1935. godine. T-37A, prvi sovjetski amfibijski tenk, još se proizvodi, ali misli vodstva Crvene armije već su bile usmjerene na poboljšanje ove vrlo osebujne mašine.
Tijekom operacije u trupama pokazalo se da T-37A ima mnogo nedostataka: prijenos i šasija su nepouzdani, gusjenice često otpadaju, domet krstarenja je mali, a marža za uzgon nedovoljna.
Stoga je projektni biro tvornice # 37 (na čelu s N. Astrovom) započeo s radom na poboljšanju T-37A krajem 1934. Trebalo je otkloniti utvrđene nedostatke T-37A, uglavnom radi povećanja pouzdanosti jedinica novog tenka-amfibije.
Prvi eksperimentalni tenk izgrađen je u ljeto 1935. godine i podvrgnut je fabričkim ispitivanjima od 3. do 17. jula. Prema njihovim rezultatima, tenk se praktički nije razlikovao od T-37A, a pitanje njegove daljnje sudbine ostalo je otvoreno. Čudno, situaciju su "spasile" konkurentske firme.
Tenkovi koje su dizajnirali P. Shitikov i TM iz GAZ -a predstavljeni na testiranje pokazali su se još gorima. Astrovov tenk bio je među neprikosnovenim favoritima.
Kao rezultat toga, provedena je naizgled modernizacija T-37A, s ciljem poboljšanja njegovih voznih karakteristika. "Čini se da jeste" - jer je na izlazu bio još jedan tenk.
Međutim, uporedite sebe:
T-37A
T-38
Zamenik i vozač su zamenjeni. Iskreno, nisam našao jasna razmatranja i razloge zašto je to učinjeno, a ne želim izgovarati "verzije". Činjenica je da je glavna vanjska razlika između T-37A i T-38 lokacija kupole.
Drugi raspored (motor, mjenjač, spremnici) ostao je potpuno isti.
Međutim, T-38 se promijenio (i uvelike) na drugi način. Tenk je postajao sve niži i širi, što je trebalo povećati njegovu stabilnost na površini. Promjene u trupu omogućile su napuštanje branica, međutim police su se vratile. Osim toga, ovjes je malo promijenjen, a čini se da je vožnja postala glatkija, a brzina malo povećana.
Glavna promjena iznutra je zamjena u upravljačkom mehanizmu automobilskog diferencijala s ugrađenim kvačilom za okretanje.
Podvozje je na mnogo načina bilo identično T-37A, od kojeg je posuđen dizajn ovjesnih postolja i gusjenica. Dizajn pogonskog kotača je neznatno promijenjen, a vodeći kotač postao je identične veličine kotačima.
Za pomicanje automobila korišteni su propeler s tri oštrice i ravni volan. Propeler je bio povezan s mjenjačem za prijenos snage ugrađenim na mjenjač pomoću kardanske osovine.
Naoružanje T -38 ostalo je isto - mitraljez DT kalibra 7,62 mm postavljen u kuglični nosač na prednjoj ploči kupole. Struktura tornja je bila ista kao i kod T-37A.
Vozilo je usvojila Crvena armija BT u februaru 1936. i proizvodilo se do 1939. Industrija je ukupno proizvela 1.382 tenka T-38.
Montaža "novog" T-38 tekla je paralelno sa "starim" T-37A. To nije učinjeno slučajno. Čini se da je provedena odgovarajuća reklamna kampanja, čiji je junak bio T-38, koji je predstavljen kao "nov, bez premca …"
Međutim, zapravo je izašlo mnogo mana i nedostataka. Iznenađujuće mnogo za mašinu koja je "popravljala greške".
Prije svega, pokazalo se da amfibijski tenk T-38 nije baš plutajući. Općenito, plivao je, ali s hrpom rezervi i ograničenja.
Fotografija pokazuje da nije tako daleko od vode do rešetke motornog prostora.
Prilikom vožnje po vodi bilo je zabranjeno izvođenje oštrih manevara pri najvećim brzinama elise ili uključivanje unatrag. U takvoj situaciji tenk je "kimnuo" i … potonuo! Također je bilo nepoželjno oštro dati volan maksimalno lijevo ili desno. Rezultat bi mogao biti poput uključivanja naličja.
Kao sredstvo slijetanja, T-38 također nije bio baš dobar. Da budem iskren, on uopšte nije bio niko! Prilikom prelaska vodenih prepreka na propeleru, dva pješaka bila su nepodnošljiva težina za mašinu.
Prilikom vožnje po neravnom ili močvarnom terenu snaga motora automobila očito nije bila dovoljna, motori su se pregrijali i otkazali.
