Tokom borbi u Vijetnamu, američko vojno rukovodstvo došlo je do zaključka da su mlazni nadzvučni borbeni avioni stvoreni za "veliki rat" sa Sovjetskim Savezom bili nedjelotvorni protiv partizana koji su djelovali u džungli. Djelomično je problem riješen uz pomoć klipnih jurišnih aviona A-1 "Skyrader" i B-26 "Invader", koji su ostali u redovima, kao i mašina za obuku i helikoptera pretvorenih u udarne avione.
Jurišni avion A-1 "Skyrader"
Međutim, gubici i razvoj resursa borbenih zrakoplova stvorenih tijekom Drugog svjetskog rata učinili su ih neizbježnim "napuštanjem mjesta događaja" samo pitanjem vremena, a naoružani avioni za obuku i jurišni helikopteri pokazali su se vrlo ranjivima na borbu protiv Viet Cong -a -vatra iz aviona.
Uzimajući u obzir sve ove faktore, u Sjedinjenim Državama je pokrenuto nekoliko programa za stvaranje lakih jurišnih aviona "anti-gerila", prilagođenih za operacije u uslovima jugoistočne Azije. Rezultat rada je stvaranje i usvajanje vrlo uspješnih turboelisnih OV-10 "Bronco" i turboreaktivnog A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Uvedeni u službu neposredno prije kraja neprijateljstava u Vijetnamu, ovi su avioni dugi niz godina postali svojevrsni "standard" lakih jurišnih vozila dizajniranih za operacije protiv neregularnih formacija. Optimalno su kombinirali dobru sigurnost, visoku upravljivost, širok raspon naoružanja, mogućnost baziranja na nepripremljenim neasfaltiranim aerodromima i niske operativne troškove. U određenom broju zemalja koje imaju problema s "ilegalnim oružanim grupama" ove jurišne letjelice su još uvijek u funkciji.
A-37 "Dragonfly"
Još jedan "anti-gerilski" avion, koji je postao široko rasprostranjen, bio je švicarski avion za vježbanje sa turbopropelerima (TCB)-Pilatus PC-7, lansiran u masovnu proizvodnju 1978. godine.
Pilatus PC-7
Usvojen od strane Vazdušnih snaga u više od 20 zemalja, ovaj niskokrilni jednokrilni avion sa uvlačivim stanicama za tricikl bio je popularan kod letačkog i tehničkog osoblja. Ukupno je izgrađeno više od 450 vozila ove vrste.
Avion je opremljen vrlo uspješnim turbopropelerskim motorom Pratt Whitney Canada PT6A-25A snage 650 KS. RS-7 je mogao nositi do 1040 kg borbenog opterećenja na 6 vanjskih tvrdih tačaka. Uključujući: NAR, kontejnere mitraljeza, bombe i zapaljive tenkove.
Uprkos prvobitno mirnoj obuci, vozila RS-7 su se vrlo aktivno koristila u neprijateljstvima. Često su ovjesni sklopovi i nišani instalirani na nenaoružane avione isporučene iz Švicarske već u operativnim zemljama, što je omogućilo zaobilaženje švicarskog zakonodavstva koje ograničava isporuku naoružanja.
Najveći oružani sukob koji je uključivao Pilatus bio je iransko-irački rat. PC-7 su koristile iračke zračne snage za pružanje bliske zračne podrške, jer su kao izviđači čak i raspršivali kemijska ratna sredstva.
Čadske zračne snage koristile su Pilatus za bombardiranje pobunjeničkih položaja, kako na vlastitoj teritoriji, tako i u susjednom Sudanu.
U Gvatemali je RS-7 napadala pobunjeničke logore od 1982. do kraja sukoba 1996. godine.
Godine 1994., meksičko ratno zrakoplovstvo koristilo je PC-7 za napad na položaje Zapatističke nacionalne oslobodilačke vojske u Chiapasu. Švicarska vlada je ovu radnju ocijenila nezakonitom, jer su avioni isporučeni samo u svrhe obuke i bez naoružanja. Kao rezultat toga, Švicarska je zabranila isporuku RS-7 u Meksiko.
