Uzimajući u obzir prednosti i nedostatke predratne proizvodnje T-34 i prvih ratnih godina, očekivano smo došli do sljedećeg: "trideset četiri" je bio tenk s vrlo snažnim i efikasnim tenkovskim topom za svoje vrijeme i anti -topovski oklop, koji, iako nije jamčio apsolutnu neranjivost, izvrsno je zaštićen od glavnog 37-milimetarskog protuoklopnog topa Wehrmachta. No, u isto vrijeme T-34 je imao nedovoljnu posadu, samo 4 osobe umjesto 5, što je pretjerano preopteretilo zapovjednika tenka, koji je bio prisiljen istovremeno djelovati kao topnik. Njegova šasija nije bila pouzdana i zahtijevala je vrlo visoku kvalifikaciju vozača. Ali čak i da ih je bilo, T -34 s početka rata još uvijek nije imao tehničku pouzdanost da riješi svoj glavni zadatak - akcije u operativnoj pozadini neprijateljskog fronta do dubine od 300 km.
Je li Crvena armija razumjela nedostatke T-34? Bez sumnje. Zapravo, već je ukaz br. 443ss „O usvajanju tenkova, oklopnih vozila, artiljerijskih traktora i njihovoj proizvodnji 1940. godine od strane Crvene armije“. od 19. decembra 1939., prema kojem je T-34 pušten u upotrebu, već je sadržavao popis promjena koje je trebalo izvršiti u dizajnu tenka prije početka njegove masovne proizvodnje. Istim dokumentom utvrđen je plan proizvodnje "tridesetčetvorke" za 1940. - 220 jedinica.
Zanimljivo je da je T-34 stavljen u službu i prije početka vojnih suđenja, koja su planirana za početak 25. januara 1940. godine, a zapravo su počela tek 13. februara. Naravno, tokom ispitivanja uočeni nedostaci su se višestruko povećali. Tokom "uhodavanja" prototipova, izvršenog u februaru 1940., postalo je jasno da automobil neće biti spreman za vladinu izložbu koja je zakazana za mart iste godine. Prve kopije T-34 nisu imale vremena dovršiti obavezni program ispitivanja s kilometražom od 2.000 km. Tada je odlučeno da se dva eksperimentalna tenka sami pošalju iz Harkova u Moskvu kako bi se "namotalo brojilo", ali tokom ove vožnje suspenzija se suočila sa značajnim problemima: na primjer, jedan od automobila u Belgorodu imao je glavno kvačilo " otkinuto ".
Neki povjesničari tvrde da je to bila greška vozača, ali općenito govoreći, tenkovima su upravljali test vozači sa izuzetnim iskustvom u vožnji, koji su, između ostalog, već prešli stotine kilometara na T-34 prije početka trči. Posljedično, greška izgleda sumnjivo, a ako je i dalje bila greška, onda svjedoči o ekstremnoj složenosti upravljanja: jasno je da ne treba očekivati kvalifikacije testera od borbene mehanike.
Automobili su stigli u Moskvu 17. marta 1940. godine i Josipu Vissarionoviču Staljinu su se svidjeli, iako mu nedostaci mašina nisu bili tajna. Na njega i na Lavrentija Pavloviča Beriju, koji je takođe bio tamo, ukazao im je zamjenik narodnog komesara odbrane G. I. Kulik i D. G. Pavlov. Potonji je generalno rekao: "Mi ćemo skupo platiti proizvodnju nedovoljno borbenih vozila." Međutim, I. V. Staljin je naredio da se tvornici br. 183 pruži sva potrebna pomoć u ispravljanju nedostataka T-34 i nisu poduzete nikakve mjere za odgodu njegove serijske proizvodnje. Naprotiv, prema daljnjim naredbama, plan proizvodnje T-34 za 1940. stalno se povećavao, prvo na 300, a zatim, početkom juna 1940., na 600 vozila.
Tako vidimo vrlo čudnu sliku na prvi pogled - otvoreno nerazvijeni tenk prvo se pušta u upotrebu, a zatim pušta u proizvodnju. Koliko je takva odluka bila razumna? Na osnovu realnosti na koju smo navikli - naravno, nikako.
