Koncept borbenog helikoptera u procesu formiranja prošao je dug put do promjena i poboljšanja. Jedno od temelja temeljaca bilo je razvijanje ideja o najefikasnijoj taktici upotrebe jurišnog aviona s rotacijskim krilima, odgovarajućeg kompleksa naoružanja i, shodno tome, sheme i izgleda borbenog vozila. Prilikom projektiranja borbenog vozila pješadijskog zrakoplovstva Mi-24, programeri i kupci imali su nove ideje u pogledu izgleda za daljnji razvoj helikoptera ove namjene. Paralelno s konceptom transportno-borbenog helikoptera, osmišljenog za povećanje mobilnosti trupa motoriziranih pušaka i istovremeno pružanje njihove vatrene potpore, ML Mil i njegovi suradnici osmislili su projekt specijaliziranog zračnog tenka s visokim okretnim krilima, koji bi služio kao leteća platforma za ugradnju svih vrsta oružja. … U ovoj verziji prijevoz za slijetanje više nije bio osiguran. Povećano zanimanje za takvu rotor letjelicu uvelike je posljedica izgradnje u SAD-u (od strane Lockheeda) velike brzine i manevarske borbene letjelice AN-56A Cheyenne, koju je zapadna štampa široko reklamirala.
Postizanje visokih taktičkih i tehničkih performansi uporedivih sa karakteristikama jurišnih aviona. AN-56A bio je opremljen propelerom za potiskivanje, krilom, rotorom sa šarkama i složenim kompletom opreme za ciljanje i navigaciju u letu.
Dekret Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a o stvaranju Mi-24, usvojen 6. svibnja 1968., predviđao je, između ostalog, razvoj na njegovoj osnovi obećavajućeg modela jurišni zrakoplov s rotacijskim krilima veće brzine leta, dobre stabilnosti i upravljivosti. Do kraja godine, odjel za buduće projektiranje mjesta troškova završio je prvi projekt rotorca Mi-28, koji je bio daljnji razvoj Mi-24 bez teretne kabine u zraku, ali s krutim glavnim rotorom, pogonska sredstva i pojačano naoružanje. Nažalost, nedostatak jasnih ideja kupaca o izgledu takvog uređaja, veliko opterećenje kompanije trenutnim poslom, kao i bolest i smrt M. L. Mila nisu dopustili da se novi koncept odmah primijeni.
Za dublji razvoj dizajna borbene letjelice Mi-28 (proizvod 280), zaposlenici MVZ-a im. M. L. Mil, pod vodstvom novog glavnog dizajnera M. N. Tishchenko, vratio se 1972. godine, kada su istraživanja već bila u punom jeku u Sjedinjenim Državama u okviru programa sličnog vojnog helikopterskog jurišnog aviona AAN. Glavni dizajner u ranim fazama bio je M. V. Olshevets. Do tada je zapovjedništvo sovjetskih zračnih snaga formiralo osnovne zahtjeve za obećavajuću mašinu. Rotorcraft je trebao služiti kao sredstvo za podršku kopnenim snagama na bojnom polju, uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, pratnju jurišnih snaga helikoptera i borbu protiv neprijateljskih helikoptera. Glavno oružje trebalo je koristiti vođene rakete protutenkovskog kompleksa Shturm (do osam projektila) i pokretni top od 30 mm. Ukupna masa borbenog tereta procijenjena je na 1200 kg. Kokpit posade, koji se sastojao od pilota i operatora, i glavne jedinice helikoptera trebali su biti zaštićeni od udara oružjem kalibra 7, 62 i 12, 7 mm, a kompleks leta i navigacije trebao je osigurati rad u bilo koje doba dana i u svim vremenskim uslovima. Maksimalna brzina automobila bila je planirana na 380-420 km / h.
Modeli i izgled preliminarnih verzija helikoptera Mi-28
Sistem za preživljavanje posade u slučaju nužde
Konstruktori ih centriraju. ML Mil je proveo aerodinamičke proračune, snagu i težinu obećavajućih projekata, razradio različite opcije za elektrane, sheme i rasporede Mi-28. Budući da je kupac zahtijevao da helikopter bude opremljen sustavom za slučaj nužde, a praksa letačkih ispitivanja provedena u kompaniji Mil pokazala je poteškoće u osiguravanju sigurne paljbe lopatica, programeri su razmotrili dvorotornu rotacijsku letjelicu poprečne šema kao prioritet. Ne samo da je jamčilo sigurno izbacivanje izvan diskova propelera, već je i omogućilo uključivanje krila rotorcraft u dizajn. Godine 1973. dovršen je projekt za takvu mašinu uzletne težine do 11,5 tona, opremljenu s dva motora TVZ-117F snage 2800 KS. svaki, s dva glavna rotora promjera 10, 3 m i propelerom za potiskivanje. Pilot proizvodnja izgradila je odgovarajući raspored, jedinice i sistemi su razrađeni u odjelima OKB -a.
Sredinom 70 -ih. kupac je revidirao koncept upotrebe borbenih rotorcraft -a. Taktika borbenih operacija (po analogiji sa jurišnim avionima) na relativno velikoj nadmorskoj visini i brzini ustupila je mjesto taktikama djelovanja na malim visinama sa zaokruživanjem terena, što je helikopteru omogućilo visoku opstojnost na bojnom polju. S tim u vezi, dizajneri mjesta troškova početkom 70 -ih, kao inicijativa, razvili su tehničke projekte za brojne borbene helikoptere bez dodatnih pogonskih sredstava. Među njima su i opcije helikoptera: poprečna konfiguracija s dva rotora s rotorima promjera 8, 25 m i dva motora GTD-UFP snage 1950 KS. svaki; shema s jednim rotorom promjera rotora 14, 25 m i dva motora GTD-UFP; krug s jednim rotorom s glavnim rotorom promjera 16 m i dva motora TVZ-117F. Posljednja opcija prepoznata je kao najperspektivnija za Mi-28. Mileviti nisu razmatrali dvoosnu koaksijalnu shemu zbog straha od mogućnosti sudara lopatica rotora tokom borbenog manevriranja.
Leteća laboratorija Mi-24 za ispitivanje nišanskog kompleksa Mi-28 (levo). Glavni mjenjač Mi-28. (desno)
Odbijanje sheme rotorcraft omogućilo je značajno povećanje povratne težine i borbenog opterećenja, kao i pojednostavljenje dizajna. Usvajanje taktike za izvođenje borbenih operacija na malim visinama omogućilo je, osim toga, napuštanje instalacije sistema za spasavanje. Studije su pokazale da kada je helikopter pogođen na malim visinama, posada nije imala vremena za izbacivanje - morali su se osloniti samo na snagu trupa vozila i sredstva za preživljavanje. Koncept korištenja sigurno deformabilnih konstrukcija, energetski intenzivnih šasija i sjedala za apsorpciju energije, koji je rođen iste godine, stvorio je preduvjete za osiguravanje opstanka posade oborenog helikoptera bez obaveznog izbacivanja. Na temelju toga, dizajneri su se radije vratili strukturalno jednostavnijoj klasičnoj shemi s jednim vijkom. Kao elektrana odabrali su modifikaciju snažnih, pouzdanih motora TVZ-117 koje je industrija već savladala.
