Novo amfibijsko vozilo VBA (Veicolo Blindato Anfibio) trenutno prolazi kvalifikacijske testove u Italiji
Misija u Afganistanu privodi se kraju i stoga potražnja za vozilima klase Mrap stalno opada. Možemo samo nagađati gdje će zapadni vojnici biti pozvani sljedeći put, ali bez sumnje će sljedeći scenarij opet biti asimetrične prirode. U ovom slučaju, određeni dio iskustva stečenog u Afganistanu mogao bi biti od koristi, iako se teren, koji često određuje taktiku i sredstva ratovanja, može pokazati potpuno drugačijim
Prvi zaljevski rat otvorio nam je oči pred zahtjevima za raspoređivanje vojnog kontingenta, pa zračni transport, očigledno, ostaje glavni kriterij u dizajnu borbenih vozila (uz nekoliko izuzetaka). U isto vrijeme, zaštita će definitivno ostati među glavnim prioritetima, jer javno mnijenje Zapada nije spremno prihvatiti svoje vojnike koji se kući vraćaju u lijesovima. Očigledno, bez velikih napretka u tehnologiji koji bi omogućili bilo kakvu značajnu promjenu paradigme masovne odbrane (iako bi aktivni odbrambeni sistemi na kraju ovdje mogli priteći u pomoć), nema mnogo revolucionarne prirode. Strojevi će moći doći do masovne proizvodnje.
Međutim, neke lekcije su naučene. Ovo posebno vrijedi za opću svjesnost o situaciji i viziju vozača, jer samo to može promijeniti izgled budućih automobila. No, čak i tako, pristupi dizajnu obećavajućih strojeva vrlo su različiti u različitim zemljama. Na primjer, Izrael sa svojom Rakijom pokušava smanjiti masu u odnosu na trenutnu porodicu vozila na bazi tenka Merkava, dok će buduća američka vojna vozila vjerovatno težiti više od sadašnjeg tenka M1A2 Abrams.
U poređenju sa nekoliko godina ranije, kada su točkovi bili veoma popularni, 2013. godinu obilježava povratak na staze, uprkos višim cijenama vlasništva. Bez sumnje, jedan program može promijeniti budućnost borbenih vozila pješadijske gusjenice: nakon zatvaranja programa Borbeni sistemi budućnosti, američka vojska još uvijek nema zamjenu za porodicu Bradley, čije rođenje datira iz 70 -ih godina prošlog stoljeća. Stoga se nakon četrdeset godina, s obzirom na hitnu potrebu za takvom zamjenom, mora očekivati da će projekt Kopnenih borbenih vozila (GCV) preživjeti trenutnu sekvestraciju. Drugi značajan američki program je program Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), koji treba zamijeniti sva pomoćna vozila zasnovana na šasiji M113. Međutim, u ovom slučaju dramatičan izbor između gusjenica i kotača tek slijedi.
Turska je nesumnjivo najaktivnija zemlja u razvoju novih mašina. U očekivanju novih aplikacija, koje bi uskoro moglo podnijeti Sekretarijat turske odbrambene industrije (SSM), na IDEF -u 2013. predstavljen je barem jedan novi proizvod od svakog od glavnih igrača u ovoj zemlji. S druge strane, nekoliko novih automobila pojavljuje se na europskoj sceni, gdje industrija još uvijek čeka kako će postkrizni koraci promijeniti tržište. Iako se mora reći da broj kompanija sposobnih za proizvodnju oklopnih vozila, posebno tipova na točkovima, i dalje raste, posebno na Bliskom i Dalekom istoku.
Patrijino novo oklopno vozilo s generacijom oklopnih vozila prikazano je na DSEI 2013 (dolje). Težak je 30 tona, od čega je 13 tona neto nosivosti. Prototip je bio opremljen borbenim modulom Saab Trackfire sa topom od 25 mm
Na osnovu tenkovske šasije, Uralvagonzavod je razvio Terminator, vozilo za podršku tenkovima s impresivnom vatrenom moći.
