Tenkovi na kotačima sada su u naoružanju armija mnogih zemalja. Najpoznatiji i jedan od najmoćnijih je italijanski Centauro, naoružan topom od 120 mm. U isto vrijeme, oklopna vozila na kotačima s topom kalibra tenka kao glavnim naoružanjem nalaze se u Južnoj Africi, SAD-u, Kini i Francuskoj. Francuska se može nazvati zemljom u kojoj je koncept cisterni na točkovima najbolje ukorijenjen. Veliki broj topovskih oklopnih vozila stvoren je u Francuskoj i prije izbijanja Drugog svjetskog rata; rad na stvaranju takvih vozila nastavljen je u ovoj zemlji i nakon završetka sukoba. Zauzvrat, u susjednoj Njemačkoj pokušaj da se dobije vlastiti tenk na kotačima pao je u razdoblju završetka Hladnog rata i doveo do stvaranja eksperimentalnog vozila Radkampfwagen 90, koje nije išlo u masovnu proizvodnju.
Povijest pojave tenkova na kotačima
Francuska je imala veliki utjecaj na pokušaj Nijemaca da stvore vlastiti tenk na kotačima. Prije rata u ovoj je zemlji dizajniran i pušten u masovnu proizvodnju vrlo uspješan oklopni automobil Panar 178. AMD 35 bio je naoružan topom od 25 mm, koji je mogao efikasno nositi s lakim njemačkim tenkovima, a debljina čela oklopa dosegla je 26 mm (za usporedbu, debljina oklopa sovjetskog lakog tenka T-26 nije prelazila 15 mm). Nijemci su prilično aktivno koristili zarobljena oklopna vozila francuskog topa tokom cijelog rata, prebacujući ih u SS jedinice i koristeći ih za borbu protiv partizana.
Teški oklopni automobil Sd. Kfz.231 i Radkampfwagen 90 koji stoje iza njega
U isto vrijeme, sami Nijemci su tokom ratnih godina aktivno koristili teški oklopni automobil sa 8 kotača, koji je po svom konceptu i mogućnostima bio što je moguće bliži poslijeratnim tenkovima na kotačima. Govorimo o porodici Sd. Kfz.234, čija su borbena vozila proizvedena u verzijama sa tenkovskim topom od 50 mm instaliranim u rotirajućoj kupoli, te u protutenkovskoj verziji sa topom od 75 mm postavljenim u otvorenom kormilarnici, koji je sprijeda bio zaštićen topovskim štitom. Međutim, nakon rata, dugi niz godina u Njemačkoj, nije se radilo na daljnjem razvoju ovog koncepta, a u Francuskoj, naprotiv, oklopnim vozilima na točkovima naoružanim topovima, što je omogućilo borbu protiv neprijateljskih tenkova, nastavio aktivno razvijati.
Francuska je postigla najveći uspjeh u stvaranju različitih oklopnih vozila s topovskim naoružanjem, čiji su se najnoviji modeli već mogli sigurno pripisati tenkovima na kotačima. To je uvelike bilo posljedica stvarnih potreba francuskih oružanih snaga, koje su nakon završetka Drugog svjetskog rata sudjelovale u nekoliko kolonijalnih ratova, među svojim protivnicima nisu regularne jedinice, već slabe, slabo naoružane i nedovoljno obučene formacije koje su se borile za svoju nezavisnost u Francuskoj Indokini i u Alžiru. U takvim uvjetima nedostatak oklopa nije bio problem, a dovoljno snažni topovi-75 mm i 90 mm pružali su potrebnu vatrenu moć. U isto vrijeme, francuska vozila na točkovima odlikovala su se izvrsnim dinamičkim karakteristikama, njihova brzina omogućila je brzo povlačenje s bojnog polja ako nešto počne ići prema planovima francuske komande.