Potraga za najracionalnijim izgledom helikoptera bila je praćena koordinacijom zahtjeva za sistem naoružanja, komplet za ciljanje, let i navigaciju i druge komponente, modele za miniranje u aerotunelu, formiranje metoda procjene i određivanje načina povećanja borbene opstojnosti i preživljavanje, smanjenje vidljivosti, provedeno u specijaliziranim naučnoistraživačkim organizacijama, organizacijama za razvoj i testiranje leta, među kojima su glavne od samog početka projektiranja bile TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS. Dizajn biro za mašinstvo Kolomna, Centralni projektantski biro "Sokol", Ramenskoye Instrument Projektni biro za MAP itd. Svake godine sve je više organizacija kupaca, ministarstava zrakoplovstva, obrane, radiotehnike i drugih industrija uključeno u razvoj obećavajućeg sistema za ciljanje, let i navigaciju te naoružanja za borbeni helikopter. Dizajn Mi-28 postupno je poprimao karakter nacionalnog integriranog programa, uporedivog po složenosti zadataka koje je trebalo riješiti izgradnjom novog obećavajućeg borbenog aviona.
Do 1976. vanjski izgled Mi-28 bio je u velikoj mjeri određen. Sve radove na borbenom vozilu vodio je zamjenik glavnog dizajnera A. N. Ivanov, a MV Vainberg je imenovan za odgovornog vodećeg dizajnera. Čitava grupa vodećih dizajnera bila mu je podređena, od kojih je svaki bio odgovoran za zasebno usmjeravanje grandioznog programa. Razvijeno na MVZ -u. Tehnički prijedlog ML Mil dobio je pozitivnu ocjenu od korisnika. Formiran je krug saizvršitelja za sisteme i komplekse.
Istodobno s Milijanima, projekt borbenog helikoptera B-80 vladi je predložila Ukhtomsk helikopterska tvornica po imenu V. I. N. I. Kamov. Stručnjaci iz Dizajnerskog biroa Kamov, koji imaju iskustva u upotrebi koaksijalnih dvorotornih helikoptera na brodovima, došli su do zaključka da će uređaji takve sheme biti učinkoviti i u rješavanju zadataka potpore vatre za kopnene snage. Kamoviti su predložili originalni koncept jurišnog helikoptera s jednim članom posade. Funkcije drugog člana posade u velikoj je mjeri trebao preuzeti elektronički kompleks.
Prvi eksperimentalni prototip Mi-28
16. decembra 1976. Centralni komitet CPSU i Vijeće ministara SSSR-a usvojili su rezoluciju o razvoju helikoptera Mi-28 i V-80 (u daljem tekstu Ka-50) na konkurentnoj osnovi, a obje kompanije započeo izradu nacrta. Budući da nije bilo posebnih taktičko -tehničkih zadaća zračnih snaga, stručnjaci Centra troškova i UVZ -a dobili su široku slobodu djelovanja. Započelo je neviđeno natjecanje u povijesti zrakoplovstva, u kojem su kreatori zrakoplova s rotacijskim krilima morali sami izmisliti i razviti koncepte borbenih helikoptera, na temelju vlastitog razumijevanja zadataka koji stoje pred mašinom i načina na koje ih izvode, i zatim kupcu dokazuju izglede svojih koncepata. Kao rezultat toga, firme su počele dizajnirati mašine potpuno različite klase, koje se razlikuju po aerodinamičkom dizajnu, težini pri polijetanju, posadi, oružju, opremi itd. Za razliku od Kamova B-80, koji nema analoga, helikopter Mi-28 je dizajniran u Moskovskoj helikopterskoj fabrici. ML Mil u skladu s konceptom dvosjednog borbenog vozila, usvojenim u cijelom svijetu i potvrdio njegovu održivost u stvarnim borbenim operacijama, s jasnom podjelom funkcija (pilotiranje, osmatranje, prepoznavanje ciljeva, ciljanje, komunikacija i upravljanje oružjem) između dva člana posade. Kao prototip, Milijanci su uzeli Mi-24 i najbolji strani helikopter slične klase-američki AN-64 Apache, koji je trebao biti nadmašen po osnovnim parametrima.
Stvarajući Mi-28, dizajneri Mil Moskovske helikopterske tvornice Mil, kako bi postigli savršenstvo težine s potrebnom snagom, pouzdanošću i borbenom preživljavanjem, primijenili su nove metode optimalnog dizajna, provjerene u stvaranju teškog kamiona Mi-26. Idejni projekt bio je popraćen razradom brojnih mogućnosti rasporeda, uključujući originalni izgled trupa s takozvanim "središnjim jezgrom", tj. s postavljanjem svih vitalnih dijelova i sistema u centralni uzdužni energetski okvir, uz čije su stranice bili smješteni odjeljci s opremom i sekundarne jedinice. Međutim, proračuni su pokazali poteškoće u postizanju potrebnih karakteristika vibracija i čvrstoće, ranjivost opreme i prisiljeni napustiti atraktivnu shemu i vratiti se tradicionalnom rasporedu potpuno metalnog polumonokoknog trupa.
Dizajneri su odlučili omogućiti borbenu opstojnost dupliciranjem jedinica s njihovim maksimalnim odvajanjem i međusobnim oklopom, ožičili važnije jedinice s manje važnim, kombinaciju oklopa, izbor materijala i dimenzija konstrukcije, isključujući katastrofalno uništenje strukture u slučaju oštećenja u vremenu dovoljnom za dovršetak zadatka i povratak u bazu.
Jedan od ključnih elemenata bio je raspored pilotske kabine. Milevtsy je odmah napustio lokaciju članova posade u blizini, jer takva shema nije osigurala potrebne kutove gledanja za pilota i operatora, a također je otežala bijeg iz helikoptera. Najuspješnija je bila "tandem" shema (sjedište pilota podignuto je iznad sjedišta operatera), tj. šema dokazana životom na Mi-24. U budućnosti je ispravnost izbora potvrđeno svjetskim iskustvom. Tijekom projektiranja Mi-28, pilot-proizvodnja mjesta troška izgradila je mnoge rasporede i modele, uključujući uzastopno šest rasporeda helikoptera u punoj veličini, koji su omogućili optimalno sastavljanje borbenog vozila.
Najvažniji element koji je Mi-28 bitno razlikovao od Mi-24 bio je razmak motora. Ovaj događaj, prvo, jamčio je od istovremenog uništavanja oba motora, a drugo, motori su bili dodatni zaštitni element koji je štitio glavni mjenjač i sistem upravljanja helikopterom.
Do kraja 1977. dizajneri MVZ -a su im. ML Mil je dovršio nacrt projekta, a takođe je sa kooperantima dogovorio sve programe za stvaranje sastavnih sistema za opremu i naoružanje. Sljedećih godinu i pol dana potrošeno je na dogovaranje s kupcem svih aspekata taktičko -tehničkog zadatka za helikopter i njegov kompleks, a 1979. OKB je započeo detaljan dizajn rotorcraft i ispitivanja prvih eksperimentalnih uzoraka jedinica i sistema.
