Oprema i komunikacije
Nekima se takva kombinacija može činiti čudnom, ali ne zaboravimo da su glavni način prijenosa informacija između brodova krajem 19. i početkom 20. stoljeća bili signali zastave. Pa čak i za vrijeme Prvog svjetskog rata radio stanice još nisu bile potpuno pouzdane - u istoj bitci za Jutland mnogi pošaljeni radiogrami nisu stigli do njihovog primatelja.
Čudno, ali u komunikacijskom smislu "Novik" ne zaslužuje niti jednu dobru riječ. Imao je samo jedan jarbol, što mu je stvaralo čitav niz problema. Tako, na primjer, A. Emelin ukazuje na nemogućnost podizanja signala s više zastavica, iako nije sasvim jasno zašto bi - prema autoru, prisutnost samo jednog jarbola mogla zakomplicirati, ali ne i spriječiti potpuno sličnu signalizaciju. Osim toga, jedan jarbol je otežavao lociranje antene za bežični telegraf. Bilo je i drugih nedostataka koji se nisu odnosili na komunikaciju - poteškoće s povlačenjem platnenih tračnica, nedostatak druge paljbe na jarbolu na brodu - potonji je otežavao noću određivanje kursa krstarice, stvarajući opasnost od sudara. U isto vrijeme, prema A. Emelinu, svi ovi nedostaci bili su očigledni čak i u vrijeme projektiranja broda, a zašto MTK nije zahtijevala dodavanje još jednog jarbola potpuno je nejasno. Možda je, naravno, to bilo zbog straha od preopterećenja, vidimo da su njemački dizajneri težili savršenom smanjenju težina, ali iskreno rečeno, napominjemo da Novik nije posljednja "jednokrilna" krstarica ruske carske mornarice. Dakle, nakon rusko-japanskog rata oklopna krstarica "Bayan" izgrađena je s jednim jarbolom, druga krstarica "Rurik" prvobitno je bila projektirana kao dvojarbolarna, ali je u procesu izgradnje jedan od jarbola napušten itd. Općenito, možemo reći da su razlozi za postavljanje samo jednog jarbola nejasni, ali to nije bilo optimalno rješenje, stvarajući gore navedene probleme.
Štoviše, takvo rješenje nikako nije odgovaralo brodovima namijenjenim za službu eskadrilom. Činjenica je da su, osim izviđanja, mali kruzeri mogli igrati ulogu vježbačkih brodova - bit ovog zadatka bila je sljedeća. Kao što znate, kontrolne sposobnosti eskadrile tog vremena nisu dozvoljavale admiralu da vrši komandu od sredine formacije. Glavni brod morao je biti vodeći brod: zanimljivo je da su Japanci, koji su povremeno koristili skroz plave skretanja, sigurno stavili brod mlađeg vodećeg broda u zadnje. Tako je borbeni odred predvodio perjanica, a ako je borbena situacija zahtijevala "odjednom" zaokret, izravna kontrola manevriranja povjerena je njegovom neposrednom zamjeniku i najiskusnijem zapovjedniku (nakon admirala koji je vodio odred)).
Dakle, ako je admiral htio dati komandi signal zastave, on ga je, naravno, podigao, ali problem je bio u tome što je ovaj signal bio jasno vidljiv samo s broda koji je pratio vodeći brod. Treći brod u redovima slabo je vidio ovaj signal, od četvrtog je bio gotovo nevidljiv. Zato su, prema tadašnjim pravilima, nakon što je perjanica podigla signal (recimo, za obnovu), brodovi su je morali uvježbati (odnosno podići na isto dvorište) i tek tada, kada se zapovjednik uvjerio da signal su svi primijetili i pravilno razumjeli, nakon čega slijedi naredba "Izvrši!". Sve je to oduzelo puno vremena i ne čudi što su tadašnji admirali radije vladali ličnim primjerom, budući da su u nedostatku drugih signala ostali brodovi morali, održavajući formaciju, slijediti vodeći brod.