Umetnički prikaz mašine predstavljen od strane BAE Systems u okviru programa GCV. Moguće je da će, uprkos sličnosti s Bradley BMP -om, novo vozilo težiti preko 60 tona!
Nazad na gusjenice
Kao što je gore spomenuto, čini se da se gusjenica vraća. No, to će privući pažnju koju je privuklo u nedavnoj prošlosti, može se samo nagađati, jer se stalni napredak u tehnologijama ovjesa i kotača ne može zanemariti. Zasnovana na čisto subjektivnom dojmu, gusjenica se uvijek čini agresivnijom, što je u suprotnosti s konceptom očuvanja mira
Nekoliko vrsta BAE Systems GCV projekta: kompanija je odlučila usvojiti hibridnu električnu shemu zasnovanu na svojoj elektrani Traction Drive System i QinetiQ E-X-Drive mjenjaču
Kopnena borbena vozila na steroidima?
Ako ovaj članak počinje s težim i složenijim vozilima na gusjenicama, mora neizbježno početi s projektom GCV.
Odluka o izdavanju otprilike 450 miliona ugovora za fazu razvoja prototipa za BAE Systems i General Dynamics Land Systems (GDLS) datira iz augusta 2011. godine. "Brže, lakše, ekonomičnije alternative" Bradley je ono što je načelnik generalštaba vojske general Eric Shinseki najavio 1999. godine kao zahtjeve za nova vozila. Nakon gotovo 15 godina, njegove želje za lakim pješadijskim borbenim vozilom nisu postale stvarnost, trenutna projicirana masa kopnenog borbenog vozila je dvostruko veća od mase Bradley BMP -a u originalnoj verziji. Osim toga, zbog nedavnih smanjenja budžeta za odbranu, odluka o proizvodnji GCV -a možda se neće donijeti ni 20 godina nakon govora generala Shinsekija. Do tada će prva vozila Bradley biti u upotrebi više od 35 godina, ali ako sve prođe kako treba, vojska se nada da će dobiti prve serijske GCV -ove 2017. godine. Odluka o odgodi (za najmanje šest mjeseci) faze razvoja tehnološkog prototipa zbog budžetskog pritiska objavljena je krajem januara 2013. Zbog toga je zahtjev za podnošenje prijedloga za konačnu fazu razvoja i proizvodnje, prvobitno zakazan za jesen 2013., odgođen za proljeće 2014. godine. Druga odluka, koja je u suprotnosti sa željama vojske po konkurentnim ponudama, tiče se smanjenja broja izvođača radova u istoj fazi na jednog. Međutim, prema nekim procjenama, ovo rješenje će uštedjeti oko 4 milijarde dolara u sljedećih pet godina. Ono što danas ostaje nepromijenjeno su zahtjevi za vozilo koje treba primiti tri člana posade plus odred od devet vojnika, biti dobro zaštićeno i potpuno umreženo, a imati i elektranu sa znatno manjom potrošnjom goriva.
BAE Systems se udružio s Northropom Grummanom u okviru ovog programa GCV i ovaj tim je zapravo jedini podnosilac zahtjeva koji je otkrio neke detalje svog prijedloga. Vrijedno je započeti, vjerojatno, s problemom mase, jer je prvi M2 Bradley imao borbenu težinu od 22,6 tona i mogao je primiti tri člana posade i sedam padobranaca, a njegov će nasljednik (prema prospektu kompanije) imati masu 63,5 tona i bit će prevezena do još dva padobranca.
