Tokom ratnih godina, zadaci pružanja vatrene podrške pješadijskim jedinicama Crvene armije uglavnom su bili dodijeljeni pukovskim i divizijskim topovima od 2,2 mm. Nakon stabilizacije linije fronta i početka ofenzivnih operacija, pokazalo se da zbog nedostatka traktora artiljerija koju su vukle konjske ekipe često nije imala vremena na vrijeme promijeniti vatreni položaj, a bilo je i vrlo teško kako bi posada ispratila oruđe slijedeći nadiruću pješadiju po neravnom terenu. Osim toga, posade topova koje su izravno gađale neprijateljska vatrena mjesta pretrpjele su velike gubitke od metaka i gelera. Postalo je očito da su sovjetskim trupama potrebne samohodne topničke instalacije sposobne preuzeti dio funkcija divizijskog topništva. Od samog početka bilo je predviđeno da takvi samohodni topovi ne bi trebali direktno sudjelovati u napadu. Krećući se na udaljenosti 500-600 metara od nadirućih trupa, mogli su potisnuti vatrena mjesta, uništiti utvrđenja i uništiti neprijateljsku pješadiju vatrom svojih topova. Odnosno, bio je potreban tipičan "artiljerijski napad", kako bi se koristila neprijateljska terminologija. Ovo je postavilo različite zahtjeve za ACS u odnosu na tenkove. Zaštita samohodnih topova mogla bi biti manja, ali bilo bi poželjno povećati kalibar topova i, kao rezultat toga, snagu djelovanja granata.
Iako je samohodna puška, naoružana divizijskim topom od 76, 2 mm, mogla biti stvorena mnogo ranije, radovi na dizajnu takve SPG u tvornici broj 38 u gradu Kirovu počeli su samo godinu dana nakon početka rata, a montaža prvih vozila završena je u kasnu jesen 1942.
Samohodno topničko postolje SU-76 nastalo je na temelju lakog tenka T-70 s brojnim jedinicama vozila i naoružano je 76-milimetarskim pištoljem ZIS-ZSh (Sh-jurišni). pištolj posebno razvijen za ACS. Okomiti kutovi vođenja kretali su se od -3 do + 25 °, u vodoravnoj ravnini - 15 °. Okomiti kut ciljanja omogućio je dosezanje dometa vatre divizijskog topa ZIS-3, odnosno 13 km, a pri izvođenju neprijateljstava u gradu granatirao je gornje etaže zgrada. Prilikom ispaljivanja izravne vatre korišten je standardni nišan pištolja ZIS-Z, pri pucanju s zatvorenih vatrenih položaja panoramski nišan. Borbena brzina paljbe nije prelazila 12 oruđa / min. Municija - 60 granata.
Samohodni artiljerijski nosač SU-76
Zbog potrebe postavljanja prilično velikog pištolja u borbeno vozilo, tijelo tenka T-70 je moralo biti produženo, a nakon toga i šasija. SU-76 je imao pojedinačno torzijsko ogibljenje za svaki od 6 cestovnih kotača malog promjera sa svake strane. Pogonski točkovi bili su smješteni sprijeda, a lijenčine su bile identične kotačima na cesti. Pogonski sistem, mjenjač i rezervoar za gorivo bili su smješteni ispred oklopljenog trupa vozila. SU-76 je pokretala elektrana od dva 4-taktna redna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 ukupne snage 140 KS. sa. Kapacitet rezervoara za gorivo bio je 320 litara, domet vozila na autoputu dostigao je 250 km. Maksimalna brzina na autoputu bila je 41 km / h. Na terenu - do 25 km / h. Težina u vatrenom položaju - 11, 2 tone.
Čeoni oklop debljine 26-35 mm, bočni i krmeni oklop debljine 10-15 mm pružali su zaštitu posadi (4 osobe) od vatre i gelera iz malokalibarskog naoružanja. Prva serijska modifikacija imala je i oklopni krov od 6 mm. U početku je samohodna puška trebala imati kormilarnicu s otvorenim krovom, ali je Staljin lično naredio da se SPG-u osigura krov.
