Ovaj članak je posvećen projektu bugarskog lakog tenka s kraja 1980 -ih, koji se može nazvati bugarskom hobotnicom. Ovo je prvi i jedini tenk dizajniran u Bugarskoj. Nažalost, zbog demokratije koja je izbila devedesetih, stvari nikada nisu došle do proizvodnje.
Do sredine 1980-ih. Bugarska vojska je, strateškom analizom, došla do zaključka: s obzirom na prevladavajući planinski teren u balkanskom pozorištu operacija, potreban je lagani tenkovski "planinski" tenk, sa velikom vatrenom moći, pokretljivošću i smanjenim radarskim potpisom.
Tokom socijalizma, Bugarska je imala dobro razvijenu vojnu industriju i prilično visok dizajn potencijal. Glavni istraživački centar vojske bio je Vojno -naučni i tehnički institut u Sofiji (VNTI), a njemu je povjeren ovaj projekt.
Prilikom oblikovanja performansi tenka, dizajneri su smatrali jugoslavenski T-84 (T-72) potencijalnim "protivnikom". Bugarski laki tenk mora imati pištolj koji može pogoditi T-84 na srednjem dometu, što je tipično za planinske terene. Istovremeno, bugarski tenk bi trebao imati veću pokretljivost i manju vidljivost. Poređenja radi: u testovima je bilo planirano da se T-72 već koristi u Bugarskoj. Očekivalo se da će Turska i Grčka uskoro nabaviti nove Leoparde-2, što je zahtijevalo adekvatan odgovor u skladu sa specifičnim terenom na Balkanskom poluotoku.
Kao osnovu, bugarski dizajneri uzeli su samohodnu pušku Gvozdika, koja je zajedno s oklopnim transporterom MTLB proizvedena pod sovjetskom licencom u vojnoj fabrici 9. maja u Cherven Bryagu. Ranije su na ovoj bazi Bugari razvili svoj prvi BMP-23 i proizveli 150 jedinica. Razvijena je i proizvedena mala serija BMP-30 s kupolom i naoružanjem iz BMP-2.
Rad na projektu započeo je 1987-88. Trup BMP-23 skraćen je uklanjanjem jednog reda valjaka, a oklop je povećan. Ovo je poboljšalo upravljivost. Radi bolje plovnosti, visina stranica je malo povećana. Zazor je povećan. Dodana 2 cestovna kotača. U Bugarskoj su, prema svojim projektima u pogonu Zebra u Kurilu, već proizveli gusjenice s gumenim jastukom za T-72. Ovo je takođe razvijeno za novi LPT. Plivanje je trebalo izvesti premotavanjem staza.
Inovacija je bila upotreba višeslojnog oklopa napravljenog od ploče zeolita - posebnog kamenog minerala koji se vadio u Rodopama. Vrlo je efikasan protiv HEAT municije. Takav oklop razvili su i ugradili bugarski dizajneri na kupole T-55. Vanjski sloj oklopa novog lakog tenka trebao je imati karakteristike radijske apsorpcije zbog posebnog materijala i nedostatka razmaka između listova. Planirano je koristiti posebnu tehnologiju za pričvršćivanje.
Za elektranu je planirano korištenje dizelskog motora snage 600-700 konjskih snaga. U početku su dizajneri mislili uzeti motor iz T-55 ili T-72, ali su potom odustali od te ideje. Otvorila se mogućnost za kupovinu kompaktnih turbo motora odgovarajuće snage u Švedskoj, odlučili smo to iskoristiti. Planirano je da se u budućnosti savlada švedski motor u proizvodnji pogona Vasil Kolarov u Varni. Sam pogon izgradila je britanska firma "Perkins" i proizvodila dizel motore u velikim serijama za bugarske kamione.
Težina tenka nije trebala prelaziti 18 tona. Posada se trebala sastojati od 3 osobe. Naoružanje tenka treba biti iz koaksijalnog mitraljeza PKT kalibra 7,62 mm i mitraljeza NSVT kalibra 12,7 mm ili mitraljeza KPVT 14,5 mm. Puškomitraljez PKT već je proizveden u fabrici Arsenal u Kazanlaku.
