S obzirom na posljedice globalnog nuklearnog rata, kao i na oružje koje se može koristiti u kopnenom ratu, prijeđimo na razmatranje avijacije i mornarice post-nuklearnog svijeta.
Podsjetimo se faktora koji otežavaju obnovu industrije nakon nuklearnog rata:
- izumiranje stanovništva usljed masovne smrti na samom početku sukoba zbog najveće urbanizacije i kasnije visoke smrtnosti uslijed općeg slabljenja zdravlja, loše ishrane, nedostatka higijene, medicinske njege, nepovoljnih klimatskih i okolišnih faktora;
- kolaps industrije zbog kvara visokotehnološke automatizirane opreme, nedostatka kvalificirane radne snage i globalizacije tehnoloških procesa;
- složenost ekstrakcije resursa zbog iscrpljivanja lako dostupnih naslaga i nemogućnosti recikliranja mnogih resursa zbog njihove kontaminacije radioaktivnim tvarima;
- smanjenje površine teritorija dostupnih za život i kretanje, zbog radijacijske kontaminacije područja i negativnih klimatskih promjena;
- uništavanje državne strukture u većini zemalja svijeta.
Proizvodnja u prvim desetljećima, ako ne i u prvom stoljeću nakon nuklearnog sukoba, bit će zanatske radionice opremljene primitivnom opremom. U razvijenijim kvazi-državnim formacijama pojavit će se manufakture u kojima će se, barem donekle, ostvariti transportna podjela rada.
Vazduhoplovstvo je jedna od najnaprednijih grana oružanih snaga. Čini se da bi u post-nuklearnom svijetu, s nedostatkom goriva i elektroničkih komponenti, proizvodnja zrakoplovne opreme bila nemoguća. Međutim, to najvjerojatnije nije slučaj. Čovečanstvo je nakupilo ogromno iskustvo u stvaranju aviona svih vrsta, od kojih bi neki mogli postati osnova vazduhoplovstva u post-nuklearnom svetu.
Uređaji lakši od zraka
Prve umjetne leteće mašine bili su baloni sa toplotnim usponom. Danas je njihova uloga ograničena na zabavne funkcije, ali u post-nuklearnom svijetu mogu postati najjednostavnije sredstvo upozorenja na napad ili prilagođavanja topničke vatre pri obrani naseljenih mjesta, igrajući ulogu svojevrsne radarske letjelice za rano upozoravanje. Koristeći se kao osmatračnica, balon sa promatračima na brodu može se pričvrstiti na kabel. Vrijeme njegove "patrole" bit će ograničeno samo opskrbom gorivom i izdržljivošću posade.
Toplinski zračni brodovi mogu se koristiti kao izviđačko sredstvo za "nove" teritorije. Primjer je Au -35 "Polarna guska" - termički eksperimentalni supstratosferski vazdušni brod izgrađen 2005. godine, koji je postavio svjetski rekord u visini uspona za vazdušne brodove (8000 metara).
Renesansa zračnih brodova na vodik koji su postali široko rasprostranjeni početkom 20. stoljeća, kao i trenutno smatrani perspektivni zračni brodovi s helijem, mogu se smatrati malo vjerojatnima, jer su proizvodnja i skladištenje vodika i helija povezani s prilično velikim troškovima energije, dok je vodik također izuzetno eksplozivan.
Malo je vjerojatno da će zrakoplovi lakši od zraka postati široko rasprostranjeni u post-nuklearnom svijetu; njihova će upotreba biti prilično ograničena i sporadična, jer se čak i uz pomoć uništene industrije mogu stvoriti mnogo učinkovitiji zrakoplovi.
Izuzetno mali avion
Drugi jednostavni avioni koji se mogu razviti u post-nuklearnom svijetu mogu biti motorni paraglajderi i motorni zmajevi. Zbog najjednostavnijeg dizajna, koji se može sastaviti "u garaži", niske potrošnje goriva, niske buke i vidljivosti, motorni paraglajderi i motorni zmajevi mogu postati osnova izviđačke avijacije u post-nuklearnom svijetu. Druga njihova primjena može biti isporuka izviđačkih i diverzantskih jedinica ili zračne sabotaže: na primjer, ispuštanje zapaljivog uređaja u skladišta goriva i maziva (POL).