Prvi serijski SU-76 u količini od 25 jedinica poslani su u samohodni artiljerijski puk za obuku početkom 1943. godine. U februaru su prva dva samohodna artiljerijska puka (SAP), opremljena SU-76, otišla na Volhovski front i učestvovala u probijanju blokade Lenjingrada. U početku su SU-76 slani u SAP, koji je također imao SU-122, ali je kasnije, radi olakšavanja logistike i popravke, svaki puk bio opremljen jednim tipom ACS-a.
Samoborke su tokom borbi pokazale dobru pokretljivost i upravljivost. Vatrena moć topova omogućila je učinkovito uništavanje utvrđenja lakih polja, uništavanje gomile ljudstva i borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila.
Budući da je imao veliku sposobnost prelaska i relativno malu masu, SU-76 je mogao raditi tamo gdje se teža vozila nisu mogla uopće koristiti ili su se koristila neučinkovito: u planinskim šumovitim ili močvarnim područjima. Zahvaljujući kutu elevacije pištolja, značajnom za ACS, instalacija je mogla pucati iz zatvorenih položaja.
Ali, nažalost, sa svim svojim vrijednostima i relevantnošću, prvi serijski SU-76 pokazali su nezadovoljavajuću tehničku pouzdanost u teškim uvjetima na prvoj liniji. U borbenim jedinicama došlo je do masovnog kvara elemenata prijenosa i motora. To se dogodilo zbog pogrešnih tehničkih rješenja ugrađenih tijekom projektiranja i zbog nezadovoljavajuće kvalitete proizvodnje motora i mjenjača. Kako bi se uklonili glavni problemi koji su doveli do masovnih kvarova, zaustavljena je serijska proizvodnja, a kvalificirane tvorničke brigade poslane su u prve radionice koje su bile uključene u obnovu SU-76.
Prije zaustavljanja masovne proizvodnje izgrađeno je 608 SU-76. Određeni broj popravljenih samohodnih topova preživio je do ljeta 1943. Dakle, na Kurskoj izbočini borilo se 11 SU-76 u sastavu 45. i 193. tenkovske pukovnije. Još 5 samohodnih topova ovog tipa bilo je u 1440. SAP-u. Po ljetnim vrućinama temperatura u borbenom odjeljku unutar zatvorenog kormilarnice često je prelazila 40 ° C. Zbog slabe ventilacije tokom pucanja, došlo je do velikog zagađenja plinom, a radni uvjeti posade bili su vrlo teški. S tim u vezi, SU-76 je dobio nadimak "plinska komora".
Samohodni artiljerijski nosač SU-76M
Nakon usvajanja prilično teških disciplinskih mjera, SU-76 je moderniziran. Osim poboljšanja kvalitete serijskih automobila, napravljene su i promjene u dizajnu motora i šasije radi poboljšanja pouzdanosti i produženja vijeka trajanja. Samohodna jedinica sa motorno-prenosnom grupom pozajmljena iz lakog tenka T-70B označena je kao SU-76M. Nakon toga, snaga dvostrukog pogonskog sistema povećana je na 170 KS. Između motora i mjenjača ugrađene su dvije elastične spojnice, a između dva glavna zupčanika na zajedničkom vratilu ugrađena je frikcijska klizna spojka. Zahvaljujući tome, bilo je moguće povećati pouzdanost dijela motora-prijenosnika na prihvatljivu razinu.
Debljina čeonog oklopa, bočnih strana i krme ostala je ista kao i kod SU-76, ali je oklopljeni krov borbenog prostora napušten. To je omogućilo smanjenje težine sa 11,2 na 10,5 tona, što je smanjilo opterećenje motora i šasije. Prelaskom na borbeni odjeljak s otvorenim krovom riješen je problem slabe ventilacije i poboljšana vidljivost bojnog polja.
