Tridesete godine obilježili su brzi rast socijalističke industrije, što je Sovjetskom Savezu omogućilo da dostigne nivo svjetskih lidera u proizvodnji civilnog i vojnog zrakoplovstva. Ovaj proces je pak zahtijevao široku agitacijsku podršku kroz moćni ideološki aparat dostupan u zemlji.
Značajna uloga u ovom poslu i dalje se dodjeljuje personaliziranim zrakoplovima, koji su djelovali kao neka vrsta oglasa za neraskidivu vezu između Crvene armije i sovjetskog društva. Kao i 1920 -ih. u cijeloj zemlji nastavljene su akcije usmjerene na opremanje Vazdušnih snaga novom vojnom opremom na račun narodnih sredstava prikupljenih dobrovoljnim prilozima.
Unatoč prethodno utvrđenim pravilima, prema kojima su zrakoplovi mogli primati samo imena istaknutih ljudi koji su preminuli, kako bi ugodili kultu „liderstva“koji se raširio u zemlji, proces dodjeljivanja imena žive stranke i države elita, kao i vođe Crvene armije, do aviona (jedrilica). Među prvima takva je čast odana lovačkom avionu I-5, ukrašenom imenom Klim Voroshilov »1, u to vrijeme Narodni komesar odbrane SSSR -a i jedan od najbližih saradnika I. V. Staljin. Na ovom avionu, načelnik Vazduhoplovstva Crvene armije (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 povremeno pregledavao vazduhoplovne jedinice u blizini Moskve3… U čast samog Alksnisa, jednosjedni eksperimentalni hidroavion "G-12" koji je dizajnirao V. K. Gribovsky, izgrađena 1933.
Poznati dizajner aviona Aleksandar Yakovlev ponašao se na originalniji način.4, šifrirajući naziv aviona pod skraćenicom " ZRAK"Inicijali njegovog visokog pokrovitelja - predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR -a Alekseja Ivanoviča Rykova5… Kasnije u SSSR -u u proizvodnju je pušteno nekoliko serija aviona ovog tipa. Ali to je uslijedilo sredinom 1930-ih. u zemlji, politički procesi protiv tzv. "Neprijatelji naroda", uklj. i A. I. Rykov, konačno su zatvorili ovaj projekt.
Lovac s jednim sjedištem I-5 "Klim Voroshilov"
Hidroavion G-12 "Alksnis" 1933
"Avion Izvršnog odbora" AIR-6. 1932 g.
Dvostruka jedrilica - dizajn bez repa P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934 g.
Iskusni jedrilica RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Ista sudbina zadesila je jedrilice " P. P. Postyshev »6 (dizajn P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (dizajn O. K. Antonova (6 modifikacija), 1933 - 1937). Vojska i državnici, po kojima su dobili ime, postali su žrtve Staljinove tiranije. U međuvremenu, jedrilice s imenima „ Staljinistički"(Različite modifikacije, dizajnirao P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (dizajn BV Belyanin) i drugi. Procesi koji se odvijaju u zemlji, povezani sa brzom obnovom upravljačkih tijela u gornjem ešalonu moći, odrazili su se i na naziv aviona.
Nastavila se tendencija da se cijelim zrakoplovnim jedinicama i jedinicama dodjeljuju imena državnih i stranačkih vođa zemlje. Tridesetih godina prošlog stoljeća. U sastavu Vazduhoplovstva Crvene armije, „Lovačka vazduhoplovna brigada po imenu S. S. Kamenev9»10, „Eskadrila nazvana po M. I. Kalinin11 "," Eskadrila lakog vazduhoplovstva vazduhoplovne brigade Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva Crvene armije nazvana po N. V. Krylenko12»13, "3. zasebna avijacijska eskadrila nazvana po t. Ordzhonikidzeu"14, "201 brigada lakih bombardera avijacije po imenu t. K. E. Voroshilov "15 itd. To se nije ticalo samo živih i živih predstavnika vojno-političkog vrha države, već i onih koji su već preminuli. Dakle, u vezi s tragičnom smrću istaknutog stranačkog vođe zemlje, prvi sekretar Lenjingradskog regionalnog komiteta CPSU (b) S. M. Kirov16 mnoge vojne jedinice i vojne obrazovne ustanove Crvene armije imenovane su u njegovu čast. U sklopu Vazduhoplovstva, ovo pravo je dodijeljeno 3. vazduhoplovnoj brigadi posebne namjene.
