Japan, kao "naizgled" miroljubiva država lišena svakog militarizma i koja u Ustavu ima odredbu koja zabranjuje upotrebu vojne sile kao političkog instrumenta, ipak ima moćnu vojnu industriju i velike i dobro opremljene oružane snage, što se formalno smatra snagama za samoodbranu.
Kako bismo okarakterizirali ovo drugo, evo nekoliko primjera.
Dakle, broj ratnih brodova u udaljenim morskim i okeanskim zonama Pomorskih snaga za samoodbranu premašuje onaj u svim ruskim flotama zajedno. Japan također posjeduje najveći protupodmornički avion na svijetu nakon Sjedinjenih Država. Ni Britanija, ni Francuska, niti bilo koja druga država osim Sjedinjenih Država ne mogu se ni približiti usporedbi s Japanom po ovom parametru.
A ako po broju osnovnih patrolnih aviona Sjedinjene Države nadmašuju Japan, onda je otvoreno pitanje tko je nadmoćniji po kvaliteti.
Sa stajališta procjene koliki je stvarni vojnoindustrijski potencijal Japana, mnogo informacija pruža jedan od najambicioznijih vojnih projekata ove zemlje-osnovni patrolni avion Kawasaki P-1. Najveći i vjerojatno tehnički najnapredniji protupodmornički i patrolni avion na svijetu.
Upoznajmo se sa ovim automobilom.
Nakon što je pretrpio poraz u Drugom svjetskom ratu i okupiran od Sjedinjenih Država, Japan je dugi niz godina gubio nezavisnost kako u svojoj politici tako i u vojnom razvoju. Ovo posljednje odrazilo se, uključujući i snažnu "pristranost" Mornarice Samoodbrambenih snaga prema borbi protiv podmornica. Ova "neravnoteža" nije nastala niotkuda - upravo su takvog saveznika u blizini SSSR -a trebali vlasnici Japanaca - Amerikanci. To je bilo potrebno jer je Sovjetski Savez jednako snažno "uletio" u podmorničku flotu, a kako bi se američka mornarica borila protiv sovjetske mornarice bez preusmjeravanja prekomjernih resursa na protupodmorničke obrambene snage, američki satelit Japan podigao je takve snage o svom trošku …
Između ostalog, ove snage uključivale su patrolne avione baze naoružane protupodmorničkim avionima.
U početku je Japan jednostavno dobio zastarjelu tehnologiju od Amerikanaca. Ali pedesetih godina sve se promijenilo-japanski konzorcij Kawasaki započeo je rad na dobivanju dozvole za proizvodnju protupodmorničkih aviona P-2 Neptun već poznatih snagama samoodbrane. Od 1965. japanski sastavljeni "Neptuni" počeli su ulaziti u pomorsku avijaciju, a do 1982. mornarica Samoodbrambenih snaga primila je 65 ovih vozila sastavljenih u Japanu korištenjem japanskih komponenti.
Od 1981. godine započeo je proces zamjene ovih aviona avionima P-3 Orion. Upravo te mašine i danas čine okosnicu japanske patrolne letjelice. Po svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama japanski se Orioni ne razlikuju od američkih.
Međutim, od 90 -ih godina pojavljuju se novi trendovi u stvaranju borbenih zrakoplova, uključujući i pomorske.
Prvo su SAD napravile napredak u metodama radarskog otkrivanja smetnji na površini mora koje stvara podmornica koja se kreće pod vodom. Ovo je već mnogo puta napisano., i nećemo se ponavljati.
Drugo, napredovale su metode obrade informacija koje avioni prikupljaju različitim kanalima - radarskim, termičkim, akustičnim i drugim. Ako su ranije operatori protupodmorničkog kompleksa morali samostalno donositi zaključke iz analognih signala na radarskim ekranima i primitivnim tražilicama smjera topline, a akustika je morala pažljivo slušati zvukove koje prenose hidroakustične bove, sada je to računalo na vozilu kompleks zrakoplova nezavisno je "spojio" signale koji dolaze iz različitih sistema pretraživanja, pretvorio ih u grafički oblik, "odsjekao" smetnje i prikazao operaterima gotove zone navodne lokacije podmornice na taktičkom ekranu. Ostalo je samo preletjeti ovu točku i tamo spustiti bovu radi kontrole.
