Švedski zmaj. SAAB 35 Draken

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-11 05:37

Danas je Švedska jedna od rijetkih europskih zemalja koja može samostalno dizajnirati i lansirati borbeni avion od nule. U tom smislu ovo je netipična evropska država. Švedska industrija pokriva 75-80 posto potreba oružanih snaga u naoružanju i vojnoj opremi. Za zemlju koja ostaje neutralna, ovo su odlični pokazatelji. Predvodnik švedske avionske industrije je višenamenski lovac Saab JAS 39 Gripen. Avion se prodaje za izvoz i može se natjecati s modelima vodećih zračnih sila. Prvi model koji je bio uspješan na međunarodnom tržištu bio je nadzvučni lovac SAAB 35 Draken, razvijen u Švedskoj sredinom 1950-ih.

Izgled aviona SAAB 35 Draken

Dopustimo prvo sebi lirsku digresiju. Avion s prekrasnim imenom "Draken" ("Zmaj") odlikovao se svojim nezaboravnim izgledom. Raspored aviona bio je radikalno nov, a glavna tajna bilo je Bartinijevo krilo - delta krilo u obliku delte sa dvostrukim zamahom. Ovo krilo učinilo je avion tako prepoznatljivim. Dugi niz godina montažni modeli SAAB -a 35 proizvodili su se u velikim količinama u SSSR -u i zemljama Varšavskog pakta. U Sovjetskom Savezu takvi modeli koštaju 60 kopejki svaki, pa su mnogi dječaci i odrasli koji su se voljeli baviti manekenstvom uspjeli sastaviti svog švedskog zmaja.

Ideja o izgradnji novog nadzvučnog lovca već se pojavila u švedskom zraku krajem 1940 -ih. Naredbu za dizajn aviona izdalo je Kraljevsko zrakoplovstvo Švedske, koja je osjetila potrebu za nadzvučnim lovcem-presretačem (brzine do 1,5M). Glavna svrha novog borbenog aviona bila je borba protiv neprijateljskih bombardera koji su letjeli pri velikim podzvučnim brzinama. Naravno, stvaranje lovca povjereno je švedskoj vazduhoplovnoj i odbrambenoj kompaniji SAAB, monopolu u razvoju švedskih aviona. Već u kolovozu 1949. godine novi zrakoplov dobio je tvornički indeks FM250 i svjetski naziv - Draken.

Avion je imao stroge zahtjeve za brzinu penjanja, visinu leta i brzinu nadzvučnog leta. Vojni apetiti su rasli, a uskoro se radilo o letenju brzinama 1, 7-1, 8 maha. Zahtjevi za naoružanjem istaknuti su zasebno. Novi lovac trebao je dobiti topovsko naoružanje, kao i mogućnost korištenja vođenih projektila zrak-zrak i nevođenih projektila različitog kalibra. Švedska vojska se nadala da će dobiti novi avion sa kompleksom naoružanja koji bi pomogao pilotu da se nosi sa zadacima presretanja neprijateljskih aviona bez navođenja sa zemlje. Posebna linija su bili zahtjevi za dostupnost popravke i održavanja aviona. Naglasak je stavljen na najmanji mogući broj osoblja za održavanje i jednostavnost pristupa konstrukcijskim elementima, a radovi su se morali izvoditi u svim vremenskim uvjetima. Također se pregovaralo o mogućnosti polijetanja lovca sa pista dužine do 3.000 metara i širine do 13 metara. Ovaj zahtjev otvorio je najmanje 400 novih pista za švedsku vojsku, koje su se koristile kao javne ceste. Skup postavljenih zahtjeva predstavljao je zastrašujući zadatak za švedske dizajnere, ali su se SAAB -ovi inženjeri snašli.

Kako bi ispunili sve vojne zahtjeve, od kojih su neki bili kontradiktorni, švedski dizajneri okrenuli su se nekonvencionalnim rješenjima. Na primjer, velika brzina budućeg lovca trebala se kombinirati s održavanjem visoke upravljivosti, kao i mogućnošću korištenja pista za uzlijetanje i slijetanje, koje su koristili i švedski podzvučni lovci prethodne generacije - Saab 29 Tunnan. Zahtjevi za sve vremenske uvjete koje je postavila švedska vojska zahtijevali su instaliranje dodatne opreme i instrumenata na avion, a zahtjevi za brzinu uspona, naprotiv, pretpostavljali su maksimalno moguće smanjenje mase lovca.