NARUČI
POVJERENIK NARODNE ODBRANE SSSR -a17
U prvoj polovici 1930 -ih. brojne jedinice i institucije Vazduhoplovstva Crvene armije dobile su ime po poznatim vojnim pilotima i vojskovođama koji su takođe tragično preminuli: P. I. Baranov - načelnik vazduhoplovstva Crvene armije (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspektor Vazduhoplovstva Crvene armije), V. I. Pisarenko (viši pomoćnik inspektora Vazduhoplovstva Crvene armije)20 itd.
Posebno mjesto u istoriji ruskog vazduhoplovstva tog doba zauzimala je posebno formirana avijacijsko -propagandna eskadrila nazvana po A. M. Gorki21… Gotovo svi zrakoplovi koji su bili u njegovom sastavu nosili su imena vodećih sovjetskih novina i časopisa-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6) itd. Tako je ANT -9 oštećen prilikom prinudnog slijetanja popravljen i dobio novo ime - "Krokodil" (po imenu satiričnog časopisa popularnog u SSSR -u). Radi veće uvjerljivosti, nos zračnog broda prikazan je u obliku smiješka tropskog gmaza.
Akrobatsko - jedrilica za obuku "Stalinets -4"
Eskadrila koja nosi ime M. I. Kalinin. 1936 godine
Avion ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Avion U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Avion AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Vođa agitacijske eskadrile bio je osmomotorni divovski avion "Maxim Gorky" (ANT-20)22, nastao pod općim vodstvom poznatog sovjetskog dizajnera aviona A. N. Tupolev23 i nazvan u vezi s 40. godišnjicom književnog i društvenog djelovanja velikog ruskog pisca A. M. Gorki. Nažalost, sudbina aviona bila je tragična. 17. maja 1935. godine, na nebu iznad Moskve, vazdušni gigant, koji je izveo ugodni let, sudario se sa jednim od pratećih borbenih aviona I-15 (br. 4304). Vojni pilot TsAGI N. P. Blagin24, prilikom izvođenja neplaniranog akrobacije u blizini "Maksima Gorkog", nenamjerno se zabio u nju. U padu aviona poginulo je 47 ljudi, uključujući probne pilote, posadu (11 osoba), zaposlenike TsAGI -a i njihove porodice. Zemlja je izgubila jedan i jedini avion te vrste.
Iz materijala lista "Pravda" 20. maja 193525
U drugom krugu, "Maxim Gorky" je skrenuo ulijevo i otišao prema aerodromu …. Blagin, koji je bio na desnom krilu, unatoč zabrani, napravio je desnu "cijev" (jedan od složenih akrobacija) i odmaknuo se po inerciji desno od aviona. Zatim je prešao na lijevo krilo … stavio gas, povukao naprijed i odjednom počeo raditi nove akrobacije. Bilo je to vrlo opasno, jer ga je po inerciji moglo odvući do "Maksima Gorkog". Nije dobio brojku, izgubio je brzinu i zabio se u desno krilo "Maxim Gorky", blizu srednjeg motora. … Udarac je bio monstruozne snage. “Maksim Gorky” nagnut desno, iz njega je odletjela crna kapuljača i dijelovi aviona za obuku [pogrešna procjena: “I-5” je bio lovac]. "Maxim Gorky" letio je po inerciji još 10-15 sekundi, kotrljanje se povećavalo i počeo je padati na nos. Zatim se odvojio dio trupa s repom, avion je strmoglavo zaronuo i prevrnuo se na leđa. Automobil je udario u borove, počeo rušiti drveće i konačno se srušio na tlo.
Prema nekim stručnjacima, ova tragedija je rezultat popularizacije akrobacije u zemlji. Rusija je doživjela prvi bum vrtoglavih demonstracijskih letova uoči Prvog svjetskog rata, kada su izvanredni ruski i francuski piloti pokazali svoje vještine na nebu zemlje. Kao i 1910 -ih. Vazdušni festivali sa virtuoznim akrobatskim figurama ponovo su okupili desetine hiljada gledalaca, što je značajno proširilo interesovanje za akrobaciju u društvu.