Razvoj radara napredovao je, pojavili su se aktivni fazni antenski nizovi u čijem razvoju i proizvodnji je Japan bio i ostao jedan od svjetskih lidera.
Bilo je nemoguće nadograditi Orione kako bi svo ovo bogatstvo stalo na brod. Sam kompjuterski kompleks obećao je da će "pojesti" sav slobodni prostor u njemu, a punopravni radar na nivou koji bi Japan mogao priuštiti jednostavno jednostavno ne bi stao u avion, pa je Kawasaki 2001. godine započeo rad na novoj mašini.
Projekt je dobio naziv R-X.
Do tada je japanska industrija već bila skučena u postojećim okvirima, a osim protivpodmornice, Japanci su, u okviru istog projekta, počeli izrađivati i transportni avion djelomično s njom- budući C- 2, japanska zamjena za Herculesa. Ujedinjenje se pokazalo prilično čudnim, samo za sekundarne sisteme, ali to nije bilo važno, jer su oba projekta, kako kažu, ispala.
Projekt je razvijen gotovo istovremeno s američkim avionom Boeing P -8 Poseidon, a Amerikanci su ponudili Japancima da od njih kupe ovaj avion, ali Japan je odbacio ovu ideju, navodeći - pažnju - neadekvatnost američkih aviona zahtjevima Snage samoodbrane. S obzirom na to koliko je savršena platforma razvijena "Poseidon" (ne treba je miješati ludo nuklearno torpedo), zvučalo je smiješno.
28. septembra 2007. godine R-1 (tada još uvijek R-X) napravio je prvi uspješan let u trajanju od jednog sata. Bez buke, bez štampe i pompeznih događaja. Tiho, kao i sve što Japanci rade u smislu povećanja svojih borbenih sposobnosti.
U avgustu 2008, Kawasaki je već prebacio probni avion u snage samoodbrane, do tada je već bio preimenovan u XP-1 na američki način (X je prefiks koji znači "eksperimentalno", sve što se nastavlja je serijski indeks budućih aviona) … U 2010. godini, snage za samoodbranu već su letjele na četiri prototipa, a 2011. godine, na osnovu iskustva stečenog tokom testiranja, Kawasaki je popravio i modernizirao već izgrađene strojeve (bilo je potrebno ojačati letjelicu i otkloniti niz drugih nedostataka), i izvršio izmjene u dokumentaciji za novu. Zrakoplov je bio spreman za serijsku proizvodnju i nije se dugo čekalo, a 25. septembra 2012. u nebo je poletio prvi serijski avion Pomorskih snaga za samoodbranu.
Pogledajmo pobliže ovaj automobil.
Trup aviona izgrađen je od velikog broja kompozitnih konstrukcija. Krilo i općenito aerodinamika optimizirani su za male brzine na malim visinama-to razlikuje zrakoplov od američkog P-8 Poseidon, koji radi sa srednje visine. Sam trup zajedno su stvorili Kawasaki Heavy Industries (nosni dio trupa, horizontalni stabilizatori), Fuji Heavy Industries (vertikalni stabilizatori i krila općenito), Mitsubishi Heavy Industries (srednji i zadnji dio trupa), Sumimoto Precision proizvodi (stajni trap).
R-1 je prvi zrakoplov na svijetu čiji EDSU ne šalje upravljačke signale ne putem digitalnih sabirnica podataka na stub kablovima, već putem optičkih vlakana. Ovo rješenje, prvo, ubrzava performanse svih sistema, drugo, pojednostavljuje popravak aviona ako je potrebno, i treće, optički signal koji se prenosi optičkim kabelom mnogo je manje osjetljiv na elektromagnetske smetnje. Japanci ovu letjelicu pozicioniraju kao povećanu otpornost na štetne faktore nuklearnog oružja, a odbijanje žica u ključnim krugovima upravljačkog sistema zasigurno je imalo ulogu.
