Povijest sovjetskih lakih samohodnih topničkih instalacija neraskidivo je povezana s gradom Gorkim, današnjim Nižnjim Novgorodom. Tu su se razvijali i gradili artiljerijski sustavi koji su instalirani na lakim sovjetskim samohodnim topovima. ZIS-30, prva masovno proizvedena sovjetska laka samohodna puška iz ratnog perioda, također je stvorena i proizvedena ovdje. Glavna proizvodnja tenkova T-60 i T-70 nalazila se i u Gorkom, na osnovu čega su razvijene samohodne jedinice. Nije iznenađujuće što je dizajnerski biro Gorky Automobile Plant nazvan po Molotov se na kraju takođe pridružio stvaranju SPG -a. Ovdje razvijena vozila GAZ-71 i GAZ-72, o čemu će biti riječi u ovom materijalu, pod određenim su okolnostima mogli postati glavni lagani SPG-ovi Crvene armije.
Prinudna konkurencija
Radovi na liniji samohodnih jedinica za GAZ im. Molotov se može smatrati ne baš profilnim. Pogon je već imao dovoljno briga oko svog glavnog područja djelatnosti. U proljeće 1942. došlo je do prelaska sa proizvodnje T-60 na znatno napredniji laki tenk T-70. Ovo nije prvo vozilo stvoreno u Gorkom: davne 1936. godine, pod vodstvom V. V. Danilova, ovdje je razvijen izviđački amfibijski tenk TM („Molotovljev tenk“), vrlo izvanredno vozilo opremljeno s par GAZ AA motora. Ali TM nije napredovao dalje od prototipa. No, GAZ-70, zvani T-70, pokazao se kao pravi spas za sovjetsku izgradnju tenkova i za Crvenu armiju. Zahvaljujući ovoj mašini konačno je bilo moguće premostiti jaz u sistemu naoružanja tenkova, nastao nakon neuspjelog lansiranja lakog tenka T-50 u seriju.
Naravno, po agregatnim karakteristikama, T-50 je bio superiorniji od T-70, ali obično se bore s onim što imaju. T-50 nikada nije uspio u velikoj seriji, a T-70 je bio maksimalno fokusiran na proizvodne sposobnosti tokom ratnog perioda. Nije iznenađujuće što je ovaj tenk postao drugi najveći sovjetski ratni tenk nakon T-34. Osim toga, baza T-70 pokazala se uspješnom za razvoj SPG-ova.
Tijekom prve polovice 1942. Sverdlovsk je bio glavni centar za razvoj samohodnih topova srednje veličine. Tvornica br. 37 je tamo evakuisana krajem 1941. Odsjek br. 22, oživljen na novoj lokaciji, pored dosadašnjih radova na savladavanju proizvodnje T-30 i T-60 iz proljeća 1942. godine, radio je na stvaranje lakih SPG -ova. Projektni biro blisko je sarađivao sa S. A. Ginzburgom, implementirajući njegov koncept "univerzalne šasije" zasnovane na T-60. Iz ovog koncepta potječu SU-31 i SU-32 SPG-ovi.
Jedna od ovih mašina mogla je ući u proizvodnju, ali sudbina je htjela odlučiti drugačije: 28. jula 1942. izdana je uredba GKO-a # 2120 „O organizaciji proizvodnje tenkova T-34 u Uralmashzavodu i pogonu # 37 Narkomtankoproma“. Prema ovom dokumentu, pogon broj 37 bio je dio Uralske tvornice teških mašina (UZTM), a proizvodnja lakih tenkova u njegovim pogonima je obustavljena. To je značilo da je prestao i rad na lakim SPG -ovima u Sverdlovsku. Razvoj SU-31 i SU-32 prebačen je u tvornicu broj 38 u Kirovu, gdje je Ginzburg počeo raditi u bliskoj suradnji s tvorničkim biroom pod vodstvom M. N. Shchukina.