Teško oklopno vozilo (tenk na kotačima) AMX-10RC
Vrhunac francuske tehničke misli na polju stvaranja oklopnih vozila na kotačima s moćnim topovskim naoružanjem bio je punopravni tenk na kotačima AMX-10RC naoružan topom 105 mm. Ovo oklopno vozilo razvili su stručnjaci iz zajedničkog ulaganja GIAT -a i Renaulta, koje su naručile francuske oružane snage. Glavna svrha AMX-10RC je provođenje aktivnog izviđanja, dok se tenk na kotačima može prilično učinkovito boriti protiv neprijateljskih oklopnih vozila. AMX-10RC masovno se proizvodio od 1976. do 1994. godine; trenutno je više od 200 teških oklopnih vozila ovog tipa u službi francuske vojske.
Njemački pokušaj stvaranja tenka na kotačima
Na mnogo načina, pod utjecajem njihovih susjeda u FRG -u 1980 -ih su razmišljali o stvaranju vlastitog tenka na kotačima. Bundeswehr je inženjerima poznatog koncerna Daimler Benz naložio stvaranje teškog izviđačkog vozila. U stvari, razvijao se razarač tenkova na kotačima koji se mogao proizvesti u velikim serijama po nižoj cijeni u odnosu na glavne borbene tenkove. Masivna priroda i dobro oružje, prema riječima programera i vojske, omogućili bi upotrebu novog borbenog vozila, uključujući i "horde crvenih tenkova" koje predstavljaju oklopna vozila SSSR -a i zemalja organizacije Varšavskog pakta. Glavni kriteriji koje su dizajneri i vojska postavili u novi automobil nisu samo velika mobilnost, već i prihvatljiva rezervacija za automobile ove klase. Osim francuskog tenka na kotačima AMX-10RC, Nijemci su inspiraciju crpili i iz vlastite proizvodne opreme. Tako je Bundeswehr već bio naoružan izviđačkim vozilom SpPz 2 Luchs na točkovima (8x8), naoružan automatskim topom od 20 mm i oklopnim transporterom na kotačima TPz 1 Fuchs.
Borbeno izviđačko vozilo SpPz 2 Luchs
Oklopni transporter TPz 1 Fuchs
Prototip novog borbenog vozila bio je spreman već 1983. godine i dobio je oznaku Radkampfwagen 90 (spremnik na točkovima 90), dok "90" u nazivu nije označavalo kalibar upotrijebljenog pištolja, već predviđenu godinu početka uvođenje novih oklopnih vozila na kotačima u upotrebu. Ukupna borbena težina prototipa premašila je 30 tona, jer programeri nisu morali vozilu osigurati uzgon. To je također omogućilo automobilu dovoljno snažnu rezervaciju. U prednjem dijelu trupa debljina oklopa je dosegla 50-60 mm, dok su oklopne ploče postavljene pod racionalnim kutovima nagiba. Takvi oklopi na srednjim ratovima borbe mogli su izdržati granatiranje i automatske topove kalibra 30 mm koji su bili naoružani sovjetskim BMP-2.
Za tenk na kotačima Nijemci su odabrali klasičan raspored tenkova s položajem motornog prostora u stražnjem dijelu borbenog vozila. U prednjem dijelu trupa nalazio se kontrolni odjeljak s mehaničkim pogonom, zatim je u sredini trupa bio borbeni odjeljak, iznad kojeg je od glavnog borbenog tenka Leopard 1A3 instaliran rotirajući toranj. U kupoli je bilo glavno naoružanje - tenkovski top L7A3 od 105 mm i uparen mitraljez MG3A1 kalibra 7,62 mm, što je bila daljnja modernizacija izuzetno uspješnog mitraljeza MG42. Šasija borbenog vozila omogućila je ugradnju različitih vrsta oružja i drugih kula bez ikakvih problema. Postojale su mogućnosti za stvaranje protuzrakoplovne verzije borbenog vozila na kotačima, kao i za instaliranje različite izviđačke opreme i komunikacija. Posada tenka na kotačima sastojala se od 4 osobe: zapovjednika vozila, vozača, topnika i utovarivača.