Ali tih godina … Prva stvar na koju bih vam želio skrenuti pažnju je da je Drugi svjetski rat bio u jeku u Evropi. Istina, u ožujku 1940. još je postojalo razdoblje zatišja, budući da je Poljska već pala, a invazija na Francusku još nije započela, ali su strane očito gomilale snage i pripremale se za bitku. Nisu postojali apsolutno nikakvi preduvjeti za mirno, političko rješenje sukoba. Pa, 7. juna, kada je izdata uredba koja je povećala serijsku proizvodnju T-34 na 600 vozila do kraja godine, francuska vojska je već bila jasno poražena i agonizirana, odnosno postalo je jasno da je sukob na Zapadu se nije odugovlačilo i sada samo Crvena armija stoji između Vermahta i apsolutne vojne dominacije na kontinentu.
Drugi važan aspekt je spremnost domaće industrije za proizvodnju tridesetčetvorke. Ne smijemo zaboraviti da su za to naše tvornice morale napraviti veliki skok u budućnost, a poanta je sljedeća. Donedavno je srednji tenk T-28 bio najteži domaći tenk (ne računajući vrlo mala čudovišta T-35). To je bila vrlo teška mašina za proizvodnju, pa je njena proizvodnja pokrenuta u jednoj tvornici u Kirovu (ranije Putilovsky). U to vrijeme ovo je preduzeće imalo najbolje proizvodne pogone, a kvalifikacije radnika Putilova bile su, možda, najviše među tvornicama sličnog profila na teritoriju SSSR -a. Do početka proizvodnje T-28, tvornica je, pored ostalih proizvoda, već 9 godina proizvodila traktore.
Ipak, proizvodnja T-28 naišla je na velike poteškoće, koje se grubo mogu podijeliti u 2 grupe. Prvi je bio zasnovan na nedostacima dizajna, zbog čega su u njega uvedene mnoge promjene tokom masovne proizvodnje. Druga grupa mogla bi se nazvati proizvodnim problemima, a ticala se ne samo same tvornice Kirov, već i mnogih njenih kooperanata koji su u to vrijeme sudjelovali u proizvodnji najnovijeg borbenog vozila. Dakle, trebalo je jako puno vremena da se svi ti problemi iskorijene, što se nije mjerilo čak ni mjesecima, već godinama.
Planirano je da će tvornica Kirovsky pokrenuti masovnu proizvodnju T-28 1933. godine, ali zapravo je to bilo moguće tek 1934. godine, a prvi domaći srednji tenk spašen je od brojnih dječjih bolesti tek do 1936. godine.
Dakle, prema planovima iz 1940. godine, trebalo je proizvodnju T-34 rasporediti u dva pogona: Harkovsku mašinogradnju (br. 183) i Staljingradsku traktorsku tvornicu po imenu V. I. Dzeržinski (STZ). Pogon 183 bio je u najboljoj poziciji, jer je i prije proizvodio tenkove BT -7, ali samo STZ - traktore i traktore gusjenice. Ali činjenica je da je BT-7, kao što znate, bio samo lagani tenk, koji je imao gotovo polovicu mase T-34 i motor s rasplinjačem umjesto dizel motora (međutim, BT-7M, proizveden u 1940, bio je opremljen istim dizel motorom V-2). Drugim riječima, tvornica br. 183 i STZ očito su se suočile s dugim i teškim putem "punjenja čunjeva" u savladavanju proizvodnje T-34, a bilo je očito da što prije prijeđu na posao, to je prije bila Crvena armija dobili bi punopravna borbena vozila. Pogon Kirov nije bilo moguće koristiti za proizvodnju tridesetčetvorki, jer je imao svoj "super zadatak"-preći sa proizvodnje srednjih T-28 na teške KV-1.
Drugim riječima, 1940. godine rukovodstvo Crvene armije, industrija i zemlja suočili su se općenito s približno istim zadacima kao u dalekoj već 1933. s izlaskom T-28: postojao je iskreno sirov projekt, nepostojanje dokazanog tehnološkog lanca njegove proizvodnje kod vodećih proizvođača. Naravno, lanci industrijske saradnje postojali su i samo na papiru, jer je trebalo još savladati i serijsku proizvodnju dijelova, sklopova i agregata u podružnicama. Ali 1933. godine rat nije bio na pragu SSSR -a, a 1940. situacija je bila potpuno drugačija.