Međutim, naravno, ne mogu se sve narudžbe i nalozi prenijeti promjenom kursa vodećeg broda. Stoga je postojala potreba za probnim plovilima - oni su se morali nalaziti na suprotnoj strani eskadrile od neprijatelja, i odmah duplicirati signale vodećeg broda - na brodu koji se nalazi izvan reda, ti signali bi bili jasno vidljivi duž cijele linija. "Novik", kao krstarica velike brzine, mogao bi izvrsiti ovu funkciju nakon što bi se neprijateljska eskadrila našla u vidokrugu glavnih ruskih snaga, a potreba za izviđanjem bi nestala, ali jedan jarbol još uvijek nije bio dovoljan za ovo.
I radio stanica je bila jednako loša. "Bežični telegrafski aparat" dostupan na brodu pružao je radijski domet do najviše 28-32 km, ali su istovremeno podignute gornje zastavice sprječavale njegovo djelovanje. U isto vrijeme, u pokretu je bežični telegraf uopće odbio raditi, što je zabilježeno u izvještaju Stepana Osipoviča Makarova (dok je bio zapovjednik pacifičke eskadrile u Port Arthuru) guverneru E. A. Alekseev i telegram V. K. Vitgeft glavnom rudarskom inspektoru, vice-admiralu K. S. Ostreletsky.
Općenito, može zvučati čudno, ali krstarica namijenjena obavještajnoj službi bila je vrlo slabo opremljena za to.
Posada
Postoji i nejasnoća s njegovim brojem, jer se obično navodi 328 ljudi, uključujući 12 policajaca. Ipak, A. Emelin u svojoj monografiji ukazuje da su na kruzeru, prilikom njegovog prelaska u flotu, bila "tri štabna oficira, osam načelnika, dva mašinska inženjera, 42 podoficira i 268 vojnika", odnosno ukupno 323 osobe. Nije manje zanimljivo da na fotografiji brodskih časnika možemo vidjeti 15 ljudi.
Proučavajući popis oficira koji su služili na Noviku za vrijeme njegovog boravka u ruskoj carskoj mornarici, možemo zaključiti da je njihov sastav sljedeći: zapovjednik, stariji časnik, revizor, navigator, topnički oficir, četiri načelnika straže i časnički časnici, viši brodski inženjer, kaljužni inženjer, mlađi inženjer, rudarski inženjer, brodski liječnik, a ima ukupno 14 ljudi, ali to, opet, nije točno.
Što se tiče uslova smještaja, oficirske kabine su bile udobne i funkcionalne, ali su se uslovi u kojima se nalazio ostatak posade na gore razlikovali od ostalih krstarica ruske flote. Tih godina klasično mjesto za spavanje mornara bio je viseći krevet - posebna vrsta viseće mreže koja je postala široko rasprostranjena na svjetskim brodovima. Međutim, kako N. O. von Essen:
"Jako zagrijavanje palube štetno je za ljude koji, u nedostatku mjesta za vješanje [kreveta], moraju spavati na samoj palubi, s ceradama i krevetom sklopljenim nekoliko puta ispod: ovaj raspored ljudi čini lako se prehlađuje i ne daje pravi odmor."
Imajte na umu da je do zagrijavanja palube došlo, između ostalog, i zbog činjenice da su dizajneri "Novika", pokušavajući olakšati brod što je više moguće, koristili linoleum za prekrivanje paluba, koje, naravno, nikada nisu pripadale materijali otporni na toplinu. No, osim toga, linoleum je imao i dosta nedostataka. Sunce, slani zrak, toplina iz automobila i kotlova, utovar ugljena - sve su to bili takvi tereti da linoleum neko vrijeme nije mogao izdržati. ALI. von Essen je primijetio da se linoleum na dnevnoj palubi toliko omekšao da je bilo čak i tragova osobe koja je prelazila preko nje, i naravno, bio je rastrgan i brzo se pretvorio u krpe. U Port Arthuru linoleum je zamijenjen, ali je brzo propao, a prijedlog da se ispod njega polože azbestne ploče kako se ne bi zagrijao nije realiziran.