Kritizirali su potpuno nepromijenjeni oklop i naoružanje, koji očito nisu odgovarali modernim idejama.
Cijena spremnika je također značajno porasla. Naravno, nije vrijeme za krađu, znate. Ali nešto s T-38 je očito pošlo po zlu. Očigledno je gori od svog prethodnika, T-37A.
Sve je to dovelo do činjenice da je u proljeće 1937. proizvodnja T-38 privremeno obustavljena. Međutim, to je nastavljeno ponovo 1939. godine, kada je ABTU dopustio tvornici br. 37 da dovrši izgradnju spremnika iz postojećih zaliha dijelova.
S jedne strane, situacija je jasna: postoje detalji, zašto ih ne prikupiti? Ili ga pošaljite u peć, u to vrijeme nije bilo dovoljno metala.
S druge strane, tenk definitivno nije najbolji. A njegove performanse su veliko pitanje u smislu usklađenosti. Ali mašina koja je trebala zamijeniti T-38, odnosno T-40, još nije ni izašla iz faze projektiranja.
I nije činjenica da bi bilo bolje. Ovo nije mjesec dana rada.
Koliko sam shvatio, jednostavno su odlučili da "dobro neće biti izgubljeno" i prikupili su još nešto više od stotinu za već dostupne T-38. 112 jedinica.
Tenk T-38 trebao je opremiti izviđačke bataljone streljačkih divizija, izviđačke čete pojedinih tenkovskih brigada. Općenito, potpuno isto kao i njegov prethodnik, T-37A. Često su tenkovi istovremeno bili u službi s odvojenim jedinicama. Što nije iznenađujuće, s obzirom na njihovo ujedinjenje.
TTX tenk T-38
Borbena težina - 3, 3 tone;
Posada - 2 osobe;
Broj izdanih - 1340 komada.
Dimenzije (uredi)
Dužina tela - 3780 mm;
Širina kućišta - 2330 mm;
Visina - 1630 mm;
Zazor - 300 mm.
Rezervacija
Tip oklopa - valjani čelik homogen;
Čelo (gore) - 9 mm;
Čelo tela (srednje) - 6 mm;
Bočna strana trupa - 9 mm;
Uvlačenje trupa - 9 mm;
Donja - 4 mm;
Krov trupa - 4 mm;
Toranj - 8 mm;
Armament
Puškomitraljez - 7, 62 -mm dizel gorivo.
Mobilnost
Tip motora-linijski 4-cilindrični rasplinjač sa tekućim hlađenjem;
Snaga motora - 40 KS;
Brzina autoputa - 40 km / h;
Brzina kretanja - 15-20 km / h;
Brzina plovljenja - 6 km / h;
U dućanu niz autoput - 250 km;
Uspon koji treba savladati je 33 stepena;
Savladani zid - 0,5 m;
Prevladani jarak je 1,6 m.
Glavne modifikacije tenka T-38:
T -38 - mali amfibijski tenk (1936, 1937, 1939);
SU-45-samohodna artiljerijska jedinica (prototip, 1936);
T-38RT-tenk sa radio stanicom 71-TK-1 (1937);
OT-38-spremnik za kemikalije (bacač plamena) (prototipovi, 1935-1936);
T-38-TT-telemehanička grupa tenkova (1939-1940).
Bilo je i pokušaja poboljšanja T-38 u obliku izmjena na T-38M1 i M2 ugradnjom motora GAZ-M1 (50 KS) i povećanjem obujma, ali oni su ostali pojedinačne kopije.
Tenk T-38Sh, naoružan topom od 20 mm ShVAK (TNSh), prilagođen za ugradnju na tenkove, ostao je u jednoj kopiji.
Ovdje možete jasno osjetiti veličinu T-38 na pozadini "ogromnog tenka" BT-7 …
Borbena upotreba.
U principu, T-38 je učestvovao u svim bitkama koje je T-37A vodio.
Prva kampanja je bila poljska 1939. U osnovi, tenkovi su izviđali, ali su 20. i 22. septembra tenkovi amfibije bili uključeni u bitke kod grada Holma. Gubici su bili samo tri T-38, ali općenite povratne informacije o T-38 bile su vrlo kritične.
Zabilježene su niske brzine i lako lomljivi donji stroj i prijenos.
U sovjetsko-finskom ratu aktivne vojske brojile su 435 amfibijskih tenkova svih modifikacija, što je činilo 18,5% ukupnog broja. U većini slučajeva T-38 su korišteni za čuvanje sjedišta, komunikaciju i pratnju konvoja opreme, ali su s vremena na vrijeme morali sudjelovati u direktnim sukobima s finskim trupama.
