Pripreme za veliki rat
U prvom dijelu materijala o industriji aluminija i njenom utjecaju na vojne potencijale Sovjetskog Saveza rečeno je da zemlja ozbiljno zaostaje za Njemačkom. Godine 1941., nacistička industrija bila je više od tri puta ispred sovjetske po ovom parametru. Štaviše, čak su i njihovi vlastiti proračuni u okviru plana mobilizacije MP-1, koji datiraju od 17. juna 1938. (odobren od strane Odbora za odbranu pri Vijeću narodnih komesara), pretpostavljali da će zemlji trebati oko 131,8 hiljada tona aluminij u slučaju rata. A do 1941. u stvarnosti je Sovjetski Savez bio sposoban proizvesti najviše 100 tisuća tona "krilatog metala", i to, naravno, ne uzimajući u obzir gubitak zapadnih teritorija, gdje su glavna poduzeća nalazila se crna metalurgija.
Zrakoplovna industrija bila je najosjetljivija na deficit aluminija, a Vijeće narodnih komesara razvilo je niz mjera kako bi djelomično zadovoljilo rastuće potrebe Narodnog komesarijata za zrakoplovnu industriju. Godine 1941. nestašica je trebala biti zatvorena povratkom lakih metala (34 hiljade tona), uvođenjem rafiniranog drveta (15 hiljada tona) u dizajn aviona, proizvodnjom legura magnezija (4 hiljade tona) i kroz banalnu uštedu (18 hiljada tona). tona). To je, usput, bilo posljedica povećanih apetita Sovjetskog Saveza za mobilizacijom: do 1942. godine planirano je korištenje ne 131,8 tisuća tona aluminija, već više od 175 tisuća tona. Osim kvantitativnog povećanja proizvodnje aluminija, u zemlji su unaprijed predviđene metode kvalitativnog poboljšanja legura na bazi "krilatog metala". Duralumin zrakoplovi su se u početku više popravljali i farbali u vojsci nego što su letjeli, što je bila posljedica niske otpornosti legure na koroziju. S vremenom je tvornica u Aviakhimu razvila metodu oblaganja duralumin -a čistim aluminijem (koji je pak bio prekriven zrakom sa jakim zaštitnim oksidnim filmom), a od 1932. ova je tehnika postala obavezna za cijelu sovjetsku zrakoplovnu industriju.
"Aluminijska glad" negativno je utjecala na kvalitetu domaćih aviona, ne samo klase lakih motora tipa U-2 i UT-2, već i lovaca Jak-7 i LaGG-3. Na primjer, lovac Yak-7 bio je avion s drvenim krilom i glatkom kožom trupa od šperploče. Repni dio trupa, kormila i krilca prekriveni su platnom. Samo hauba motora i bočni otvori nosa aviona napravljeni su od duralumin -a. Štaviše, jedan od glavnih borbenih lovaca u ratnom periodu, LaGG-3, općenito je bio potpuno drven. Nosivi elementi njegove konstrukcije izrađeni su od takozvanog delta-drveta. Piloti su sarkastično dešifrovali skraćenicu "LaGG" kao "lakirani garantovani kovčeg". Ipak, proizvedeno je 6.528 takvih aviona, uključujući i tvornice aviona u Lenjingradu, i aktivno su učestvovali u neprijateljstvima. Prema vojnom istoričaru A. A. Upomoć, ovi lovci su izvorno "osuđeni na popuštanje njemačkom aluminiju Me-109, koji se do 1941. približio brzini od 600 km / h".
Legure na aluminijskoj bazi, toliko potrebne za zrakoplovstvo, u SSSR -u su se do početka rata topile tri tvornice: Voroshilov u Lenjingradu, Moskva broj 95 i tvornica lakih legura Stupino 150 izgrađena 1940. godine. Tijekom izgradnje potonjeg, aktivno su se obraćali Amerikancima za pomoć. Godine 1935. delegacija predvođena Andrejem Tupolevom otišla je u Sjedinjene Države, gdje se pokazalo da se veliki limovi duraluminija dimenzija 2,5 x 7 metara široko koriste u prekomorskoj konstrukciji aviona. U SSSR -u do tada nisu mogli napraviti lim veći od 1x4 metra - takvi tehnološki standardi postoje od 1922. Naravno, vlada je zatražila od Alcoe da obezbijedi mlinove sa više valjaka za proizvodnju sličnih duralumin ploča, ali je odgovor bio ne. Mlinove nije prodao Alcoi - ovako će stari poslovni partner Sovjetskog Saveza Henry Ford. Njegova kompanija i nekoliko drugih u Sjedinjenim Državama isporučili su SSSR -u nekoliko velikih valjaonica aluminijskih legura krajem 1930 -ih. Kao rezultat toga, samo u fabrici Stupino 1940. proizvedeno je 4191 tona visokokvalitetnih duralumin valjanih proizvoda.