Prilikom projektiranja sklopova helikoptera razrađene su mogućnosti za različite sheme i dizajnerska rješenja, naširoko su uvedeni novi materijali uz strogo pridržavanje kontrole težine i čvrstoće. Posebno, kao alternativne opcije, stručnjaci za mjesto troškova su dizajnirali i izgradili dvije vrste fundamentalno novih glavčina rotora za glavni rotor Mi-28: elastomernu i torzijsku, a također su testirani, zajedno s repnim rotorom, koji ima tradicionalnu kontrolu nagiba lopatica metodom, eksperimentalni repni rotor s kontroliranom zaklopkom, prijenosno vratilo od ugljičnih vlakana. Izbor najperspektivnijih rješenja popraćen je opsežnim testiranjima jedinica na štandovima. Ukupno je stvoreno 54 postolja, uključujući stalak u punom opsegu, automatski statički stalak za testiranje, električni stalak za elise za ispitivanje glavnog mjenjača, štandove za ispitivanje elemenata čaura, lopatica i drugih jedinica, jedinstveni model postolja za ispitivanje sistem preživljavanja posade tokom slijetanja u slučaju nužde, kao i štand za proučavanje uticaja preopterećenja na osobu i testiranje sistema spasavanja.
Za provođenje preliminarnih letnih ispitivanja jedinica (elastomerne i torzione čahure i lopatice rotora, repni rotor, motori TVZ-117VM) i sistema (autopilot, nišan, navigacijski i akrobatski kompleks i naoružanje s vođenim projektilom), pilot-proizvodnja je pretvorila četiri Mi-helikoptera u leteće laboratorije.24, a zatim i nekoliko Mi-8.
Konstruktori ih centriraju. ML Mila je, zajedno s kooperantima iz specijaliziranih biroa za projektiranje i istraživačkim institutima, provela eksperimentalna istraživanja o programima kako bi se osigurala visoka borbena sposobnost preživljavanja i niska toplinska svojstva, posebno balistička ispitivanja preživljavanja kokpita, spremnika za gorivo, lopatica glavnog i repnog rotora, prijenosnog vratila, upravljačke šipke i hidraulični sistemi. Na temelju rezultata ovih ispitivanja, dizajn i smještaj oklopne zaštite optimizirani su. Prvi put u domaćoj industriji helikoptera eksperimentalno su utvrđene karakteristike toplinskog zračenja helikoptera na svim azimutima. Osim toga, zajedničkim naporima proveden je niz eksperimentalnih i računskih studija radi stvaranja sistema pasivne zaštite posade helikoptera, ispitana je operativnost sigurno oštećene opreme za amortizaciju i pričvršćivanje u hitnim slučajevima - šasija, sjedala otporna na udarce, pokretni pod itd.
Mi-28 (strana br. 012) u prvom letu
Prva kopija Mi-28 se testira
U kolovozu 1980. godine Komisija Prezidijuma Vijeća ministara SSSR-a za vojno-industrijska pitanja, upoznavši se s razvojem perspektivnog borbenog helikoptera Mi-28, odlučila je izgraditi dva eksperimentalna prototipa, ne čekajući službene podatke odobrenje konačnog izgleda. Pozitivan zaključak makete komisije uslijedio je tek krajem sljedeće godine, kada je montažna radionica pogona već prenijela prvi model helikoptera za statička ispitivanja i izradila prvu kopiju leta. Stoga je prvi uzorak Mi-28, sastavljen u julu 1982., dorađen na potreban nivo u procesu finog podešavanja i letačkih ispitivanja.
Borbeni helikopter Mi-28 izgrađen je prema klasičnoj shemi s jednim rotorom i bio je namijenjen pretraživanju i uništavanju u uvjetima suprotstavljanja oklopnih vozila, neprijateljske radne snage na otvorenom i neravnom terenu, kao i zračnih ciljeva male brzine sa vizuelnom vidljivošću u jednostavnim i ograničenim vremenskim uslovima. Dimenzije helikoptera omogućile su transport s vojnim transportnim avionom Il-7b uz minimalno rastavljanje. Dizajn rješenja i raspored glavnih jedinica osigurali su autonomiju vođenja neprijateljstava sa lokacija izvan aerodroma 15 dana.
Trup Mi-28 uključivao je pramčane i središnje dijelove, kao i repne i kobilice. U pramcu su se nalazila dva odvojena oklopljena odjeljka u pilotskoj kabini, u kojima je sjedište navigatora-operatora bilo smješteno sprijeda, a pilotsko straga i gore. Kombinirana stanica za osmatranje i osmatranje KOPS i nosač za pištolj pričvršćeni su na prednju i donju stranu pramca. Ispod poda pilota postavljeni su blokovi električne opreme i kompleks za ciljanje-let-navigaciju.
ATGM 9M120 kompleks "Attack-V" i blok NAR B-8V20
Kako bi se povećala borbena preživljavanje helikoptera i opstanak posade, osigurana je oklopna zaštita kokpita, koja je uključivala set keramičkih pločica zalijepljenih na okvir nosa trupa. Osim toga, silikatne neprobojne čaše imale su zaštitnu ulogu. Pilot i navigator bili su odvojeni oklopnom pregradom. Vrata navigatora bila su s lijeve strane, a vrata pilota s desne strane. Vrata i staklo opremljeni su mehanizmima za otpuštanje u slučaju nužde. U slučaju hitnog napuštanja kabina, ispod vrata su napuhane posebne ljestve, štiteći posadu od udara u šasiju.
Glavni mjenjač, ventilator, pomoćna pogonska jedinica, hidraulična jedinica i klima uređaji montirani su na stropnu ploču središnjeg dijela trupa. Desno i lijevo od osi simetrije na stropnu ploču i konzolne elemente okvira ugrađeni su motori i konusni zupčanici, kao i konzole krila. U donjem dijelu trupa bio je spremnik za spremnike goriva, na čijim su gornjim pločama bili blokovi opreme. Postavljanje najtežih jedinica i sistema blizu centra mase povećalo je upravljivost Mi-28. Stražnji odjeljak radijske opreme imao je dovoljno velike slobodne zapremine koje su omogućile njegovu upotrebu kao teretnu (za transport aerodromske opreme pri premještanju helikoptera ili evakuaciji posade drugog helikoptera). Jednostavnost i pogodnost servisiranja različitih sistema i opreme helikoptera osigurali su brojna vrata i otvori uz bočne strane trupa. Donja lokacija repne grane eliminirala je mogućnost da je lopatica glavnog rotora dodirne tijekom oštrog manevra. Stražnji dio nosača kobilice izrađen je u obliku fiksnog kormila, unutar kojeg je postavljeno kabelsko ožičenje za upravljanje repnim rotorom i stabilizatorom, koji je bio pričvršćen za gornji dio nosača kobilice. Komanda stabilizatora bila je spojena na glavni gumb nagiba rotora. Ispod donjeg dijela bio je repni stajni trap.