Mora se priznati da je BMP Bradley bio kritiziran zbog relativno slabe zaštite, što je dovelo do nekoliko nadogradnji, zbog čega je borbena težina najnovije verzije Bradley A3 bila 34,3 tone. Nova elektrana trebala bi omogućiti dobru mobilnost i malo povećanje maksimalne brzine od 70 km / h (varijanta M2A3 razvija 61 km / h). BAE Systems odlučio je ugostiti svoj novi hibridni električni pogon za GCV projekt. Dobio je oznaku Traction Drive System (TDS) i razvijen je zajedno s QinetiQ-om, koji je osigurao ključnu komponentu za TDS-prijenos E-X-Drive. TDS se može instalirati na vozila težine 20-40 tona i temelji se na dva simetrična pogonska sklopa, što povećava pouzdanost i pruža način ograničene funkcionalnosti, koji nije dostupan u konfiguracijama s jednim motorom.
Smatra se da je TDS na razini tehnološke spremnosti 6-7 (revizija prototipa), a BAE Systems je objavio prezentacijske materijale s nekim karakteristikama nove instalacije. Njegova snaga je 1500 KS. odgovara parametrima modernih borbenih tenkova (ali će masa novog vozila odgovarati i masi tenka). Međutim, hibridni pogon, u kojem završnu fazu pokreću elektromotori, nudi niz prednosti. Osim manjeg prodora u arhitekturu automobila, tvrdi se i ušteda goriva od 10% do 20%, što znači domet od 300 km s punim rezervoarom goriva od 965 litara (u usporedbi s M2A3, koji putuje više od 402 km na 662 litre, ali teži pola). Uzmite kao kriterij moderni spremnik od 70 tona, on će u kampanji od 180 dana sagorjeti oko 55.600 litara goriva. Novi tip mašine iste mase, ali koji radi na mehaničkom pogonu, može potrošiti 39.700 litara, ali ista mašina sa pogonskom jedinicom BAE Systems TDS potrošit će 33.235 litara, drugim riječima, gotovo 6500 litara manje. To znači da će tri vozila uštedjeti ekvivalent dva spremnika goriva M948 HEMTT. Veliki okretni moment elektromotora povećava okretnost pri malim brzinama, a tijekom demontaže hibridna konfiguracija omogućuje stroju mirno kretanje. Kao što je gore navedeno, povećanje maksimalne brzine s novim hibridnim postavljanjem nije jako veliko (nije glavni problem s operativne točke gledišta), ali ubrzanje se povećava za 25% zbog velikog okretnog momenta elektromotora; automobil ubrzava od 0 do 32 km / h za 7,8 sekundi u odnosu na 10,5 sekundi za konvencionalni automobil od 70 tona.
QinetiQ E-X-Drive prijenos također omogućava besprijekorno prebacivanje između svih načina vožnje. Osim tihog rada, druga ključna prednost TDS -a je prisutnost električnog generatora snage 1100 kW, što je dovoljno da svim budućim podsustavima omogući maržu. GCV iz BAE Systems-Northrop Grumman će imati 7 kotača s hidropneumatskim ovjesom i gusjenice 635 mm.
Gledajući crteže koje je kompanija dala, pogled odozgo jasno prikazuje dvije pogonske jedinice na krmi i središnji prolaz koji omogućava pješadiji da prođe kroz krmenu rampu. U slučaju oklopnog čelika, vozač se nalazi ispred lijeve strane, a zapovjednik se nalazi desno od njega, gdje je obično bila instalirana pogonska jedinica. Nivoi zaštite bit će vrlo visoki, BAE Systems kaže da će premašiti zaštitu vozila RG-33 Mrap od mina i naboja poput udarne jezgre (ne bez pomoći udaljenosti od pola metra od tla). Slike jasno pokazuju dodatni oklop instaliran sa strane, što povećava širinu vozila na 5 metara. Ovo definitivno nije prednost pri vožnji gradskim ulicama, s obzirom na to da je dužina ovog diva 9 metara (Bradley M2A3 ima širinu od 3,2 metra i dužinu od 6,5 metara).