Okvir je jedinstven u smislu da nije prerada putničkog ili teretnog vozila, već je razvijen od nule kao protupodmornica. Ovo je odluka bez presedana u ovom trenutku. Sada Japanci razvijaju druge verzije ovog aviona, od "univerzalnog" UP-1, sposobnog za nošenje bilo koje mjerne, komunikacijske ili druge opreme, do aviona AWACS. Prvi prototip leta već je pretvoren u UP-1 i trenutno se testira. Savremena avijacija ne poznaje drugi takav primjer.
Po svojim dimenzijama avion je blizu putničkog aviona sa 90-100 sjedala, ali ima četiri motora, što je netipično za ovu klasu aviona i pojačanu strukturu, što je logično za posebno dizajniran avion. P-1 je znatno veći od američkog Poseidona.
Jezgro sistema za osmatranje i pretraživanje aviona je radar Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Ovaj radar su zajedno razvili Toshiba Corporation i TRDI, Institut za tehničko istraživanje i razvoj - Institut za tehničko projektovanje, istraživačka organizacija japanskog Ministarstva odbrane.
Specifičnost ovog radara je u tome što, pored glavne antene sa AFAR -om instaliranom u nosu aviona, ima još dva platna postavljena sa strana, ispod kokpita. Druga antena je instalirana u repnom dijelu aviona.
Radar je all-mode i može raditi u modu sinteze otvora blende i u modu sinteze inverznog otvora blende. Karakteristike i lokacije antena pružaju pogled od 360 stepeni u bilo kojem trenutku. Upravo ovaj radar "čita" te valne učinke na površini vode, a iznad nje, zahvaljujući čemu moderni protupodmornički zrakoplovi jednostavno "vide" čamac pod vodom. Naravno, otkrivanje površinskih ciljeva, periskopa, RDP uređaja s podmornica ili zračnih ciljeva za takav radar nije apsolutno problem.
Uvlačiva kupola sa optoelektronskim sistemom FLIR Fujitsu HAQ-2 ugrađena je u nos aviona. Zasnovan je na infracrvenoj televizijskoj kameri s dometom detekcije cilja 83 kilometra. Na istoj kupoli instalirano je nekoliko drugih televizijskih kamera.
U rep aviona ugrađen je običan magnetometar - za razliku od Amerikanaca, Japanci nisu odustali od ove metode pretraživanja, iako je prije potrebna za provjeru, a ne kao glavni instrument. Magnetometar aviona reagira na tipičnu čeličnu podmornicu u radijusu od približno 1,9 kilometara. Magnetometar je japanska replika kanadskog CAE AN / ASQ-508 (v), jednog od najefikasnijih magnetometara na svijetu.
Naravno, kako bi se trenutačno pretvorili signali s radara, infracrvene kamere i magnetometra u jednu namjeravanu metu, te kako bi se namjeravana meta nacrtala na ekranima koji prikazuju taktičku situaciju, potrebna je velika računalna snaga, a Japanci su postavili prilično veliku kompjuterski kompleks u avionu, dobro je da ste ovdje. Usput, ovo je moćan trend - u avione stavljaju zaista velike računare i moraju unaprijed predvidjeti lokaciju i napajanje, raditi na njihovom hlađenju i elektromagnetskoj kompatibilnosti s drugim sistemima aviona. Poseidon radi istu stvar.
Kabina je opremljena visokokvalitetnom opremom japanske proizvodnje. Važno je napomenuti da oba pilota imaju ILS. Za poređenje, u Poseidonu ga ima samo zapovjednik.
U isto vrijeme, Amerikanci su implementirali način slijepog slijetanja, kada se na HUD -u prikazuje virtualna slika terena nad kojim letjelica leti, kao da ga je pilot zaista vidio kroz prozor, a u odnosu na ovu sliku, zrakoplov je savršeno precizno postavljen i bez vremenskog kašnjenja. Stoga, u prisutnosti virtualnih modela terena oko aerodroma na koji slijeće, pilot može sletjeti u zrakoplov s apsolutno nultom vidljivošću i bez pomoći zemaljskih službi. Za njega jednostavno nema razlike postoji li vidljivost ili ne, računar će mu u svakom slučaju dati sliku (ako je pohranjena u memoriji za određeno mjesto). Moguće je da i R-1 ima takve funkcije, barem im računalna snaga dopušta da ih osiguraju.