Vazdušni miting uz učešće aviona K-5 "Ogonyok". 1935 H
Avion ANT-9 "Krokodil" u letu
Osmomotorni džinovski avion ANT-20 "Maxim Gorky"
Jedrilica "Krasnaya Zvezda" koju je dizajnirao S. P. Queen
Nisu stajali po strani ni predstavnici nemotorizovanog vazduhoplovstva. Jedan od najboljih pilota jedrilica u SSSR -u na prijelazu 1920/1 930 -ih. Vasilij Andrejevič Stepančonok 28. oktobra 1930. godine, prvi put u svijetu, na jednosjednom akrobatskom jedrilicom "Krasnaya Zvezda" SK-3 (dizajnirao SP Korolev, 1930.) izveo je "petlju" akrobacije (3 puta).
Prema dizajneru jedrilica
Kasnije je na jedrilici G-9 (dizajn V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok je mogao više puta izvoditi "petlju" (115 puta), a u sljedećem je letu broj petlji dostigao 184. Klizanje aerobatike Vasilija Andrejeviča poslužilo je kao početak savladavanja akrobacije u našoj zemlji i svijetu. Na VI 11. sastanku pilota jedrilica (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, na istom jedrilici G-9, prvi je u svijetu savladao takvu akrobaciju kao što su okretanje krila, okretanje i let na leđima. Ovdje je počeo podučavati druge akrobatike. Ubrzo su njegovi učenici demonstrirali ove brojke na vazduhoplovnim praznicima u Tušinu.
Potrebno je naznačiti da je gore spomenuta jedrilica „P. P. Postyshev "je također mogao izvesti akrobaciju. Tako je na 10. aeronautičkom mitingu pilot L. S. Ryzhkov je uspješno završio "Nesterov petlju" i druge akrobacije, a S. N. Anokhin je skočio padobranom sa ultra male visine metodom zaustavljanja. Prema svojim letnim karakteristikama, jedrilica je prepoznata kao jedno od najboljih akrobatskih vozila.
Rješavanje propagandnih zadataka, natpisi na bočnim stranicama aviona i jedrilica ponekad su odražavali trenutnu istoriju zemlje. Tako se novonastali sovjetsko -kineski oružani sukob (1929) odmah odrazio u obliku "Naš odgovor bijelim kineskim razbojnicima", te složeni odnos sovjetskog vodstva s Vatikanom - "Naš odgovor Papi". Ponekad su imena aviona imala čudno porijeklo. Tako je 1932. godine stvorio dizajner V. K. Gribovsky, jedna jedrilica za obuku poslana je željeznicom u grad Koktebel u Višu školu leta i jedrilica. Usput, vagon s jedrilicom negdje se izgubio i stigao je u školu tek šest mjeseci kasnije, već 1933. U vezi s tako dugim odlaganjem, školski instruktori oštrog jezika, vjerujući da je jedrilica lutala duž pruga zemlje poput dijete bez krova nad glavom, nazvano "Beskućnik". Kasnije je jedrilica učestvovala na IX-om i X-tom vazduhoplovnom skupu u zemlji.
Uspostavljanjem visokog zvanja heroja Sovjetskog Saveza u SSSR -u (1934), pojedini avioni su uskoro bili ukrašeni ovim natpisom. Osim same titule, prvi piloti koji su dobili ovu počasnu titulu također su stekli posebnu popularnost u zemlji. Imena nekih od njih ubrzo su uhvaćena u avionima. Prva takva čast ukazana je pilotima M. M. Gromov i M. V. Vodopyanov. Tako je na inicijativu Azovsko-crnomorskog letačkog kluba jedrilica tipa "monoplan-suncobran" dobila ime šefa ovog kluba-"Mikhail Vodopyanov"27.
Avion R-5 "Heroj Sovjetskog Saveza"
Posada i mehaničari aviona tvorničkog letačkog kluba, nazvanog po predsjedniku OGPU -a SSSR -a Menzhinskom
U međuvremenu se u zemlji nastavila akcija ljudi koji grade i opremaju sovjetsko zrakoplovstvo novom vojnom opremom. Naredbama Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a (kasnije NKO SSSR -a) uključeno je u sastav zrakoplovnih jedinica i podjedinica.
