Britanija, kao rodno mjesto tenkova, dugi niz godina proizvodila je oklopna vozila koja se ne mogu nazvati izvanrednima. Dominirajući morem i stvarajući izvrsne ratne brodove, Velika Britanija je u međuratnom periodu i tokom Drugog svjetskog rata koristila vrlo specifične tenkove i oklopne transportere, dok se situacija nije radikalno promijenila nakon završetka rata. Jedan od primjera poslijeratne kreativnosti britanskih inženjera bio je oklopni transporter strašnog naziva "Saracen" i nezaboravan izgled koji može izazvati osmijeh.
Oklopni transporter na kotačima Saracen, indeksiranog FV603, i različita borbena vozila izgrađena na njegovoj bazi, proizvodili su se u Maglovitom Albionu od 1952. do 1970. godine. Treba napomenuti da je čak i ova mašina bila definitivan napredak, s obzirom na to da je britanska vojska tokom rata koristila Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport kao oklopni transporter, model zasnovan na tanketi Carden-Lloyd koja je postala rasprostranjena u celom svetu. Ova tehnika nije mogla podnijeti usporedbu s njemačkim polukrilnim oklopnim transporterima "Ganomag".
Oklopni automobil FV601 "Saladin"
Gotovo odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata, britanska vojska izdala je naredbu industriji za razvoj cijele porodice raznih oklopnih vozila na točkovima izgrađenih na jednoj bazi. Izvođač radova postala je britanska kompanija Alvis. Ovaj proizvođač automobila osnovan je u Coventryju 1919. Osim civilnih putničkih automobila, kompanija je proizvodila i vojne proizvode, uključujući i avionske motore. Nezavisne aktivnosti Alvis Cars prestale su 1967. godine. Ali prije toga, kompanija je uspjela predstaviti čitavu liniju oklopnih vozila, na kojoj su Alvisovi inženjeri radili od 1947. godine.
Kao rezultat toga, u Velikoj Britaniji na prijelazu kasnih 40 -ih - ranih 50 -ih godina prošlog stoljeća stvorena je nova porodica oklopnih vozila na kotačima za različite namjene, koja je uključivala oklopni automobil FV601 Saladin, čija je glavna svrha bila izviđanje i čuvati konvoje u maršu. U stvari, to je bio mali tenk na kotačima s topovskim naoružanjem. Korištenjem šasije, prvenstveno elektrane, šasije i pogonskih jedinica, oklopni transporter na kotačima Saracen dizajniran je i pušten u masovnu proizvodnju, dok je izgled vozila revidiran. Vrijedi napomenuti da potreba za oklopnim transporterom za britansku vojsku nije bila prazna fraza. Vojsci je takva mašina bila potrebna zbog učešća u gerilskom ratu u Malaji. Ovaj kolonijalni sukob, koji je započeo 1948., potpuno je okončan tek 1960. Zbog toga je prioritet bio rad na stvaranju novog oklopnog transportera za britansku vojsku.
BTR Saracen FV603
Prvi prototipovi novog borbenog vozila bili su spremni već na samom početku 1952. godine, a već u decembru iste godine započela je masovna proizvodnja novog oklopnog transportera u Velikoj Britaniji. Serijska proizvodnja završena je tek 1970., za to vrijeme, prema različitim izvorima, proizvedeno je više od tisuću takvih vozila (u brojnim izvorima - 1838 komada), podaci o broju proizvedenih oklopnih transportera vrlo su različiti. Mašina je ušla u službu britanske vojske, a također se aktivno izvozila, ne samo u zemlje Commonwealtha, već i u druge države: Sudan, Libiju, Jordan, Kuvajt, Nizozemsku, Nigeriju itd. U isto vrijeme za oružane snage Kuvajta razvijena je posebna verzija oklopnog transportera FV.603, koja se razlikovala od ostalih modela s otvorenim krovom.
Oklopni transporteri Saracen koristili su se u britanskoj vojsci do 1992. godine, ali su već početkom osamdesetih godina ova vozila obavljala isključivo pomoćne zadatke, povlačeći se u drugi plan. Na primjer, oklopni transporteri koji su ostali u službi korišteni su 1980 -ih u Sjevernoj Irskoj, gdje ih je britanska vojska koristila za patroliranje teritorijom i održavanje unutrašnje sigurnosti u regiji u kojoj su aktivno djelovali pripadnici grupe IRA (Irska republikanska armija), kao i u njihovom prekomorskom posjedu, poput Hong Konga.
Za razliku od izviđačkog oklopnog vozila Saladin, dizajneri oklopnog transportera iz kompanije Alvis promijenili su izgled vozila. Motor je pomaknut s krme prema naprijed i ugrađen iznad prednje osovine oklopnog transportera, odozgo je bio prekriven oklopnom haubom. Između ostalog, motor sprijeda trebao je štititi posadu i trupe koje su se nalazile na krmi oklopnog transportera. Oklopna rešetka je postavljena ispred radijatora. U isto vrijeme, čeone i bočne ploče trupa postavljene su pod racionalnim kutovima nagiba, što je povećalo sigurnost vozila. Oklop čela trupa bio je do 16 mm, dok je oklop oklopnog transportera bio neprobojan. Debljina oklopnih ploča kretala se od 8 do 19 mm. Tijelo samog borbenog vozila bilo je zapečaćeno, lako je moglo savladati bradove dubine do metra, a nakon posebne obuke, Saracen je mogao savladati vodene prepreke do 1,8 metara dubine.