Glavni stajni trap helikoptera Mi-28
Krilo helikoptera je konzolno krilo sa četiri stuba dizajnirano za ovjes raketa, malokalibarskog naoružanja i topova, bombnog oružja i dodatnih rezervoara za gorivo. Stubovi krila opremljeni su modernim držačima snopa DBZ-UV zraka. Njihova značajka je uklonjiva brava koja je omogućila postavljanje integriranog sistema ovjesa oružja u krilo, za koji nije potrebna posebna zemaljska oprema. Na krajevima krila u okretnicama bili su uređaji za gađanje zaglavljujućih metaka. U hitnim slučajevima krilo se može ispustiti.
Sistem pasivne zaštite helikoptera trebao je osigurati sigurnost članova posade prilikom hitnog slijetanja s okomitom brzinom do 12 m / s. Istodobno su se vrijednosti preopterećenja smanjile na razinu fiziološki podnošljivih. Mehanizmi koji su aktivirali sistem zaštite ugrađeni su na cilindre amortizera glavnog stajnog trapa. Uz njihovu pomoć izvršeno je potonuće sjedišta posade koja apsorbira energiju i otklon uzdužno-bočne upravljačke ručice prema naprijed, što je isključilo mogućnost ozljeda pilota. Sjedala koja apsorbiraju energiju spuštajući se za 30 cm štitila su posadu od preopterećenja do kojih dolazi prilikom hitnog slijetanja. U hitnoj situaciji, prisilno privlačenje pilota, zaštićeno od traume, do naslona sjedala također je bilo opremljeno pojasom.
Izbor sheme šasije Mi-28-trooslojni s repnim kotačem, bio je diktiran potrebom postavljanja nosača topovske kupole sa širokim sektorom gađanja ispod nosa helikoptera, kao i ograničenjem dimenzija vozilo povezano sa uslovima transporta. Hidropneumatski amortizeri s dodatnim hitnim hodom uključeni su u dizajn stajnog trapa. Glavni nosači poluga omogućili su promjenu zazora helikoptera.
Lopatice glavnog rotora s pet lopatica imale su profil koji preporučuje TsAGI i pravokutnog oblika u tlocrtu. Nož oštrice - izrađen od polimernih kompozitnih materijala, formirao je nos u obliku profila. Na njega su bili pričvršćeni repni odjeljci, izrađeni u obliku kože izrađene od polimernih kompozitnih materijala s punilom od polimerne jezgre. Glavno središte rotora bilo je tijelo od titana s pet vanjskih sfernih elastomernih šarki. Ležajevi od fluoroplastike i tkanine naširoko su korišteni u pokretnim spojevima čahure. Takvi "bez održavanja", tj. za koje nije potrebno trajno podmazivanje, čahure su prvi put korištene u domaćoj industriji helikoptera. Elastomerna čaura nije samo omogućila smanjenje troškova rada za servisiranje helikoptera, već je i osigurala povećanje upravljivosti i upravljivosti stroja. (Odustalo se od upotrebe alternativne torzijske čahure na Mi-28.)
Repni rotor sa četiri lopatice dizajniran je po X-uzorku kako bi se smanjila buka i povećala efikasnost. Njegov rukav se sastojao od dva modula postavljena jedan iznad drugog na žbice glavčine. Svaki modul bio je artikulacija dva kraka lopatica. Oštrica je uključivala lopaticu od stakloplastike i blok saća i repni dio od stakloplastike.
Lopatice glavnog i repnog rotora opremljene su elektrotermalnim sistemom protiv zaleđivanja.
Mobilna jedinica NPPU-28 sa topom 2A42 kalibra 30 mm
Nažalost, razvoj repnog rotora u obliku slova X kasnio je, pa se na prvom eksperimentalnom Mi-28 do 1987. repni rotor koristio iz Mi-24.
Elektrana je uključivala dva turbomotora TVZ-117VM snage 1950 KS.svaki, čiji je nezavisni rad osiguravao mogućnost leta s jednim radnim motorom. Instalacije za zaštitu od prašine u obliku gljiva instalirane su na ulazima motora. Motori su bili opremljeni uređajima za izduvavanje ekrana koji smanjuju toplotni potpis helikoptera. Sistem za ubrizgavanje vode osigurao je rad motora bez naleta pri lansiranju nevođenih projektila.
Motor AI-9V korišten je kao pomoćna pogonska jedinica, koja je također osigurala pogon sistema tokom ispitivanja na zemlji i dovod toplog zraka za grijanje kabina. Ventilator i hladnjaci ulja bili su smješteni u motornom prostoru prijenosnog prostora, iznad stropne ploče centralnog dijela trupa.
Sistem goriva Mi-28 napravljen je u obliku dva nezavisna simetrična sistema napajanja za svaki motor sa automatskim ukrštanjem i pumpanjem. Sastojao se od tri spremnika (dva potrošna za svaki motor i jedan zajednički), smještenih u spremniku spremnika goriva, čiji su zidovi zaštićeni pjenastom gumom. Sami rezervoari za gorivo bili su napunjeni poliuretanskom pjenom otpornom na eksploziju.
Značajka helikopterskog prijenosa bila je prisutnost dva kutna mjenjača UR-28, koji služe za prijenos okretnog momenta s motora na glavni mjenjač VR-28 i prve su faze smanjenja.
U upravljačkom sustavu uključena su četiri kombinirana pogona upravljača instalirana na glavnom mjenjaču, koji su izvršavali funkcije hidrauličkih pojačivača i upravljačkih zupčanika za autopilot. Hidraulički sistem Mi-28 sastojao se od dva nezavisna sistema koji služe za napajanje kombinovanih pogona upravljača upravljačkih sistema i hidrauličnih amortizera u sistemu usmerenog upravljanja.
Oprema za helikoptere takođe je uključivala pneumatski sistem, sistem za klimatizaciju i opremu za kiseonik.
Na helikopteru Mi-28 instaliran je set instrumentalne opreme koja je omogućila upravljanje helikopterom i rješavanje problema vazdušne navigacije u bilo koje doba dana i u svim meteorološkim uslovima.
Za rješavanje borbenih zadataka, kao i za obavljanje letova, helikopter je bio opremljen: sistemom naoružanja s vođenim projektilom. uključujući kombinovanu stanicu za osmatranje i osmatranje (KOPS) koju je razvila čerkaska fabrika -Fotopribor-, namijenjenu navigacionom operateru za pretraživanje, prepoznavanje i praćenje ciljeva prilikom lansiranja navođenih projektila i ispaljivanja topa; sistem za označavanje cilja montiran na kacigu za pilota, koji kontroliše pištolj; nišan-let-navigacijski kompleks PrPNK-28. Za nišanjenje i gađanje iz fiksnih vrsta oružja, u kokpitu je instaliran indikator na vjetrobranskom staklu - ILS -31. Kompleks PrPNK-28 koji je stvorio Konstrukcijski biro Ramenskoye za konstrukciju instrumenata pružao je ciljano gađanje i bombardovanje, poboljšane karakteristike leta, let po zadatoj putanji, nepomično lebdenje iznad date tačke, stabilizaciju visine i kontinuirano određivanje položaja. Kompleks se sastojao od senzora primarnih informacija, dva ugrađena računara i uređaja za upravljanje i prikaz. Kao senzori korišteni su: vertikalni informacijski sistemi. kurs, parametri nadmorske visine i brzine, Doppler mjerač brzine i zanošenja i sistem za označavanje cilja postavljen na kacigu. Uređaji za upravljanje i prikaz uključivali su: automatski tablet, navigacijske uređaje i sistem za prikaz informacija.
