Rezervoari alternativne istorije. U sovjetsko vrijeme, naime od 1949. godine, smatralo se da je rođendan tenka u Rusiji 18. maja 1915. godine, kada su počela ispitivanja "tenka A. Porokhovshchikov" "Vezdekhod". Napisali su da je uspješno prošao test. I da su izumitelj i njegovi suradnici bili spremni uskoro "donijeti" automobil na pamet i čak ga "naučiti" plivati. No, inertnost carske vojske postala je razlog što Porokhovshčikov projekt nije dobio podršku, te je potpuno propao zbog "divljenja plemenitih oficira pred Zapadom".
Budući da su fotografije ove mašine i njeni crteži (još uvijek iz časopisa "Tekhnika-youth") danas svima dobro poznati, nema ih smisla citirati. Iako se treba sjetiti da je na "Terenskom vozilu" postojala samo jedna gusjenica, prvo platno, zatim guma, da su je pokretali kotači i da bi bilo jednostavno nemoguće učiniti njeno tijelo hermetički zatvorenim zbog karakteristike dizajna. Kasnije mu je dodan toranj s mitraljezom "Maxim", očito zaboravljajući da je iz njega moguće pucati samo s dvije ruke, a zatim će za upravljanje ovom mašinom biti potrebne još dvije ruke. Stoga je bilo nemoguće voditi je samu i, osim toga, pucati.
Nije se moglo "Terensko vozilo" i pocepati bodljikava žica. Razlozi su jednostavni: masa je mala, veličina joj je bila sićušna, a sama gusjenica nije ulijevala povjerenje. Odnosno, pred nama je terensko vozilo, i to loše dizajnirano, i uopće ne čudi što je odbijeno!
Štoviše, činjenicu da se radi o "tenku" naknadno su napisali gotovo isti ljudi kao i autori udžbenika o dizajnu tenkova iz 1943. godine, koji je rekao:
"Tenk je borbeno vozilo koje kombinira oklopnu zaštitu, vatru i manevar."
Inače, ni na "terenskom vozilu" nije bilo oklopa, iako ga je Porokhovshchikov ponudio i čak testirao na … vozilu na točkovima.
Dakle, nije svako eksperimentalno vozilo na jednoj ili dvije staze tenk! Na primjer, Britanci su od drveta izgradili manji model Hetteringtonove "krstarice", vidjeli šta se događa, odmjerili sve prednosti i nedostatke i … Odbili su izgraditi veliku mašinu u junu 1915. godine.
U istom julu 1915. pukovnik inženjer Evelen Bell Crompton predstavio je projekt kompozitnog tenka sa četiri gusjenice sa četiri tornja postavljena linearno uzdignuta, poput kula ratnog broda. "Komitet kopnenih brodova" i odbio ga. A onda je odbacio razvoj kanadskog inženjera Roberta Francisa McFaya. Ali već je prvi projekt njegove mašine također predviđao propeler, odnosno zamišljen je kao plutajući! Bio je i na svom drugom projektu. Trebalo ga je spustiti ako je potrebno, te ga podići kako bi ga zaštitio od oštećenja pri udarcu u tlo. Osim toga, ponuđeno im je gusjeničarsko podvozje napravljeno od gusjenica smještenih u obliku trokuta: jedno sprijeda i dva lijevo i desno iza.
Prednja gusjenica igrala je ulogu upravljačke, odnosno mogla se okrenuti u stranu i, štoviše, promijeniti svoj položaj u okomitoj ravnini. Drugi "tenkovski" McFay je prema projektu imao četiri kolosijeka, s tim da su se dvije prednje nalazile jedna za drugom. Prednji kolosijek trebao je olakšati savladavanje vertikalnih prepreka, ali sve ostalo - smanjiti pritisak ove teške mašine na tlo.
Naoružanje se moglo ugraditi i u sam trup i u sponzore s obje njegove strane. Ali vojsci se njegov dizajn činio previše kompliciranim. Ali za njega se mogao ispostaviti zanimljiv tenk, vjerovatno ne gori od serijskog Mk. Ja i svi drugi tenkovi koji su uslijedili.
Zanimljivo je da su nakon strijeljanja Porokhovshchikova svi njegovi papiri nestali u arhivi KGB -a, a šta se u njima nalazilo i danas se ne zna. No, još je jedan njegov projekt preživio, na sreću, preživio je u dokumentima GVTU -a iz kolovoza iste 1915. godine, koje je nazvao "Zemaljski bojni brod". Štaviše, nudio je dva vozila odjednom: "poljski bojni brod" i "kmet".
Pa, završio je s vrlo zanimljivim projektom, iako potpuno neostvarivim. Čak i "Car-Tank" i to mu, uzgred, popušta. A da je to izmislio neki Nijemac, možemo samo zamisliti kako bi bio ismijan u našoj štampi zbog svog "sumornog teutonskog genija".