Ispitivanja SU-31 i SU-32 trajala su do septembra 1942. Na temelju njihovih rezultata odabran je u korist šasije "31" s paralelnim postavljanjem motora GAZ-202. Ta je shema primenjena u pogonu broj 38. S druge strane, Glavna artiljerijska uprava (GAU) i Glavna oklopna uprava (GABTU) Crvene armije odlučile su se igrati na sigurno. Ozbiljna kašnjenja dogodila su se u svim područjima razvoja sovjetskih SPG -ova. U ovom trenutku pojavila se ideja da se u program za stvaranje lakih ACS KB GAZ uključi. Molotov. Smjer tenkova tamo vodio je zamjenik glavnog dizajnera N. A. Astrov. U tom je trenutku projektni biro radio na modernizaciji T-70, ali nije odbio hitni zadatak odozgo. Tako su počeli radovi na drugoj mašini. Ako bi projektni biro tvornice # 38 i Ginzburg propao, to bi postao isti SU-76 koji su trupe čekale.
Ići ćemo drugim putem
Taktičko-tehnički zahtjevi (TTT) za samohodne artiljerijske instalacije razvijeni su do 16. oktobra 1942. godine. Nisu izumili bicikl na vrhu i uvelike su ponovili zahtjeve za SU-31 i SU-32. Čak i u pogledu izgleda, TTT -i su ponovili mašine izgrađene u Sverdlovsku. Na primjer, "jurišna samohodna jedinica od 76 mm" temeljila se na šasiji, koja je razvijena pomoću jedinica T-70. To je značilo da se u njemu koristio dvomotorni motor GAZ-203. Izgleda vrlo znatiželjno, posebno u pozadini činjenice da je GAU odbacila takvu shemu, jer se takva elektrana na SU-32 pregrijala. Načelnik GAU-a general-pukovnik ND Yakovlev i zamjenik narodnog komesara odbrane general-pukovnik NN Voronov znali su za rezultate ispitivanja, ali su ipak potpisali podatke TTT-a.
Uz ZIS-3, 57-mm protuoklopna puška IS-1 trebala se koristiti kao alternativno oružje za laka jurišna ACS-a. Bio je to revidirani protutenkovski top ZIS-2, u ljeto i jesen 1942. godine ovaj pištolj razvio je dizajnerski biro postrojenja broj 92 pod vodstvom V. G. Grabina. Isti pištolj trebao se koristiti i na polugusenom samohodnom pištolju ZIS-41. Prema zahtjevima, opterećenje municije jurišne SPG, naoružane ZIS-3, trebalo je biti 60 metaka. Borbena težina vozila nije prelazila 10 tona, a visina u složenom položaju nije bila veća od 2 metra. Projektna maksimalna brzina dosegla je 45 km / h, a domet krstarenja 200-250 km.
Dizajn šasije trebao se razviti s mogućnošću izgradnje protivavionskog samohodnog topa (ZSU) na istoj bazi. U isto vrijeme, TTT za "37-milimetarski samohodni protivavionski top" izdat je zasebno. Raspored ove mašine gotovo je u potpunosti ponovio SU-31, to se odnosi i na paralelni raspored motora GAZ-202. Za razliku od prethodnog razvoja, ovaj put je T-70 bio osnova vozila. Pokazalo se da su zahtjevi za karakteristike šasije slični TTT-u za "jurišnu samohodnu pušku 76-mm".
Osim 76-milimetarskih samohodnih topova i 37-mm SPAAG-a, pojavilo se i treće vozilo zasnovano na T-70. Istog dana (16. oktobra 1942) Voronov i Jakovlev odobrili su TTT za "45-mm protutenkovsku samohodnu pušku". Kao oružje, trebalo je koristiti 45-mm protutenkovski top M-42, koji je nedavno usvojila Crvena armija. Tenk T-70 trebao se koristiti kao baza, a u ovom slučaju radilo se o samom tenku, a ne o njegovom šasiji.
Dana 19. oktobra 1942., Staljin je potpisao dekret GKO-a br. 2429 "O proizvodnji prototipova samohodnih artiljerijskih jedinica." ZSU nije uključen u izvorni tekst, već je uključen u toku uređivanja:
“2. Obavezati Narkomtankoprom (drug Zaltsman) i Narodni komesarijat za Sredmash (drug Akopov) da odmah stvore uzorke samohodnih artiljerijskih nosača sa topom 76 mm na osnovu agregata tenka T-70, dostavljajući ih na terenska ispitivanja do 15. novembra ove godine. G.
