltoidno krilo s velikim zamahom prednje ivice, a preklopne konzole su, pak, ravne. Na spoju središnjeg dijela i konzola "Harop" ima dvije kobilice s kormilima relativno velike površine. Trup truta izražen je samo u nosu i nakon spajanja s krilom gotovo se potpuno stapa s njim. Na stražnjoj strani drona nalazi se veliki oklop s motorom. Zahvaljujući aerodinamičnosti, bespilotna letjelica Harop sposobna je letjeti do šest sati, tokom kojih može preletjeti više od hiljadu kilometara.
U nosni konus drona postavljena je ciljna oprema, kao i stabilizirana platforma sa senzornom jedinicom koja se okreće za 360 °. Oprema Harop uključuje dvokanalnu (televizijsku i infracrvenu) kameru s mogućnošću prijenosa video signala na kontrolnu ploču, elektronički obavještajni sistem, kao i vlastitu radarsku stanicu male snage. Tako "Harop" može obavljati ne samo udarne, već i izviđačke funkcije, ili, ovisno o taktičkoj situaciji, kombinirati te specijalizacije.
Prema proizvođaču, bespilotna letjelica Harop može samostalno pronaći ciljeve bez korištenja informacija trećih strana. Ova sposobnost omogućuje njegovu upotrebu čak i u uvjetima neistraženog terena i / ili nedostatka podataka o lokaciji neprijatelja. Nakon što je operater potvrdio cilj, bespilotna letjelica samostalno gradi prilaz cilju i uništava ga vlastitom bojevom glavom. Takođe je moguće ručno upravljati napadom sa kontrolne table. Bez obzira na način napada, operater kompleksa gotovo u svakom trenutku može prestati prilaziti cilju i vratiti uređaj u automatski način mirovanja, ili započeti napad na drugu metu. Glavni ciljevi municije bez posade Harop, prema njenim tvorcima, su različiti izvori elektromagnetskog zračenja. To su prije svega radarske stanice, komunikacijska oprema i drugi objekti koji šire zračenje oko sebe.
Ubrzo nakon prve prezentacije bespilotne letjelice Harop na Indian Air Showu, objavljen je prvi ugovor. Izviješteno je da je neimenovana zemlja započela pregovore o kupovini određenog broja bespilotnih letjelica ukupne vrijednosti najmanje sto miliona američkih dolara. Malo kasnije postalo je poznato da će Indija kupiti deset takvih kompleksa. Osim toga, Njemačka se zainteresirala za novu "lutajuću municiju", koja je predložila zajedničke napore za izmjenu Haropa u skladu s europskim uvjetima.
Drugi čin, optužujući
Ubrzo nakon predstavljanja bespilotne letjelice Harop u salonu Aero India-2009, u ruskoj štampi pojavio se senzacionalan članak. U njemu je kompanija IAI, ništa manje, optužena za plagijat. Prema autorima publikacije "Besprijekorna Rusija" I. Boščenku i M. Kalašnjikovu, izraelski Harop je nelicencirana kopija ruskog drona G-1.
Tvrdilo se da je povijest domaćeg bespilotnog zrakoplova G-1 započela još 2001. godine, kada je mala moskovska firma "2T-Engineering" odlučila krenuti u novi obećavajući smjer. Prema riječima predstavnika kompanije, projekt je bio izuzetno hrabar i nov. Moskovski dizajneri postavili su sebi zadatak stvaranja super-upravljivih bespilotnih letjelica s najmodernijom opremom na brodu, originalnog sistema upravljanja, mogućnosti razmjene podataka između nekoliko bespilotnih letjelica itd. Prvobitno je bilo planirano da će nove bespilotne letjelice pronaći mjesto u vojnim i civilnim poslovima. Do 2004. godine 2T-Engineering je sastavio prvi prototip budućeg drona i testirao ga.
Strukturno, novi G-1 bio je kanadski aparat s prednjim vodoravnim repom i promjenjivim krilnim krilom. Straga su se nalazile dvije kobilice i mali motor s propelerom za potiskivanje. Ako usporedimo izgled uređaja G-1 i Harop, tada postoji značajna sličnost, iako postoje brojne ozbiljne razlike koje su uočljive za stručnjaka. Ipak, postojeće sličnosti bile su dovoljne za optužbe za plagijat.