Avion je opremljen radio komunikacionim sistemom Mitsubishi Electric HRC-124 i svemirskim komunikacionim sistemom Mitsubishi Electric HRC-123. Na brodu je instaliran komunikacijski i distribucijski terminal MIDS-LVT, kompatibilan s Datalinkom 16, uz pomoć kojeg zrakoplov može automatski prenositi i primati informacije s drugih japanskih i američkih zrakoplova, prvenstveno s japanskih F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF palubni helikopteri.
"Mozak" aviona je Toshiba HYQ-3 Combat Control System, koji je jezgra sistema pretraživanja i ciljanja. Zahvaljujući njemu, raštrkane grupe senzora i senzora "spojene" su u jedan kompleks, gdje se svaki element sistema nadopunjuje. Štaviše, Japanci su sastavili ogromnu biblioteku taktičkih algoritama za izvođenje podmorničkih misija i razvili "umjetnu inteligenciju"-napredni program koji zapravo obavlja dio posla za posadu, dajući gotova rješenja za pronalaženje i uništavanje podmornice. Međutim, postoji i radno mjesto taktičkog koordinatora - živog oficira sposobnog da komanduje protupodmorničkom operacijom, kontrolirajući cijelu posadu na osnovu podataka koje je primio i obradio zrakoplov. Nije poznato postoji li na brodu radio -obavještajni operater, ali, prema iskustvu Amerikanaca, to se ne može isključiti. Standardna posada od 13 ljudi isključivo za lov na podmornice je, iskreno, prevelika.
U avionu, kako i dolikuje protupodmornici, ima zaliha sonarnih plutača, ali Japanci nisu kopirali američku shemu - ni novu ni staru.
Nekada su Amerikanci ubacivali bove u lansirne silose postavljene na dnu trupa. Jedna mina - jedna bova. Takva shema bila je potrebna kako bi se ponovno podešavanje bova moglo izvesti izravno u letu, što je povoljno razlikovalo Orion od ruskog Il-38, gdje su se bove nalazile u ležištu za bombe i gdje se nisu mogle podesiti na uzbuđenje tijekom let.
U novom Poseidonu, Sjedinjene Američke Države, svladavši nove metode ratovanja, odustale su od ove metode postavljanja, ograničivši se na tri rotacijska lansera s 10 punjenja i tri ručna okna za odlaganje otpada. Japanci su imali rotacijske instalacije, mine za ručno pražnjenje, stalak za 96 bova i, istovremeno, bacač s 30 punjenja na dnu aviona, slično Orionu. Dakle, R-1 ima određene prednosti u odnosu na američkog kolegu.
Avion je opremljen elektronskim izviđačkim sistemom Mitsubishi Electric HLR-109B, koji omogućava otkrivanje i klasifikaciju zračenja neprijateljskih radarskih stanica, a može se koristiti i kao izviđački avion.
Odbrambeni sistem aviona Mitsubishi Electric HLQ-9 sastoji se od podsistema upozorenja na radarsku izloženost, podsistema za otkrivanje projektila koji se približava, sistema za ometanje i infracrvene zamke.
Zanimljivi su i motori aviona. Motori su, kao i većina avionskih sistema, japanski, dizajnirani i proizvedeni u Japanu. U isto vrijeme, zanimljivo, Ministarstvo odbrane Japana najavljeno je kao razvijač motora. Proizvođač je, međutim, još jedna najveća japanska korporacija koja proizvodi ogroman asortiman industrijskih proizvoda, uključujući široku paletu avionskih motora. Motor modela F7-10 ima male dimenzije, težinu i potisak od po 60 kN. Sa četiri takva motora, avion ima dobre karakteristike pri polijetanju i povećanu preživljavanje u odnosu na dvomotorni avion. Gondole su opremljene zaslonima koji reflektiraju zvuk.
Što se tiče nivoa buke, avion je nadmašio Orion-R-1 je za 10-15 decibela tiši.
Avion ima pomoćnu pogonsku jedinicu Honeywell 131-9.
Oružje koje avion može nositi i koristiti je prilično raznoliko za patrolna kola.
Oružje se može nalaziti i u kompaktnom odjeljku za oružje u prednjem dijelu zrakoplova (namijenjenom uglavnom za torpeda), na osam čvrstih tačaka, te na uklonjivim potpornim stubovima, čiji broj može doseći i osam, četiri po krilu. Ukupna masa korisnog tereta je 9000 kg.