Naoružani RS-7 odigrali su vrlo značajnu ulogu u eliminaciji angolskog opozicionog pokreta UNITA. Njima su upravljali evropski i južnoafrički piloti koje je angolska vlada unajmila preko Executive Outcomsa, južnoafričke firme za sigurnosne službe. Avioni su izvršili jurišne napade na položaje i logore militanata, a korišteni su i kao prednji vazdušni topnici, "obilježavajući" ciljeve za MiG-23 fosfornom municijom.
Avioni Pilatus PC-9 i Pilatus PC-21 postali su dalji razvoj Pilatusa RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 se razlikuje od RS-7 po motoru Pratt-Whitney Canada RT6A-62 sa snagom osovine od 1150 KS, ojačanim dizajnom okvira, poboljšanom aerodinamičnom površinom trupa i krilima te sjedištima za izbacivanje. Serijska proizvodnja započela je 1986. Avion nosi isto borbeno opterećenje kao RS-7. Uglavnom su ga naručivale zemlje koje već imaju iskustva u rukovanju RS-7. Ukupno je proizvedeno oko 250 RS-9. Ovaj avion, za razliku od ranijih modela, nije imao mnogo borbene upotrebe. RS-9, koji su dio zračnih snaga Čada i Mjanmara, bili su uključeni u izviđačke letove i akcije protiv pobunjenika.
RS-9 vazduhoplovstvo Čad
Trenutno izraelska kompanija "Elbit Systems" radi na povećanju udarnog potencijala RS-7 i RS-9. Pretpostavlja se da će se nakon odgovarajućih izmjena povećati svijest pilota o informacijama te će se pojaviti mogućnost korištenja visoko preciznog avionskog naoružanja.
Na bazi švicarskog Pilatus PC-9, T-6A Texan II trener izgrađen je u SAD-u.
Najznačajnija vanjska razlika između američkog aviona i njegovog švicarskog "praotaca" je modificirani oblik prednjeg dijela nadstrešnice kokpita.
T-6A Texan II
Avionika aviona Texan II omogućuje upotrebu mašine ne samo za početnu obuku pilota, već i za obuku pilota za izvođenje različitih borbenih zadataka. Naoružanje se nalazi na šest čvrstih tačaka.
Također je stvorena specijalizirana udarna verzija ovog vozila, koja je dobila oznaku AT-6V. Zrakoplov je dizajniran za različite zadatke: nadzor i izviđanje s mogućnošću visoko precizne registracije koordinata, prijenos streaming videa i podataka, direktnu zrakoplovnu podršku, napredno zrakoplovno navođenje, sudjelovanje u operacijama za borbu protiv trgovine drogom, kao i za izviđanje u područjima prirodnih katastrofa.
AT-6V
U poređenju sa TCB -om, avion je opremljen snažnijim turbopropelerskim motorom, poboljšanim sistemom za osmatranje i navigaciju i kontejnerom sa opremom za dnevno i noćno osmatranje. Ugrađena oklopna zaštita za kabinu i motor. Sistem zaštite od IR i laserskog traženja UR klasa "zemlja-vazduh" i "vazduh-vazduh" može uključivati sistem upozorenja na zračenje i automatsko ispaljivanje IR zamki. Avion je opremljen: sistemom za upravljanje elektronskim ratovima ALQ-213, radiokomunikacionim sistemom zaštićenim ARC-210, opremom za prenos podataka.
Oprema dostupna na AT-6V dopušta upotrebu različite visoko precizne municije, uključujući rakete Hellfire i Maverick, navođene bombe Paveway II / III / IV i JDAM, težina borbenog tereta ostala je ista kao na Pilatusu. Ugrađeno naoružanje sastoji se od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm.
