Prethodni članak je ispitivao američke tenkove u međuratnom periodu. Njemačka za vrijeme Prvog svjetskog rata, za razliku od Engleske i Francuske, nije dobila ozbiljno iskustvo u razvoju tenkova. Uspjela je proizvesti samo malu seriju (20 komada), više poput oklopnog vagona srednjih tenkova A7V i pojedinačnih kopija lakih tenkova LK-I i LK-II, teškog tenka A7VU i teškog tenka "Kolossal". Nijedan od ovih koncepata za razvoj tenkova u Njemačkoj nije dobio.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, Njemačkoj je, prema odredbama Versajskog ugovora, bilo zabranjeno razvijati tenkove i imati tenkovske jedinice u vojsci. Unatoč svim zabranama, zapovjedništvo njemačke vojske savršeno je razumjelo izglede nove vrste oružja za kopnene snage i pokušalo držati korak sa svojim konkurentima.
Vojna komanda, raspravljajući o ulozi tenkova u kategorijama Prvog svjetskog rata, 1925. izdala je tri firme (Rheinmetall, Krupp i Daimler-Benz) zahtjeve za razvoj novog tenka, zbog tajnosti, pod nazivom "Grosstraktor "(" Veliki traktor ").
Firme su mogle proizvoditi tenkove pod ovim imenom, ali nije ih bilo gdje testirati, jer je Njemačka bila pod kontrolom zemalja pobjednica. Njemačko političko i vojno rukovodstvo složilo se da zaključi sporazum sa Sovjetskim Savezom, budući da su ove dvije zemlje, iako iz različitih razloga, bile izolirane od zapadnih zemalja.
Njemačka je 1926. godine potpisala sporazum sa Sovjetskim Savezom o stvaranju tenkovske škole i poligona Kama u blizini Kazanja za obuku sovjetskih i njemačkih tankera i testiranje njemačkih tenkova, koji su djelovali do 1933. godine.
Takav je dogovor bio također koristan za Sovjetski Savez, budući da njegova vlastita škola izgradnje tenkova još nije postojala i bilo je moguće upoznati se s najnovijim njemačkim dostignućima. Sporazum je raskinut 1933., jer je nacističko vodstvo došlo do vodstva u Njemačkoj, i više nije nastojalo sakriti svoje revanšističke planove.
Tri firme su proizvele dva tenka 1928.-1930., A svih šest tenkova Grosstraktor poslano je u Sovjetski Savez na testiranje.
Cisterna "Grosstraktor"
Proizvedeni spremnici nisu se bitno razlikovali. Što se tiče izgleda, oni su gravitirali prema klasičnim engleskim "rombovima" sa gusjenicama koje pokrivaju cijeli trup tenka. Tada se vjerovalo da takav dizajn omogućuje veću sposobnost tenka za cross-country.
Ispred trupa nalazio se kontrolni odjeljak na čijem su krovu bile ugrađene dvije cilindrične kupole s otvorima za gledanje. Iza je bio glavni borbeni odjeljak s glavnom kupolom, predviđen za 3 osobe, zatim motorno-prijenosni i pomoćni borbeni odjeljak s mitraljeskom kupolom na krmi. Težina tenka, ovisno o proizvođaču, bila je (15-19, 3) tona, posada je bila 6 ljudi.
Tenk je koristio princip širenja oružja preko dvije kule instalirane u različitim dijelovima tenka. Naoružanje se sastojalo od 75-milimetarskog topa KwK L / 24 kratke cijevi instaliranog u glavnoj kupoli i tri mitraljeza kalibra 7,92 mm, po jedan u glavnoj kupoli, krmenoj kupoli i trupu.
Oklop tenka je bio slab, prednji dio trupa bio je 13 mm, stranice 8 mm, krov i dno 6 mm. Svih šest uzoraka nije napravljeno od oklopa, već od mekog čelika.
Kao pogon korišten je Mercedes DIV motor snage 260 KS, koji je pružao brzinu od 40 km / h i raspon krstarenja od 150 km.
Podvozje spremnika, ovisno o proizvođaču, bilo je nešto drugačije, sastojalo se od cestovnih kotača malog promjera međusobno povezanih u postoljima, tri potporna valjka, prednjeg vodiča i stražnjeg pogonskog kotača.
Do 1933. tenkovi su se testirali na sovjetskom poligonu Kama. Naoružanje i oklopna zaštita tenkova nisu ispitani. Proces uhodavanja neprestano je zaustavljan zbog kvara motora, mjenjača i šasije, što je pokazalo nisku pouzdanost. Na temelju rezultata ispitivanja odlučeno je napustiti šasiju u obliku dijamanta, a doneseni su i zaključci o izvedivosti razvoja specijalizirane elektrane za tenk i o prebacivanju pogonskog kotača na prednji dio trupa kako bi se izbjeglo ispuštanje trag pri vožnji po mekom tlu. Nakon toga, prednji pogonski kotač korišten je na gotovo svim njemačkim tenkovima.