Raketno naoružanje aviona uključuje američke protivbrodske rakete AGM-84 Harpoon i japanske podzvučne protivbrodske rakete ASM-1C.
Nedavno usvojeni nadzvučni protubrodski raketni sistem ASM-3 sa tri leta nije proglašen dijelom naoružanja aviona, ali to ne treba isključiti. Kako bi pobijedio male ciljeve na kratkoj udaljenosti, avion može nositi raketni bacač AGM-65 Maverick, također američke proizvodnje.
Naoružanje torpeda predstavljeno je američkim protivpodmorničkim torpedima male veličine Mk.46 Mod 5, od kojih neka još mogu ostati kod Japanaca, te japanskim torpedima tipa 97, kalibra 324 mm, poput američkog torpeda. Budući torpedo, koji se sada razvija pod oznakom GR-X5, već je najavljen u naoružanju. Nema informacija da avion može koristiti torpeda opremljena uređajem za planiranje, poput Amerikanaca, ali to se ne može isključiti, s obzirom na potpuni identitet japanskih i američkih komunikacijskih protokola na kojima radi vojna elektronika i uređaji za ovješenje oružja. Također je moguće koristiti dubinske naboje i nagazne mine iz aviona. Nije poznato je li zrakoplov prilagođen za upotrebu dubinskih naboja s nuklearnom bojevom glavom.
Zanimljivo je da se čini da su Japanci napustili upotrebu dopunjavanja goriva tokom leta. S jedne strane, domet leta od 8000 km to omogućava, s druge strane smanjuje vrijeme pretraživanja, što je izuzetno negativan faktor. Na ovaj ili onaj način avion ne može uzeti gorivo u zrak.
Svi P-1 trenutno su smješteni u vazduhoplovnoj bazi Atsugi u prefekturi Kanagawa.
Kao što znate, u sklopu kursa militarizacije, Japan planira odustati od značajnog dijela ograničenja vlastitog vojno-tehničkog razvoja 2020. Premijer Shinzo Abe i članovi njegovog kabineta pričali su o tome više puta. Kao dio ovog pristupa, Japan je više puta nudio novi avion za izvoz (dok je Japan izvoz oružja zabranjen svojim Ustavom). No, i dalje je nemoguće pobijediti američkog Posejdona - i po pitanju političkih i tehničkih faktora, Posejdon je barem na neki način jednostavniji, ali očito pobjeđuje u pogledu cijene životnog ciklusa. Međutim, istorija P-1 tek počinje. Stručnjaci su uvjereni da će R-1 biti jedno od sredstava pomoću kojih će se Japan probiti na svjetskom tržištu naoružanja, zajedno s podmornicama klase Soryu opremljenim elektranom neovisnom o zraku i hidroavionom US-2 ShinMayva.
Prvobitno je bilo planirano da se naruči 65 takvih aviona. Međutim, nakon što je primilo prvih 15 automobila, kupovina je prestala. Zadnji put japanska vlada je značajno raspravljala o povećanju proizvodnje u maju 2018. godine, ali odluka o tome još nije donesena. Osim P-1, Japan ima 80 moderniziranih američkih P-3C Oriona.
Još je više iznenađujuće što kineska podmornička flota raste. Uobičajeno uvjerenje svakog analitičara koji se bavi vojnim razvojem azijskih država je da je rast japanske vojne snage odgovor na rast kineske. No, iz nekog razloga nema korelacije između razvoja kineske podmornice i japanske patrolne letjelice, kao da u stvarnosti Japan ima na umu drugog protivnika. Međutim, kako je najavila Ryota Ishida, visoko zaposlena u japanskom Ministarstvu odbrane u proljeće 2018., do 58 vozila će prije ili kasnije biti stavljeno u funkciju "dugoročno", ali sada Japan nema planove za povećanje broja obrambenih aviona protiv podmornica.
Na ovaj ili onaj način, Kawasaki P-1 je jedinstven program koji će i dalje ostaviti traga u japanskoj pomorskoj avijaciji. I sasvim je moguće da će se i ovaj avion boriti.
Znati, protiv čijih podmornica.