Radkampfwagen 90
Moćno hidropneumatsko neovisno ogibljenje s promjenjivim razmakom od tla posebno je razvijeno za spremnik na kotačima. To je bilo potrebno, jer je vozilo imalo veliku masu, a dizajneri su predvidjeli mogućnost ugradnje drugih modula naoružanja i vojne opreme. U budućnosti su razmatrali mogućnost ugradnje na šasiju s kotačima i kupole s glavnog bojnog tenka "Leopard-2" (ili prototipa što bliže njemu) s pištoljem sa glatkom cijevi od 120 mm, što bi ozbiljno povećalo sposobnosti tenka na točkovima za borbu protiv oklopnih vozila potencijalnog neprijatelja. Vrijedi napomenuti da je borbena masa vozila u tom pogledu dala prednost i odvezala ruke dizajnerima. U isto vrijeme, Talijani za svoj tenk na kotačima Centauro i Francuzi za AMX-10RC, koji su bili znatno lakši od njemačkog prototipa, morali su pribjeći različitim tehničkim rješenjima kako bi umanjili efekte trzaja snažnog tenka pištolj.
Srce borbenog vozila Radkampfwagen 90 bio je motor koji je bio neobično snažan za oklopna vozila na točkovima. Nijemci su instalirali 12-cilindrični četverotaktni V-twin turbo dizel motor sa snagom od 830 KS u karoseriji. (610 kW). Ovaj motor bio je snažniji od tenkovskog dizel motora B-46, koji je bio instaliran na sovjetskim tenkovima T-72 (780 KS), koji su imali još veću borbenu težinu. Ugradnja snažnog dizelskog motora dala je spremniku s kotačima izvrsne karakteristike brzine. Prilikom vožnje autoputem automobil je lako postigao maksimalnu brzinu od 100 km / h. Kontrola svih kotača može se razlikovati zasebno, što je omogućilo prihvatljiv radijus okretanja za gotovo sedmerac rezervoar na kotačima.
Radkampfwagen 90
Ispitivanje Radkampfwagena 90 počelo je u septembru 1986. Pokazali su ispravnost odabranog pristupa i dokazali potrebu za takvom mašinom, čiji je borbeni potencijal znatno premašio sposobnosti SpPz 2 Luchs BRM. Općenito, testovi su bili prilično uspješni, ali povijesni događaji imali su najnegativniji utjecaj na projekt - kraj Hladnog rata, nestanak stvarne prijetnje iz Sovjetskog Saveza, koja je prestala postojati, poput organizacije Varšave Pakt. Promjena političke situacije i smanjenje tenzija u svijetu stavili su tačku na obećavajući projekt. Jedini izgrađeni prototip njemačkog tenka na točkovima trenutno se čuva u zbirci Vojnotehničkog muzeja u gradu Koblenzu. Istovremeno, ne može se reći da obavljeni rad nije urodio plodom. Osim nagomilanog iskustva, nitko ne isključuje da bi projekt tenka na kotačima mogao ponovno zanimati Bundeswehr (posebno u svjetlu mijenjanja vojno-političkih realnosti), razvoj na Radkampfwagenu 90, uključujući i njegovu šasiju s četiri osovine, bio je kasnije korišten za stvaranje porodice višenamjenskih oklopnih vozila na kotačima Boxer je zajednička njemačko-holandska proizvodnja.
Karakteristike performansi Radkampfwagena 90:
Ukupne dimenzije: dužina - 7100 mm, širina - 2980 mm, visina - 2160 mm.
Zazor - 455 mm.
Borbena težina - 30.760 kg.
Elektrana je 12-cilindrični četverotaktni dizel motor u obliku slova V snage 830 KS. (610 kW).
Maksimalna brzina je 100 km / h (na autoputu).
Zapremina rezervoara za gorivo - 300 litara.
Naoružanje-105-milimetarski puška L7A3 i 7, 62-mm mitraljez MG3A1
Posada - 4 osobe.