3. Obavezati Narodni komesarijat za Sredmash (drug Akopov) da odmah izradi model samohodne artiljerijske instalacije sa topom 45 mm na bazi tenka T-70, podnoseći ga na terenska ispitivanja do 20. novembra ove godine. G.
4. Obavezati Narodni komesarijat za tenkovsku industriju (drug Zaltsman) i Narodni komesarijat za Sredmaš (drug Akopov) do 1. decembra ove godine. G.za proizvodnju i podnošenje na ispitivanje uzoraka samohodnih artiljerijskih protivavionskih topova sa topovima 37 mm na bazi agregata tenka T-70."
Sva tri SPG -a su naručena od strane GAZ -a da ih razvije. Molotov. Jurišna samohodna puška od 76 mm dobila je tvornički indeks GAZ-71, vodeći inženjer vozila bio je V. S. Soloviev. ZSU je dobio tvorničku oznaku GAZ-72, za glavnog inženjera imenovan je AS Maklakov. Konačno, 45-milimetarski SPG na bazi tenka T-70 dobio je tvorničku oznaku GAZ-73. Sa strane svemirske letjelice GAU, rad je pratio major PF Solomonov, koji je od jeseni 1941. pomno nadgledao rad na samohodnoj artiljeriji. Prema planovima, radovi na GAZ-71 trebali su biti završeni do 15. novembra, na GAZ-73 do 20. novembra, a na GAZ-72 do 1. decembra 1942. godine.
U KB GAZ ih. Molotovljev odnos prema primljenim taktičko-tehničkim zahtjevima bio je prilično lijen, međutim, kao u projektnom birou pogona br. 38. Prije svega, to se odnosi na raspored samohodnih jedinica. Dovoljno je reći da ni Kirov ni Gorky nisu ni namjeravali dizajnirati automobile s motorima GAZ-203. Odluka je sasvim razumna, jer se, kao što je gore spomenuto, elektrana SU-32 u obliku para ovih motora pregrijala tijekom ispitivanja. Nije iznenađujuće što je u takvoj situaciji odlučeno koristiti paralelne motore GAZ-202.
Osim toga, pokazalo se da je život projekta GAZ-73 bio vrlo kratak. Nisu sačuvane nikakve dizajnerske slike ovog vozila, ali općenito je trebalo podsjećati na samohodnu pušku IS-10, koja je razvijena u projektnom birou pogona broj 92. GAZ je brzo shvatio da je takav koncept besmislen. Stvar nije napredovala dalje od dizajnerskih radova. Pokazalo se da je za normalno postavljanje pištolja potrebno povećati visinu vozila za 20 cm. Borbeni odjeljak je još uvijek bio mali, a manevarska sposobnost i brzina paljbe su se pokazali niskim. Krajem studenog 1942. godine radovi na GAZ-73 promijenili su tok: sada se automobil počeo projektirati na bazi šasije GAZ-71. Umjesto prisilnih motora GAZ, trebali su se koristiti motori ZIS-16. Zadnji pomen ove mašine datira 29. novembra 1942. godine, tada su radovi obustavljeni.
Sa GAZ-71, koji se u prepisci zvao SU-71, stvari su bile potpuno drugačije. Do 15. novembra 1942. godine, prema zahtjevu uredbe GKO br. 2429, nisu imali vremena za to. Ali do 28. novembra automobil je napravljen, a ona se pripremala za fabrička ispitivanja. Pokazalo se da je ACS vrlo originalan: formalno, SU-71 je bio baziran na šasiji T-70B, ali su napravljene mnoge promjene u originalnom dizajnu šasije. Pogonski kotači, zajedno s zadnjim pogonima, pomaknuti su s prednje strane trupa na krmu. Ljenjivci su migrirali na pramac, istovremeno gubeći gumu. Na krmi, naime ispod poda borbenog prostora, desno u smjeru kretanja, mjenjači iz GAZ -a MM i kvačila su migrirali. Ispod poda borbenog prostora, lijevo u smjeru kretanja, migrirali su i rezervoari za gorivo.
