Kad ovaj materijal izađe, bit ćemo na sahrani Jurija Kopylova, našeg zemljaka koji je poginuo u Siriji. Tužan trenutak o kojem se više ništa ne može reći. No, htio bih reći nekoliko riječi o avionu, pogotovo jer gospoda "stručnjaci" za to navode mnogo razloga.
Bilo je toliko ljutih članaka na temu "kada će se ukloniti ovo smeće", "avion je fizički i moralno zastario" i slične stvari. Željeli bismo pisati o slučaju, pa … Prisjetili smo se čak i "požara titana" koji su se dogodili na samom početku letačke karijere aviona i koji su eliminirani kada je biro Saturn redizajnirao kompresor i počeo je Su-24 biti opremljen modificiranim motorima AL-21F-3, a zatim AL-21F-ZA i AL-21F-ZAT.
Odmah je započeo niz priča da je Su-24 najhitniji avion u gotovo čitavoj istoriji vazdušnih snaga. Iako, ako vjerujete Magomedu Tolbojevu (i kome vjerovati, ako ne njemu), tada je najhitniji bio Su-7B.
No, okrenimo se statistici. Ona je tvrdoglava stvar.
Od 1973. do danas dogodilo se 87 nesreća i katastrofa uz učešće Su-24, od čega je 52 poginulo 90 članova posade i 7 pripadnika kopna.
Uzroci katastrofa bili su u 70 slučajeva kvara opreme, u 29 slučajeva greške posade i 8 slučajeva - drugi razlozi (borbeni gubici, ptice).
Do 1990. godine dominirali su kvarovi na opremi (od 57 slučajeva, 12 je bilo krivicom posade, a 2 iz drugih razloga), nakon 1990. broj nesreća zbog greške posade počeo se povećavati.
87 nesreća i katastrofa u 44 godine radnog staža. Je li puno ili malo? Pogotovo ako uzmete u obzir da se, uzimajući 1990. kao određenu granicu, u prvih 17 godina dogodilo 57 hitnih slučajeva, a u sljedećih 27 - 30.
Da, nedavno su nesreće sa Su-24 postale nešto učestalije.
30. oktobra 2012. godine Su-24 se srušio 70 km od Čeljabinska tokom trening leta. Nosač aviona je otkinut. Oba pilota uspjela su se katapultirati.
Dana 10. novembra 2012. godine, na aerodromu Morozovsk u Rostovskoj oblasti, Su-24 se prilikom slijetanja otkotrljao sa piste zbog otkačenog kočionog padobrana i izgorio. Piloti su se izbacili.
11. februara 2015. godine Su-24 se srušio 7 km od piste aerodroma Marinovka u Volgogradskoj oblasti. Oba pilota su poginula. Nakon toga, Ministarstvo odbrane obustavilo je sve letove Su-24, šest mjeseci kasnije, nakon istrage i provjera, letovi su nastavljeni.
6. jula 2015. godine, Su-24 se srušio na teritoriji Habarovska. Odmah nakon polijetanja sa piste, motor aviona je otkazao. Piloti nisu uspjeli pobjeći.
I tako, 10. oktobra 2017. Još jedna katastrofa, a posada nije imala vremena za izbacivanje. Na najveće žaljenje.
Jesu li ovi brojevi dovoljni za zaključak da je Su-24 zastario moralno i fizički? Za neke stručnjake sasvim. Ali ako računate na gotovo 1.500 zrakoplova svih modifikacija, onda, kao da nije tako značajno.
Valja napomenuti da nema više "čistih" Su-24. Minimum je Su-24M, maksimum Su-24M2 koji su prošli modernizaciju i jako se razlikuju od originalne verzije bombardera. A njihov je broj, iskreno, mali. 140 Su-24M / M2 i 79 Su-24MR su sve što je ostalo do danas.
Pa je li avion fizički zastario? S obzirom na nadogradnje koje se izvode u fabrici, uz pravilan pregled čitavog aviona, mislim da ne govorimo o zamoru letelice.
Isti Tu-95 kod nas i B-52 u "njima" su u službi još više godina, i ništa.
Moralna strana također ne dolazi u obzir, posebno u slučaju modernizacije M2. Sasvim normalan bombarder, sposoban da radi svoj posao u odsustvu protivljenja neprijateljskih aviona. Dokazala Sirija.
Usput, o Siriji.