Drugi eksperimentalni prototip Mi-28 (strana 022)
Naoružanje Mi-28 sastojalo se od mobilnog topovskog nosača NPPU-28 koji se ne može ukloniti sa snažnim topom 2A42 od 30 mm koji je razvio Tula Instrument Design Bureau i uklonjivog sistema naoružanja okačenog na držače stubova krila. Kao i većina borbenih helikoptera na svijetu, Mi-28 je bio opremljen topom koji se mogao okretati pod velikim kutovima, što je omogućilo istovremenu paljbu iz različitih vrsta oružja na dva cilja smještena na različitim azimutima (pištolj je sličan BMP-2 postavljen na borbeno vozilo pješadije Kopnenih snaga). Nemjenjivi mobilni nosač za oružje NPPU-28 razvilo je specijalizirano poduzeće MMZ "Dzerzhinets". Značajka NPPU-28 bila je jednostavnost i pouzdanost opskrbe granata pištoljem. Top 2A42 je imao selektorsko napajanje s obje strane, s tim u vezi, instalacija pruža dvije nezavisne kutije za granate, čvrsto povezane sa prijemnim prozorima na pištolju. Kad pomaknete cijev pištolja po visini i azimutu, kutije granata ponavljaju njegovo kretanje. Tokom rada kutije mogu biti opremljene sa dvije različite vrste projektila. Raspon odstupanja NPPU-28 bio je: u azimutu ± 110 °; na nadmorskoj visini + 13-400. Topovska municija 250 metaka. Uklanjanje municije povećalo je pouzdanost oružja i opstanak helikoptera. Nosači vanjskog snopa predviđali su ovjes do 16 protutenkovskih nadzvučnih projektila 9M120 kompleksa Ataka-V ili 9M114 kompleksa Shturm-V (sa sistemima radijskog navođenja) postavljenih na dvospratne lansere APU-4/ 8. Naoružanje raketnim navođenjem -Ataka-V- razvio je Projektni biro za mašinsku izgradnju Kolomna, dizajniran da pobijedi ne samo kopnene ciljeve, već i niskoleteće vazdušne ciljeve male brzine. Na unutrašnje držače mogli su se montirati blokovi nevođenih projektila B-5V35, B-8V20 ili B-13L1, unificirane postolje helikoptera GUV u verzijama mitraljeza i bacača granata. Vlasnici su mogli nositi i kontejnere manjeg tereta KMGU-2 sa minama, avionske bombe kalibra 250 i 500 kg ili dodatne rezervoare za gorivo. U narednim godinama arsenal Mi-28 dopunjavan je teškim nevođenim raketama S-24B, kontejnerima za topove UPK-23-250 i zapaljivim tenkovima ZB-500.
Treća kopija Mi-28-helikopter Mi-28A (repni broj 032)
Po sigurnosnim karakteristikama, helikopter Mi-28 nema premca u svjetskoj industriji helikoptera. Kokpit je izrađen od aluminijskih limova, na koje su zalijepljene keramičke pločice. Vrata kabine imaju dva sloja aluminijskog oklopa i sloj poliuretana između njih. Vjetrobranska stakla kabine izrađena su od prozirnih silikatnih blokova debljine 42 mm, dok su bočni prozori i prozori na vratima izrađeni od istih blokova, ali debljine 22 mm. Kokpit je odvojen od kokpita aluminijumskom oklopnom pločom, što minimizira poraz oba člana posade jednim hicem. Vatrogasna ispitivanja pokazala su da bočne strane mogu izdržati fragmente granata iz američkog 20 -milimetarskog topa Vulcan, vjetrobransko staklo - 12,7 mm metaka, te bočne prozore i prozore na vratima - 7,62 mm.
Mi-28 je zaštićen od udara vođenim projektilima: oprema za ometanje radarskih stanica i vođenih projektila sa infracrvenim i radarskim glavama za navođenje; opremu za upozoravanje na zračenje helikoptera od strane radarskih stanica i neprijateljskih laserskih oznaka; uređaj za ispaljivanje patrona sa ometanjem UV-26 za zaštitu od projektila sa termičkim glavama za navođenje.
Unapređeni repni rotor u obliku slova X
Tokom razvoja helikoptera veliki značaj pridavan je pogodnosti održavanja u uslovima autonomnog baziranja. U usporedbi s Mi-24, složenost održavanja smanjena je za oko tri puta.
Nekoliko mjeseci nakon završetka montaže, potrošeno je na otklanjanje grešaka na tlu jedinica i sistema prvog Mi-28, a 10. novembra 1982. posada, koju su činili vodeći probni pilot postrojenja GR Karapetian i testni navigator VV Tsygankov prvi put je otrgao novi helikopter s kopna, a 19. decembra iste godine - napravio je prvi let u krug. Svi dijelovi i sistemi helikoptera radili su na zadovoljavajući način, a sljedećeg dana izvršen je službeni prijenos rotorcraft -a u prvu fazu zajedničkih uporednih državnih ispitivanja (SSGI). Sigurno su završili 1984. godine, a helikopter je ušao u Državni istraživački institut civilnog zrakoplovstva Vazdušnih snaga za drugu fazu SSGI (pozornica vazdušnih snaga). Tvornički piloti Yu. F. Chapaev, V. V. Bukharin, V. I. Bondarenko i B. V. Savinov, navigator V. S. Cherny dali su veliki doprinos u testiranju borbenog helikoptera. Vodeći inženjeri letačkih ispitivanja bili su V. G. Voronin i V. I. Kulikov.
Prvi model Mi-28 bio je namijenjen prvenstveno mjerenju letačkih performansi i nije nosio sistem naoružanja. Instaliran je na drugom prototipu leta, čija je montaža završena u pilot proizvodnji mjesta troškova u septembru 1983. Svi komentari komisije za modele zračnih snaga uzeti su u obzir pri njegovom dizajnu. Krajem godine, drugi prototip leta ušao je u terenska ispitivanja SSGI naoružanja. Isprva su letačka ispitivanja obje mašine bila komplicirana zbog nedostatka resursa sistema prijenosa i nosača, ali su potom dizajneri doveli resurse glavnih jedinica na nekoliko stotina sati i tako osigurali uspješan završetak programa SSGI.
