Karakteristike dizajna i stanovanja
Mora se reći da je dizajn bojnih brodova klase Bayern predstavljao izuzetno težak zadatak za njemačke brodograditelje da povežu "konja i drhtavu srnu".
S jedne strane, bilo je potrebno, ako je bilo moguće, pridržavati se dimenzija brodova prethodnog tipa, bojnih brodova tipa "Koenig", a taj je zahtjev, začudo, bio potpuno opravdan. Činjenica je da je relativno nedavno njemačka flota završila vrlo skupe radove na produbljivanju i proširenju plovnih puteva, sidrišta itd., Uključujući Kielski kanal, ali sve je to bilo dizajnirano za bojne brodove geometrijskih dimenzija "König". Stoga bi značajan višak ovih dimenzija doveo do ograničenja baza za nove bojne brodove. Ne zaboravimo da je za A. von Tirpitza bilo izuzetno važno ne napuhati cijenu bojnih brodova iznad onoga što je bilo potrebno - bilo je, moram reći, impresivno. Stoga bi idealno bilo uklopiti novi bojni brod u dimenzije "Königa" uz minimalno povećanje pomaka.
No, s druge strane, kupola s dva pištolja težine 380 mm topova bila je otprilike dvostruko veća od dvometka 305 mm, a energija njuške pištolja od 15 inča bila je oko 62% veća od energije pištolj od dvanaest inča. Shodno tome, povratak je bio mnogo ozbiljniji. Drugim riječima, zamjena pet tornjeva od 305 mm s četiri torba od 380 mm zahtijevala je povećanje pomaka, a osim toga, ugradnja znatno boljih pojačanja koja ne bi dopuštala deformiranje trupa od pucanja iz topničkih topova. I uz sve ovo, ni u kom slučaju ne biste mogli žrtvovati zaštitu!
U cjelini, možda, možemo reći da su se njemački brodograditelji snašli u svom zadatku, ako ne izvrsno, onda sa solidnom četvorkom. Najnoviji njemački superdreadnoughti bili su tek nešto veći od bojnih brodova tipa "Koenig": trup "Bayerna" bio je 4,7 m duži i 0,5 m širi, dubina je premašila dubinu "Koeniga" za 0,33 m, povećana za 2.750 tona i iznosio je 28.530 tona - a to je postignuto zbog potpunijih kontura Bayerna, koeficijent njegove ukupne kompletnosti bio je 0,623, dok je isti pokazatelj Koeniga bio 0,592.
Što se tiče čvrstoće trupa, ona je ojačana ugradnjom dvije uzdužne pregrade koje se protežu kroz cijelu citadelu. Na krajevima su bili noseći element konstrukcija kupole, a u sredini trupa dijelili su strojarnicu i kotlovnicu u odjeljke i zajedno s dvije oklopljene pregrade pružali otpor savijanju trupa na valu. U isto vrijeme, oni su zajedno s poprečnim pregradama konstrukcija kupole predstavljali čvrstu osnovu za percepciju trzanja glavnih topova baterija. Ostatak dizajna trupa nastao je na temelju tipičnih rješenja flote Kaiser, ali uz najveće olakšanje utega. Ovo posljednje postalo je predmet kritike kasnijih istraživača - na primjer, poznati specijalist za brodogradnju Kaiser Erwin Strobush vjerovao je da trupovi Bayerna i Badena izazivaju zabrinutost zbog jačine glavnih veza.