Postepeno poboljšanje tehnološke baze omogućit će prelazak na proizvodnju složenijih aviona. Ipak, problemi s dostupnošću goriva i tehnološka ograničenja nastavit će se i dalje, pa će konstruktivno jednostavni zrakoplovi s maksimalnom efikasnošću goriva steći popularnost.
Umesto helikoptera
Jedno od najjednostavnijih i najefikasnijih letećih vozila je žiroplan (drugi nazivi: žiroplan, žirokopter). Djelomično po izgledu podsjeća na helikopter, žiroplan se razlikuje po potpuno drugačijem principu leta: glavni rotor žiroplana u stvari zamjenjuje krilo. Rotirajući od dolaznog strujanja zraka stvara vertikalno podizanje. Ubrzanje žiroplana, koje je potrebno za dobivanje ulaznog protoka zraka, izvodi se propelerom koji gura ili vuče, kao u avionu.
Autožir može poletjeti s kratkim polijetanjem od oko 10-50 metara i izvršiti vertikalno slijetanje ili slijetanje s kratkim trčanjem od nekoliko metara. Brzina žiroplana je do 180 km / h, potrošnja goriva je oko 15 litara na 100 kilometara pri brzini od 120 km / h. Prednost žiroplana je njihova sposobnost stabilnog letenja pri jakim vjetrovima do 20 m / s, niske vibracije, pojednostavljivanje osmatranja i gađanja, lakoća upravljanja u odnosu na avion i helikopter.
Sigurnost leta žiroplana je takođe veća od sigurnosti aviona i helikoptera. Kada se motor zaustavi, žiroplan se jednostavno spušta na tlo u načinu rada za automatsko rotiranje. Žiroplan je manje osjetljiv na turbulencije i okomite toplinske tokove te se ne okreće.
Među nedostacima žiroplana može se primijetiti niža potrošnja goriva u usporedbi s zrakoplovom sličnih dimenzija, no žiroplan se ne treba uspoređivati s avionima, već s helikopterima - zbog mogućnosti polijetanja s prilično kratkim uzletom -off run i mogućnost vertikalnog slijetanja. Još jedan nedostatak žiroplana je opasnost od letenja u ledenim uvjetima, jer kada je rotor zaleđen, brzo napušta način rada autorotacije, što dovodi do pada. Vjerojatno se ovaj nedostatak može djelomično nadoknaditi preusmjeravanjem vrućeg ispuha motora uz lopatice rotora.
Autogiros se može koristiti za izviđanje, slanje izviđačkih i diverzantskih grupa, isporuku zaliha i evakuaciju ranjenika, kao i za organiziranje iznenadnih napada poput "udri i bježi", pod uvjetom da je na njih instalirano navođeno ili nevođeno oružje.
Mali avioni
Reinkarnacija aviona započet će malim avionima. Laki avioni od drveta, plastike i metala, izrađeni prema "monoplane" i "biplane" šemama, sa najjednostavnijim klipnim motorima, postaviće temelje za obnovu transportnog i vojnog vazduhoplovstva. U početku će zadaci koje rješavaju biti izuzetno ograničeni i svi će se svoditi na isto izviđanje, a ponekad i zadavanje iznenadnih udara prema shemi "udri i bježi". Teško da će se moći govoriti o bilo kakvom sustavnom izvođenju udara uz pomoć malih aviona.
Glavni zahtjevi za post-nuklearno zrakoplovstvo bit će:
- jednostavnost proizvodnje i dostupni građevinski materijali;
- najveća moguća efikasnost potrošnje goriva;
- visoka pouzdanost;
- sposobnost rada na neasfaltiranim aerodromima.
Nedostatak razvijene aerodromske mreže u post-nuklearnom svijetu može dovesti do povećanja udjela hidroaviona koji se mogu spustiti na vodna tijela.
Protiv gerilski avioni
Kako se industrija post-nuklearnog svijeta razvijala, zračno ratno oružje će se poboljšavati i u jednom trenutku dostići prijeratni nivo, međutim, to će biti nivo koji se sada može nazvati minimumom.
Upečatljiv predstavnik ove vrste vazduhoplovstva je laki turbopropelerski jurišni avion EMB-314 Super Tucano brazilske kompanije Embraer. Razvijen na bazi trenažnog aviona, jedan je od najjednostavnijih i najjeftinijih borbenih aviona za proizvodnju.