Instalacija bi mogla prevladati rov širine do 2 m i podići se do 30 °. Također, SU-76M uspio je forsirati brijeg na dubinu od 0,9 m. Nesumnjive prednosti instalacije mogu se pripisati njegovoj maloj veličini, niskom specifičnom pritisku na tlo, koji je iznosio 0,545 kgf / cm². Samohodna puška mogla se kretati kroz šumovit i močvarni teren. Bilo je moguće pratiti pješadiju na mjestima gdje se srednji tenkovi nisu mogli kretati. Domet samohodne puške na autoputu bio je 320 km, na zemljanom putu - 200 km.
U spremljenom položaju, radi zaštite od cestovne prašine i padavina, borbeni odjeljak bio je prekriven ceradom. Za samoodbranu od neprijateljske pješadije, u naoružanju se pojavio mitraljez DT-29.
ACS SU-76 i SU-76M tokom ratnih godina bili su opremljeni sa nekoliko desetina samohodnih artiljerijskih pukova. Početkom 1944. započelo je formiranje samohodnih topničkih divizija (svaka je imala 12, a kasnije 16 SU-76M). Zamijenili su pojedine protutenkovske bataljone u nekoliko desetina streljačkih divizija. U isto vrijeme počeli su formirati lake samohodne artiljerijske brigade RVGK. Svaka od ovih formacija imala je po 60 instalacija SU-76M, pet tenkova T-70 i tri američka oklopna vozila M3A1 Scout Car. Ukupno su četiri takve brigade formirane u Crvenoj armiji. Do kraja Drugog svjetskog rata trupe su primile više od 11.000 SU-76M.
U početku su mnogi zapovjednici tenkovskih i kombiniranih naoružanja, nemajući pojma o taktici samohodne artiljerije, često slali lako oklopljene samohodne topove u frontalne samoubilačke napade zajedno sa srednjim i teškim tenkovima.
Nepravilna upotreba, kao i činjenica da su u početku posade samohodnih topova bile u sastavu bivših tankera, dovele su do visokog gubitka. Najveći rizik među članovima posade bio je vozač, čije se radno mjesto nalazilo pored rezervoara za gorivo, a u slučaju pogotka projektila mogao bi biti živ spaljen. Kao rezultat toga, u prvoj fazi borbene upotrebe laki samohodni pištolj nije bio popularan među osobljem i zaslužio je mnoge neukusne nadimke. No, pravilnom upotrebom, SU-76M se potpuno opravdao i bio je vrlo dobra alternativa vučenom divizijskom pištolju ZIS-3. S akumulacijom iskustva, efikasnost djelovanja samohodnih topova, naoružanih topom od 76,2 mm, značajno se povećala.
U vrijeme svog pojavljivanja, SU-76 se mogao prilično uspješno boriti protiv njemačkih tenkova. Međutim, sredinom 1943., nakon naglog povećanja zaštite i vatrene moći njemačkih 76 tenkova, pištolj od 2 mm postao je manje učinkovit. Na primjer, najmasovnija modifikacija njemačke "četvorke" (izgrađeno je više od 3800 vozila), srednji tenk Pz. KpfW. IV Ausf. H, čija je proizvodnja započela u travnju 1943., imala je oklop prednjeg trupa debljine 80 mm i bio je naoružan vrlo efikasnim 75-milimetarskim topom KwK.40 L / 48 sa cijevi dužine 48 kalibara.
Vatrena moć i zaštita teških njemačkih tenkova PzKpfw V Panther i Pz. Kpfw Tiger bila je još veća, što je borbu protiv njih učinilo vrlo teškim zadatkom. Prema referentnim podacima, oklopni projektil sa tupim glavama 53-BR-350A, koji je bio uključen u opterećenje municije pištolja ZIS-3, mogao je probiti oklop od 73 mm na udaljenosti od 300 m duž normalne; pod kutom nailaska na oklop od 60 ° na istoj udaljenosti, proboj oklopa je bio 60 mm. Tako je 76-mm pištolj od 2 mm postavljen na SU-76M mogao pouzdano probiti samo bočni oklop "četvorki" i "Pantera". Istodobno, ispaljivanje kumulativnih granata korištenih u pukovnijskim topovima bilo je strogo zabranjeno zbog nepouzdanog rada osigurača i opasnosti od pucanja u cijevi pri pucanju iz 76, 2-mm divizijskih i tenkovskih topova. Podaci da su se kumulativne granate pojavile u municiji ZIS-3 krajem 1944. ne odgovaraju stvarnosti.