Anti-torpedna zaštita njemačkih superdreadnoughta bila je vrlo zanimljiva. Ti su brodovi imali dvostruko dno samo na donjem nivou, ali tamo gdje je prelazilo u bočne strane i do donje ivice oklopnog pojasa, nije bilo ničeg takvog - samo bočni omotač. Međutim, iza opne, na udaljenosti od 2,1 m (na krajevima, ta udaljenost bila je manja), nalazila se uzdužna pregrada izrađena od brodograđevnog čelika debljine 8 mm. Dno mu je ležalo na dvostrukom dnu, a gornje - zatvoreno kosinom oklopljene palube. Zamisao je bila da je torpedo, udarajući u bok, prilično lako prodrlo u njega, ali je tada energija širećih plinova potrošena na punjenje praznog odjeljka, što je trebalo oslabiti snagu eksplozije. Pa, glavna zaštita nalazila se još dalje - na udaljenosti od 1,85 m od gore opisane pregrade nalazila se druga od oklopa od 50 mm. Prostor između njih korišten je kao bunker za ugljen, što je stvorilo dodatnu "liniju obrane" - ugalj je "usporio" fragmente kože i pregrade od 8 mm, ako je i ova uništena eksplozijom, smanjujući šanse za proboj PTZ oklopnih pregrada. U isto vrijeme, Nijemci su vjerovali da 0,9 m ugljena pruža istu zaštitu kao i čelična pregrada debljine 25 mm. Pretpostavljalo se da bi s potpuno ispunjenim jamama za ugljen i neoštećenim vodonepropusnim pregradama udarac torpeda u središte trupa Bayerna rezultirao kotrljanjem od samo 1,5 stupnjeva.
Tako je anti-torpedna zaštita bojnih brodova klase Bayern bila vrlo moćna, ali je imala i "slabu kariku"-to su bile prostorije poprečnih torpednih cijevi kalibra 600 mm. Nije bilo načina da pronađu mjesto u citadeli, pa su se nalazili izvan nje, predstavljajući velike, slabo zaštićene odjeljke. Podvodna oštećenja u ovim područjima automatski su dovela do velikih poplava, jer zbog konstrukcijskih značajki torpednih cijevi i opreme koja ih opslužuje nije bilo moguće odvojiti ove odjeljke vodonepropusnim pregradama.
Dobra ilustracija ove slabosti bila je detonacija ruskih mina na bojnim brodovima Bayern i Grosser Kurfürst tokom operacije Albion. "Grosser Kurfürst" dobio je rupu u sredini trupa, unutar PTZ -a, zbog čega je uzeo 300 tona vode, i to je bio kraj njegovih problema. U isto vrijeme, "Bayern" je miniran apsolutno sličnom minu u području pramčanog odjeljka poprečnih torpednih cijevi - izvan citadele i njenog PTZ -a. Ruski rudnik sadržavao je 115 kg TNT -a, što samo po sebi nije toliko, ali njegova razorna energija pokrenula je eksploziju 12 cilindara sa komprimiranim zrakom, uslijed čega su pregrade uništene i poplavljene ne samo odjeljak poprečnih torpednih cijevi, ali i odjeljak pramčane torpedne cijevi.
Bojni brod je primio 1.000 tona vode, a moralo se nivelirati kontra poplavljanjem krmenih odjeljaka - uzimajući u obzir potonje, primio je do 1.500 tona vode. Glavni sustavi Bayerna nastavili su funkcionirati, a ona je mogla pucati iz glavnih baterijskih topova (što je on odmah dokazao potiskujući rusku bateriju br. 34 vatrom), u tom pogledu brod je ostao borbeno spreman, ali šteta koju je dobio dovelo do kritičnog gubitka brzine.
Nakon detonacije, bojni brod je najmanjom brzinom otišao do uvale Tagalakht, gdje se usidrila kako bi stavila gips na rupu, kao i pojačala pregrade, i sve je to učinjeno, ali su uslijedili pokušaji ispumpavanja vode bili neuspešni. Zatim su bojni brodovi 3. eskadrile, uključujući Bayern i Grosser Kurfürst, otišli na more - krenuli su prema Puzigu radi bunkeriranja, odakle su "ranjeni" trebali otići u Kil.
Brodovi su dali samo 11 čvorova brzine, ali pokazalo se da Bayern ni ovo ne može izdržati - nakon 1 sat i 20 minuta nakon početka kretanja morali su usporiti na njemu. Voda je ponovo ušla u nazalne odjeljke, a glavna pregrada, podnoseći pritisak vode, savila se 20 mm. Ako ne bi mogla stajati, širenje vode unutar broda moglo bi poprimiti potpuno nekontroliran karakter.