Ovdje također vrijedi pozvati se na brojeve. Ministarstvo odbrane i mnogi mediji u svojim izvještajima navode podatke o napadima. U jednom od najnovijih priopćenja o akcijama u području Deyz ez-Zor rečeno je o oko 150 udara naših zrakoplovnih snaga na militante dnevno.
S obzirom na to da danas u zračnoj grupi postoji oko 20 udarnih aviona (8 Su-34, 12 Su-24M) i otprilike isto toliko lovaca za pokrivanje, da bi mogli izvesti 150 udara, svaki avion mora izvršiti 4 naleta.
Jasno je da je bombarder u smislu efikasnosti nešto superiorniji od lovca / lovca-bombardera. I nikome danas nije tajna da broj posada u Siriji znatno premašuje broj aviona. To je normalno, dvije posade mogu lako obaviti 2 ili 3 leta dnevno. Izmjena omogućava pilotima da se odmore prije sljedećeg poziva teroristima.
I avioni se, kako vidimo, snalaze. Kao i tehničko osoblje, inače bismo mnogo češće čitali vijesti o nesrećama i katastrofama.
Očigledno je da je ono što se dogodilo Su-24 rezultat činjenice da tehničari jednostavno nisu previdjeli, kako kažu. Što je sasvim prirodno u borbenim uslovima i sa ne najnovijim avionom. Sa Su-34 nema problema, ali su avioni "svježiji".
Ne pravdam se za tehničko osoblje, ali ne „vješam sve pse“na tehničare, jer, prvo, ne znam koliko tačno tehničkih timova tamo radi, i drugo, rad tehničari su i dalje isti. Kažem da je Su-24 avion koji se pokazao u više sukoba i pomalo je ishitreno vikati da ga hitno treba ukloniti iz službe.
140 bombardera je 140 borbenih vozila koja su još sposobna za izvršavanje borbene misije. I samo ih uzmite i izrežite, tvrdeći da je Su -34 bolji - to je samo glupost, bez obzira na to što pristaše ovog slučaja kažu.
Od početka proizvodnje, odnosno od 2008. godine proizvedeno je 122 Su-34. Odnosno, 13,5 aviona godišnje. "Rupa" koju je formiralo 140 hitno raskinutih Su-24M / M2 bit će krpljena više od 10 godina.
Možemo li si ovo priuštiti?
U apsolutno mirnom i stabilnom vremenu, sasvim je. No, ako dođe do mira, doduše s određenim razdobljem, o stabilnosti u našoj zemlji mogu se samo sanjati. Uključujući i vojni budžet. Skraćenice se stalno pojavljuju, to svi vrlo dobro znaju.
Drugo pitanje je zaista problem sa tehničkim osobljem. Da, zrakoplovne tehničke škole danas, ako ne doživljavaju procvat, barem se pojavilo natjecanje. Ali "rupa" napravljena 90 -ih i ranih 2000 -ih još uvijek se može zakrpiti.
Upravo su mi to rekli ljudi koji su odgovorni za ovo pitanje na Akademiji Zhukovsky i Gagarin.
U videokonferencijama postoji veliki nedostatak inženjera, to je činjenica. Akademija naporno radi na smanjenju ovog deficita. Čini se da to uspijeva, ali ne onoliko brzo koliko bismo željeli. Diploma sa komercijalnog univerziteta sa mogućnošću da sedi u kancelariji za računarom i dalje je povoljnija od aerodroma koji je raznio sav vetar i mogućnosti testiranja motora i vešanja bombi po mrazu od 30 stepeni. Avaj.
Ako govorimo o današnjem problemu - ovo je problem koji treba riješiti. Ne otpisujte avione koji mogu služiti još deset ili više godina, već obučite osoblje koje može natjerati letjelicu bez nesreća.
Čemu služe moderni Su-34, Su-35, Su-57, ako im neće biti dovoljno onih koji će se pobrinuti za to da avioni lete i lete kako bi trebali? Bez obzira na to koliko su napunjeni ultramodernom elektroničkom letjelicom pete, šeste, osme generacije, bez znanja i sposobnosti da pravilno primijene znanje inženjera, ovo neće biti vojna oprema.
Uz kompetentno tehničko osoblje, Su-24 će još dugo biti strašno oružje. Bez - bilo koji avion će postati problem za pilota.
Danas ne moramo razmišljati o moralnom ili fizičkom umoru Su-24, već o onima koji se mogu pobrinuti da se avioni ne umore.