No, pravi problem, naravno, bio je linoleum na gornjoj palubi. Tamo je postao izuzetno klizav od vlaženja, u slučaju kiše ili jakog uzbuđenja bilo je gotovo nemoguće hodati po gornjoj palubi bez držanja za ogradu - što možemo reći o pucanju iz oružja ili borbi za preživljavanje! I, naravno, linoleum na gornjoj palubi jednako se brzo pretvorio u krhotine (međutim, možda je to bilo najbolje).
Raspodjela težine kruzera
Mora se reći da težinska lista krstarice 2. reda "Novik" nije sasvim jasna. Dakle, A. Emelin daje sljedeće opterećenje mase broda, uzeto, očito, iz izvještajnih dokumenata Shihaua (u zagradama - postotak normalnog pomaka):
Normalna zapremina - 2 719, 125 tona (100%);
Trup - 1 219, 858 tona (44, 86%);
Razna oprema - 97,786 tona (3,6%);
Mašine i kotlovi - 790, 417 tona (29, 07%);
Artiljerija - 83, 304 tone (3,06%);
Municija - 67, 76 tona (2, 49%);
Ugalj - 360 tona (13, 24%);
Tim sa odjećom - 49,5 tona (1,82%);
Rezerve za 6 sedmica - 38,5 tona (1,42%);
Svježa voda za 8 dana - 12 tona (0,44%).
Čini se da je sve jasno, ali u materijalima S. O. Makarov, postoje i drugi podaci - korpus s opskrbom 42, 3%, mehanizmi, kotlovi i vodoopskrba za njih - 26, 7%, oklop - 10, 43%, topništvo s municijom - 4, 73%, minsko oružje - 3, 36% … Prema mišljenju autora ovog članka, podaci pronađeni kod Stepana Osipoviča su netočni. Činjenica je da zbroj svih udjela u smislu masenih opterećenja daje 87,52%, odnosno samo 12,48% ostaje za gorivo (ugalj). No, činjenica da je u nadoknadi normalnog istiskivanja broda došlo do zaliha ugljena u količini od 360 tona poznata je sigurno i ne može se sumnjati. A ako je navedenih 360 tona 12,48% normalnog istiskivanja "Novika", onda se ispostavlja da je sam taj istisni kapacitet 2 884,6 tona, a takva se brojka ne pojavljuje ni u jednom izvoru.
Zanimljivo je uporediti težinu tereta krstarica Novik sa njegovom "starijom braćom" - velikim oklopnim krstaricama klase Bogatyr.
Ili, preciznije, s "Olegom", budući da je od raspoloživih raspodjela opterećenja autoru, njegova lista u svojoj strukturi odgovara "Noviku" više od ostalih.
Specifična težina trupa "Oleg" pri normalnom pomaku bila je 37,88%. Čini se da Novik ima više (44, 86%), ali to su posebnosti sastavljanja izjava o težini: u njemačkom izvještaju oklopna paluba je uključena u masu trupa, a u rusku je uzeta u račun pod naslovom „rezervacija“. Ne računajući oklopnu palubu (za „novikse“domaće gradnje, „Zhemchug“i „Izumrud“), njena težina je bila 345 tona, a prema S. O. -u iz normalnog istisanja. A ovo je, opet, precijenjena procjena, jer su se, očigledno, oklop kormilarnice i cijevi za njega od Nijemaca također pojavili u članku "trup" - jednostavno nema članka "rezervacija" za "Novik". No, u cjelini se može reći da je zgrada u odnosu na projekt Bogatyr znatno osvijetljena. Iako je, bez sumnje, zbog veće specifične težine trupa, "Oleg" imao prednost u odnosu na "Novik" i po plovidbenosti i po stabilnosti, kao artiljerijska platforma.
Strojevi i kotlovi na Noviku znatno su lakši - zbog upotrebe kotlova s "minskim ležajevima", kao i zbog lakših i kompaktnijih vijaka i vratila (jasno je da su za više od dvostruko teži "Oleg" bili potrebni " malo "veći" Novika "imao je otprilike 790,5 tona, nazivne snage 17.000 KS, dok je Oleg imao 1.200 tona nominalne snage 19.500 KS. To jest, u smislu specifične snage, Novika" (22, 14 KS / t) je bilo nešto više od 36% više od onog u "Olegu" (16, 25 KS / t). No, unatoč tome, udio mašina i kotlova "Novik" iznosio je 29, 07% za "Novik", a samo 18, 63% - za "Oleg". Evo ga - plaćanje za brzinu!
