U našoj zemlji razvijen je projekt razvoja prijevoza tereta podmornicama
Više od polovine područja ruskih naftnih i plinskih provincija nalazi se na arktičkom pojasu. Međutim, uspjeh njihovog razvoja uvelike ovisi o prisutnosti moćne flote ledolomaca, sposobne prvo isporučiti opremu za geološka istraživanja, a zatim transportirati izvađene minerale.
U međuvremenu, resursi brodova izgrađenih prije 20-30 godina, sposobnih za rad u sjevernim morima, već su na izmaku, a novi brodovi se praktički ne grade u te svrhe. Stoga je potrebno stvoriti alternativna vozila, na primjer, teretne podmornice.
Prvi put je pomorski prijevoz na takvim brodovima Njemačka testirala davne 1916. Podmornica je zatim dva puta prešla Atlantik s teretom od oko 200 tona, isporučujući oskudnu robu kroz britansku blokadu.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, nekoliko zemalja zainteresiranih za razvoj prijevoza tereta na Arktiku okrenulo se ideji izgradnje transportnih podmornica. Uostalom, podmornice mogu razvijati velike brzine zbog odsustva otpora valova, one ne ovise o nestabilnostima vremenskih i ledenih uvjeta. A transarktičke rute između zapadnoeuropskih i dalekoistočnih luka dva su puta kraće od tradicionalnih južnih. Istina, studije projektiranja transportnih podmornica, koje su proveli stručnjaci iz Velike Britanije i niza drugih zemalja, samo su pokazale moguće prednosti takvih brodova, ali nisu bile praktično provedene.
U arktičkim morima prekrivenim ledom, ukrcavanje podvodnih tankera planirano je na terminalu koji se nalazi na dubini koja je dopuštena u sigurnosnim uvjetima (najmanje 90 metara). Nafta od obale do terminala trebala se isporučivati cjevovodom. Kako bi se spriječilo zagađenje mora balastnim vodama, ova se tekućina morala pumpati kroz cjevovod do nadzemnog spremnika za daljnju obradu ili ispuštati u podzemne spremnike. No do praktične implementacije projekata nije došlo zbog njihove visoke cijene.
U našoj zemlji stvaranje transportnih podmornica prvo je započelo u Centralnom istraživačkom institutu za brodogradnju po imenu Akademik
A. N. Krylov krajem 50 -ih godina prošlog stoljeća. Od kasnih 1960 -ih, takva istraživanja se provode u Centralnom istraživačkom institutu Morske flote. Znanstvenici su dizajnirali strukture s više trupova za podvodne tankere za naftu, zatvorene u pojednostavljeni lagani trup. Početkom 90 -ih, u sklopu prenamjene, zaposlenici brojnih biroa za projektiranje bili su uključeni u stvaranje podvodnih transportnih brodova.
Prema riječima stručnjaka, takvi projekti mogu biti jako traženi. Na primjer, ekspedicija za istraživanje nafte i plina Kara zahtijeva više od 400 tisuća tona tereta godišnje za razvoj polja poluotoka Yamal. U nedostatku željezničke i cestovne komunikacije u ovoj regiji i visokim cijenama usluga zračnih prijevoznika, čini se da je pomorski promet najrealniji za ove svrhe.
Zaposleni u Centralnom dizajnerskom birou Rubin pokušali su u praksi dokazati svrsishodnost upotrebe podmornica kao transportnih brodova na krajnjem sjeveru. Nedavno je, po prvi put, jedna ruska nuklearna podmornica dopremila teret hrane iz Murmanska na poluostrvo Jamal. Prema riječima šefa preduzeća Igora Baranova, glavna svrha putovanja bila je provjeriti rutu i mogućnost obavljanja teretnih letova do arktičke obale.
Štoviše, za takav prijevoz mogu se privući podmornice povučene iz mornarice s nepotpuno iscrpljenim resursima. CDB "Rubin" je već pripremio projekat za njihovo pretvaranje u transportne brodove. Osim toga, ovdje se razvija dizajn posebnih podmornica za prijevoz raznih tereta.