Naravno, bilo bi moguće slijediti "ispravan" put - ne uzeti T -34 u upotrebu sve dok tenk potpuno ne zadovolji vojsku, pa tek nakon toga započeti njegovu serijsku proizvodnju. Šta bismo onda na kraju dobili? Do trenutka kada je nacistička Njemačka napala SSSR, u ovom slučaju, apsolutno ništa ne bi bilo spremno za proizvodnju T-34 u seriji, a isti Harkov br. 183 nastavio bi zakivati istrošene BT-7. Ali bi li to bilo bolje?
Uostalom, BT-7 je imao većinu nedostataka T-34, iako nije imao prednosti. T-34 je imao 4 posade, a to nije bilo dovoljno? Bilo ih je troje u BT-7. Mali, skučeni toranj? Ništa bolje nije bilo ni za BT-7. Loša vidljivost iz automobila? Potpuno vezano za BT. Nedostatak komandne kupole? Tako nikada nije bilo na BT-7. Ali BT-7 još uvijek nije imao snažan oklop od 76, 2 mm ili protiv topova, a oba su bila izuzetno korisna u borbi. Jedino što je BT-7, možda, nadmašilo prijeratni T-34, bila je tehnička pouzdanost, ali vrlo je teško reći je li ta superiornost ostvarena u prvim bitkama Velikog Domovinskog rata, gdje su naši mehanizirani korpus je izgubio ogromne mase BT-7. A ta je prednost možda bila samo u starijem BT-7, jer je BT-7M, najvjerojatnije, imao sličnih problema s T-34 sa svojim dizel motorom.
Drugim riječima, T-34, naravno, 1940. godine dizajneri još nisu završili. Ali čak i u ovom obliku, bio je vrijedniji za Crvenu armiju od lakih tenkova koji su joj prethodili, a koje je proizvodila tvornica br. 183, a za STZ, uglavnom, bez obzira kojim tenkom počnete svladavati, sve je to jedna nova stvar, i bilo je zagarantovano mnogo "velikih". S obzirom na gore navedeno, slanje T-34 u masovnu proizvodnju imalo je puno smisla: minus ove odluke bio je u tome što će Crvena armija prvi put dobiti "sirove" tenkove, plus činjenica da će ista Crvena armija primiti punopravne, visokokvalitetne T-34. mnogo ranije u smislu vremena nego u bilo kojoj drugoj opciji, u kojoj je lansiranje automobila u seriji odgođeno.
Naravno, bilo je moguće ne staviti T-34 u seriju, sastaviti, gotovo ručno, pilot skupinu od nekoliko desetina vozila i poslati je na vojna ispitivanja, pronaći greške u dizajnu, popraviti ih, napraviti novu seriju, itd. Ali u ovom slučaju "tridesetčetvorica" bi teško započela masovnu proizvodnju prije početka rata, a tvornice ne bi imale nikakvu priliku da u praksi ostvare svu potrebnu suradnju, koja bi se morala nekako organizirati već u toku neprijateljstava. I kada bi u ovom slučaju T-34 počeo ulaziti u trupe u tržišnim količinama? Teško je pretpostaviti bez poznavanja svih nijansi i posebnosti proizvodnje, ali definitivno ne 1941., a vjerojatno ni 1942. ne sve odjednom.
Ipak, prije rata dva puta se postavljalo pitanje povlačenja T-34 iz masovne proizvodnje. Prvi put to se dogodilo prema rezultatima usporednih ispitivanja njemačkog T-3 sa "trideset četiri": moram reći da kontrast u ergonomiji i preglednosti pruža relativno prostrana kupola od tri čovjeka njemačkog tenka, koja je takođe imala komandersku kupolu, tada se činila upečatljivom. Ali njemački tenk imao je i druge prednosti. Jedna od njih, začudo, brzina-T-3 se uspio razviti uz autoput 69,7 km / h, pretječući ne samo T-34 (48, 2 km / h) već i BT-7, koji je pokazao 68, 1 km / h. Međutim, u najvećoj mjeri, maksimalna brzina je vrlo nevažan parametar za tenk, pogotovo jer je motor T -34 tenku osigurao izvrsnu gustoću snage, ali sljedeći parametar je bio značajniji - to je bila buka. Prilikom kretanja T-3 se mogao čuti sa 150-200 m, T-34-sa 450 m.