Tijekom komparativnih zajedničkih ispitivanja prvog letačkog modela Mi-28 do 1986. godine, sve navedene karakteristike performansi su potvrđene, a u nekim parametrima čak i premašene. Zahtjev kupca bio je ograničen samo na proširenje raspona dopuštenih preopterećenja zbog činjenice da su margine kontrole helikoptera omogućile izvođenje manevara sa njihovim većim vrijednostima. Nakon odgovarajuće revizije noževa i hidrauličkog sistema, i ovaj problem je riješen. Kao rezultat toga, vertikalno preopterećenje u načinu rada "brdo" bilo je 2, 65 na nadmorskoj visini od 500 m i 1, 8 na nadmorskoj visini od 4000 m. Maksimalne brzine leta "bočno" i "prvi u rep" također su se značajno povećale.
Na drugoj kopiji leta iste godine završeni su svi radovi na finom podešavanju posebnih kompleksa helikoptera i osiguravanju kompatibilnosti oružja sa mašinom. Naoružanje je uspješno testirano na poligonu Gorokhovets, uključujući prvo eksperimentalno noćno lansiranje vođenih projektila iz helikoptera na kopnene ciljeve.
Nakon ugradnje repnog rotora u obliku slova X na prvi prototip leta 1987. godine, konačno su utvrđeni izgled i oprema borbenog helikoptera.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky i M. V. Vainberg u blizini Mi-28A na pariškom aeromitingu, 1989.
Impresivni rezultati prvih ispitivanja Mi-28 omogućili su Ministarstvu vazduhoplovne industrije u februaru 1984. da odluči o pripremi svoje serijske proizvodnje u vazduhoplovnom proizvodnom preduzeću Arsenyev. S obzirom na povoljan splet okolnosti, sovjetsko ratno zrakoplovstvo moglo je primiti prve Mi-28 već 1987. godine, međutim to nije bilo suđeno da se ostvari. Unatoč činjenici da su istraživanja provedena u Sjedinjenim Državama dokazala nemogućnost stvaranja punopravnog borbenog helikoptera s jednim sjedištem na sadašnjem nivou razvoja američke elektronike, sovjetski vojni stručnjaci došli su do suprotnog zaključka, vjerujući da su naši proizvođači instrumenata bio bi u stanju stvoriti automatizirani kompleks koji bi omogućio da jednosjedni borbeni helikopter djeluje efikasno blizu zemlje. U oktobru 1984. kupac se odlučio, dajući prednost helikopteru B-80 za daljnji razvoj i serijsku proizvodnju u Arsenjevu.
U aprilu 1986. Mi-28 i B-80 su istovremeno testirani na otkrivanje, prepoznavanje i imitaciju uništavanja ciljeva, pri čemu je Mi-28 dokazao svoje prednosti. Ipak, stručnjaci kupca, ne čekajući kraj usporednih ispitivanja, na temelju teoretskih proračuna, došli su do zaključka da B-80 ima veći razvojni potencijal i zahtijeva manje troškove za stvaranje i održavanje grupe helikoptera. Kako bi poboljšala pokazatelje performansi otkrivanja i prepoznavanja ciljeva, vojska je za B-80 predložila tehniku označavanja hardverskih ciljeva iz specijalnog izviđačkog helikoptera ili zemaljskih sistema navođenja. Međutim, takav dvosjedni helikopter za označavanje ciljeva još je trebao biti izgrađen, a instrumentacija i naoružanje B-80 morali su se dovesti u radno stanje. Stoga se nitko nije usudio zatvoriti program Mi-28, samo je iznos financiranja smanjen. - Konkurencija- nastavljena, ali u nejednakim uslovima. Uprkos tome, Mi-28 je uspješno završio značajan dio državnih testova, dokazujući visoku efikasnost svojih sistema i naoružanja. Uzimajući u obzir pozitivne rezultate SSGI-a, Centralni komitet CPSU-a i Vijeće ministara SSSR-a donijeli su Uredbu od 14. prosinca 1987. o završetku ispitivanja Mi-28 i početku serijske proizvodnje na Rostovska fabrika helikoptera. Daljnji program poboljšanja helikoptera predviđao je stvaranje u prvoj fazi moderniziranog dnevnog helikoptera Mi-28A, a zatim i njegovu "noćnu" verziju Mi-28N, sposobnu za vođenje borbenih operacija u nepovoljnim vremenskim uvjetima u bilo kojem trenutku doba dana.
Konstrukcija trećeg letačkog primjerka Mi-28, čiji je dizajn uvažio sve komentare kupaca i promjene na prototipima koji su bili dorađeni, pilot-proizvodnja Moskovske tvornice helikoptera. M. L. Kilometraža je započela 1985. Unapređeni helikopter dobio je ime Mi-28A 1987. godine. Od prvih eksperimentalnih prototipa razlikovao se po moderniziranim motorima za nadmorsku visinu TVZ-117VMA snage 2225 KS. svaki sa poboljšanom opremom, redizajniranim ispušnim uređajima za izbacivanje i redizajniranim glavnim mjenjačem. Na krajevima krila pojavili su se kontejneri s kasetama infracrvenih i radarskih pasivnih smetnji (na prva dva Mi-28 nisu instalirani).
Mi -28A (repni broj 042) - četvrti prototip, 1989
Mi-28A na testiranjima u planinama Kavkaza
Testiranja nadograđenog Mi-28A počela su u januaru 1988. godine. Prošli su dobro, a sljedeće godine helikopter je prvi put demonstriran na aeromitingu Le Bourget u Parizu i na izložbi u Red Hill-u blizu Londona, gdje je bio veliki uspeh kod posetilaca. Iste godine, prvi eksperimentalni helikopter Mi-28 prvi put je zvanično predstavljen u svojoj domovini tokom festivala vazduhoplovstva u Tušinu. U januaru 1991. drugi Mi-28A, koji je sastavio pilot proizvodni centar troškova, pridružio se programu testiranja. U rujnu 1993., tijekom vježbi kombiniranog naoružanja kod Gorokhovca, helikopteri su briljantno pokazali svoje letačke kvalitete i borbenu superiornost nad konkurentima. Izvodljivost odabira dvosjeda postala je svima očigledna.
Helikopter Mi-28A bio je visoko cijenjen od strane domaćih i stranih stručnjaka. Potpuno je odgovarao svojoj namjeni i u mnogim pogledima nadmašio sve helikoptere slične klase. Aerobatske i manevarske karakteristike jamčile su visok stupanj preživljavanja u zračnoj borbi. S izuzetkom mlađeg brata, lakog trenažnog i sportskog Mi-34, borbeni Mi-28 jedini je helikopter u Rusiji sposoban za izvođenje akrobacije. Šestog maja 1993. godine, pilot -pilot G. R. Karapetian prvi put je izveo petlju Nesterov na Mi -28, a nekoliko dana kasnije i "cijev".
Udruženje za proizvodnju helikoptera u Rostovu počelo je pripreme za serijsku proizvodnju letećeg tenka, a 1994. godine počelo je graditi prvi serijski model o svom trošku.