Pilatus PC-21 prvi je let izvršio 2002. godine, a od 2008. zrakoplov se isporučuje kupcima. Prilikom dizajniranja PC-21, stručnjaci iz Pilatusa su koristili svo iskustvo stečeno u porodici računara. Trenutno još nije proizvedeno mnogo automobila ove vrste (oko 80).
PC-21
Krilo koje se koristilo na PC-21 omogućilo je avionu veću brzinu kotrljanja i najveću brzinu leta nego u slučaju PC-9. Prilikom stvaranja ovog aviona pretpostavljalo se da će na njemu biti moguće obučiti pilote bilo kojeg profila. RS-21 je opremljen sofisticiranim programabilnim sistemima za upravljanje letom koji omogućavaju simulaciju karakteristika pilotiranja aviona različitih klasa i izvršavanje različitih borbenih zadataka. Mnogo pažnje se posvećuje smanjenju operativnih troškova i pogodnosti rukovanja avionom na zemlji.
Avion ima pet tačaka ovjesa za oružje zrak-zemlja. Osim u svrhe obrazovanja i obuke, PC-21 se može koristiti u "antiterorističkim operacijama". Potencijalnim kupcima nudi se specijalizirana "anti-pobunjenička" verzija ovog vozila sa snažnim naoružanjem i oklopnom zaštitom, koja je, međutim, još uvijek samo u projektu.
Embraer EMB-312 Tucano TCB postao je zaštitni znak brazilske avio industrije. To je jedan od najuspješnijih modernih borbenih aviona za obuku koji je dobio zasluženo priznanje kako u brazilskim ratnim snagama tako i u inostranstvu.
Embraer EMB-312
Čak se u procesu projektiranja pretpostavljalo da će se zrakoplov koristiti ne samo za obuku pilota zračnih snaga, već i kao laki jurišni zrakoplov koji se može učinkovito i uz relativno niske troškove koristiti u operacijama protiv pobunjenika kada nema prijetnji od lovaca i savremenih sistema protivvazdušne odbrane.
Četiri stuba sa krilima nosila su oružje ukupne težine do 1000 kg. Avion EMB-312 u jurišnoj verziji aviona može koristiti kontejnere mitraljeza, nevođene rakete i bombe.
Na mnogo načina, uspjeh aviona bio je predodređen racionalnim rasporedom, avion se pokazao prilično lagan-njegova suha težina ne prelazi 1870 kg i turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 KS). Kako bi spasio posadu, avion EMB-312 opremljen je s dva sjedala za izbacivanje.
Pod oznakom T-27 "Tucano", avion je počeo da ulazi u službu sa borbenim jedinicama Brazilskog ratnog vazduhoplovstva i skoro 20 drugih zemalja u septembru 1983. Proizvedeno je više od 600 mašina ovog tipa. Zemlje Južne i Latinske Amerike aktivno su koristile "Tucano" kao patrolu, anti-gerilce i za borbu protiv narko-mafije.
Osim verzije za obuku s mogućnošću borbene upotrebe, razvijen je i specijalizirani laki jurišni avion AT-27 "Tucano". Zrakoplov je nosio isto borbeno opterećenje, ali je imao modificiranu nišansku opremu i zaštitu od lakog oklopa.
AT-27
Lake jurišne zrakoplove koristile su peruanske zračne snage u oružanom sukobu s Ekvadorom na rijeci Senepa 1995. godine.
Zračne snage Venecuele izgubile su nekoliko AT-27, koji su oboreni protivavionskom vatrom i presretačima F-16A tokom antivladine pobune u novembru 1992.
Učešće u masovnim neprijateljstvima za ovaj avion nije bilo često, patrolni i izviđački letovi i akcije za suzbijanje trgovine drogom postale su uobičajene aplikacije. Na račun "Tucana" postoji više uspješno presretnutih i oborenih aviona sa teretom droge.
U većini slučajeva za prijevoz droga koriste se mali klipni avioni, u usporedbi s kojima ova turbopropelerska mašina izgleda kao pravi lovac.