Također su odlučili napustiti ideju razmaknutog oružja, podjela borbenog odjeljenja na glavni i pomoćni s mitraljescem na krmi često je dovodila do njegove izolacije, budući da je teško mogao komunicirati s ostatkom posade.
Nakon vraćanja tenkova u Njemačku, do 1937. godine korišteni su kao tenkovi za obuku, a zatim su otpisani. Tenkovi s takvim aranžmanom nisu dalje razvijeni u Njemačkoj.
Leichttraktor. Laki rezervoar
Nakon razvoja "Grosstraktora" 1928. godine, vojna komanda naredila je razvoj lakog tenka težine do 12 tona. Četiri prototipa tenka proizvedena su 1930. godine, a također su poslana u Sovjetski Savez na testiranje na poligon Kama, gdje su testirani do 1933. godine.
Tenk su na konkurentnoj osnovi razvili Rheinmetall i Krupp. U principu se nisu razlikovali, razlike su uglavnom bile u šasiji.
Tenk je težio 8,7 (8, 9) tona sa posadom od 3 osobe (vozač, komandir, radio -operater). Tada se posada povećala na 4 osobe - uveden je utovarivač, jer su došli do zaključka da kombinacija funkcija zapovjednika i utovarivača ne osigurava zapovjedniku obavljanje njegovih funkcija.
Prema rasporedu, u prednjem dijelu se nalazio motorno -prijenosni odjeljak, u srednjem lijevom dijelu bio je mehaničar - vozač, desno od njega radio -operater. Iznad vozačeve glave postavljena je mala kupola sa otvorima za pregled, što je komandantu dalo pregled terena.
Borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom pomaknut je unatrag, zapovjednik i utovarivač smješteni su u kupoli. Radi osmatranja, na krovu tornja su instalirana dva posmatračka periskopa, a u stražnjem dijelu tornja nalazio se otvor za evakuaciju. Posada je ubačena u tenk kroz otvor na krmenom dijelu tenka. Trup tenka zavaren je zakovicama i sastavljen od oklopnih čeličnih limova debljine 4 do 10 mm.
Naoružanje tenka sastojalo se od topa 37 mm KwK L / 45 i s njim uparenog mitraljeza Dreyse od 7,92 mm, postavljenog u kupoli.
Elektrana je bila Daimler-Benz M36 motor snage 36 KS, koji je pružao brzinu od oko 40 km / h i doseg krstarenja od 137 km.
Na uzorcima spremnika Rheinmetall korišteno je podvozje gusjeničnog traktora koje se sastoji od 12 dvostrukih kotača, međusobno spojenih s dva u šest postolja, jednim zateznim valjkom i dva potporna valjka, prednjim praznim kotačem i stražnjim pogonskim kotačem. Da bi se zaštitili elementi šasije, ugrađen je blindirani ekran. Na uzorcima rezervoara Krupp podvozje se sastojalo od šest dvostrukih cestovnih kotača malog promjera s okomitim prigušivanjem opruge, dva potporna valjka, prednjeg praznog hoda i stražnjeg pogonskog kotača.
Nakon ispitivanja tenkova na sovjetskom poligonu Kama, otkriveni su mnogi nedostaci, uglavnom u šasiji. Položaj pogonskih kotača straga nije se smatrao dobrim rješenjem, jer je to često dovodilo do ispadanja gusjenica, postojale su tvrdnje o gumeno-metalnoj gusjenici i dizajnu ovjesa.
Nakon likvidacije tenkovske škole Kama 1933. tenkovi su poslati u Njemačku, gdje su korišteni kao tenkovi za obuku, a projekt Leichttraktor nije dalje razvijen.
Laki tenk Pz. Kpfw. I
Nakon što su nacisti došli na vlast 1933. godine, više nisu krili svoje namjere da razviju tenkove i naoružaju vojsku njima. Glavni naglasak nije bio na vatrenoj moći tenka, već na njegovoj upravljivosti kako bi se osigurali duboki proboji, opkoljavanje i uništavanje neprijatelja, što je kasnije postalo osnova koncepta "blitzkriega".
Po naredbi vojske 1931-1934, kompanije "Krupp" i "Daimler-Benz" razvile su laki tenk Pz. Kpfw. I. Bio je to prvi njemački tenk koji se masovno proizvodio nakon završetka Prvog svjetskog rata. Proizveden je od 1934. do 1937. godine, ukupno je proizvedeno 1.574 uzoraka ovog tenka.