Tada je maršal G. I. Kulik je, nakon što se upoznao s izvještajem o ispitivanju, obustavio proizvodnju T-34, ali je kasnije, pod pritiskom predstavnika industrije i šefa naučno-tehnološkog kompleksa GABTU-a I. A. Lebedev je uspio to nastaviti. Drugi put prijedlog o obustavi proizvodnje T-34 dat je nakon što su prva serijska vozila krenula na vojna ispitivanja.
Međutim, prevladalo je drugo gledište. Odlučeno je da se nastavi proizvodnja T-34 u sadašnjem obliku, mijenjajući samo one nedostatke koji se mogu otkloniti bez promjene dizajna. I, u isto vrijeme, stvoriti projekt moderniziranog tenka, a u stvari ih je bilo čak dva. U prvom projektu, koji je dobio šifru A-41, trebalo je ukloniti samo one nedostatke koji su se mogli riješiti bez promjene dizajna trupa i zadržavanja postojećeg agregata. Moram reći da je A-41 brzo napušten, nikada nije napustio crteže, nije otišao dalje od faze "papira" dizajna.
Drugi projekt bio je A-43, koji je kasnije dobio oznaku T-34M, a obilje izmjena i dopuna uvelike komplicira njegovu definiciju: ovdje moramo govoriti ili o velikoj modernizaciji T-34, ili o stvaranju novu mašinu, uzimajući u obzir iskustvo stečeno u dizajnu T -34.
Pokazalo se da je tijelo T-34M veće, duže i uže od tijela njegovog "pretka". Kupola je imala naramenicu od 1.700 mm (1.420 mm za T-34) i bila je trosjed, postojala je zapovjednička kupola, posada je bila 5 ljudi. Christie je ovjes promijenjen u torzijsku šipku. Za T-34M razvijen je novi motor V-5, ali je mjenjač, nažalost, ostao stari (dok su radovi na planetarnom mjenjaču već bili u toku). Međutim, dodan je multiplikator, tako da je T-34M imao 8 brzina naprijed i 2 unatrag. Radio je premješten u trup, promijenjeni su vozač i radijski operater, povećane su municija i zalihe goriva. A uz sve to, pokazalo se da je tenk i za gotovo tonu lakši od T-34, njegova je brzina trebala biti oko 55 km / h, što je premašilo brzinu "trideset četiri", i jedino što je učinilo T-34M gori od svog "praotaca"- ovo je izvjestan porast pritiska na tlo, budući da je koristio gusjenicu širine 450 mm i širine 550 mm. Potonji pokazatelj je, naravno, ostao u granicama normale.
Projekt je predstavljen u siječnju 1941. i izuzetno se svidio "visokim autoritetima" koji su preporučili samo korištenje raspoložive rezerve težine za povećanje debljine oklopnih ploča čeone projekcije na 60 mm. Osim toga, u veljači 1941. odlučeno je razviti planetarni mjenjač za ovaj tenk.
Drugim riječima, T-34M je bio neka vrsta simbioze ideja ugrađenih u njemačke i domaće tenkove i obećavao je da će postati izuzetno uspješno borbeno vozilo, nadmoćno u svim pogledima nad njemačkim tenkovima. Uz sve to, njegovo puštanje u promet planirano je za 1941. Dekret Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika "O proizvodnji tenkova T-34 1941.", usvojenog dana 5. maja 1941, pročitajte:
"… Obavezati Narodni komesarijat za Sredmash t. Malyshev i direktora pogona br. 183 t. Maksareva da 1941. osiguraju oslobađanje 500 komada poboljšanih tenkova T-34 na račun programa utvrđenog ovom uredbom."
1941. trebalo je od industrije primiti 2800 srednjih tenkova, dok je tvornica 183 trebala proizvesti 1.300 T-34 i 500 T-34M, a STZ-1.000 T-34. U budućnosti se planiralo potpuno ukidanje proizvodnje T-34 u korist T-34M.
Nažalost, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare, a postojao je samo jedan razlog - dizel motor V -5, koji nažalost nikada nije ugledao svjetlo dana. Kao rezultat toga, biljka br. 183 je prilikom evakuacije u Nižnji Tagil sa sobom "odnijela" 5 tornjeva (moguće već sa instaliranim topovima), kao i 2 trupa s ovjesom, ali bez valjaka, motora i mjenjača, a nema proizvedeno je više posla na ovom tenku.