Novik je bio rezerviran za 12,48% normalnog istisnina, a za Olega 13,43%, ali u praksi je to značilo da je Novik dobio samo 345 tona oklopa (uzimajući u obzir sječu - malo više), i " Oleg "-865 tona. Je li čudo što se na" Olegu "nije pokazala samo oklopna paluba deblja (35-70 mm naspram 30-50 mm na" Noviku "), već su rezervirani i dimnjaci i liftovi za ubacivanje municije iznad oklopne palube (koja je bila potpuno odsutna na Noviku). Prostraniji zvonik dobio je snažan oklop od 140 mm, a od 12 topova glavnog kalibra 8 ih je bilo u kulama i kazamatima. Zapravo, postavljanje četiri pištolja u tornjeve bila je vrlo sumnjiva inovacija (različite brzine paljbe palubnim i kazamatnim topovima, poteškoće s centraliziranom kontrolom vatre), ali ako ovu odluku promatramo isključivo u smislu zaštite, onda, naravno, kule su bile mnogo superiornije od oskudnih oklopnih štitova. topova "Novik".
I, naravno, glavna stvar je artiljerijsko oružje. Topništvo i municija "Novik" iznosili su 5,55% normalne istisnine, ili samo nešto više od 151 tone. Štaviše, postoji razumna pretpostavka da je navedenih 151 tona uključivalo i minsko oružje (nije odvojeno identifikovano, a ukupna težina artiljerijskih postrojenja je znatno manja od 83,3 tone navedene u izjavi). “Olegova” artiljerija (zajedno s težinom mehanizama tornjeva, ali bez oklopa tornja) težila je 552 tone, a zajedno s minskim naoružanjem - 686 tona, ili 10, 65% normalnog pomaka! Nema sumnje da su 12 * 152 mm i isto toliko 75-milimetarskih topova "Olega" (ne računajući 8 * 47-mm, 2 * 37-mm i mitraljeze) nadmašili vatrenu moć čak dvije krstarice klase "Novik".
Dakle, vidimo da je, unatoč upotrebi lakših kotlova, unatoč sveobuhvatnom olakšavanju trupa i značajnim "prazninama" u oklopu u odnosu na oklopnu krstaricu "Oleg", svejedno maksimalno smanjenje (i u apsolutnom i u relativnom smislu) uvjetima) bio podvrgnut vatrenoj moći broda. Ona se morala žrtvovati za rekordnu brzinu "Novika".
Troškovi izgradnje
Ukupni troškovi oklopne krstarice 2. reda "Novik" iznosili su 3.391.314 rubalja, uključujući:
1. Trup (uključujući troškove borbenog i palubnog električnog osvjetljenja i opskrbe topništvom) - 913.500 rubalja;
2. Mehanizmi i kotlovi - 1 702 459 rubalja;
3. Oklop - 190.578 rubalja;
4. Opšta oprema - 89 789 rubalja;
5. Artiljerija - 194.808 rubalja;
6. artiljerijsko snabdijevanje - 168 644 rubalja;
7. Minsko oružje i elektrotehnika - 72.904 rubalja.
8. Opskrba rudnicima - 58 632 rubalja.
Želio bih napomenuti da je trošak ugovora sa kompanijom Shikhau bio manji iznos - 2.870.000 rubalja, ali nije uključivao artiljerijsko i minsko oružje sa zalihama i municijom, a osim toga, očigledno, i robu koja je prolazila kroz članak "Opća oprema". Ako zbrojimo troškove trupa, mehanizama i kotlova, kao i oklopa iz gornjeg izračuna, dobivamo 2.806.537 rubalja, što je izuzetno slično iznosu ugovora.