Daljnji razvoj EMB-312 Tucano bio je EMB-314 Super Tucano, koji je započeo proizvodnju 2003. godine. Nadograđeni avion dobio je turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C snage 1600 KS. Ojačana je konstrukcija letelice, kokpit je dobio kevlarsku zaštitu i novu elektroničku opremu.
Modernizirani avion postao je gotovo jedan i po metar duži i postao znatno teži (težina praznog aviona je 3200 kilograma).
EMB-314 Super Tucano
Naoružanje je ojačano, "Super Tucano" je dobio dva ugrađena mitraljeza kalibra 12,7 mm u korijenu krila, pet čvorova ovjesa može primiti borbeno opterećenje ukupne težine do 1550 kg. Asortiman naoružanja uključuje kontejnere za mitraljeze i topove sa oružjem kalibra 7, 62 do 20 mm, navođeno i nevođeno naoružanje bombom i raketama.
Verzija lakog jurišnog aviona sa jednim sedištem dobila je oznaku A-29A; umesto sedišta kopilota, u avion je instaliran zatvoreni rezervoar za gorivo zapremine 400 litara.
Jurišni avion sa jednim sedištem A-29A Super Tucano
Modifikacija A-29B ima dvije pilot radne stanice, a osim toga opremljena je i raznom elektroničkom opremom potrebnom za nadzor bojnog polja.
Kao i prethodni model, "Super Tucano" je popularan u zemljama koje vode borbu protiv trgovine drogom i svih vrsta pobunjenika. Trenutno je više od 150 jurišnih aviona Super Tucano, koji su u službi vazdušnih snaga nekoliko zemalja svijeta, letelo 130.000 sati, uključujući 18.000 sati u borbenim misijama.
A-29B kolumbijskog ratnog zrakoplovstva najintenzivnije se koristio u borbama. Prvi slučaj borbenih operacija Super Tucano dogodio se u januaru 2007. godine, kada su avioni izveli raketni i bombaški napad na formacijski kamp kolumbijskih revolucionarnih oružanih snaga. U razdoblju 2011-2012. Na gerilska uporišta zadali su precizne udare sa laserskim navojem Griffin municijom. U 2013. godini, kolumbijski laki jurišni avioni izvršili su i borbene misije u borbi protiv pobunjenika i trgovine drogom.
Američka komanda za specijalne operacije izrazila je interes za kupovinu Super Tucana. Nakon dugih pregovora u februaru 2013, Sjedinjene Države i brazilski Embraer potpisali su ugovor prema kojem će se avion A-29 graditi po licenci u Sjedinjenim Državama. Ugovor podrazumijeva izgradnju najmanje 20 jurišnih aviona u malo izmijenjenoj konfiguraciji, koje će ubuduće iz vazduha podržavati posebne jedinice.
Za razliku od brazilskog "Super Tucano" američke skupštine, oni moraju biti opremljeni elektroničkom opremom sličnom onoj instaliranoj na lakim jurišnim avionima AT-6V. Posebno se raspravlja o mogućnosti noćne upotrebe i upotrebe lake visoko precizne municije, što će značajno povećati udarni potencijal jurišnih aviona.
Takođe, u toku su pregovori o kupovini ili zakupu "Super Tucana" sa Avganistanom i Irakom.
Uspjeh brazilskog Embraera predodređen je činjenicom da su se njegovi laki jurišni avioni pojavili u onome što se naziva "pravo vrijeme i pravo mjesto".
Njihove letne, operativne, borbene karakteristike i troškovi u velikoj mjeri su odgovarali zahtjevima vazdušnih snaga zemalja kojima je potreban takav avion. Unatoč činjenici da se "Tucano" pojavio kasnije od "Pilatusa", značajnu ulogu odigralo je nepostojanje ograničenja u opskrbi oružja područjima neprijateljstava u brazilskom zakonodavstvu.