Štaviše, slučaj je mirisao na špijunažu. Prema autorima optužujućeg članka, 2004. godine dokumentacija za projekat G-1 prebačena je u Ministarstvo odbrane Rusije, a oko godinu dana kasnije u Federalnu službu sigurnosti. Nijedna od ovih organizacija nije pokazala interes za domaći razvoj. Nešto kasnije, bespilotna letjelica G-1 privukla je pažnju Ruskih željeznica, gdje se mogla koristiti kao sredstvo za mjerenje kolosijeka. Međutim, ubrzo nakon toga, neke neimenovane osobe navodno su počele lobirati za kupovinu strane opreme slične namjene, a G-1 je zaboravljen u Ruskim željeznicama.
Vrijedi priznati da je članak "Besprijekorna Rusija", osim suhih činjenica o toku projekta G-1 i fotografije bespilotne letjelice iz 2007., sadržavao i mnogo emocionalnih izjava i drugih, kako kažu, vode ekonomske, političke i druge prirode. Ipak, u određenim krugovima pojavile su se sumnje u originalnost izraelskog dizajna. Ove sumnje su samo pojačane izjavom iz članka, koja je govorila o početku testiranja modela G-1 2004. godine i raspoređivanju radova na "Haropu" samo godinu dana kasnije. Iz toga su autori publikacije zaključili da su neki zaposlenici Ministarstva obrane ili FSB -a jednostavno prodali u inozemstvu primljenu dokumentaciju o "probojnom" domaćem projektu, uslijed čega je IAI uspio razviti novi dron.
Treća radnja, istražna
U početku, nakon objavljivanja „Bešavne Rusije“, situacija s dva drona izgledala je čudno i odvratno, ali istovremeno razumljivo i nedvosmisleno. Međutim, daljnje rasprave, posebno uz učešće ljudi upućenih u konstrukciju aviona, učinile su je zbunjujućom i čudnom. Pomnijim ispitivanjem pokazalo se da su oba drona samo slični i da u isto vrijeme imaju puno ne baš uočljivih, ali bitnih razlika. Pokušajmo prikupiti dostupne informacije i činjenice u korist verzije špijunaže ili plagijata i protiv nje.
Prvi i najuočljiviji dokaz krivice izraelskih inženjera ili špijuna je vanjska sličnost oba uređaja. Promjenjivo krilo za čišćenje, razvijeni prednji vodoravni rep, dvije kobilice i grupa pogonjena propelerom u repnom dijelu. Drugi dokaz se odnosi na vrijeme razvoja. Prema Bosčenku i Kalašnjikovu, G-1 je prvi put poletio 2004. godine, godinu dana prije početka radova na izraelskom dronu. Drugi dokazi o primatu projekta G-1 svode se na pozive na patriotizam, nagađanja i druge stvari koje se ne mogu mjeriti ili provjeriti s dovoljnom tačnošću.
Nije iznenađujuće da su tehnička pitanja bila primarni fokus navoda izraelske firme. Ipak, nije prošlo bez klizavih „argumenata“i „dokaza“. Na primjer, jedna od prvih koja se pojavila bila je pretpostavka da je kompanija "2T-Engineering" najčešći startup u oblasti visokih tehnologija. No, nije uspjela zainteresirati potencijalne kupce, a 2009. se pojavio dobar razlog da svoje neuspjehe opravda nekom vrstom špijunske priče. Osim toga, brzo je postalo jasno da je jedan od autora članka - I. Boschenko - u direktnoj vezi sa dizajnerskom kompanijom G -1 i, kao rezultat toga, zainteresirana osoba. Naravno, takvi se, ako se može tako reći, argumenti ne mogu uzeti u obzir u slučaju normalne i punopravne istrage, jer više podsjećaju na prelazak na ličnosti.
Srećom, nisu svi ljudi i stručnjaci koji su učestvovali u raspravi o vijestima pali na ovaj nivo. Stoga postoje prilično zanimljiva mišljenja o, na primjer, aerodinamičkom dizajnu oba vozila. Pažljivijim ispitivanjem pokazalo se da se međusobno prilično razlikuju. Dakle, na ruskom UAV -u prednji vodoravni rep nalazi se na takav način da se u planu djelomično preklapa s prednjim dijelom krila. Izraelski dizajn zauzvrat ima stabilizator i krilo vodoravno postavljeno. U aerodinamičkom smislu, ove su razlike prilično ozbiljne. Štoviše, takva tehnička rješenja mogu se koristiti s različitim namjerama, budući da oba uređaja imaju različit karakter uzdužnog balansiranja. Ovo je dovoljno značajna razlika da se dizajn smatra sličnim.