Skrenuo bih pažnju cijenjenom čitatelju na takvu nijansu. Cijena cijele artiljerije krstarice bila je 194,8 hiljada rubalja. ali cijena municije za njih (teško da je u pitanju više od dvostruke municije) - 168, 6 hiljada rubalja. odnosno skoro isto koliko i sama artiljerija. Ovaj omjer jasno pokazuje koliko je proizvodnja municije bila skupa i komplicirana tih godina i može dati razumijevanje (ali, naravno, ne i izgovor) za želju našeg Pomorskog odjela da smanji troškove po ovoj stavci izdataka za pomorstvo Budžet.
Troškovi oklopne krstarice "Bogatyr", preuzeti iz "Sveobuhvatnog izvještaja o pomorskom odjeljenju za 1897-1900" "s mehanizmima, oklopom, artiljerijom, minama i borbenim zalihama", iznosili su 5.509.711 rubalja. U ovom slučaju, poređenje sa „Bogatyrom“je tačno jer su i „Novik“i „Bogatyr“izgrađeni u njemačkim brodogradilištima, odnosno razlika u cijenama i kulturi proizvodnje je svedena na minimum. Ali teško je nedvosmisleno procijeniti rezultate usporedbe.
S jedne strane, naravno, Novik je mnogo jeftiniji - ukupni trošak iznosi 61,55% od onog u Bogatyru, ali s druge strane ispada da bi 3 novaka i jedan razarač od 350 tona koštali rusku blagajnu čak i malo više od 2 "heroja". U isto vrijeme, u smislu topništva, čak i jedan "Bogatyr" nadmašuje 2 "Noviksa", brzina "Bogatyra", iako niža od "Novika", ipak je veća od brzine ogromne većine oklopnih krstarica u svijetu, borbeni otpor je također veći, a jedina neosporna prednost "Novikov" je ta što tri broda ovog tipa mogu biti na tri različita mjesta istovremeno, a dva "Bogatyra" izgrađena gotovo istim novcem - samo u dva.
Još je sumnjivija izgradnja krstarica klase Novik u pozadini oklopne krstarice Bayan. Potonji, izgrađen u francuskom brodogradilištu, koštao je rusku blagajnu 6.964.725 rubalja, odnosno oko dva Novika."Bayan" je također bio zamjetno brži od "Novika" po brzini - na testovima oklopna krstarica nije bila u stanju "doseći" do 21 čvor, razvijajući 20, 97 čvorova. Međutim, "Bayan" je bila oklopna krstarica s kupolom od dva topa 203 mm i kazamatom-152 mm, kao i vrlo moćnim oklopnim pojasom debljine do 200 mm.
Drugim riječima, i "Bayan" i par "Noviksa" mogli su izvesti izviđanje i otkriti neprijateljsku eskadrilu. No, za "Noviks" je bilo opasno prihvatiti bitku s neprijateljskim kruzerima slične namjene, par drugorangiranih neprijateljskih krstarica mogao ih je, ako ne i uništiti, onda odgurnuti. Ali "Bayan" ne bi ni primijetio takvog neprijatelja. "Bayan" ne samo da je mogao ući u vidokrug s neprijateljskom eskadrilom, već ga je i dugo promatrao, održavajući kontakt - a neprijateljske izviđačke krstarice ga nisu mogle otjerati. Za to bi se velike oklopne krstarice morale poslati u bitku, odnosno slomiti bojni sastav, što nije bilo baš dobro u blizini neprijateljskih snaga. Bayan, sa svojim moćnim oklopom i dobro zaštićenom artiljerijom, bio je ratni brod izuzetno opasan za svaku oklopnu krstaricu, ali je mogao podržati i svoje glavne snage u topničkom napadu bez previše straha od uzvratne vatre. Samo su topovi bojnih brodova kalibra 305 mm bili za njega zaista opasni, ali čak i pod njihovom vatrom mogao je izdržati neko vrijeme. No, za Novik je svaki pogodak teškog projektila bio pun kritičnih oštećenja.