Međutim, smanjenje putovanja nije dalo nikakav učinak - uskoro se moralo ponovno smanjiti, a zatim je tri sata nakon početka kampanje Bayern bio prisiljen potpuno prestati. Na kraju je komandi postalo jasno da možda neće donijeti superdreadnought u Puzig i odlučeno je da se vrati u zaljev Tagalakht, a na povratku Bayern nije mogao ići brže od 4 čvora. Ovdje ga je čekalo dugo obnavljanje. Dvije sedmice posada je bila angažirana na ojačavanju pregrada - na sve šavove položene su drvene šipke s brtvom od elastičnog materijala, ojačane brojnim podupiračima i klinovima. Otvori u pregradama ispunjeni su klinovima i ispunjeni cementom itd. I tek nakon toga bojni je brod riskirao ponovni izlazak na more, dok je na prijelazu brod jedva držao 7-10 čvorova, žbuka je otkinuta, voda se ponovno slijela u djelomično isušene odjeljke, ali je zapovjednik broda ipak odlučio da ne prekidamo krstarenje, budući da su se ojačane pregrade dobro držale, pa su se čak usudile razviti i 13 čvorova na posljednjoj dionici rute.
Sve gore navedeno ne ulijeva veliki optimizam u pogledu snage trupa Bayerna. Naravno, u operaciji Albion, u uvjetima potpune dominacije njemačke flote, uspjeli su osigurati "najpovoljnije" uvjete za uklanjanje štete, ali nema sumnje da je brod takvu štetu dobio u bitci s britanskom flotom, to bi postao razlog njegove smrti.
Opet je zanimljivo usporediti stanje Bayerna i Lutzova, koji su pretrpjeli slična oštećenja u bitci za Jutland: kao rezultat dva pogotka granata od 305 mm iz Nepobjedivog, ili možda Nefleksibilnog, svih njegovih nosnih odjeljci ispred nazalnih tornjeva glavnog kalibra bili su poplavljeni. Brod je primio oko 2.000 tona vode i morao je nakratko smanjiti brzinu na 3 čvora, ali se zatim oporavio i mogao je dugo davati 15 čvorova. Na kraju, upravo je ta šteta dovela "Lutzova" do smrti, ali čitajući opise ne napušta misao da bi u takvim uvjetima "Bayern" izdržao još manje.
Zaključimo opis dizajnerskih značajki bojnih brodova klase Bayerne jednim vrlo ekstravagantnim rješenjem. Činjenica je da na superdreadnoughtima Drugog Reicha Nijemci nisu smogli snage napustiti takva "potrebna" borbena sredstva kao … ovnovo stablo. To je učinjeno na izravno insistiranje A. von Tirpitza, koji je vjerovao da će prisustvo ovnova za udaranje dati posadi broda osjećaj povjerenja "na smetlištu". Može se samo zapitati kako su takvi arhaični pogledi koegzistirali u jednoj osobi, zajedno s naprednim pogledima na upotrebu dalekometne pomorske artiljerije i drugih inovacija.
Elektrana
EI bojni brodovi tipa "Bayern" nastali su prema tradicionalnoj za njemačku flotu shemi s tri osovine, koju su Nijemci naširoko koristili na svojim brodovima od 90-ih godina 19. stoljeća. U početku je upotreba tri stroja bila diktirana željom da se smanji njihova visina, u usporedbi sa shemom "dvije osovine", ali su kasnije Nijemci vidjeli druge prednosti tri osovine. Manje vibracija, bolja kontrola, dok je u slučaju kvara jedne od mašina brod izgubio samo trećinu, a ne polovinu snage svoje elektrane. Zanimljivo je da su se Nijemci neko vrijeme nadali da će se kretanjem ispod srednjeg automobila povećati domet krstarenja, ali su ubrzo vidjeli da ta ideja nije uspjela. Ipak, druge gore navedene prednosti učinile su troosovinsku elektranu tradicionalnom za njemačke teške brodove.
Prvobitno je bilo planirano da se „bočni“vijci okreću parnim turbinama, a srednju osovinu pokreće snažan dizel motor. Ali ta je ideja napuštena u fazi projektiranja - rješenje s dizelskim motorom bilo je skuplje, i što je najvažnije, napredak njegova razvoja napredovao je mnogo sporije od početnih očekivanja. Kao rezultat toga, Bayern i Baden dobili su po tri parne turbine sa Parsons turbinama. Paru za njih proizvodilo je 14 kotlova sistema Schulz-Thornicroft, dok su tri radila na naftu, a ostali su imali miješano grijanje, ali su mogli raditi i samo na ugalj ili naftu. Snaga mehanizama trebala je biti 35.000 KS, dok je brzina trebala doseći 21 čvor.