Glavno oružje tenka trebao je biti sovjetski 100-milimetarski top MT-12 Rapier. Planirano je da se njegova proizvodnja prema japanskoj i njemačkoj tehnologiji uspostavi u tvornici teškog inženjeringa Cherven khlm u Radomiru, koja je imala najmoderniju opremu. Vjerovalo se da će biljka uspjeti poboljšati top i kombinirati ga s automatskim utovarivačem. Tovar municije trebao je uključivati 40 granata čija se proizvodnja trebala savladati u VMZ -u u gradu Sopotu. Za zajamčeno uništavanje dobro oklopnih vozila na velikim udaljenostima razvijen je poseban sastav streljiva sa jezgrom materijala visoke čvrstoće.
U Bugarskoj je oklop proizvodilo nekoliko preduzeća: metalurški pogon u gradu Perniku, vojno-remontni pogon "Khan Krum" u Trgovištu, u pogonu "Beta", "Cherven bryag", gdje je BMP-23 već bio isključen pokretna traka. Sama proizvodnja tenka trebala se izvesti u ZTM -u "Cherven Bryag", Radomir.
Do kraja 1988. godine, preliminarni nacrt je bio spreman i razmatrao se na najvišem državnom nivou. Pozvani su i sovjetski stručnjaci koji su, nakon što su se upoznali, dali vrlo visoku ocjenu projektu.
Budući da je tenk trebala usvojiti ne samo bugarska vojska, već i izvoziti, sovjetski su stručnjaci ipak pokazali izvjesnu ljubomoru. Umjesto nastavka razvoja, Bugarima je ponuđena nabavka sovjetskih PT-76 po vrlo niskim cijenama i pomoć u njihovoj modernizaciji. Tadašnji zamjenik ministra odbrane Bugarske Boris Todorov kategorički se usprotivio ovom prijedlogu, iznoseći sljedeći argument: PT-76 ne zadovoljava savremene uslove. Todorov je kritizirao slab oklop i pištolj D-56, koji nije bio dovoljno moćan za borbu s modernim tenkovima. Sam koncept "plutajućeg tenka" PT-76 optimiziran je za bolju uzgon, što nije odgovaralo ulozi koju je trebao igrati bugarski laki tenk. Na kraju su sovjetski stručnjaci objektivno ocijenili projekt. Složili su se da je tenk prilično moderan i da ispunjava sve zahtjeve. Posao je ponovo počeo ključati, započelo je prototipiranje tijela i dijelova. Trebalo je razviti testne uzorke. Prema planu, trebali su proći testove na bugarskom i sovjetskom poligonu.
U međuvremenu, 10. novembra 1989. godine, dan kada su u Bugarskoj počele velike promjene u društvenom i političkom životu. U početku se to nije odrazilo na napredak dizajna, iako je financiranje naglo opalo. Uspostavljeni su kontakti sa izraelskim firmama za nabavku najsavremenijih uređaja za posmatranje tenka.
Ali na kraju su pristalice "demokratskih vrijednosti" obavile svoj posao. Sva postignuća VNTI -a su napuštena, finansiranje je zaustavljeno, institut je zatvoren. Svi stručnjaci su otpušteni. Dokumentacija o razvoju instituta je uništena ili ostavljena, nije jasno gdje. Sačuvan je jedini izgled ove obećavajuće mašine. Vojna preduzeća, fabrike, kombinati bankrotirali su i zatvoreni. Bugarska vojna industrija devedesetih godina uništena je na isti način kao i u Rusiji.
Karakteristike performansi projektnog spremnika:
• težina - 18 tona;
• posada - 3 osobe;
• motor - 600-700 KS;
• brzina na kopnu - 70 km / h, na vodi - 6 km / h;
• naoružanje: glatka cijev kalibra 100 mm (sa automatskim punjačem), mitraljez kalibra 12, 7 mm ili 14, 9 mm, dimne bombe;
• municija - 40 granata;
• oklop je dizajniran primjenom stealth tehnologije.
Zapravo, ovo je sve što se zna o zanimljivom automobilu, koji bi se, bez sumnje, mogao pojaviti ne samo u vojsci Bugarske, već i u vojsci SSSR -a i drugih zemalja Uprave unutrašnjih poslova.
