Prije 88 godina, 30. januara 1930. godine, prototip sovjetskog višenamjenskog borbenog aviona ANT-10 (R-7), koji je razvio dizajnerski tim pod vodstvom A. N. Tupolev. Prva faza testiranja otkrila je brojne nedostatke, što je općenito uobičajena stvar za gotovo svaki novi automobil. Avion je poslan na reviziju, koja je završena do ljeta. Nakon toga je ANT-10 uspješno prošao državne testove. Međutim, nije prihvaćen u upotrebu i nije ušao u proizvodnju, a prototip je poslan u srednju Aziju i korišten za poštarinu.
Stvar je u tome da je do jeseni 1930. još jedan avion slične namjene već bio masovno proizveden-Polikarpov R-5. I premda je sam Polikarpov u to vrijeme bio u "šaraški" pod optužbom za špijunažu i subverzivne aktivnosti, njegov je automobil bio preferiraniji od aviona, koji je izgleda bio naklonjen boljševicima Tupoljeva (njegov red "na slijetanje" neće doći uskoro). Razlog je jednostavan: automobil Tupolev bio je potpuno metalni, a automobil Polikarpov napravljen je od drveta.
Razlika u cijeni i dostupnosti između drva i duralumin -a postala je odlučujući faktor, unatoč činjenici da su metalni automobili mnogo izdržljiviji i izdržljiviji od aviona s okvirom od borovih letvica i omotačem od šperploče i platna. Štoviše, drvo u to vrijeme nije bilo plastificirano i nije bilo impregnirano antiseptičkim spojevima, zbog čega se vlažilo, iskrivljivalo i trulo.
No, sovjetsko vodstvo željelo je imati više zrakoplova u kratkom vremenu i po minimalnoj cijeni, a pitanje trajnosti nije ga posebno zabrinjavalo. Uostalom, zemlja je za 20-30 godina stalno živjela u iščekivanju rata, jer su prvi kršćani iz godine u godinu i iz dana u dan iščekivali drugi dolazak. Kao rezultat toga, R-5 se proizvodio sedam godina dok nije potpuno zastario. Do početka druge polovice 30-ih godina postao je najmasovniji sovjetski zrakoplov, repliciran u više od pet tisuća komada, a R-7 je ostao u jednoj kopiji.
Iznad - slikanje R -7 tokom druge faze ispitivanja. Ispod su fotografije prototipova R-5 i R-7.