Ovdje će mnogi dragi čitatelji vjerojatno htjeti podsjetiti autora da tvornica # 183 nije mogla proizvesti spremnike s naramenicom od 1.700 mm sve dok se strugovi za struganje i bušenje primljeni po Lend-Lease-u ne predaju na raspolaganje. Uistinu, u brojnim je publikacijama naznačeno da su, da nije bilo 2-5 tokarilica za struganje (a u nekim izvorima uspjeli su ih nazvati rezanje zupčanikom, što je, naravno, potpuno pogrešno), dobili od SAD, tada naša evakuirana tvornica br. 183 ne bi mogla proizvesti T-34-85. I bilo bi u redu pozabaviti se nekim internetskim izvorima ili odvratnim autorima poput istog Solonina. Ali evo što je napisao M. Baryatinsky, cijenjeni povjesničar specijaliziran za oklopna vozila Drugog svjetskog rata:
“Najveći proizvođač tridesetčetvorke, pogon Nizhniy Tagil br. 183, nije mogao preći na proizvodnju T-34–85, jer nije bilo ničega za rukovanje rubovima zupčanika tornja promjera 1600 mm. Mašina za rotiranje dostupna u pogonu omogućila je obradu dijelova promjera do 1500 mm. Od poduzeća NKTP-a, takve su mašine bile dostupne samo u Uralmashzavodu i tvornici broj 112. No, budući da je Uralmashzavod bio opterećen programom proizvodnje tenkova IS, nije bilo razloga za nadu u pogledu proizvodnje T-34-85. Stoga su nove mašine s vrtuljcima naručene u Velikoj Britaniji (Loudon) i SAD -u (Lodge). Kao rezultat toga, prvi tenk T-34–85 napustio je radnju pogona br. 183 tek 15. marta 1944. To su činjenice, s njima se ne može raspravljati, kako kažu."
Općenito, o nedostatku okretajućih i dosadnih strojeva u SSSR -u za proizvodnju tenkova sa širokim naramenicama tornja dugo se "pričalo o gradu". Stoga, zastanimo malo u opisu procesa poboljšanja "tridesetčetvorke" kako bismo detaljnije osvijetlili ovo pitanje i nikada mu se više ne vraćamo.
Dakle, sudeći prema danas dostupnim informacijama, uvaženi M. Baryatinsky ipak je pogriješio u svojoj procjeni u pogledu prisustva u SSSR-u strojeva za struganje odgovarajuće veličine.
Prva stvar koja izaziva sumnju u točnost teksta je greška u opisu tehničke operacije, naime izraz "nije bilo ništa za rukovanje obradom ruba zupčanika tornja" budući da tokarski tokarski stroj ne služi tome svrha. Ukratko, tokarski tokarski stroj predstavlja sebe kao rotirajući stol (prednja ploča), nad kojim "visi" rezač. Potonji se može pomicati gore -dolje i lijevo -desno, tako da rezač, koji dolazi u kontakt s rotirajućim izratkom, vrši njegovu obradu.
Da budemo precizniji, nosač "prelazi", koji sadrži kupolu na nekoliko vrsta rezača, koji mogu izvesti brojne operacije, poput obrade vanjskih površina, bušenja rupa, obrezivanja krajeva dijela itd. Ali nemoguće je obraditi bilo kakve zube na dosadnom strugu, jednostavno nije dizajniran za rad s takvim površinama. Međutim, možda smo samo pogrešno shvatili misao cijenjenog autora, a zapravo je mislio samo na pripremne operacije, a sjekutići su kasnije izrezani drugim alatom.
Drugo, općenito govoreći, prvi vertikalni tokarski strug u SSSR -u proizveden je u tvornici nazvanoj G. M. Grey 1935. Ono što je zanimljivo - mašine "prvih izdanja" i dalje se "drže" u nekim preduzećima.
A 1937. godine u SSSR-u, u istoj tvornici, proizvedene su dvije strojeve za struganje 152 promjera prerade 2000 mm. Tačan broj proizvedenih mašina, nažalost, nije poznat, ali odlukom Vijeća narodnih komesara 1941. tvornici je dodijeljeno 23 miliona rubalja. da se godišnja proizvodnja poveća na 800 godišnje: shodno tome, može se pretpostaviti da je prije toga proizvodnja bila značajna.