Pa, počet ćemo to razmatrati s onim što ukazujemo: oklop poljskog bojnog broda, prema autoru, trebao je imati debljinu koja može izdržati pogodak granata iz poljske artiljerije, druga - iz topništva tvrđava. Stoga se pretpostavljalo da je … 101,6 mm debljine!
Međutim, što ste drugo mogli očekivati od automobila koji je izgledao, pa, jednostavno monstruozno? Ona nije imala telo kao takvo. Zamijenjena je čeličnom zakovitom rešetkom dugom 35 metara i širokom 3 metra, na koju je trebalo pričvrstiti 10 motornih kotača, u obliku valjaka promjera 2,3 metra svaki. Prirodno izrađen od blindiranog čelika. Benzinski motori snage 160-200 KS bili su smješteni točno u valjcima. s., a postojao je prijenos i spremnik goriva. Ukupna snaga pogonskog sistema bi stoga morala biti jednaka 2000 KS. sa.
A takođe je naš "talentovani" dizajner tamo poslao još troje ljudi: mehaničara koji je servisirao motor i dva strelca koji su trebali da pucaju iz dva mitraljeza i … bombe. Odnosno, "bojni brod" je trebao imati 20 mitraljeza i 10 bombardera sa svake strane.
No Porokhovshchikovu se sve ovo činilo nedovoljno. Takođe je na svoj "bojni brod" instalirao dvije oklopne kupole, naoružane s dva topa: jednim topom veličine 4-6 inča (101, 6–152, 4 mm) i dvostrukim topom smanjenog kalibra - 47–75 mm. Oklopna kabina zapovjednika bojnog broda i svih njegovih pomoćnika bila je nasred farme, a na vrhu je trebao biti reflektor. Posadu "poljskog bojnog broda" trebalo je sačinjavati 72 osobe.
Brzina je trebala biti 4,4-21 km / h. Propusnost zbog velike dužine morala je biti velika. U svakom slučaju, Porokhovshchikov je vjerovao da će "oklopnik" moći natjerati jaruge i jarke širine do 11 m. Izumitelj očito nije razmišljao o opterećenjima savijanja koja će doživjeti njegova farma.
Kako bi se njegov automobil okrenuo?
U teoriji, kao i svaki tenk, to bi moglo učiniti kočenjem valjaka s jedne strane. Ali … za ovo bi bilo potrebno sinkronizirati rotaciju svih valjaka, a to je bilo gotovo nemoguće postići s tadašnjim najnovijim dostignućima. Ali autor nije zaboravio staviti "bojni brod" na željeznicu. Stoga je predložio da se problem riješi operativnom mobilnošću.
"Tvrđava bojni brod", osim poboljšane rezervacije, trebala je imati i oklopljeni kazamat za 500 ljudi. Približavajući se objektu napada i gađajući neprijatelja mitraljezima i bombama, "bojni brod" je iskrcao trupe, a proboj neprijateljske odbrane na ovom mjestu bi svakako bio osiguran.
Nakon odmjeravanja predloženih inženjerskih rješenja, članovi Tehničkog odbora 13. avgusta 1915. godine napisali su sljedeće:
“… Čak i bez detaljnih proračuna, možemo s pouzdanjem reći da prijedlog nije izvediv. Bilo bi poželjno koristiti u borbenoj situaciji za naoružanje bojnog broda u odvojene mobilne jedinice koje nisu povezane u jedan kruti sistem."
Obično izumitelji takvih "super automobila" ne prihvaćaju kritike i bore se za njih "do kraja". No, ovdje se Porokhovshchikov složio s prijedlogom "distribucije među karikama", pa je do kraja 1915. predstavio još jedan projekt "Zemaljskog bojnog broda", već sa "zglobnih veza" ili oklopnih platformi, "sposobnih odstupati jedna od druge u u svim smjerovima."
Ispostavilo se … pravi "zglobni tenk" s naoružanjem u tornjevima i s kormilarnicama za slijetanje - nedostižan san za dizajnere i danas. Sada je svako "mjesto" imalo samo dva para valjaka i kupolu s oružjem. No, ni Odbor nije razmatrao ovaj projekt. Međutim, ni ovo ne čudi, već činjenica da sve projekte nije predložio neki student koji je odustao, već inženjer sa završenim višim tehničkim obrazovanjem, i trebao je shvatiti koliko je glupo i neoperativno sve što im se nudi bio …
Vjerojatno je samo projekt bubnja na točkovima izvjesnog S. Podolskog, u oktobru iste 1915. godine, ponuđen automobil u obliku šestometarskog valjka, bio gluplji, ali cijela četa vojnika koja je bila unutra morao ga je gurnuti na neprijatelja! Da bi pucali po neprijatelju koji se raspršio užasnuto, kupole s mitraljezima trebale su biti označene na krajevima klizališta … Naprijed u Berlin?
Dakle, ovo je bio "pravi tenk Porohovshchikova", ali iz nekog razloga nitko nije pisao o tome 1949. godine.