Nažalost, probe na moru "Bayerna" i "Badena" izvedene su prema skraćenom programu - u vezi s ratnim vremenom. Oba ova broda izišla su na izmjerenu milju pomaka, više nego normalno, dok su bili prisiljeni proći ispitivanja na plitkoj izmjerenoj milji u pojasu, gdje dubina mora nije prelazila 35 m. Ipak, Bayern je razvio moć 37.430 tokom šestosatnog trčanja KS, dok je prosječna brzina bila 21, 5 čvorova, a testovi pri najvećoj brzini pokazali su 22 čvora sa snagom od 55.970 KS. "Baden" je pokazao približno iste performanse, razvijajući snagu od 54.113 KS. i brzinom od 22.086 čvorova, istisnina 30.780 tona, odnosno 2.250 tona veća od normalne.
Proračuni njemačkih stručnjaka pokazali su da bi, ako bi se oba bojna broda testirala u normalnom pomaku i u dubokoj vodi, njihova brzina bila 22,8 čvorova. Značajno je relativno malo povećanje brzine, unatoč činjenici da se ispostavilo da je snaga mehanizama mnogo veća od planirane. Bojni brodovi tipa Bayern pokazali su se sporijima od svojih prethodnika od 305 mm: Kaiseri su razvili brzinu do 23,6 čvorova, Koenigi im praktički nisu bili inferiorni, a činilo se da je Grosser Kurfürst za kratko postavio rekord dok je razvijao brzinu od 24 čvora u bitci za Jutland. U isto vrijeme, Bayerns nije dosegao čak 23 čvora, a razlog tome bile su potpunije konture trupa, kojima su njemački brodograditelji morali pribjeći. Britanci su nakon toga vrlo detaljno proučavali bojne brodove klase Bayerne, te su došli do poštenog zaključka da su njihovi trupovi optimizirani za brzinu od 21 čvora, a za prekoračenje te brzine potrebno je naglo povećanje snage elektrane.
Šta je sa brzinom Bayernsa? Bez sumnje, 21. čvor izabran je sasvim razumno i namjerno, u okviru koncepta podjele glavnih snaga flote na "glavne snage" i "krilo velike brzine". Bayernovi su bili klasični bojni brodovi "glavnih snaga", za koje bi dodatna brzina bila suvišna, jer bi zahtijevala slabljenje naoružanja ili oklopa, ali ne bi dala ništa taktički, jer su Bayernovi morali djelovati kao dio sporije linije brodovi … I opet, povećanje tjelesne punoće bilo je posljedica više nego dobrih razloga.
Ali nažalost, kako to obično biva, stvarnost je izvršila najznačajnije prilagodbe izvrsno logičkim teorijskim konstrukcijama. Moram reći da Bayern nije imao dovoljno vremena za bitku za Jutland: do tada njegova posada još nije završila potpunu borbenu obuku, pa je bojni brod naveden kao polu-borbena jedinica, koju je trebalo poslati u bitka samo u slučaju izravnog napada na njemačku obalu bojnim brodovima Velike flote. Zatim, nakon Jutlanda, bojni brod je stekao punu borbenu sposobnost, a njemačka komanda počela je izgledati nešto optimističnije u pogledu mogućeg ishoda sukoba između linijskih snaga Njemačke i Engleske u otvorenoj bitci, zbog čega je planiran novi veliki -osmišljen je opsežan rad. Lipanj, srpanj i početak kolovoza utrošeni su na obnovu brodova oštećenih u bitci za Jutland, a zatim su Hochseeflotte otišle na more, a Bayern - u svoju prvu vojnu kampanju. Ali nažalost, to nije bila kvaliteta kakvom su admirali i dizajneri to namjeravali.