Treće. M. Baryatinsky kaže da u NKTP -u nije bilo strojeva za okretanje i dosadu, ali što je to NKTP? Neki od čitatelja mogli su pogrešno pretpostaviti da je NKTP Narodni komesarijat teške industrije (Narkomtyazhprom), ali to nije točno, jer je potonji ukinut mnogo ranije od događaja koje je opisao M. Baryatinsky, 24. siječnja 1939. komesarijat tenkovske industrije, a osim nje bilo je i puno tuđih komesarijata, u kojima je, naravno, bilo dosta sve opreme koja je nedostajala u NKTP -u.
Dakle, potpuno je nejasno kako je SSSR uopće mogao postojati i razvijati se bez okretanja i bušenja strojeva velikog promjera prednje ploče. Na primjer, tipičan projekt postrojenja parne lokomotive pretpostavljao je prisutnost od 15 okomitih tokarilica na svakom, dok je promjer pogonskih kotača najčešće parne lokomotive IS iznosio 1.850 mm. Kako ih napraviti bez dosadnog struga?
A bageri? Zakretni mehanizam bagera isti je naramenica kupole tenka, dok se bageri proizvode u SSSR -u od 30 -ih godina. Prije rata, 1940., napravljene su čak i karijere.
Općenito, ispostavlja se jedna od dvije stvari - ili su u SSSR -u potpuno savladali proizvodnju strojeva za tokarenje s promjerom obrade od 2000 mm ili većim, ili su izumili neki čaroban način kako bez njih. U prvu se vjeruje mnogo više nego u magiju, a ako su, ipak, negdje u dubinama narodnih komesarijata, čarobni štapići ležali uokolo što je omogućilo proizvodnju bagera i kotača za parne lokomotive bez strojeva za struganje, tada ko je spriječio primjenu iste "tehnologije" na tenkove?
Drugim riječima, možemo se potpuno pouzdati u mišljenje uglednog povjesničara da strojevi potrebni za izradu naramenica nisu bili dovoljni u NKTP -u. Zaista, prije pojavljivanja tenka KV, jedino postrojenje koje im je bilo potrebno bilo je Kirovsko postrojenje, koje je stvorilo srednje tenkove T-28, čiji su tornjevi sa 76,2 mm topova imali naramenicu od 1620 mm. Ostalima, čak i nakon prelaska na T-34, uglavnom nisu bili potrebni "široki" strugovi i dosadne mašine. Pa zašto bi oni trebali biti u NKTP -u u zapaženim količinama? Ali to uopće ne znači da takve mašine nisu bile u tuđim komesarijatima.
Četvrto, unatoč gore navedenom, ove su mašine još prije rata bile u određenoj količini u NKTP -u. O tome svjedoči pismo načelnika 1. odjela 3. odjela oklopnog odjela GABTU KA, potpukovnika I. Panova, koji je nadgledao rad na T-34, upućeno general-potpukovniku Fedorenku. Pismo je datirano 13. decembra 1940. i sadrži sljedeće redove:
“Prema preliminarnim procjenama, moguće je proširiti naramenicu tornja za oko 200 mm. Je li ovo proširenje moguće s proizvodnog gledišta? Možda, budući da ovo proširenje nema značenje za tvornicu u Mariupolju, a tvornica broj 183 ima alatne strojeve za proizvodnju produženih naramenica."
Uzimajući u obzir da je T-34 imao promjer naramenica od 1.420 mm, pokazalo se da su u pogonu postojali strojevi za obradu naramenica za oko 1.620 mm. Osim toga, postoji i fotografija dosadnog tokarskog stroja napravljenog 1942. u tvornici # 183.
Skala nije jako vidljiva, ali obratimo pažnju na 2 stalka za strojeve (jedno od njih samo je izvrnuo radnik s desne strane) - oni pokazuju da imamo veliku mašinu ispred sebe. Činjenica je da su samo oni koji su namijenjeni za obradu dijelova promjera većeg od 1.500-1.600 mm izrađeni sa dvokolonačnim strojevima za struganje. Zapravo, prve "velike" mašine ovog tipa (152 koje smo ranije spomenuli), napravljene u SSSR -u, imale su samo jedan stalak, ali je vrlo brzo postalo jasno da je to pogrešna odluka, pa je biljka nazvana nakon GM -a Sedina je prešla na proizvodnju 152M, koja ima dva stalka. Odnosno, čak i da smo vidjeli veliku jednokolonašnu veliku mašinu, moguće je da je to bila 152, sposobna za obradu dijelova promjera 2.000 mm i sasvim pogodna za proizvodnju široke trake za nošenje rezervoara. Ali vidimo mašinu s dva stalka i to jasno ukazuje na njenu "profesionalnu podobnost" za proizvodnju dijelova, čak i za T-34M, barem za T-34-85.