Rukovodstvo oružanih snaga mnogih stranih država zainteresiralo se za ruski borbeni helikopter. U jesen 1990. potpisan je sporazum s Irakom o prodaji helikoptera Mi-28, a potom i o njihovoj zajedničkoj proizvodnji (Mi-28L-licencirano) u Iraku, ali su ti planovi spriječeni izbijanjem rata u Perzijski zaljev. U jesen 1995Švedsko ministarstvo odbrane odabralo je ruske Mi-28A i američki AN-64-Apach-među različitim tipovima borbenih helikoptera za uporedna ispitivanja. Naš rotorcraft je u potpunosti završio program ispitivanja, uključujući i gađanje pod naponom, i pokazao se kao vrlo pouzdan i dobro prilagođen terenskim uslovima.
Godine 1993., nakon završetka prve faze državnih ispitivanja Mi-28A, primljen je preliminarni zaključak kupca o puštanju prve serije helikoptera. Vojni probni piloti počeli su savladavati Mi-28A. Međutim, zbog nedovoljnog financiranja, radovi su kasnili, a oprema konkurentskih helikoptera do tog je trenutka postala zastarjela. S tim u vezi, MV Weinberg, koji je već postao generalni projektant mjesta troškova, uz pristanak kupca, odlučio je zaustaviti razvoj Mi-28A u završnoj fazi državnih ispitivanja i koncentrirati sve snage i financije mogućnosti razvoja borbenog helikoptera Mi-28N (-N--noć, oznaka izvoza: Mi-28NE)-danonoćno i za sve vremenske uslove, s fundamentalno novim integriranim kompleksom ugrađene opreme pete generacije. Helikopter se smatra svojevrsnim odgovorom na stvaranje američke kompanije McDonnell-Douglas letećeg tenka za sve vremenske uslove AH-64D Apache Longbow. Nakon toga, ispravnost odluke indirektno su potvrdila ispitivanja helikoptera Mi -28A (u Švedskoj u oktobru 1995.), kada mu je predočen jedini dodatni zahtjev - prisustvo u budućnosti sistema koji bi omogućili borbena dejstva na noć.
Nadzorno-nišanski kompleks Mi-28N
Pogled na Mi-28N sa zadnje platforme
S obzirom da su izgled i dizajn Mi-28, njegovo naoružanje i sustavi zaštite zadovoljili najmodernije zahtjeve, odlučeno je da se razvije samo nova oprema na obećavajućoj bazi elemenata i mjenjaču. Početkom 1993. godine održana je probna komisija kupca i prihvaćen idejni projekt, nakon čega je, unatoč ozbiljnom nedostatku sredstava, započeo razvoj Mi-28N "Noćni lovac".
Helikopter Mi-28N / Mi-28NE opremljen je integriranim avionskim sistemom i instrumentacijom pete generacije. Sva oprema komunicira putem jednog sučelja - multipleksnog kanala za razmjenu informacija. Komande ugrađene opreme integrirane su u jedinstveni kompaktni sistem upravljanja, što je omogućilo da se njihov broj svede na razumni minimum i smjesti u relativno male pilotske kabine.
Zračni elektronički kompleks osigurava upotrebu oružja i rješavanje letačkih i navigacijskih zadataka danju i noću u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima na izuzetno malim nadmorskim visinama (10-50 m) s automatskim zaokruživanjem terena i prelijetanjem (zaobilaženjem) prepreka pomoću kartografskih informacije. Kompleks vam omogućuje otkrivanje i identifikaciju ciljeva, korištenje oružja; kontrolne grupe helikoptera sa automatizovanom distribucijom ciljeva između njih; provesti dvosmjernu razmjenu informacija o ciljevima između helikoptera i zračnih ili kopnenih komandnih mjesta. Kompleks takođe pruža kontrolu nad radom elektrane, prenosnim, gorivnim, hidrauličkim i vazdušnim sistemima; glasovno obavještavanje posade o hitnim situacijama i telefonska komunikacija.
Kompleks ugrađene radio-elektronske opreme uključuje: navigacioni sistem, akrobatski kompleks, računarski sistem na vozilu (BCVM), informacioni i kontrolni sistem; multifunkcionalni sistem za prikaz informacija, sistem za upravljanje oružjem, operaterska osmatračka i nišanska stanica, pilotska termovizijska stanica, svestrani radar u vazduhu, sistem za upravljanje raketnim oružjem, naočare za noćno osmatranje, komunikacijski kompleks, sistem upozorenja za radar i lasersko zračenje i oprema za radio identifikaciju.
Mi-28N u demonstracijskom letu
Navigacija Mi-28N osigurana je na osnovu kartografskog informacionog sistema visoke rezolucije zasnovanog na digitalnoj banci podataka o reljefu borbenog područja, visokopreciznom satelitskom navigacionom sistemu i inercijalnom navigacionom sistemu.
Zadaci pretraživanja, otkrivanja i prepoznavanja ciljeva riješeni su na Mi-28N zbog prisutnosti najnovije osmatračko-nišanske stanice sa žiro stabiliziranim vidnim poljima. Stanica ima optičke televizijske kanale niskog nivoa i termovizijske kanale za posmatranje. Svi kanali, osim optičkog, imaju mogućnost pružanja informacija digitalnim putem i prikazivanja na ekranu. Laserski daljinomer i sistem za upravljanje raketnim naoružanjem strukturno su kombinovani sa stanicom za osmatranje i osmatranje. Sve generalizirane informacije idu indikatorima navigacijskog operatera. Prilikom razvoja osmatračko -nišanske stanice održano je neslužbeno natjecanje na kojem su sudjelovali Krasnogorski mehanički pogon, Uralski optičko -mehanički pogon, Čerkasski fotopribor i Kijevski arsenal. Fabrika u Krasnogorsku prepoznata je kao pobednik takmičenja.
Radarska stanica u zraku, smještena u sfernom oplatu na glavnom čvorištu rotora, radi u načinima pretraživanja i otkrivanja malih zemaljskih i zračnih ciljeva male veličine, uz izdavanje relevantnih informacija za prikaz i u digitalnom obliku u sistem za automatizaciju prepoznavanja ciljeva. Mi-28N može tražiti ciljeve, skrivajući se u naborima terena ili iza drveća, izlažući samo "kljun" iza zaklona. Stanica također pruža informacije o preprekama pred vama, uključujući odvojena stabla i dalekovode, u digitalnom obliku i u obliku televizijskog signala za indikaciju, što omogućava letenje danonoćno na izuzetno niskoj nadmorskoj visini od 5-15 metara, čak u nepovoljnim vremenskim uslovima.
Pilot -termovizijska stanica pilota "Stolb", koju je razvio Centralni biro za projektovanje "Geofizika", radila je iu upravljačkom režimu sa računara na vozilu i u ručnom režimu. Stanica je takođe bila opremljena laserskim daljinomerom. Trenutno je pilot stanica "Stolb" zamijenjena naprednijom stanicom TO-ES-521, koju je razvilo Federalno državno unitarno preduzeće PO "UOMZ".
Sve generalizirane informacije šalju se na multifunkcionalne zaslone s tekućim kristalima - dva u kokpitu i dva u kokpitu navigatora -operatora.