Novi britanski oklopni transporter dobio je sljedeći raspored: motorni prostor, odjeljak za posadu s kupolom smještenom iznad njega u sredini i jurišni odjeljak u stražnjem dijelu oklopnog transportera. Padobrancima su bili na raspolaganju otvori na krovu trupa, kao i dvostruka vrata na krmi, kroz koja se moglo ukrcati i iskrcati iz vozila. Ispred oklopnog transportera, iza motora, smješteno je vozačko sjedalo (u sredini), iza vozačeve lijeve strane bilo je sjedište komandanta oklopnog vozila, a desno od njega sjedište radio -operatora. Posadu borbenog vozila činile su tri osobe, još 8 ljudi su bili padobranci, koji su bili smješteni iza posade na zasebnim sjedalima uz bočne strane trupa (okrenuti jedan prema drugom), po 4 sa svake strane.
Šasija oklopnog transportera imala je raspored točkova 6x6, ovjes svih kotača učinjen je nezavisnim. Upravljač i pogon kočionog sistema dobili su hidraulične servomehanizme. Zanimljiva karakteristika borbenog vozila bila je ta što su se mogla upravljati dva para kotača. U ovom slučaju, srednji par točkova imao je ograničen ugao upravljanja - tačno polovinu ugla upravljanja točkova prednjeg para. Zahvaljujući ovom rješenju, oklopni transporter u dužini od gotovo pet metara (valja napomenuti da je prilično kompaktan) mogao bi potpuno skrenuti preko dionice dugačke 14 metara. Oklopni transporter mogao se sigurno nastaviti kretati ako je po jedan točak oštećen sa svake strane (do njegovog potpunog odsustva).
Srce oklopnog vozila bio je 8-cilindrični motor s karburatorom poznate britanske kompanije Rolls-Royce, na oklopni transporter ugrađena su dva tipa motora B80 Mk 3A ili Mk 6A, oba su razvila maksimalnu snagu od 160 KS. Takav motor bio je dovoljan za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine nešto više od 10 tona do 72 km / h pri vožnji autoputem, dok je vozio po neravnom terenu, brzina je pala na 32 km / h. Rezerva snage oklopnog transportera Saracen FV603 na autoputu iznosila je do 400 km (kapacitet rezervoara za gorivo je 225 litara).
Ispred karoserije oklopnog transportera Saracen postavljena je osmougaona mitraljeska kupola, koja se okretala ručno. Opremljen je mitraljezom 7,62 mm "Bren", uglovi ugiba mitraljeza u vertikalnoj ravni kretali su se od -12 do +45 stepeni. Otvor se nalazio iza kupole, na koju se mogla postaviti kupola za još jedan mitraljez kalibra 7,62 mm, koji se mogao koristiti kao protivavionski top. Dizajneri su takođe obezbedili rupe za gađanje iz ličnog malokalibarskog oružja. Na bočnim stranama trupa nalazile su se tri pravokutne ograde, prekrivene posebnim oklopnim prigušivačima. Na svakom od krmenih vrata nalazila se još jedna ambalaža.
Oklopni transporter je općenito bio uspješan i ispunjavao je zahtjeve britanske vojske. Na njegovoj osnovi konstruirano je nekoliko borbenih vozila za različite namjene, uključujući zapovjedno -štabnu verziju FV.604 koja je imala otvoreni krov. U ovoj verziji povećana je visina borbenog prostora, što je poboljšalo uslove rada oficira, dok na krovu komandno -štabnog vozila nije bilo instalirano oružje. Sanitarna verzija oklopnog transportera, koja je u britanskoj vojsci dobila indeks FV.611, također je bila nenaoružana. Već devedesetih godina prošlog stoljeća, u sklopu rada na modernizaciji borbenog vozila s mogućnošću izvoznih isporuka (Indonezija se nazivala potencijalnim kupcem), oklopni transporter Saracen s dizelskim motorom Perkins Phaser 180MTi razvijao je maksimalnu snagu od 180 hp, nastao je u Velikoj Britaniji.
Karakteristike performansi Saracen FV603:
Formula točka - 6x6.
Ukupne dimenzije: dužina - 4, 8 m, širina - 2, 54 m, visina - 2, 46 m.
Borbena težina - 10, 2 tone.
Rezervacija - neprobojna 8-19 mm.
Pogonska jedinica je 8-cilindrični karburator Rolls-Royce B80 Mk 3A ili Mk 6A sa 160 KS.
Maksimalna brzina - 72 km / h (autoput), 32 km / h (cross country).
U skladištu niz autoput - do 400 km.
Naoružanje-mitraljez kalibra 7,62 mm "Bren" u tornju, još jedan mitraljez kalibra 7,62 mm mogao se postaviti kao protivavionski.
Posada - 3 osobe + 8 padobranaca.