Već u fazi projektiranja postalo je jasno da je besmisleno pozivati se na klasičnu shemu. Nije bilo moguće postaviti potrebnu opremu, gorivo i oružje u jedrilicu ograničenih dimenzija. Iz tog razloga, SAAB -ovi inženjeri okrenuli su se novom dizajnu krila delta. Nakon što su švedski dizajneri izvršili procjenu težine budućeg lovca, pojavio se novi problem - prekomjerno poravnavanje stražnjeg dijela aviona. Od dizajnera se tražilo da ponovo donesu odluku: ili da se upuste u produžavanje nosa borca, ili da smisle nešto novo. I takvo je rješenje pronađeno - Bartinijevo krilo - krilo u obliku delte (trokutasto) s dvostrukim zamahom. Trokutasto krilo je lakše i kruće od zamahnutih i ravnih krila, dizajneri se okreću takvom obliku kada zrakoplov treba osigurati brzine leta od 2 maha i više.

Godine 1953. SAAB je dobio naređenje od vojske za izgradnju tri prototipa budućeg aviona. Tome je prethodio niz testova koji su potvrdili odabrani koncept i izgled manjeg podzvučnog Saaba 210. Prvi od izgrađenih prototipova pune veličine SAAB 35 Draken poletio je u nebo 25. oktobra 1955. godine. Sljedeće godine prva operativna serija lovaca koja je dobila indeks J35A krenula je u masovnu proizvodnju. Let prvog serijskog "Zmaja" obavljen je u Švedskoj u februaru 1958. godine, a 1960. letjelicu su službeno usvojile švedske zračne snage.

Za švedsko ratno zrakoplovstvo stvoreno je sedam različitih modela ovog lovca, od kojih je jedan Sk 35C bio trenažni dvosjed, drugi, S 35E, bio je izviđački avion, ostalih pet je ostalo lovaca presretača (verzija A, B, D, F, J). Najnapredniji model "Zmaja" bila je modernizacija SAAB J35J Draken, prema ovom projektu od 1987. do 1991. bilo je moguće prepraviti 62 lovca koji su ostali u službi švedskih zračnih snaga do 1999. godine. Modernizirani presretač dobio je novi radar, avioniku, sistem prepoznavanja prijatelja ili neprijatelja, dodatne infracrvene senzore i sistem upozorenja za opasan prilaz zemlji. Izvana se presretač razlikovao od svojih prethodnika prisutnošću dva dodatna stupa smještena ispod krila.

Dizajnerske karakteristike lovca SAAB 35 Draken

Nadzvučni lovac SAAB 35 Draken bio je srednje krilo s dvostrukim krilom delta. Ovo je lovac-presretač s jednim sjedištem, koji se, po potrebi, koristio i za kopnene napade. Avion je imao potpuno metalnu konstrukciju, otpornu na preopterećenje. Maksimalno preopterećenje procijenjeno je na 8 g, a razorna struktura - 20 g. Za pripremu lovca za sat vremena leta operativnom osoblju je bilo potrebno 20 sati rada.

Trup lovca SAAB 35 Draken sastojao se od središnjeg dijela krila s radnom kožom i samog trupa ispred kojeg je bio postavljen radar. U trupu se nalazila kokpita pod pritiskom sa sistemom klimatizacije, odjeljcima za opremu i oružje, odjeljkom za smještaj prednjeg stajnog trapa, spremnicima za gorivo i zadnjim stajnim trapom. Strukturno, trup se sastojao od dva dijela - nosa i repa. Osim glavnih dijelova, uključivao je gargrot, usisnike zraka, zakrilca stajnog trapa, svjetiljku u kabini (u verzijama s jednim pilotom bila je presavijena prema gore i nazad, a na "blizancu za obuku" - s desne strane). Nos trupa švedskog lovca bio je kombinovan sa središnjim dijelom, na koji je bio pričvršćen turboreaktivni motor, koji je dobio dodatni gorionik. U središnjem dijelu nalazili su se i avionski spremnici goriva, razna oprema i dio naoružanja, kao i odjeljci namijenjeni za smještaj glavnog stajnog trapa. Na krmenom trupu lovca-presretača nalazili su se posebni nosači dizajnirani za ovjes oružja ili vanjski spremnik goriva. Bilo je četiri kočione zaklopke neposredno ispred gorionika motora.