Međutim, dva kruzera uvijek će imati veliku prednost nad jednim, jednostavno zato što ih ima dva i mogu se baviti misijama na različitim lokacijama. Osim toga, još uvijek postoje situacije u kojima velika brzina postaje kritična. Ali, opet, kad smo već kod brzine, krstarica Askold, iako nije imala istu borbenu stabilnost koja je odlikovala krstaricu klase Bogatyr, po ovom je pokazatelju očito bila superiornija od Novika, gotovo ne inferiorna u odnosu na potonju po brzini (1-1, 5 čvorova). Artiljerija "Askold" koštala je dva "Noviksa", a koštala je manje od "Bogatyra" (5.196.205 rubalja). Ko zna šta je bilo bolje za flotu: dva Askolda ili tri Novika?
Ako uporedimo "Novik" s razaračima, ovdje je sve dvosmisleno. Četiri razarača od 350 tona, koje je za Rusiju izgradio isti "Shikhau", koštali su riznicu 2.993.744 rubalja, odnosno jedan razarač koštao je oko 748 hiljada rubalja. (sa oružjem, naravno). U ovom su se slučaju njemački razarači (tip "Kit") pokazali kao prilično uspješni brodovi. Sa naoružanjem 1 * 75 mm, 5 * 47 mm i tri torpedne cijevi kalibra 381 mm, "Kitovi" su postali jedan od najteže naoružanih ruskih "lovaca". Istovremeno, Nijemci su uspjeli tim razaračima osigurati graničnik, što je imalo odličan učinak na njihovu plovidbenost, a brzina im je prelazila 27 čvorova (za vrijeme ispitivanja, naravno, u svakodnevnoj upotrebi bila je manja). Ispostavilo se da bi se po cijeni jednog "Novika" moglo izgraditi 4, 5 takvih razarača, a kako reći koji je ovdje bolji? U nekim situacijama krstarica bi bila korisnija, u nekim - razarači.
Sada smo uporedili Novik sa vrlo skupim lovcima tipa Kit. Domaća brodogradilišta su jeftinije izgradila razarače od 350 tona-prosječna cijena je bila 611 hiljada rubalja, ali ako uzmemo razarače klase Falcon od 220 tona, njihova cijena nije prelazila 412 hiljada rubalja. Ispostavilo se da bi jedan "Novik" mogao izgraditi pet i po "350-tonskih" ili osam razarača "220-tonskih"!
U cjelini, naša preliminarna analiza Novika na ljestvici isplativosti (o konačnoj možemo govoriti tek kada proučavamo borbeni put ovog broda) sugerira sljedeće. "Novik" je svakako bio jeftiniji od "standardne" ruske oklopne krstarice u istisnini od 6.000 - 6.500 tona, ali sigurno nije bio jeftin brod. Zapravo, ispalo je ovako - za isti novac bilo bi moguće izgraditi ili seriju velikih oklopnih krstarica, ili jedan i pol puta više "Noviksa", koji su bili nešto superiorniji od ruskih 23 brzine, ali su bili kategorički inferiorni od njih u borbenoj moći i održivosti. Je li vrijedilo svijeće? Na kraju našeg ciklusa pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje.
Napravite i testirajte
Kao što smo ranije rekli, izgradnja Novika započela je u decembru 1899. Krajem februara 1900. godine, kada je krstarica službeno položena, njen trup je već bio doveden na nivo oklopljene palube. Lansiranje je obavljeno 2. avgusta iste godine, ali 2. maja 1901. godine brod je ušao u prva ispitivanja, a oni su završeni tek 23. aprila 1902. Dakle, period klizanja bio je približno 7 mjeseci, završetak - 9 mjeseci, ali testovi broda trajali su gotovo godinu dana - sve od početka rada do ulaska Novika u rusku carsku mornaricu prošlo je 2 godine i 4 mjeseca.
Zanimljivo je da se izgradnja broda, s jedne strane, izvodila isključivo njemačkim pedantom: na primjer, kapetan 2. ranga P. F. Gavrilov 1., koji je kasnije postao zapovjednik krstarice, a dok je djelovao nadgledajući izgradnju Novika i još četiri razarača od 350 tona, koje je ruska flota naručila i iz Shikhaua, bio je oduševljen:
"Zapanjujuća preciznost uklapanja dijelova seta … Možemo sa sigurnošću reći da do sada niti jedna kalem viška metala nije doveden na navoz, - dlijeto nedostaje, sve rupe su točno isto."