Drugi avion ovog tipa je jurišni avion Air Tractor AT-802i, kreiran na bazi poljoprivrednog aviona.
U Rusiji / SSSR -u razvijen je sličan avion - jurišni avion T -501, ali ova mašina nije napustila fazu projektiranja.
U zaključku možemo spomenuti program LVSh ("lako ponovljivi jurišni avion"), koji se u SSSR -u provodio od početka 80 -ih. Program LVS prvobitno je imao za cilj razvoj "postapokaliptičnog aviona". U SSSR -u se mogućnost nuklearnog rata razmatrala vrlo ozbiljno, te su se u skladu s tim provodile pripreme za njega i njegove posljedice. Program LHS nastao je kao odgovor na prekid industrijskih i tehnoloških lanaca u post-nuklearnom svijetu. Za organizaciju proizvodnje oružja u uništenoj zemlji bila je potrebna što tehnološki naprednija i jednostavnija proizvodnja.
Program LVSh proveden je u Dizajnerskom birou Suhoj pod vodstvom dizajnera E. P. Grunin. U početku, u projektnom zadatku, bilo je potrebno osigurati maksimalnu upotrebu komponenti iz jurišnih aviona Su-25. Na osnovu činjenice da je Su-25 imao kod T-8, prvi avion razvijen prema projektu LVSh dobio je kodove T-8V (dvomotorna elisa) i T-8V-1 (jednomotorna elisa).
Osim modela razvijenih na bazi Su-25, razmatrani su i drugi projekti. Na primjer, T-710 Anaconda, po uzoru na američki OV-10 Bronco. Nakon toga su razrađeni i projekti LVSh zasnovani na trupu helikoptera Mi-24 i Ka-52.
Izlazak post-nuklearne industrije na razinu na kojoj se mogu stvarati zrakoplovi tipa LVSh može se smatrati Rubicon, nakon čega će razvoj zrakoplovstva slijediti put koji je prethodno prošao otprilike od kraja Drugog svjetskog rata.
Treba napomenuti da će na povratak avijacije snažno utjecati promjena klimatskih uvjeta na planeti nakon nuklearnog rata. Može doći do situacije kada su letovi izuzetno teški, na primjer, zbog čestih jakih vjetrova, padavina ili kombinacije visoke vlažnosti i niskih temperatura koje uzrokuju poledicu.
Ciljevi i taktike
Kao i u slučaju kopnenih snaga, malo je vjerojatno da će potpune borbene operacije pomoću zrakoplova biti moguće u post-nuklearnom svijetu, barem u prvim desetljećima, ako ne i u prvom stoljeću.
Glavni zadaci avijacije post-nuklearnog svijeta bit će:
- istraživanje novih (što znači u kontekstu promjena koje su se dogodile nakon nuklearnog rata) teritorija i izvora resursa;
- primarni transfer robe radi stvaranja uporišta na novim teritorijama;
- transport vrijednih resursa i tereta;
- pratnju konvoja neophodnih za smanjenje rizika od zasjede;
- izviđanje akcija protivnika, takmičara i saveznika;
- isporuka izviđačkih i diverzantskih grupa u pozadinu neprijatelja;
- nanošenje iznenadnih udara prema shemi "pogodi i bježi" na posebno važne neprijateljske ciljeve, na primjer, na skladištima goriva i maziva.
Može se pretpostaviti da će problemi s elektroničkim komponentama zakomplicirati stvaranje radarskih stanica (radara) i protivavionskih raketnih sustava (SAM), pa će se snage protuzračne obrane post-nuklearnog svijeta prvenstveno oslanjati na topničko naoružanje. Istodobno, nedostatak navođenog naoružanja (u dovoljnom broju) neće dopustiti avijaciji da dominira zrakom, jer će se za pogodak meta morati približiti neprijatelju, pavši u zonu uništenja protuzrakoplovnih sredstava artiljerija.
Također, navodna nemogućnost post-nuklearne industrije da proizvodi avione u velikim serijama i problemi s gorivom neće dopustiti mogućnost masovne upotrebe vazduhoplovstva u neprijateljstvima.
