Prije tačno 60 godina, 22. juna 1956. godine, izvršen je prvi let modifikovanog transportnog aviona Il-14T. Posadom je komandovao počasni probni pilot SSSR -a dva puta heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Konstantinovič Kokkinaki.
Transportna i desantna verzija stvorena je na bazi Il-14M. Na lijevoj strani trupa udarila su teretna vrata (širine 2, 71 m i visine 1,6 m) s dodatnim otvorom, kroz koji, kao i kroz ulazna vrata za posadu i putnike, padobrance i teret u mekane kontejnere.
Teretni prostor aviona produžen je zadnjim prtljažnim prostorom i pomeranjem toaleta prema zadnjoj pregradi. Povećana širina vrata za teret omogućila je utovar vozila GAZ-69 i druge opreme u avion. Za smještaj padobranaca, 21 preklopno sjedalo instalirano je sa strana pilotske kabine. Ugrađeni transporter omogućio je ispuštanje tereta ukupne težine 2000 kg za 12-15 sekundi pri brzini od 300 km / h. Osim toga, roba se može prevoziti ispod središnjeg dijela na nosačima nosača.
Il-14T se koristio u verzijama za teret, vazdušni transport, ambulantna vozila ili vuču, od kojih je svaka imala opremu za transport u vazduhu.
Ispitivanja Il-14T na Institutu za istraživanje vazduhoplovstva, koja su počela 12. septembra 1956. godine, na bazi vojne jedinice broj 55599, stacionirane u Tuli, generalno su potvrdila deklarisane podatke o letu. Što se tiče tehnike pilotiranja, zrakoplov se praktički nije razlikovao od putničkog Il-14P, ali s opterećenjem na vanjskom remenu maksimalna brzina pala je na 366 km / h. Ispitivanja su trajala do decembra, a Il-14T u civilnoj verziji (bez slijetanja i druge posebne opreme) naširoko se koristio u prijevozu različitih tereta, a posebno u polarnoj avijaciji za podršku raznim naučnim ekspedicijama na Arktiku i Antarktiku. Istovremeno, avioni su mogli upravljati sa različitih aerodroma sa betonskim, neasfaltiranim i snijegom prekrivenim pistama.
Teško je precijeniti doprinos ove mašine uspješnoj podršci ekspedicijama na velikim geografskim širinama. Sposobnost IL -14T u arktičkoj verziji da obavlja duge letove u najtežim meteorološkim uvjetima, u rijetkom zraku, na temperaturama od -70 ° C i jakom poledici, mogućnost polijetanja i slijetanja na ograničena područja leda, uključujući oni koji su odabrani iz zraka, jednostavnost održavanja odredili su dug vijek trajanja aviona u sovjetskoj polarnoj avijaciji.
Krajem 1970-ih zrakoplov Il-14 Polarne avijacije aktivno je sudjelovao u pružanju takvih neviđenih arktičkih eksperimenata kao što je putovanje atomskog ledolomca Arktika i skijanje na ledu od obala SSSR-a do Sjevernog pola.
Ukupno je proizvedeno 356 Il-14T u dva preduzeća: 291 u moskovskom mašinskom pogonu "Znamya Truda" (fabrika broj 30) i 65 u Taškentskom vazduhoplovnom proizvodnom udruženju (fabrika broj 84).
Opsežno područje primjene aviona Il-14 različitih modifikacija za toliko dugo vrijeme potvrđuje njegove visoke tehničke i operativne podatke o letu, što ovaj avion čini jednim od izvanrednih primjera svjetske vazduhoplovne tehnologije.
Interesovanje za ovaj avion ne jenjava ni danas. Trenutno su entuzijasti zrakoplovnog sportskog kluba Albatross-Aero obnovili dva Il-14T.