Za razliku od SU-31, mjenjači nisu bili razmaknuti uz stranice trupa, već su bili postavljeni blizu jedan drugoga, a kvačila su se nalazila pored njih. Dizajneri su izvršili blokiranje glavnih kvačila na način da su se mogli zasebno isključiti, tako da je bilo moguće kretati se na jednom motoru. Sami motori ostali su u pramcu SU-71, ali su bili postavljeni blizu jedan drugoga, pomaknuti udesno, a vozačko sjedalo pomaknuto na lijevu stranu.
Trup SU-71 nije bio ništa manje originalan. Njegov prednji dio nije sastavljen od tri, već od dva dijela. Na donjem čeonom limu nalazili su se otvori za pristup mehanizmima za pokretanje motora, a na gornjem su se nalazili poklopac vozača i otvor za pristup motoru. Ugradnja oružja također je bila drugačija: od ZIS-3 korišteni su samo okretni dio i gornja mašina koja je sa svojim zatičem ugrađena u utičnicu na prednjem krilu kabine. Sličan dizajn bio je predviđen u pogonu broj 37, ali tamo nikada nije proveden. Zahvaljujući ovom rješenju, kormilarnica je postala još prostranija (u usporedbi sa SU-32). Povratni mehanizmi pištolja bili su prekriveni kućištem vrlo složenog oblika.
Gornje strane trupa i palube bile su napravljene kao jedna cjelina i imale su nagnuti raspored. Zahvaljujući ovoj odluci, SU-71 je imao prostraniji borbeni odjeljak. Istina, pokazalo se da je nivo poda znatno veći zbog činjenice da su se ispod njega nalazili spremnici goriva i elementi prijenosa. Borbenom odjelu pristupalo se kroz veliki otvor sa dva krila u gornjoj krmenoj palubi. Radio stanica se nalazila s lijeve strane u smjeru kretanja, dok su mjesto komandira i njegov periskopski uređaj bili s desne strane. Municija je stavljena u skladište ispod pištolja (15 hitaca) i u kutije sa strana borbenog odjeljka (tri kutije s desne i jedna s lijeve strane, poklopci u sklopljenom položaju služili su kao sjedala), bilo je još osam hitaca pričvršćen na unutrašnjost stražnjeg zida kormilarnice. Zbog nedostatka krila na SU-71, većina alata za ukopavanje također je smještena u borbeni odjeljak.
Originalno ali nepouzdano
Problemi koji su se pojavili tijekom razvoja samohodne jedinice GAZ-73 bili su prvi, ali daleko od posljednjeg neuspjeha Dizajnerskog biroa GAZ-a po imenu I. Molotov. Kao što je gore spomenuto, SU-71 se 28. novembra pripremao za tvornička ispitivanja. U međuvremenu, dizajnerski biro tvornice broj 38 do tog trenutka ne samo da je razvio vlastiti automobil, koji je dobio indeks SU-12, već ga je i uspio izgraditi, kao i provesti tvornička ispitivanja, koja su završila 27. novembra. Do 30. novembra trebalo je da je pošalje na eksperimentalni poligon za naučno ispitivanje artiljerije Gorokhovets (ANIOP) radi terenskih ispitivanja. U Gorkom su radovi kasnili, zbog čega je samohodna jedinica već bila na brodu početkom decembra. Dana 2. decembra 1942. izdana je uredba GKO-a br. 2559 "O organizaciji proizvodnje samohodnih topničkih instalacija u Uralmashzavodu i pogonu br. 38". Čak i prije početka zajedničkih suđenja, Gorki SPG je bio bez posla.
Uprkos odluci Državnog komiteta za odbranu o proizvodnji SU-12, uporedna ispitivanja SU-12 i SU-71 nisu otkazana. SU-12 je stigao u ANIOP Gorokhovets 5. decembra, do tada je SPG prešao 150 km tokom fabričkih ispitivanja.