Vatrenu moć određuje BAE System Dynamics 'TRT (Tactical Remote Turret), koji može prihvatiti topove s dvostrukim ulaganjem do kalibra 30 mm. A za američku vojsku se očigledno nudi toranj TRT25. Iako se TRT -om upravlja daljinski, on ima krovni otvor koji pruža direktnu vidljivost posadi. Borbeni modul sa daljinskim upravljanjem instaliran je na vrhu tornja, njime upravlja vođa odreda, koji ne samo da može pucati, već i promatrati optički nišan kako bi se povećala svijest o situaciji. Vozilo ima otvorenu arhitekturu vetronike i spremno je za ugradnju zamjenjivih senzora i sistema koji će činiti njegov automatizirani operativni sistem upravljanja, komunikacije i obavještajnog sistema.
GDLS, sa svoje strane, ne objavljuje informacije o svojoj ponudi u okviru novog programa za automobile.
Prema nekim procjenama, masa GCV -a može doseći 84 tone, iako neki smatraju da je to pitanje još uvijek otvoreno i da je potrebno pričekati barem do sljedeće godine kako bi se imala jasna predodžba o tome kako BMP Američka vojska 2020. godine će izgledati ovako.
Za program AMPV, BAE Systems nudi vozilo zasnovano na šasiji Bradley, od kojih se mnoga nalaze u vojnim skladištima.
Mobilna ispitna platforma projekta Specialist Vehicle projekta General Dynamics UK predstavljena je na izložbi DSEI 2013 u izviđačkoj konfiguraciji s ugrađenim borbenim modulom Kongsberg Protector naoružanim mitraljezom od 12,7 mm.
AMPV projekat
Drugi program koji bi mogao dodati novo vozilo na gusjenicama u popis američke vojske je višenamjensko oklopno vozilo AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Cilj ovog programa, temeljen na postojećim i provjerenim tehnologijama, je zamijeniti vozila za podršku zasnovana na M113 sa sljedećih pet opcija: naredba (MCmd), hitna pomoć (MTV), evakuacija unesrećenih (MEV), opća namjena (GP) transporter minobacača (MCV). Trenutna vozila ne mogu manevrirati istim brzinama kao vozila prve linije, poput MBT Abrams i BMP Bradley. AMPV bi trebao postati relativno jeftin program, prosječni tvornički trošak utvrđen je na 1,8 miliona dolara, što je šest puta manje od cijene već spomenute GCV mašine.
Prioritet u novom projektu je zaštita vojnika, umrežavanje, mobilnost i potencijal rasta. Zahtjevi za novo vozilo za zaštitu podvozja definiraju pokretljivost uporedivu s pokretljivošću tenkova Abrams i borbenih vozila pješadije Bradley i zaštitu uporedivu sa stupnjem zaštite borbenih vozila od najverovatnije vatrene prijetnje izravnom i neizravnom vatrom i potkopavanjem ispod dna.
Danas oklopna brigada američke vojske ima 114 vozila zasnovanih na M113, koji obavljaju funkcije podrške i podrške, što je 32% od ukupnog broja vozila. Da bismo detaljnije opisali sastav, to su 41 zapovjednik M1068A3 MCmd, 19 općih namjena M113A3 GP, 31 medicinski M113A3 MEV, 8 sanitetskih evakuacijskih M577 MTV i 15 transportera minobacača M1064 MCV. Novo vozilo AMTV -a bit će distribuirano u nešto drugačijem omjeru, odnosno, svaka oklopna brigada dobit će 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV i 14 MCV, za ukupno 109 vozila. Ovim morate dodati pet rezervnih vozila, odnosno ukupno 114 vozila AMPV po brigadi.