S druge strane, čudno, njemačkim brodograditeljima to nije bilo strano, mnogi su prepoznali čisto ruske kvalitete, kao napad i želju da se "prijave prije datuma praznika". Tako je, na primjer, kompanija žurila s poslom kako bi ispustila Novik u vodu šest mjeseci nakon polaganja - a to je učinjeno isključivo iz želje da se na svečanu ceremoniju privuku carevi Rusije i Njemačke, koji su trebali su se sastati u maju-junu. No, čim je sastanak odgođen, čim je otkazano "hitno" lansiranje - direktor tvrtke odmah se "sjetio" da je prikladnije izvesti instalacijske radove na navozu …
Nije uzalud testiranje mehanizama novoizgrađenog broda nazvano progresivnim - njihova se snaga postupno povećava, tijekom nekoliko izlaza na more, provjeravajući koliko se dobro "ponašaju" pod konstantno rastućim opterećenjem. No, predstavnike "Shihaua", očito, izjelo je nestrpljenje, pa su već pri prvom izlasku, suprotno općeprihvaćenim pravilima, dali 24 čvora. Nije se dogodilo ništa strašno, a 11. maja 1902. godine, tokom drugog izdanja Novika, pokušali su dati punu brzinu. Nažalost, sve se dogodilo u potpunosti u skladu s poslovicom "Požuri - nasmij ljude": krstarica je razvila 24, 2 čvora. i dobio je prekid spojnice jednog od vijaka. Nakon toga, nadgledajući izgradnju Novika, njegov prvi zapovjednik P. F. Gavrilov je napisao:
"Prisiljavanje mašina, koje je tvornica dozvolila pri prvim potezima, bio je glavni razlog dugotrajnih ispitivanja i niza raznih nesreća."
Od sedam izlaza na more 1901. godine, četiri su završila kvarovima propelera i mašina. Sredinom septembra ispitivanja su morala biti prekinuta zbog vremenskih uslova, zbog jakog jesenjeg vjetra. Osim toga, "Novik" je imao nekoliko ozbiljnih, ali još uvijek neriješenih problema: prisustvo granata na veslačkim osovinama, problem poplave krmenog podruma s patronama (umjesto propisanih 15 minuta "utopio" se 53 minute), i što je najvažnije - 23. rujna otkriveno je "značajno pomicanje trupa u horizontalnoj ravnini blizu sredine dužine broda, odnosno u blizini prostorije vozila na brodu".
Naravno, sve je to zahtijevalo uklanjanje, s takvim nedostacima krstarica nije mogla prihvatiti flotu, pa je Novik morao ostati prezimiti u Njemačkoj. Svi ovi problemi su riješeni i 23. aprila 1902. Novik je uspješno završio službene testove.
Njemački časopis Die Flotte napisao je:
“Nakon pojašnjenja rezultata ispitivanja, pokazalo se da krstarica Novik u potpunosti zadovoljava sve teške uvjete predviđene ugovorom, te da je uspješan tip vojnog broda čija brzina nikada nije dostignuta na ovim dimenzijama. "Novik" je majstorsko djelo njemačke brodogradnje, s kojim bi se svaka Nijemka i svaka Njemica trebala ponositi."
Izostavljajući zabavnu činjenicu da se članak pojavio u januarskom broju ovog časnog časopisa, odnosno prije nego što je Novik završio službene testove, ostaje nam da se u potpunosti složimo s mišljenjem izraženim u njemu. Može se raspravljati o tome koliko je taktičko opravdanje ovog tipa broda bilo ispravno, ali činjenica da je to zaista bio potpuno novi tip brzih krstarica, a njegovo projektiranje i konstrukcija bio je vrlo težak inženjerski zadatak, s kojim su se njemački brodograditelji snašli sa izvrsno, nema sumnje.