Izgled tenka je bio s prednjim mjenjačem, elektranom na stražnjoj strani tenka, kombiniranim kontrolnim odjeljkom s borbenim odjeljkom u sredini tenka i kupolom koja se nalazi iznad borbenog odjeljka. Težina tenka je 5, 4 tone, posada je dvoje ljudi-vozač-mehaničar i komandir topnika.
Iznad trupa tenka ugrađena je nadgradnja koja je služila kao kula kupole za kupolu u kojoj se nalazio komandant. Vozačko sjedište nalazilo se s lijeve strane trupa. Nadgradnja trupa sastojala se od osmerokutne kutije s kupolom, smještene iznad borbenog i motornog prostora. Vidljivost vozaču omogućavali su otvori s blindiranim poklopcima na čeonoj strani gornje konstrukcije i u kosim oklopnim pločama s lijeve strane. Za slijetanje vozača, dvokrilni otvor je bio predviđen na lijevoj strani kutije kupole. Kupola tenka imala je konusni oblik i nalazila se s desne strane borbenog odjeljka na nosaču valjka.
Tenk Pz. Kpfw. I imao je neprobojni oklop, pružajući zaštitu samo od lakog naoružanja i fragmenata granata. Trup tenka je zavaren; pojedinačni dijelovi i sklopovi pričvršćeni su za trup vijcima i zakovicama.
Okomite stranice trupa i kupole, čeone ploče i stražnji dio trupa bili su debeli 13 mm. Prednja srednja oklopna ploča i krov nadgrađa bili su debeli 8 mm, a dno tenka 5 mm. U ovom slučaju, prednja donja oklopna ploča nalazila se pod uglom od 25 stepeni, a prosječno 70 stepeni. Oklop kupole je također bio debljine 13 mm, a krov kupole bio je debeo 8 mm.
Naoružanje Pz. Kpfw. I sastojalo se od dva mitraljeza 7,92 mm MG13. Na kasnijim modelima ugrađeni su novi mitraljezi Rheinmetall-Borsig MG 34. Mitraljezi su ugrađeni u dvostruku instalaciju u okretnoj oklopnoj masci na stupovima ispred kule, dok je ciljanje desnih mitraljeza moglo biti pomaknuto relativno lijevo pomoću posebnog uređaja.
Modifikacija tenka Pz. Kpfw. I Ausf. A opremljena je motorom Krupp M305 sa 57 KS, koji osigurava brzinu od 37 km / h i krstarenje od 145 km. Modifikacija Pz. Kpfw. I Ausf. B opremljena je motorom Maybach NL 38 Tr snage do 100 KS. sa. i osiguravanje boljih karakteristika spremnika.
Podvozje spremnika sa svake strane sastojalo se od prednjeg pogonskog kotača, četiri pojedinačna gumirana kotača na putu, gumirane lijenčine spuštene na tlo i tri gumirana valjka nosača. Suspenzija valjka za ceste je miješana, prvi valjak za ceste je pojedinačno ovješen na balansnu šipku povezanu s oprugom i hidrauličnim amortizerom. Drugi, treći, četvrti kotač na cesti i ljenjivac bili su međusobno povezani u parovima u ovjesima na lisnatim oprugama.
U drugoj polovici 1930 -ih, Pz. Kpfw. I činio je okosnicu njemačkih oklopnih snaga i ostao u ovoj ulozi sve do 1937. godine, kada su je zamijenili napredniji tenkovi. Tenk se koristio u borbama 1936. za vrijeme Španjolskog građanskog rata, kasnije se tenk aktivno koristio u početnoj fazi Drugog svjetskog rata do 1940. godine. Prije napada na SSSR 1941. godine, Wehrmacht je imao 410 tenkova Pz. Kpfw. I spremnih za borbu.
Laki tenk Pz. Kpfw. II
Osim tenka lakog mitraljeza Pz. Kpfw. I, 1934. godine izdati su zahtjevi za razvoj lakog tenka težine do 10 tona, opremljenog topom od 20 mm i pojačanim oklopom. Predloženo je da se razvije "prijelazni tip tenka" kao privremena mjera do pojave naprednijih modela.
Tenk je razvijen 1934. godine i proizveden u različitim modifikacijama od 1935-1943. Početkom Drugog svjetskog rata takvi tenkovi činili su 38 posto tenkovske flote Wehrmachta.