U drugoj polovici 1943. započela je proizvodnja 76, 2-milimetarskih čaura potkalibra 53-BR-354P. Ovaj projektil težak 3,02 kg imao je početnu brzinu od 950 m / s, a na udaljenosti od 300 m, duž normalne, uspio je svladati oklop od 102 mm. Na udaljenosti od 500 m, proboj oklopa bio je 87 mm. Tako je posada SU-76M, djelujući iz zasjede s minimalnim dometom gađanja u prisustvu granata podkalibra u opterećenju streljivom, imala dobre šanse pogoditi njemački teški tenk. Drugo je pitanje da su podkalibarske granate prvenstveno slane protuoklopnim bataljonima. Ako su bili u municiji SU-76M, onda u vrlo ograničenom broju i bili su na posebnom računu.
Međutim, u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila mnogo je ovisilo o tehničkom stanju vozila, stepenu obučenosti posade i taktičkoj pismenosti zapovjednika. Korištenje tako snažnih kvaliteta SU-76M kao što su dobra pokretljivost i visoka sposobnost prelaska na mekim tlima, kamufliranje uzimajući u obzir teren, kao i manevriranje iz jednog skloništa iskopanog u zemlji do drugog često su omogućili postizanje pobjeda čak i nad teškim neprijateljskim tenkovima. Od druge polovine 1944. godine važnost SU-76M kao protutenkovskog oružja opada. Do tada su naše trupe bile već dovoljno zasićene specijaliziranim protuoklopnim topovima i razaračima tenkova, a neprijateljski tenkovi postali su rijetkost. U tom razdoblju SU-76M su se koristili isključivo po predviđenoj namjeni, kao i za prijevoz pješadije, evakuaciju ranjenika i kao vozila za prednje topničke promatrače.
Samohodna artiljerijska jedinica SU-76I
Govoreći o sovjetskim samohodnim artiljerijskim nosačima naoružanim topom 76, 2 mm, ne može se ne spomenuti i samohodne topove izgrađene na bazi zarobljenih njemačkih tenkova Pz. Kpfw III i ACS StuG III. Iako nije proizvedeno mnogo ovih strojeva, oni su u određenoj fazi odigrali zapaženu ulogu u toku neprijateljstava. Do sredine 1942. sovjetske trupe zarobile su više od 300 upotrebljivih ili obnovljivih Pz. Kpfw III i ACS StuG III. Budući da standardno naoružanje ovih vozila iz više razloga nije zadovoljilo sovjetsku komandu, odlučeno je da se iskoristi zarobljeno podvozje za izradu samohodnog topa od 76,2 mm.
U procesu projektiranja ACS je dobio oznaku SU-76 (T-III), zatim SU-76 (S-1) i na kraju SU-76I. Instalacija je službeno puštena u upotrebu 20. marta 1943. godine, a u maju su prvi SU-76I ušli u Moskovski centar za obuku samohodnih artiljerija. Prilikom formiranja jedinica opremljenih novim samohodnim topovima korišten je isti redovni redoslijed kao i za SU-76, ali umjesto zapovjednikovih T-34, isprva su korišteni zarobljeni Pz. Kpfw III, koji su tada u komandnoj verziji zamijenjeni SU-76I. Puštanje samohodnih topova na trofejnu šasiju nastavljeno je do novembra 1943. Ukupno su uspjeli sastaviti 201 SU-76I, od kojih je više od 20 bilo u komandnoj verziji.
Vozilo zasnovano na Pz. Kpfw III, prema brojnim parametrima, izgledao je poželjnije od SU-76 i SU-76M. Prije svega, SU-76I je pobijedio u pogledu sigurnosti i pouzdanosti grupe motora i mjenjača.