Kobilica lovca bila je vijcima spojena s trupom i središnjim dijelom. U gornjem dijelu trupa bio je gargrot, počeo je odmah iza kokpita, unutar gargrota položeni su cjevovodi i kablovi. Njegova ploča za oblaganje lako se skida, što je olakšalo proces održavanja i rutinsko održavanje. U gargrotu su bili usisnici zraka za hlađenje različitih zrakoplovnih sistema, a u repnom dijelu bio je pretinac u koji je bio smješten kočni padobran.

Odlika "Zmaja" bilo je deltasto krilo promjenjivog zamaha. Na prednjoj ivici iu područjima blizu trupa, kut zamaha je bio 80 stepeni, u krajnjim područjima krila - 57 stepeni. Stajni trap aviona je normalne šeme sa tri stuba. Nosni stajni trap uvučen je u trup prema naprijed u smjeru leta, a glavni su uvučeni u konzolu krila u smjeru od trupa lovca. Nakon što se na lovcu pojavio motor sa snažnijim izgaranjem, na Zmaju se pojavio repni stajni trap, koji se također povukao u vlastitu nišu. Dodatni stajni trap štitio je dno trupa, što je bilo važno pri slijetanju aviona na polje.

Sistem goriva lovca SAAB 35 Draken uključivao je tenkove u trupu (mekani - stražnji i tvrdi - prednji), kao i kesonske spremnike u krilu ukupnog kapaciteta 4 hiljade litara goriva. Shvativši da postavljanje goriva ima značajan utjecaj na položaj težišta aviona, dizajneri su stvorili poseban elektronsko-mehanički sistem mjerenja koji je regulirao potrošnju goriva.

Većinu lovaca SAAB 35 Draken pokreće serija Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), kopija britanskog motora Rolls-Royce Avon RA.24 sa licencom Švedske. U isto vrijeme, turbo-mlazni motor dobio je gorionik švedske proizvodnje. Ovim motorom presretač je uspješno napao prag brzine od dva maha, ubrzavajući na nadmorskoj visini do 2150 km / h.

Naoružanje lovca sastojalo se od jednog ili dva automatska avionska topa kalibra 30 mm (zaliha granata bila je 100 po cijevi). Takođe, automobil je imao 9 tačaka ovjesa za različito oružje. Uključujući vodene projektile zrak-zrak, najčešće su bile licencirane rakete američke proizvodnje Rb.27 (američki AIM-26B s visokoeksplozivnom fragmentacionom bojevom glavom)-dometa do 8-16 km i Rb.28 Sidewinder (američki AIM- 9) - domet lansiranja do 18 km. Također, avion je mogao nositi blokove nevođenih avionskih projektila za napad na kopnene ciljeve kalibra 75-milimetarskog ili 135-milimetarskog NAR-a i niz nevođenih avionskih bombi težine do 1000 funti (454 kg).

Verzija borbene obuke SAAB Sk 35C

Umesto epiloga

Lovac SAAB 35 Draken u različitim verzijama serijski se proizvodio u Švedskoj od 1955. do 1974. godine. U tom je razdoblju 651 borac različitih modifikacija napustio tvorničke radnje. Nakon završetka serijske proizvodnje, avion je više puta moderniziran, čime je produžen rad aviona do 2005. Osim švedskih zračnih snaga, "Zmajevi" su primili i zračne snage susjednih zemalja - Danske i Finske, a lovci SAAB 35 Draken stupili su u službu austrijskog ratnog zrakoplovstva. S još 6 mašina upravljala je Nacionalna škola za testiranje pilota u Sjedinjenim Državama. Za malu skandinavsku zemlju to je bio uspjeh. Prethodni model Draken lovca Saab 29 Tunnan izvožen je u samo jednu zemlju.

Može se primijetiti da je služba boraca SAAB 35 Draken prošla bez ikakvih živih detalja. Ovo je klasičan radnički avion. Lovac nije učestvovao u neprijateljstvima, nije imao povećanu stopu nesreća i nije ubijao pilote u avionskim nesrećama, piloti nisu postavljali svjetske rekorde na SAAB 35. Usvojen od strane švedskih vazdušnih snaga 1960. godine, avion je zvanično stavljen van pogona tek 1999. godine. Cijelu Zmajevu službu najbolje je okarakterizirati jednom riječju - savjestan.