Ugrađeni komunikacijski sistem omogućava na zemlji i u letu dvosmjernu telefonsku radio komunikaciju između helikoptera i kopnenih komandnih mjesta Vazdušnih snaga i Kopnenih snaga; razmjena podataka između helikoptera i zemaljskih stanica; interna telefonska komunikacija između članova posade u letu i sa zemaljskim osobljem tokom priprema prije leta; glasovno obavještavanje posade o hitnim situacijama; kao i snimanje telefonskih razgovora posade o vanjskim i unutrašnjim radijskim komunikacijama. U skladu s tim, helikopter Mi-28N ima opremu za prijem vanjske oznake cilja.
Mi-28N je savladao jedinstveno računarsko okruženje koje se sastoji od dva centralna ugrađena računara i nekoliko perifernih računara, što je značajno pojednostavilo ugrađeni softver. Na helikopteru je uveden opsežan sistem interne kontrole, koji omogućava autonomnu pripremu za polazak, održavanje nakon leta i traženje kvarova bez upotrebe posebne aerodromske opreme za kontrolu i provjeru.
Ugrađeni integrirani radioelektronički kompleks omogućuje posadi Mi-28N / Mi-28NE rad na malim visinama, u borbenim formacijama, za izvođenje jurišnih operacija sa slijetanjem na srednjim lokacijama, za rješavanje borbenih misija koristeći raketno naoružanje iza skloništa, bez ulaska direktan kontakt s ciljem i bez dovođenja helikoptera u opasnost od uništenja. Radio komandni sistem za navođenje supersonične visoko precizne vođene rakete "Ataka-V" pruža povećanu otpornost na buku ispred lasera: prilagođeniji je za rad u dimu, prašini, velikoj magli. ATGM 9M120V "Attack-V" pogađa sve vrste tenkova, uključujući i one sa reaktivnom oklopnom zaštitom. Utvrdivši ciljeve i njihov tip, rasporedivši ih prema potrebi između helikoptera grupe, birajući cilj za napad, posada Mi-28N energično izlazi iz zasjede i "obrađuje" ciljeve oružjem ili usmjerava jurišni avion ili druge helikoptere grupe.
Odbrana Mi-28N / Mi-28NE od neprijateljskih aviona i helikoptera dodatno je pojačana razmještanjem raketa Igla klase zrak-zrak na njoj. Ove rakete se koriste non-stop u režimu pucanja po zaboravu, odnosno potpuno su autonomne nakon lansiranja.
Kombinacija multifunkcionalnog integriranog kompleksa ugrađene elektroničke i instrumentalne opreme, moćnog naoružanja i pasivnog sistema zaštite koji nema analoga čini Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter jedinstvenim u pogledu borbene efikasnosti i preživljavanja rotacionim krilima borbeno vozilo koje nema analoga među avionima na elisni pogon. …
Uz novi set opreme i naoružanja, dizajneri mjesta troškova su na Mi-28N instalirali brojne nove strukturne dijelove, poput, na primjer, novog višenavojnog glavnog mjenjača VR-29 i motora s moderniziranim automatskim sistem kontrole. Program za stvaranje Mi-28N vodio je glavni dizajner V. G. Shcherbina. U avgustu 1996. godine sastavljen je prvi Mi-28N, a 14. novembra iste godine posada koju su činili probni pilot V. V. Yudin i navigator S. V. Nikulin izvela je prvi let na njemu.
Tvornička letačka ispitivanja Mi-28N započela su 30. aprila 1997. i, uprkos teškoj ekonomskoj situaciji matične kompanije-razvojne kompanije, uspješno su završena četiri godine kasnije. Helikopter je prošao državne testove.
Na nuli pištolj
Let na izuzetno maloj nadmorskoj visini
Uzimajući u obzir veliku potrebu za vojnim vozilima ovog tipa, komanda Vazdušnih snaga Rusije je 2002. godine usvojila Mi-28N kao glavni borbeni helikopter koji obećava u budućnosti, ne čekajući završetak ispitivanja. U ljeto iduće godine, predsjednik Rusije Vladimir Putin izdao je naredbu o prihvatanju Mi-28N kao glavnog jurišnog helikoptera. Rostovska tvornica helikoptera OJSC Rosgvertol započela je svladavanje svoje serijske proizvodnje.
Dana 4. ožujka 2006. Državna komisija pod predsjedanjem vrhovnog zapovjednika zračnih snaga donijela je mišljenje o puštanju prve serije Mi-28N, što je bila službena dozvola tvornice za obavljanje serijske proizvodnje Helikopteri Mi-28N i za jedinice korisnika koje njima upravljaju. Do 2010. godine oružane snage Rusije planiraju prihvatiti 50 takvih vozila. Sve u svemu, ruske zračne snage će kupiti najmanje 300 "noćnih lovaca".
Helikopteri Mi-28N "Night Hunter" u ljeto 2006. godine učestvovali su u zajedničkim vojnim manevrima "Štit Unije" 2006., gdje ih je zajednička bjelorusko-ruska komanda visoko cijenila. Jednako visoka bila je ocjena "Noćnog lovca" i vojnih atašea stranih država koji su bili prisutni na manevrima. Prema njihovim recenzijama, stvarna borbena spremnost i efikasnost Mi-28N demonstrirana tokom vježbi nadmašila je sva očekivanja. Vojna ministarstva brojnih zemalja izvan ZND-a izrazila su interes za nabavku Noćnih lovaca.
Ugradnjom kompleksa ugrađene elektroničke opreme na helikopter Mi-28, koja omogućava borbena djelovanja danonoćno i u nepovoljnim vremenskim uvjetima primjereno akcijama Kopnene vojske, Oružane snage Ruske Federacije dobile su pouzdan "štit" i mač "u zraku, a Rusija - novi konkurentni borbeni helikopter na svjetskom tržištu naoružanja …
Dizajneri Mil Moskovske helikopterske tvornice nastavljaju poboljšavati Mi-28N Night Hunter, uvodeći najnovija dostignuća domaće i svjetske nauke i tehnologije o helikopterima u dizajn svojih jedinica i sistema. U pripremi je niz novih modifikacija helikoptera za Ratno zrakoplovstvo Rusije i za izvozne isporuke, uključujući verzije s jedinicama i sistemima inozemne proizvodnje.
| Osnovni podaci |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Godina izgradnje | 1982 | 1987 | 1996 |
| Posada, ljudi | 2 | 2 | 2 |
| Kapacitet odjeljka za evakuaciju, osoba 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Tip motora | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Snaga motora, k.s. | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| Promjer glavnog rotora, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Težina praznog helikoptera, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Težina polijetanja, kg: | |||
| normalno | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| maksimum | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Masa borbenog tereta, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Brzina leta, km / h: | |||
| maksimum | 300 | 300 | 305 |
| krstarenje | 270 | 265 | 270 |
| Statički plafon | |||
| isključujući utjecaj zemlje, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Dinamički plafon, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Praktičan domet leta, km | 435 | 460 | 500 |
| Domet trajekta, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' U odjeljku za radio | |||
Sletanje dva serijska Mi-28N
Energičan pristup Mi-28N pri slijetanju nakon osam lansiranja ATGM-a visoke preciznosti