Trinaesti element pobjede
Najveći gubitak početka Velikog Domovinskog rata za industriju aluminijuma bila je tvornica aluminija Dneprovsky. Sredinom kolovoza pokušali su zadržati njemačke tenkove koji su hrlili u Zaporožje djelomičnim uništavanjem hidroelektrane Dnjepar, što je dovelo do brojnih žrtava kako među okupatorima, tako i među Crvenom armijom i civilima. Evakuacijom topionice aluminija u Dneprovskom, najvećeg postrojenja te vrste u Evropi, bavili su se visoki dužnosnici tik do Nijemaca: glavni inženjer Glavaluminiya A. A. Evakuacija pod stalnom neprijateljskom vatrom (nacisti su bili na drugoj obali Dnjepra) okončana je 16. septembra 1941. godine, kada je posljednji od dvije hiljade vagona s opremom poslan na istok. Nijemci nisu uspjeli organizirati proizvodnju aluminija u poduzeću u Zaporožju do samog trenutka izgnanstva. Prema sličnom scenariju, evakuisane su rafinerije aluminija Volkhov i gvožđa Tikhvin.
U jesen 1941. proizvodnja duralumin valjanih proizvoda je prestala i obnovljena je tek u svibnju sljedeće godine. Sada je proizvodnja bila zasnovana samo u dva preduzeća: pogonu 95 u Verkhnyaya Saldi i pogonu 150 u stanici Kuntsevo. Naravno, zbog privremenog zaustavljanja, obim proizvodnje potpuno metalnih aviona potonuo je, iako neznatno, sa 3404 primjerka od 1940. do 3196 krilatih aviona 1941. godine. No od 1942. godine obim proizvodnje duralumin zrakoplova stalno raste. Formalno, sovjetska zrakoplovna industrija uspjela je prevladati akutni nedostatak duralumin -a do ljeta 1944. - tada se obim proizvodnje aviona stabilizirao. Što se tiče lovaca, to se moglo primijetiti tokom operacije Bagration u Bjelorusiji, kada su na front počeli stizati avioni dizajna S. A. Lavočkin La-7. Većina nosivih elemenata izrađena je od legura lakih metala. Lovac je bio bolji od svog glavnog neprijatelja, FW-190A, po brzini, brzini uspona i upravljivosti. I ako je 1942. rast proizvodnje aviona objašnjen puštanjem u pogon kapaciteta evakuisanih sa zapada na istok, onda su se 1943. u zemlji pojavile tvornice aluminija, koje prije nisu postojale. Ove godine je bilo moguće naručiti izgradnju fabrike aluminijuma Bogoslovsky u Sverdlovskoj oblasti i Novokuznetsk aluminijuma u regionu Kemerovo. Specijalisti iz prethodno evakuisanih pogona aluminijuma Volkhov i Tikhvin glinice pružili su ogromnu pomoć u organizaciji proizvodnje aluminijuma u ovim preduzećima. Što se tiče Teološkog kombinata aluminijuma, treba reći da je prva topljenje aluminijuma izvršena tek značajnog dana - 9. maja 1945. godine. Prva faza tvornice Novokuznetsk pokrenuta je u januaru 1943. Iste godine topljenje aluminija u SSSR-u premašilo je prijeratni nivo za 4%. Na primjer, samo je Uralski aluminijski kombinat (UAZ) 1943. godine proizveo 5,5 puta više aluminija nego prije rata.
Očigledno je da je deficit domaćeg aluminija premošćen ne bez pomoći zaliha iz Sjedinjenih Država u okviru programa Lend-Lease. Tako je još u julu 1941. godine, kada je primio u Kremlj ličnog predstavnika američkog predsjednika G. Hopkinsa, Joseph Stalin visoko-oktanski benzin i aluminij za proizvodnju aviona među najpotrebnije vrste pomoći Sjedinjenih Država. Ukupno su SAD, Velika Britanija i Kanada isporučile oko 327 hiljada tona primarnog aluminija. Je li puno ili malo? S jedne strane, ne mnogo: samo su Sjedinjene Države, u okviru Lend-Lease-a, poslale u SSSR 388 hiljada tona rafiniranog bakra, znatno oskudnije sirovine. S druge strane, zalihe iz inostranstva činile su 125% nivoa proizvodnje aluminijuma u ratu u Sovjetskom Savezu.
Napredak u proizvodnji aluminija tijekom Velikog Domovinskog rata primijećen je ne samo u smislu povećanja obima proizvodnje, već i u smanjenju potrošnje energije za topljenje. Tako je 1943. godine SSSR savladao tehnologiju lijevanja aluminija u plinskim pećima, što je ozbiljno smanjilo ovisnost preduzeća obojene metalurgije o opskrbi električnom energijom. Iste godine počela se naširoko koristiti tehnika kontinuiranog lijevanja duralumin. Godinu dana ranije, prvi put u povijesti industrije u tvornici Ural, trenutna proizvodnja aluminija premašila je 60 grama metala na 1 kilovat-sat električne energije po potrebnoj stopi od 56 grama. To je bio jedan od razloga za briljantno postignuće 1944. - UAZ je uštedio 70 miliona kilovat -sati električne energije. Mislim da bi bilo besmisleno govoriti o tome šta to znači za mobilisanu industriju Sovjetskog Saveza.