Peto, potrebno je, konačno, obratiti pažnju na broj strojeva za okretanje i bušenje potrebnih za proizvodnju tenkova. Razmislite o proizvodnji IS-2, teškog tenka sa kupolom od 1800 mm. Nijedan povjesničar nikada nije tvrdio da smo dobili mašinski park za IS-2 pod Lend-Leaseom.
Dakle, pogon br. 200, u kojem se odvijala proizvodnja, opremljen je vertikalnim tokarilicama velikog promjera prednje ploče (do 4 metra) u najkraćem mogućem roku. U isto vrijeme, koliko se može procijeniti, sam NKTP uspio je pronaći samo 2 takve mašine, uzimajući ih sa UZTM -a. A ostale mašine je već "izvadio" Državni komitet za odbranu (GKO), u dekretu br. 4043ss od 4. septembra 1943 "O usvajanju tenka IS", koji je obavezao Državni odbor za planiranje da pronađe tvornica 5 strojeva za struganje i bušenje promjera prednje ploče 3-4 m, te više "14 posebnih strojeva za obradu naramenica" za proizvodnju prije kraja 1943.
Na kraju krajeva, što je tipično, pronašli su i učinili to. Bez ikakvog pozajmljivanja.
A sada obratimo pažnju na još jednu stvar. Pogon, koji je imao 7 mašina za bušenje i, osim toga, 14 specijalnih mašina, proizveden je tokom ratnih godina, a nakon njega, najviše 250 tenkova mjesečno. A tvornica # 183 podržavala je proizvodnju T-34-85 sa preko 700 vozila mjesečno (do 750), odnosno gotovo tri puta više od tvornice # 200. A ako je potonjem bilo potrebno 7 okomitih tokarskih tokarilica s velikim promjerom prednje ploče, koliko onda njima treba pogon br. 183 i naše druge tvornice koje proizvode T-34-85? Uostalom, ukupna proizvodnja T-34-85 u svim tvornicama u drugim je mjesecima premašila 1.200 vozila!
I šta, neko može ozbiljno vjerovati da je sve ovo urađeno na nekoliko mašina iz Sjedinjenih Država? Ne, naravno, možete pokušati da se osvrnete na činjenicu da su američke mašine bile "sto miliona puta" produktivnije od domaćih, ali ovaj argument je srušen činjenicom da SSSR nije imao samo strugove domaće proizvodnje i dosadne mašine kojim raspolaže, ali i stranim.pribavljenim još prije rata, na primjer - kompanija "Niles".
Ali to nije sve, jer još uvijek postoji "šesti", koji se sastoji u banalnoj neusklađenosti između vremena isporuke mašina za pozajmljivanje u zajam tvornicama i puštanja T-34-85. Činjenica je da su strojevi za struganje zapravo bili naručeni za naše tvornice tenkova prema Lend-Leaseu, na primjer, prema uredbi GKO-a br. 4776ss „O proizvodnji T-34-85 s topom od 85 mm u tvornici br. 112 Narcotankprom "od 15.12.1943. Narodni komesarijat za vanjsku trgovinu dobio je, između ostalog," za pogon br. 112 NKTP -a 5 komada rotacijskih tokarilica s prednjom pločom od 2, 6 do 3 metra …. s isporukom u 2. kvartalu 1944. godine ".
No, cijela je stvar u tome da je tvornica # 112 započela proizvodnju tenkova T -34-85 od siječnja 1944. godine, proizvodeći ih u siječnju - 25, u veljači - 75, u ožujku - 178 i u travnju (iznimno je teško pretpostaviti da su mašine sa isporukom "u 2. kvartalu" do tada mogle biti instalirane u fabrici) - 296 tenkova. Najzanimljivije je to što se nakon dolaska američkih mašina proizvodnja povećala izuzetno beznačajno, tvornica je proizvodila najviše 315 tenkova mjesečno!