Vojska želi imati najmanje 57% konzistencije dijelova i komponenti za cijelu flotu AMPV -a. Planirano je primanje vozila u brigadnim kompletima, 2 - 3 brigade godišnje u serijskoj proizvodnji. Nacrt konkursa objavljen je 21. marta 2013. godine, Dan industrije organizovan je mjesec dana kasnije, a sam poziv za ponudu objavljen je 28. juna. Ugovor o poticaju s troškovima plus za konačnu fazu projektiranja i implementacije bit će izdat 28. maja 2014. jednom izvođaču (ne dvojici kako je najavljeno na početku) na period od 42 mjeseca sa sljedećom raspodjelom po godinama: $ 65 miliona za 2014. godinu, 145, 5 za 2015., 109, 9 za 2016. i 67, 4 za 2017. godinu. Nakon toga slijedi trogodišnji početni ugovor o proizvodnji s tri opcije s godišnjim finansiranjem od približno 350 miliona dolara. Raspodjela automobila u ove tri opcije je sljedeća: 1. - 52 automobila AMPV, 2. - 105 i 3. - 130, ukupno 287 automobila, što je oko 10% od ukupno predviđenog broja od 2897 automobila AMPV. Za detalje pogledajte tabelu.
Ministarstvo obrane predlaže opciju dogovora o zamjeni postojećih vozila Bradley, M113, M1064, M1068 i / ili M577 novim AMPV sistemima.
Pet kompanija koje prisustvuju Danu industrije krajem aprila najvjerovatniji su kandidati za aplikaciju AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin i Mack Defense.
Očekuje se da će BAE Systems napustiti svoj prijedlog zasnovan na Bradley BMP -u. Prvi prototip s povišenim krovom iza vozačevog sjedišta, označen kao RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), bio je spreman u jesen 2011. Krov ove mašine može se ukloniti za manje od jednog dana kako bi se prilagodio funkcionalnim zahtjevima (sanitarna verzija, na primjer, zahtijeva visinu krova veću od standarda).
Pogonski agregat je isti kao i kod Bradley M2A3, odnosno Cumminsovog motora od 600 KS. spojen sa transmisijom L-3 CPS HMPT-500, dok je ovjes nadograđen. Spremnici goriva pomaknuti su prema van sa svake strane krmene rampe, što ne samo da povećava sigurnost, već i povećava unutrašnji prostor. Instalirani sistemi klimatizacije i zaštite od oružja za masovno uništenje, s izuzetkom minobacačke instalacije koja će imati krov na otvaranje. Najnovije reaktivne oklopne jedinice usvojene za Bradley BMP, kao i "plutajući" pod koji je razvila kompanija BAE Systems povećat će preživljavanje posade, posebno kada su eksplodirane minama i bombama uz cestu.
BAE Systems, koji trenutno nadograđuje više od 1.500 vozila Bradley na standard A3, bori se protiv mogućeg zatvaranja proizvodne linije Bradley sredinom 2014. godine i produžuje rad još najmanje tri godine. AMPV ugovor može biti rješenje koje će vam omogućiti da ga ne zatvorite.
Koncept gusjeničarskih vozila Stryker + Tr Na AUSA 2012
Na AUSA 2012, General Dynamics Land Systems predstavio je novi prijedlog za AMPV program zasnovan na vozilu Stryker, označenom kao Stryker + Tr. Ovaj koncept vozila s gusjenicama duboko je redizajnirao Stryker s dvostrukim V kotačima. Prototip gusjenice Stryker je 203 mm širi i teži oko 30 tona s potencijalom da poveća masu na 38 tona. Drugi prototip trebao bi biti spreman početkom 2014. godine, iako se njegova veličina i težina mogu povećati zajedno sa širinom gusjenica kako bi se smanjio specifični pritisak na tlo. GDLS nudi motor sa 625 KS. Iako trenutni RFP favorizira rješenje koje se prati, GDLS ne isključuje da će ponuditi verziju na točkovima zasnovanu na najnovijim Stryker varijantama ako bolje odgovara konačnim zahtjevima RFP -a.
Osim dvije spomenute kompanije, na Dan industrije pojavile su se i druge. Ako je Lockheed Martin potvrdio da neće sudjelovati u programu AMPV, onda se malo zna o namjerama Macka Defensea i AECOM -a.