19. avgusta 1916bojni brod Bayern je otišao na more … u sklopu prve izviđačke grupe, odnosno dodijeljen u eskadrilu bojnog broda! Obično se spominje da je glavni razlog za tako čudnu odluku bio odsustvo "Derflingera" i "Seidlitza", koji, nakon što su zadobili ozbiljna oštećenja u Jutlandu, jednostavno nisu imali vremena za povratak u službu s početkom operacije. No, ne može se isključiti mogućnost da Nijemci, suočivši se s odličnim bojnim brodovima klase kraljice Elizabete koji su kombinirali velike brzine i topove od 381 mm na bojnim krstašima, uopće nisu htjeli ponoviti to iskustvo pa su stoga u avangardu uključili bojni brod koji je mogao ravnopravno se borite protiv njih. Ovu najnoviju verziju potkrijepljuje i činjenica da je, osim Bayerna, prvu izviđačku skupinu, koja je u to vrijeme imala samo dvije bojne krstarice Von der Tann i Moltke, pojačali i markgrof i grozerski izbornik ", koji su, općenito, govoreći, bili brži od "Bayerna". A da je brzina imala prioritetnu vrijednost, tada bi bilo sasvim moguće prijeći u prvu izviđačku skupinu "umjesto tri gore spomenuta bojna broda, tri broda tipa" Koenig "ili tipa" Kaiser " - takva bi veza ispalo je brže. Ipak, izabran je "Bayern" - najsporiji, ali ujedno i najmoćniji od posljednje 3 serije njemačkih dreadnoughta. "Baden" nije učestvovao u ovoj kampanji - baš u vrijeme kada je Hochseeflotte otišla na more, samo je predstavljen za prijemne testove. Međutim, Bayern nije dobio priliku za briljiranje - nije došlo do sudara s britanskom flotom.
No, vratimo se tehničkim karakteristikama ove vrste bojnog broda. Ukupna opskrba gorivom iznosila je 3.560 tona uglja i 620 tona nafte. Domet je izračunat na 5.000 milja pri 12 čvorova, 4.485 pri 15 čvorova, 3.740 (17 čvorova) i 2.390 milja pri 21 čvoru. Ali ovdje se pojavila jedna važna okolnost. Kao što smo ranije rekli, Nijemci su koristili ugalj kao konstruktivnu zaštitu za brod - bili su ispunjeni uskim (1,85 m) i dugim jamama za ugalj koje se protežu duž cijele citadele. Kao rezultat toga, oko 1.200 tona uglja nije stavljeno uz kotlovnice, odakle bi ih bilo relativno lako dovoditi u kotlove, već u područje turbina i tornjeva 380 mm glavnog kalibra. Upotreba ovih 1200 tona, naravno, dovela je do izvjesnog slabljenja protu torpedne zaštite, ali problem nije bio samo i ne toliko u ovome, već u činjenici da je vađenje ovih rezervi iz uskih bunkera bilo izuzetno teško zadatak, potpuno nemoguć u borbi i vrlo težak u moru. Bilo je potrebno prvo izvući ugljen iz bunkera, zatim ga odvući u bunkere koji se nalaze pored kotlovnica i tamo ih utovariti - sve je to bilo jako naporno i dovelo je do ozbiljnog umora posade, teško prihvatljivog u borbenim uvjetima, kad god je bilo moguće očekivao bi sudar s neprijateljskim brodovima. Tako je ovih 1.200 tona uglja postalo neprikosnovena rezerva, koju bi bilo vrlo teško koristiti, a gore spomenuti kruzing bio je više teorijske prirode.
Veličina posade bila je različita za vrijeme mira i za vrijeme rata. Prema rasporedu, za vrijeme rata posada Bayerna je bila 1.276 ljudi, a Badena - 1.393 ljudi, razlika se objašnjava činjenicom da je Baden nastao kao vodeći bojni brod Hochseeflotte, te je kao takav imao dodatne prostorije za smještaj komandnu flotu i njegov štab. Moram reći da su kasnije, kad je bojni brod predan Velikoj Britaniji, Britanci nisu voljeli ni oficirske kabine ni odaje posade, a odobren je samo admiralov salon s površinom od 60 četvornih metara. na "Badenu".
Time se opis Bayerna i Badena završava i prelazi na američke "standardne" bojne brodove.