Tenk je imao raspored s pretincem za prijenos ispred tenka, kombiniranim odjeljkom za upravljanje i upravljanje u sredini trupa i elektranom na stražnjoj strani tenka. Posada tenka sastojala se od tri osobe: vozača, utovarivača i zapovjednika, težina tenka je bila 9,4 tone.
Na krovu trupa nalazila se kutija za kupole na kojoj je bila postavljena kupola. Ispred kutije, koja je u tlocrtu imala oblik krnjeg trokuta, nalazilo se sjedalo vozača sa tri uređaja za pregled.
Položaj kupole na tenku bio je asimetričan, s pomakom ulijevo u odnosu na uzdužnu os. U krovu kule nalazio se dvostruki otvor, koji je tokom modernizacije zamijenjen komandirnom kupolom. Na bočnim stranama tornja nalazila su se dva uređaja za gledanje i dva ventilacijska otvora, zatvorena blindiranim poklopcima. Za slijetanje vozača postojao je otvor s jednim listom u gornjem prednjem dijelu trupa. Postojala je pregrada između borbenog prostora i motornog prostora, motor se nalazio s desne strane, a hladnjak i ventilator sistema hlađenja s lijeve strane.
Po dizajnu, trup i kupola tenka su zavareni. Oklop tenka je ojačan, debljina oklopnih ploča čela i stranica trupa, kupola je bila 14,5 mm, dno, krov trupa i kupola - 10 mm.
Naoružanje je bio top KwK 30 L / 55 kalibra 20 mm i mitraljez Dreise MG13 promjera 7,92 mm postavljen u kupoli. Na kasnijim uzorcima ugrađeni su napredniji top KwK 38 i mitraljez MG-34 istih kalibara.
Elektrana je bio Maybach HL 62 TR motor sa snagom od 140 KS, koji je omogućio brzinu autoputa od 40 km / h i domet krstarenja od 190 km.
Donji stroj ovih mašina, primijenjen s jedne strane, sastojao se od pet kotača na opruzi, četiri potporna valjka, prednjeg pogona i stražnjeg kotača. Šasija MAN-a bila je nešto drugačija i sastojala se od tri postolja na dva kotača i uzdužne grede na koje su bili pričvršćeni vanjski krajevi balansirajućih postolja cestovnih kotača.
Tokom proizvodnje tenka prije rata, objavljeno je nekoliko njegovih modifikacija a, b, c, A, B, C, D. Modifikacije E, F, G, H, J razvijene su i proizvedene tokom Drugog svjetskog rata. Od prijeratnih izmjena, većina je bila povezana s konstrukcijskim modifikacijama strojeva, iz fundamentalno različitih Ausfa. C i Ausf. D.
Modifikacija Pz. Kpfw. II Ausf iz 1938. C, s prednjim oklopom ojačanim na (29 - 35) mm i ugradnjom komandne kupole.
Modifikacija Pz. Kpfw. II Ausf iz 1939. D se zvao "velike brzine" i odlikovao se izmijenjenim oblikom karoserije, novim motorom od 180 KS. i šasiju s pojedinačnim ovjesom torzijske šipke.
1941. modifikacija Pz. Kpfw. II Ausf. F, snažnije se razlikovao u odnosu na Ausf. Uz oklop, ugradnju topa KwK 38 od 2 cm i poboljšanih uređaja za osmatranje.
Modifikacija Pz. Kpfw. II Ausf iz 1940. godine. J, bio je izviđački tenkovski koncept sa povećanim oklopom do 80 mm čeonog oklopa, 50 mm bočne strane i krme, 25 mm krova i dna. Težina spremnika porasla je na 18 tona, brzina se smanjila na 31 km / h. Proizvedeno je samo 30 tenkova ove modifikacije.
Prije početka rata Pz. Kpfw. II već je bio nedovoljno moćan borbeni tenk, u prvim bitkama se pokazao slabijim u naoružanju i oklopu francuskih R35 i H35, čeških LT vz. 38 i sovjetskog T Tenkovi -26 i BT iste klase, dok tenk nije imao ozbiljne rezerve za modernizaciju. Pištolj tenka KwK 30 L / 55 pokazao je visoku preciznost pucanja, ali je očito imao nedovoljan prodor oklopa.
Tokom rata, PzKpfw II se uglavnom koristio protiv pješadije i lako oklopnih vozila. Sposobnosti i rezerve snage tenka, posebno tokom rata u SSSR-u, bile su nedovoljne. U kasnijim fazama rata tenk se, ako je bilo moguće, nije koristio u bitkama, već uglavnom za izviđačke i sigurnosne službe. Prema različitim izvorima, ukupno su različite modifikacije PzKpfw II proizvedene od 1994. do 2028. uzorka.