Osim toga, ako su planske projekcije oba vozila postavljene jedna na drugu, postaju uočljive i druge razlike, prije svega različit oblik krila i raspored nosa trupa. Na osnovu takvog poređenja, ništa nas ne sprečava da izvedemo zaključak o dvosmislenim izgledima ruskog drona. Za razliku od toga, Izraelci imaju veliki nosni dio trupa koji može primiti svu ili gotovo svu izviđačku opremu. Na dostupnim fotografijama G-1 prilično je teško pronaći svezak za takve svrhe. Konačno, dronovi se značajno razlikuju u sistemima upravljanja. Harop je opremljen s dva elevona na središnjem dijelu zadnje ivice krila i dva kormila na kobilicama. G-1 pak ima malo složeniji sistem, sličan izraelskim kormilima. Dakle, elevoni ruskog drona nalaze se na konzolama (vjerovatno, konzole se ne mogu sklopiti), a na prednjem vodoravnom repu nalaze se dodatna kormila. Ne morate biti aerodinamičar da biste shvatili koliko je aerodinamički raspored dva bespilotna letelica ozbiljan i koliko se zbog toga razlikuju.
Tvrdnje o vremenu nastanka također izgledaju dvosmisleno. Činjenica je da je postojanje projekta Harop postalo poznato još 2003.-2004., A sam je daljnji razvoj ideologije postavljene u projektu Harpy krajem osamdesetih. Oko 2004. Harop uređaj počeo se pojavljivati na izložbama u obliku reklamnog materijala i maketa. Istovremeno, datiraju i prvi pregovori o mogućim isporukama. Osim toga, novi projekt koristi brojne aerodinamičke promjene prema starom Harpyju, a transportni i lansirni kontejner nije pretrpio gotovo nikakve promjene. Stoga postoje svi razlozi da se Harop smatra nezavisnim razvojem od strane IAI -a.
Četvrta akcija, posljednja
Kao što vidite, što dalje gledate priču o bespilotnim letjelicama Harop i G-1, to više izgleda složeno i dvosmisleno. Ili, naprotiv, može se steći utisak pokušaja nelojalne konkurencije jedne od firmi koje učestvuju u "detektivu bez posade", koja je svoje probleme odlučila riješiti na račun poznatijeg konkurenta. S druge strane, moguće su daljnje sumnje u špijunažu i plagijat projekta. No, nema punopravnih i nepokolebljivih dokaza o tome, a sve tvrdnje propadaju pomnim ispitivanjem. Kao rezultat toga, najvjerojatnije objašnjenje sličnosti između bespilotnih letjelica Harop i G-1 je paralelni razvoj s istim početnim zahtjevima. Drugim riječima, sličnost oba UAV -a je slučajna i temelji se samo na sličnim konceptima i idejama. S obzirom na broj kompanija uključenih u stvaranje bespilotnih letjelica, podudaranje bilo koje ideje dvije različite kompanije izgleda malo vjerovatno, ali je ipak moguće.
Bez obzira na porijeklo izraelskog drona, trenutna situacija ima još jednu zanimljivost. Cijela priča s optužbama započela je 2009. godine, ali se ubrzo završila i bila je ograničena na samo jedan članak. Čini se da stranka koja tvrdi da je žrtva nije pokušala uspostaviti pravdu. Stoga je u prvih nekoliko dana ili sedmica internet zajednica raspravljala o optužbama prema IAI -u, a zatim se prebacila na nove i zanimljivije teme. S vremena na vrijeme članak "Besprijekorna Rusija" postaje predmet novih kontroverzi, ali više od tri godine nakon pojavljivanja, sa sigurnošću se može reći: nije dobio nikakav nastavak i nikada ga neće primiti. Što se tiče kompanija za razvoj bespilotnih letjelica, IAI nastavlja proizvoditi takvu opremu, a 2T-Engineering se sada bavi proizvodnjom elektronike.