Jedna od prvih epizoda dogodila se 2. decembra 1939. godine.361. tenkovski bataljon 70. pješadijske divizije 7. armije sjeverozapadnog fronta, koji se sastojao od 10 T-26 i 20 T-38, poslanih na izvidničke finske položaje na stanici Ino, izveo je težak prelazak rijeke, ali završio svoju borbenu misiju.
Prilikom povlačenja na svoje početne linije, tenkovi su ušli u bitku s finskom pješadijom i topništvom koje je ulazilo u pozadinu sovjetskih jedinica. Tokom bitke, koja je trajala cijelu noć, tri T-38 su izbačena artiljerijskom vatrom, ali na kraju su tenkovi izvršili zadatak, osujećujući neprijateljske planove. Nakon toga, bataljon je podržao ofenzivu pješadijskih jedinica, izgubivši samo 10 tenkova tokom neprijateljstava.
Uspješna je bila i upotreba amfibijskih tenkova u sastavu 381. tenkovskog bataljona 14. streljačke divizije, koja je imala po jednu četu T-26 i T-38. Nakon što su ih okružili, tankeri su ih zakopali u zemlju uz toranj, pretvarajući ih u improvizirana streljačka mjesta. U slučaju pokušaja proboja finskih trupa, T-38 su se preselili u najopasnija područja, podržavajući svoju pješaštvo.
Ukupni gubici amfibijskih tenkova u Zimskom ratu iznosili su 94 jedinice T-37A i T-38, što bi se moglo smatrati dobrim pokazateljem.
Međutim, tenk je brzo igrao "zastarjelo", što u principu nije bilo pretjerivanje. 15. rujna 1940. oko 40% tenkova T-38 zahtijevalo je srednje i velike popravke, ali zbog nedostatka rezervnih dijelova i otvorene nesklonosti ponovnom uvođenju zastarjele opreme, radije su ih držali u skladištima ili u jedinicama za obuku.
Kao rezultat toga, pokazalo se da su brojni mehanizirani korpusni i streljački divizioni imali amfibijske tenkove samo na papiru.
Samo 6. mehanizirani korpus (Zapadni OVO, regija Volkovyssk), u kojem je bilo 110 T-37A i T-38, pokazao se kao najspremniji u tom pogledu, ali nisu sačuvani precizni podaci o njihovom tehničkom stanju. Nažalost, nisu sačuvani ni podaci o borbenoj upotrebi tenkova T-38 tokom Velikog Domovinskog rata.
No, 6. mehanizirani korpus, koji se brzo našao okružen, izgubio je više od polovice svoje opreme u marševima ili napadima njemačke avijacije. Nijedan amfibijski tenk nije se mogao povući iz okruženja.
Ishodi
Koliko god smiješno zvučalo, T-38 praktički nema analoga u tadašnjem tenkovskom svijetu zbog nedostatka amfibijskih tenkova u drugim zemljama u to vrijeme.
Bilo je pokušaja stvaranja takve mašine u mnogim zemljama, ali rezultati su bili još tužniji od naših. Bilo je loše za nas, ali plivao je, za Nijemce, Francuze i Poljake uzorci su samo ronili. Jednom.
Usporedimo li T-38 s prilično brojnim lakim tenkovima koji ne plutaju, možemo sa sigurnošću reći da je ovo obična osrednja mitraljeska tanketa. Mnoge zemlje su kopirale "Cardin-Loyd", pa je sve bilo manje-više slično.
Ali vrijednost tenkova T-37A i T-38 (koje možemo sa sigurnošću nazvati T-37B, na primjer) nije tolika.
Ove su mašine omogućile iskustveno provjeriti samu ideju povećanja borbene moći zračnih i vodenih jurišnih snaga.
Lako naoružani zbog specifičnosti njihove upotrebe, desantnim trupama je pri zauzimanju i držanju položaja uvijek bila potrebna mobilna oklopno -vatrena podrška.
Upravo su T-37A i T-38, unatoč svim nedostacima, bili prvi strojevi koji su se mogli prilično uspješno koristiti u ovoj ulozi. Mogli su plivati i kretati se zrakom pomoću aviona nosača TB-3. Oklopni samohodni mitraljez za slijetanje.
Neću puno pogriješiti ako kažem da su T-37A i T-38 dali sovjetskim dizajnerima priliku da se dočepaju toga, što se izrazilo u stvaranju takvih strojeva kao što su PT-76, BMD-1, Lista BMD-2 i tako dalje.