Što se tiče SU-71, njegova isporuka na poligon je kasnila. 3. decembra major Solomonov, član ispitne komisije, poslan je u GAZ. U kasnijim pregovorima s upravom tvornice, u kojima je sudjelovao i predsjednik komisije, general-potpukovnik VG Tikhonov, datum dolaska SU-71 na poligon određen je 6. prosinca. Automobil nije stigao u dogovoreno vrijeme, a tek nakon drugog dolaska Tikhonova na GAZ SU-71 poslan je na poligon. Međutim, na pola puta, ACS je vraćen nazad zbog kvara sistema za hlađenje motora. Kao rezultat toga, SU-71 je 9. decembra stigao na poligon, da bi se narednog dana vratio u fabriku nakon programa fabričkih ispitivanja i paljenja.
Ponovo je SU-71 ušao u terenska ispitivanja tek 15. decembra. Zajedno s njom stigli su šef OKB GAZ -a V. A. Dedkov i vojni predstavnik Kulikov. Do tada je SU-71 uspio ispaliti 64 hica i prevaliti ukupno 350 km. U tijeku terenskih ispitivanja koja su uslijedila, potpuna ispitivanja šasije nikada nisu provedena, jer su automobil stalno imali tehničkih problema. Kao rezultat toga, SU-71 je podvrgnut samo punopravnim ispitivanjima gađanja, ispaljeno je dodatnih 235 hitaca kako bi se testirao sistem postavljanja pištolja na iglu.
Čak i ako zanemarimo tehničke probleme koji su stalno progonili automobil, SU-71 daleko je od toga da je išao glatko u pogledu taktičkih i tehničkih karakteristika. Umjesto 10 tona, koliko se zahtijeva u TTT -u, borbena težina vozila bila je 11,75 tona. U velikoj mjeri, značajno preopterećenje uzrokovalo je pregrijavanje motora i brojne druge kvarove. Ispostavilo se da je vozilo 15 cm više nego što je trebalo biti; vertikalni i horizontalni uglovi ciljanja njegovih topova nisu bili dovoljni. Zbog tehničkih problema nije bilo moguće procijeniti najveću brzinu, ali postoje ozbiljne sumnje da automobil neće moći ubrzati do 45 km / h. Jedna od rijetkih pozitivnih osobina, komisija je razmotrila dizajn nosača topa u borbenom odjelu. Općenito, presuda se pokazala sasvim očekivanom: samohodna instalacija nije izdržala testove, ne može se preporučiti za servis, a revizija je neprikladna.
U pozadini kvarova koji su uslijedili nakon GAZ-71 / SU-71, izgubljen je samohodni protuzračni top GAZ-72. Štaviše, njegov izgled je praktično nepoznat. To se dogodilo jer se rad na GAZ-72 otegao još više. Od 28. novembra 1942. karoserija vozila nije zavarena. Prema optimističkim prognozama uprave tvornice, trebalo je proizvesti prototip do 6. decembra, no u stvarnosti su rokovi odgođeni. Općenito, automobil je ponovio dizajn GAZ-71. Razlika je bila u tome što je na krmi bio instaliran protivavionski top 37-mm 61-K. Strukturno, instalacija se nije mnogo razlikovala od one instalirane na SU-31. Da bi se prilagodila instalaciji, u krmenom dijelu je trebalo napraviti proširenje.
Nakon što je SU-71 odbijen, nestalo je i interesovanje za GAZ-72. Budući da su ove mašine izgrađene na zajedničkom podvozju, bilo je očigledno da slične probleme očekuju automobil tokom probnih vožnji na moru. Osim toga, bilo je dodatnih problema s održavanjem mjenjača. Da bi se dobio pristup njegovim elementima, bilo je potrebno ukloniti protivavionski top. Nije iznenađujuće da rad na GAZ-72 nije napredovao izvan tvorničkih ispitivanja.
Međutim, ovo je razvoj lakih SPG -ova na GAZ -u. Molotov nije gotov. U maju 1943. GAZ-74 SPG krenuo je u suđenja, što je vrijedno zasebne priče.