BMP američke vojske, Bradley, opremljen kompletom Urba Survivability III. Vojska razmatra Kopneno borbeno vozilo kao zamjenu za ovo vozilo, koje je ušlo u službu početkom 80 -ih.
Na izložbi IDEF 2013. prikazano je vozilo Tulpar koje je preuzelo ulogu borbenog vozila pješadijske gusjenice turske vojske. U oklopnim jedinicama djelovat će zajedno s tenkom Altay
Gusjenice iz Turske
Turska je trenutno jedna od najaktivnijih zemalja na polju vozila na gusjenicama. Na izložbi IDEF -a u maju 2013. u Istanbulu prikazana su najmanje tri vozila na gusjenicama.
Krilati konj Tulpar (Pegasus) dao je ime borbenom vozilu pješačke gusjenice čete Otokar. Turska vojska upravlja brodskim oklopnim transporterom M113 različitih modifikacija, čije su vozne karakteristike lošije od pokretljivosti novog tenka. S obzirom da će vojsci uskoro trebati novo vozilo bolje mobilnosti, zaštite i vatrene moći, Otokar je odlučio uložiti u ovo novo vozilo. Nakon prošlogodišnjeg prototipa slijedi neimenovani broj drugih prototipova (testiranje trenutnog vozila počelo je odmah nakon IDEF -a 2013).
Kako bi se smanjili troškovi i rizik te optimizirala logistika, neki od podsustava Tulpar izravno su posuđeni iz spremnika Altay, iako ne moraju nužno biti identični. Motorni prostor Tulpar od početka je dizajniran za smještaj dva različita pogonska sistema. Trenutna pogonska jedinica je Scania DI 16 Turbo motor sa 810 KS. sa međuhlađenim Common Rail-om, povezan sa 32-stepenim automatskim mjenjačem SG-850 proizvođača španske kompanije SAPA Placencia. Ova pogonska jedinica će biti ostavljena u slučaju da se težina vozila poveća sa sadašnjih 32 tone na 35 tona. Za teške mase ili za operatere koji upravljaju mašinama u vrućim klimama, Otokar nudi agregat sa MTU motorom od 1100 KS. i Renk mjenjač koji bi mogao podnijeti 42-tonski Tulpar.
Novi BMP opremljen je kupolom Mizrak-30 s daljinskim upravljanjem, koju je Otokar pokazao prije dvije godine i već se instalira na svoj oklopni transporter Arma 8 × 8. Kupola s električnim pogonom opremljena je topom ATK Mk44 od 30 mm s dvostrukim uvlačenjem sa 210 spremnih hitaca i koaksijalnim mitraljezom kalibra 7,62 mm sa 500 metaka. Kupola je također opremljena neovisno stabiliziranim na dvije osi dnevnim / noćnim nišanima topnika i zapovjednika s termovizijom i laserskim daljinomerom. Borbeni modul Mizrak-30 ne prodire u vozilo i omogućava povećanje korisne zapremine krmenog odjeljka. Pristup desantu, zapovjedniku i topniku je preko krmene rampe. Smanjena je potreba za odbranom kupole, što omogućava spuštanje težišta vozila, pa Tulpar može podnijeti 40% bočnih nagiba. Nisu pružene informacije o nivou zaštite šasije. Modularni komplet oklopa, opisan kao "moderan komplet visokog standarda", razvija se u saradnji s njemačkom kompanijom IBD Deisenroth, iako se planira da proizvodnja ostane u Turskoj.
Što se tiče rješenja za aktivnu zaštitu, Turska ovdje računa na lokalni razvoj uz pomoć stranih kompanija. Ova rješenja, izvorno razvijena za Altay MBT, mogu se konfigurirati za instalaciju na drugim mašinama. Ako bi vozilo trebalo raditi pored Altay MBT -a, tada je Tulpar BMP očigledan kandidat za ugradnju sistema aktivne zaštite. Uskoro bi turska agencija za nabavke odbrane SSM trebala pokrenuti konkurs za ove sisteme. Kompanija vjeruje da se Tulpar može natjecati s tako poznatim modelima kao što su Ascod, CV-90 i Puma, iako turski automobil također ima potencijal za rast od 10 tona. Dizajn zaštite od mina stavljen je u prvi plan, ali se o kompletu za zaštitu od mina ne zna gotovo ništa, osim udaljenosti od tla od 450 mm i sjedala koja apsorbiraju energiju.