Gore opisana situacija savršeno pokazuje stvarnu potrebu za strojevima za struganje i bušenje-samo za jedno postrojenje, koje proizvodi samo 315 strojeva T-34-85 mjesečno, bilo je potrebno 5 takvih strojeva američke proizvodnje, pored postojećeg mašinskog parka, koji su već imali mašine sa velikim prečnikom prednjih ploča! Općenito, verzija o čudesnim performansama američkih alatnih strojeva se ruši.
Što se tiče postrojenja broj 183, uredbom s dozvolom za naručivanje mašina u inozemstvu bilo je potrebno organizirati nabavku velikih strojeva za vrtuljke prije 1. jula 1944. godine, dok su prvi tenkovi T-34-85 sa širokim ramom kupole (neko vrijeme biljka proizvodili tenkove s topom od 85 mm u staroj, uskoj potjeri), tvornica je isporučila 150 vozila u ožujku, 696 u travnju, 701, odnosno 706 vozila u svibnju, odnosno lipnju. Tu je i dnevnik Malysheva, u kojem vodi razgovor s I. V. Staljin:
„15. januara 1944 … Tada je drug Staljin upitao:„ Da li je onda moguće proizvesti tenkove T-34 sa širokim naramenicama? “Odgovorio sam da„ za to su potrebne dodatne velike mašine s karuselima i velike mašine za oblikovanje. novi toranj, podložan istovremenom povećanju proizvodnje tenkova. Ali radimo na ovom pitanju s tvornicama i za 3-5 dana mogu izvijestiti o našim prijedlozima. "Drug Staljin je rekao:" Da, proizvodnja tenkova ne može biti sniženo. Ali svoje prijedloge dajete kroz 3 dana. Ne zaboravite samo "i oprostili se".
Ali ovdje nije jasno, Malyshev govori o potrebi za strojevima za struganje s velikim promjerom prednjih ploča pored postojećih strojeva istih (ili su još uvijek različiti?). Međutim, činjenica da je T-34-85 proizveden sa širokim naramenicama od ožujka 1944. govori sama za sebe-ni pod kojim okolnostima tvornica broj 183 nije mogla dobiti strugotine za pozajmljivanje i strojeve za bušenje do navedenog datuma. Prvo je bilo potrebno koordinirati njihovu isporuku sa Sjedinjenim Državama, a za to je bilo potrebno vrijeme, zatim - još ih je trebalo napraviti, a proizvodni ciklus takve mašine prilično je velik. Zatim je ove mašine još trebalo isporučiti SSSR-u i jasno je da je sve to bilo nemoguće učiniti za 1-2 mjeseca. A to znači da su vertikalni tokarilice velikog promjera prednje ploče bile dostupne u tvornici # 183 čak i prije isporuka u zajam.
Postoji još jedna nijansa. Znamo da će se takve mašine naručivati prema Lend-Leaseu, ali nemamo potpunu sliku o tome koliko je velikih okomitih tokarilica zapravo naručeno, koliko ih je isporučeno (neke su mogle umrijeti usput), i koliko je od toga isporučeno mašina prebačeno u NKTP.
Istina, ovdje dragi čitatelji mogu postaviti pitanje: ako su stvari u SSSR -u bile tako dobre s okomitim tokarilicama s velikim promjerom prednje ploče, zašto ih naručivati u inozemstvu? Očigledno je odgovor bio da, budući da sam NKTP nije imao takve strojeve, za proizvodnju tenkova bilo je potrebno "otkinuti" tuđe komesarijate, odnosno, u stvari, proizvoditi tenkove na račun nekih drugih opreme, a njena proizvodnja nije pokrivala potrebe svih komesarijata odjednom. Pa su naručeni u inostranstvu, jer je postojala takva prilika. Iz ovoga sigurno ne proizlazi da bez navedenih alatnih strojeva SSSR ne bi mogao organizirati masovnu proizvodnju T-34-85, a svakako ne slijedi ni da uoči rata tvornice nisu imale okretanje i dosadu mašine za proizvodni program T-34M. … Na kraju, ne smijemo zaboraviti na razmjere: prema planiranim ciljevima, cijela 1941. tvornica br. 183 trebala je proizvesti 500 T-34M, dok je u ratnom SSSR-u ista tvornica proizvodila do 750 T-34 -85 tenkova mesečno.
No, vratimo se na 1940-41, na proizvodnju tenkova T-34.