Samohodna jedinica imala je rezervaciju prednjeg dijela trupa debljine 30-50 mm, bočne strane trupa - 30 mm, čelo kabine - 35 mm, bočnu stranu kabine - 25 mm, dovod - 25 mm, krov - 16 mm. Palubna kuća imala je oblik krnje piramide s racionalnim kutovima nagiba oklopnih ploča, što je povećalo otpor oklopa. Takva oklopna zaštita, koja je osiguravala neranjivost od 20-milimetarskih i djelomično od 37-milimetarskih granata, izgledala bi dobro u junu 1941., ali sredinom 1943. više nije mogla štititi od njemačkih topova od 50 i 75 mm.
Neka vozila namijenjena za upotrebu kao zapovjednici bila su opremljena moćnom radio stanicom i komandnom kupolom sa Pz -om. Kpfw III. Prilikom stvaranja SU-76I, dizajneri su posebnu pažnju posvetili pregledu borbenog vozila. S tim u vezi, ovaj samohodni top nadmašio je većinu sovjetskih tenkova i samohodnih topova proizvedenih u istom vremenskom periodu.
U početku je plan bio naoružati SU-76I topom ZIS-3Sh 76,2 mm. Ali u ovom slučaju nije osigurana pouzdana zaštita ograde pištolja od metaka i gelera jer su se u štitniku prilikom podizanja i okretanja pištolja stvorile pukotine. Kao rezultat toga, dizajneri su se odlučili za pištolj S-1 od 76,2 mm. Nastao je na bazi tenka F-34, posebno za laka eksperimentalna samohodna oruđa Gorky Automobile Plant. Uglovi vertikalnog navođenja: od -5 do 15 °, horizontalno - u sektoru ± 10 °. Praktična brzina paljbe iz pištolja bila je do 6 oruđa / min. Što se tiče probojnosti oklopa, pištolj S-1 bio je potpuno identičan tenku F-34. Opterećenje municije bilo je 98 granata. Za gađanje bi se mogao upotrijebiti cijeli raspon topničkih metaka od 76, tenkovskih i divizijskih topova 2 mm. Na komandnim vozilima, zbog upotrebe snažnije i glomaznije radio stanice, opterećenje municije je smanjeno.
Slučajevi uspješne upotrebe SU-76I protiv njemačkih tenkova Pz. Kpfw III i Pz. KpfW. IV. No, u ljeto 1943. godine, kada su samohodke krenule u bitku, njihova vatrena moć više nije bila dovoljna za sigurnu borbu sa svim oklopnim vozilima koja su bila na raspolaganju Nijemcima. Ipak, SU-76I je bio popularan kod posada, koje su primijetile veću pouzdanost, jednostavnost upravljanja i obilje uređaja za osmatranje u odnosu na SU-76. Osim toga, u smislu pokretljivosti na neravnom terenu, samohodna puška praktično nije bila inferiorna od tenkova T-34, nadmašujući ih po brzini na dobrim cestama. Uprkos prisutnosti blindiranog krova, samohodnim topovima svidio se relativan prostor unutar borbenog prostora. U usporedbi s drugim domaćim samohodnim topovima, zapovjednik, topnik i utovarivač u toranju za skretanje nisu bili previše ograničeni. Poteškoće pri pokretanju motora na negativnim temperaturama zabilježene su kao značajan nedostatak.
Samohodne topovnjače SU-76I borile su se do ljeta 1944. Nakon toga, nekoliko preživjelih automobila je otpisano zbog iscrpljenosti resursa šasije, motora i mjenjača. U jedinicama za obuku pojedinačna samohodna oružja služila su do kraja rata. Trenutno je jedini sačuvani originalni SU-76I instaliran u gradu Sarny, regija Rivne (Ukrajina).
Tokom rata ovaj je automobil pao s mosta u rijeku Sluch i ležao je na dnu gotovo 30 godina. Nakon toga automobil je podignut, restauriran i postao spomenik. Samohodne topove SU-76I instalirane u Moskvi na Poklonnoj Gori i u UMMC muzeju u gradu Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovska regija, remakei su nastali pomoću Pz-a. Kpfw III.