Vozilo ispunjava zahtjeve turske vojske za unutrašnju zapreminu od 13 m3, uključujući i prostor za vozača, koji nije odvojen od općeg krmenog prostora. Ukupni unutrašnji prostor vozila je vrlo "gladak" i kontinuiran, što omogućava posadi i trupama direktan kontakt očima. BMP Tulpar posebno je dizajniran za ugradnju u transportni avion Airbus Military A400M, od kojih je 10 naručila Turska. Među opcijama koje se nude za Tulpar je i pomoćni agregat, koji može biti jako tražen za neke od mnogih varijanti vozila koje nudi Otokar, poput komandnog mjesta i opcije hitne pomoći.
Po prvi put na IDEF -u, FNSS je predstavio dva vozila na gusjenicama. Iako se ACV30 ne uklapa u kategoriju BMP, ovdje zaslužuje nekoliko riječi, budući da je ovo novo pomoćno vozilo na gusjenicama razvijeno posebno za 35-mm samohodni protivavionski kompleks Korkut, koje je turska vojska kupila od glavni izvođač radova Aselsan. FNSS je iskoristio svoje iskustvo s M113 APC -om kako bi oživio ovo vozilo pumpano steroidima - njegova impresivna zapremina proizlazi iz korkutovskog zahtjeva za uzgonom. U automobil težak 30 tona ugrađena su dva vodena topa koji omogućuju razvoj maksimalne brzine na površini od 6 km / h. Budući da se očekuje potencijalna narudžba za 13 protuavionskih baterija, od kojih se svaka sastoji od operativno upravljačkog vozila i tri protivavionske instalacije, napravljen je i prototip verzije operativnog upravljanja s ugrađenim radarom. ACV30 bi se trebao koristiti i kao šasija protivavionskog raketnog sistema srednjeg dometa T-Malamids.
Za ovaj pregled važnije je drugo vozilo s gusjenicama koje je prvi predstavio FNSS. Na prvi pogled, izviđačko vozilo s gusjenicama Kaplan (Tiger) ima dobro ikoničan izgled, jer je zbog šasije s pet kotača vrlo slično modifikaciji M113. Međutim, prvi dojam je prilično pogrešan, budući da izviđačka verzija onoga što je poznato kao LAWC -T (koncept lakog oklopnog nosača naoružanja - gusjeničarski, koncept lakog oklopnog transportera oružja - gusjeničnog) ima potpuno drugačiju arhitekturu. Na to ukazuje prednji dio vozila koji ima periskopski sistem za gotovo cijelu širinu trupa, što sugerira da vozač i zapovjednik sjede jedan pored drugog. Ovaj raspored naslijeđen je od izgleda vozila na točkovima FNSS Pars 6 × 6 i 8 × 8; pruža optimalnu svjesnost o situaciji, omogućavajući vam vožnju sa zatvorenim poklopcem, čak i u situacijama velikog prometa, što se može primijetiti tokom operacija političke stabilizacije.
Vidno polje u prednjoj kabini prelazi 180 ° i stoga je također ključni faktor u informiranju posade o borbenoj situaciji. Prijenos automobila instaliran je u prednjem dijelu šasije, a motor je pomaknut unatrag i udesno, što je omogućilo mali prolaz do krmenih krilnih vrata Tigra. U ovom malom prolazu postavljena su preklopna sjedala za pet vojnika, još dva su instalirana odmah iza vozača i zapovjednika. Vozilo može biti opremljeno različitim vrstama sistema naoružanja, LAWC-T može prihvatiti kule s ljudskim posadom i nenaseljene s oružjem kalibra 25 do 40 mm, kao i tornjeve s protutenkovskim projektilima ili tornjeve s izviđačkom opremom težine do 1,8 tona. Na IDEF-u je prikazano vozilo Kaplan (Tigar) sa još neimenovanom kupolom na daljinsko upravljanje, razvijenom u saradnji sa Roketsanom, naoružanom mitraljezom od 12,7 mm i četiri rakete srednjeg dometa Omtas (izdvajanje Umtasa dugog dometa) projektil sa sličnim infracrvenim senzorom) … Unutar vozila nalazi se 4 do 6 dodatnih projektila. Prizor uključuje dnevnu TV kameru, termoviziju i laserski daljinomjer. Automobil Kaplan opremljen je vetronikom sa sjedištem u Cambusu (koji je modifikovana verzija oklopnog transportera FNSS Pars), koji omogućava ugradnju plug & play elektronskih sistema. Prototip prikazan na IDEF -u imao je prednju, bočnu i zadnju dnevno / noćnu kameru; prednji se koriste za pomoć vozaču, dok ostali pružaju kružnu svjesnost o situaciji. Pristup posadi vozilu je putem dvostranih vrata. Zaštita od kinetičkih (oklopnih) prijetnji je nivoa 4, odnosno oklopnog metka 14,5 mm sa 200 metara, a zaštita od mina jednaka je nivou 3a, odnosno 8 kg ispod pruge. Razmak od tla mašine je 400 - 450 mm, dno je u obliku slova V. Trenutna ukupna težina vozila je 9 tona, iako šasija može uzeti 14 - 15 tona; stoga značajna granica težine omogućuje u budućnosti poboljšanje zaštite. Nema dostupnih podataka o motoru, ali FNSS kaže da bi gustoća snage trebala biti veća od 25 KS / t, što podrazumijeva motor od 250 KS za vozilo od deset tona. Nakon prototipa predstavljenog na izložbi slijedi drugi prototip, koji će plutati - hitna potreba za izviđačkim vozilom i dva puta neophodan parametar s obzirom na to da turska vojska u svim svojim novim projektima zahtijeva amfibijske sposobnosti. Prema dizajnerima FNSS -a, položaj motora na krmi i težište blizu centra uzgona značajno poboljšavaju karakteristike plutajućeg motora. Osim toga, nisko težište također omogućava savladavanje bočnih padina za 40%. FNSS planira početi testirati LAWC-T / Kaplan sredinom 2014. godine. U junu 2013. godine, turska agencija SSM objavila je konkurentnu ponudu za 184 transportera na gusjenicama - što je uloga koja je nesumnjivo pogodna za Kaplana. Osim nacionalnog tržišta, kompanija sa pouzdanjem gleda i tržišta jugoistočne Azije, gdje će nizak tlo na tlu (6 tona / m2 s masom od 10 tona) omogućiti Kaplanu da se kreće po mekom tlu, poljima blata i riže i slijedi put svog prethodnika, strojeva iz serije CVR. T. Još nije jasno u kojoj će se mjeri LAWC-T Kaplan koristiti kao baza za razvoj nove porodice mašina za Indoneziju u sklopu sporazuma između dvije zemlje potpisanog na IDEF-u 2013. uz učešće PT Pindada i FNSS. Karakteristike mašine Kaplan dobro odgovaraju indonezijskim operativnim scenarijima.
ACV30 je razvio FNSS kao odgovor na zahtjeve turske vojske za plutajući protivavionski kompleks. S masom od 30 tona, stroj neizbježno ima ogromne dimenzije kako bi održao potrebnu uzgon.
Lako izviđačko vozilo s gusjenicama Kaplan razvila je turska kompanija FNSS uz posudbu nekih elemenata iz porodice kotača PARS, na primjer, ovog vjetrobranskog stakla širokog pogleda