NARUČI
REVOLUCIONARNO VOJNO VIJEĆE SINDIKATA SOVJETSKE SOCIJALISTIČKE REPUBLIKE28
Predstavnici vojske i mornarice nisu zaostajali za radničkim kolektivima. Tako su vojnici Moskovske vojne oblasti, koristeći vlastitu ušteđevinu, izgradili avione "U ime 81. streljačke divizije" i "U ime vojne škole koja nosi ime Sveruskog centralnog izvršnog komiteta". U lipnju 1930. osoblje ove škole pokrenulo je inicijativu za izgradnju eskadrile zrakoplova "Nazvana po 16. kongresu Svesavezne komunističke partije (boljševika)" i uplatilo Državnoj banci početni doprinos od 5 tisuća rubalja za ovu svrhu.
Doprinos ljudi zajedničkom cilju razvoja sovjetske vojne avijacije uvijek se odražavao u novim nazivima zrakoplovnih formacija, koji su službeno odobreni u upravljačkim dokumentima na visokom nivou. U periodu 1932 - 1934.mnoge nominalne jedinice i jedinice pojavile su se u zračnim snagama Crvene armije, uključujući: "54 zasebna zrakoplovna odreda nazvana po" Naftnjacima Transcaucasia "29, "Vazduhoplovna eskadrila nazvana po 5. Svesaveznom kongresu inženjera"30, "11 vojnih škola pilota nazvanih po proletarijatu Donbasa"31, "255 vazduhoplovna brigada nazvana po kijevskom proletarijatu"32 itd.
Jednostruko dizanje rekorda po dizajnu G. F. Groshev "Centralni komitet Komsomola" G # 2. 1933 godine
Lovački avion I-5 sa posvetom A. Kosareva, generalnog sekretara Centralnog komiteta Komsomola
Lenjinski komsomol takođe je dao značajan doprinos razvoju vazduhoplovstva Crvene armije. 25. januara 1931. XI kongres komsomola obratio se svim komsomolskim pripadnicima Sovjetskog Saveza, vojnicima i zapovjednicima zračnih snaga Crvene armije riječima:
Preuzimajući pokroviteljstvo nad zračnim snagama, Komsomol je uzviknuo: "Komsomolets - u avion!". Nakon ovog poziva, sovjetska je mladež na komsomolskim vaučerima u narednim godinama značajno proširila zrakoplovnu industriju, letačke i tehničke vojne škole, kao i brojne letačke klubove u zemlji. Cijeneći pomoć i podršku Centralnog komiteta Komsomola, vodstvo RKKA je službeno učvrstilo blisku saradnju s Komsomolom izdavanjem brojnih relevantnih naredbi po ovom pitanju.
NARUČI
REVOLUCIONARNO VOJNO VIJEĆE SINDIKATA SOVJETSKE SOCIJALISTIČKE REPUBLIKE33
/.
U narednim godinama mnoge vojne avione krasili su natpisi koji su jasno potvrđivali neraskidivu vezu Komsomola sa sovjetskom avijacijom.
Nastavak 1930 -ih. ultradaljeni letovi sovjetskih avijatičara našli su svoj odraz i u tekstualnoj vizuelnoj umetnosti koja se gaji na avionima. Radi promicanja dostignuća sovjetske avijacije, zrakoplovi koji su izravno sudjelovali u letovima dobili su posebna imena. Među prvima se može nazvati avion "Zemlja Sovjeta" (ANT-6), koji je napravio prvi interkontinentalni let u istoriji ruskog vazduhoplovstva. U jesen 1929. posada aviona koju su činili: S. A. Shestakov (zapovjednik), F. E. Bolotova (drugi pilot), D. V. Fufaeva (mehaničar) i B. V. Sterligov (navigator) uspostavio je "zračni most" između gradova Moskve i New Yorka (SAD). U isto vrijeme, sovjetski piloti proveli su 1,37 sati leta u zraku i prevalili 21.242 km za to vrijeme (od čega je 8.000 km iznad vode). Ranije, 1927. godine, iskusni pilot Semjon Šestakov, zajedno sa svojim stalnim mehaničarem Dmitrijem Fufaevom, već je imao iskustvo leta na velike udaljenosti, izvedenog na relaciji Moskva - Tokio - Moskva.
Let koji je izvela posada Zemlje Sovjeta bio je od velikog nacionalnog značaja. Za vrijeme Velikog Domovinskog rata duž ove rute postavljen je zračni put kojim su američki zrakoplovi poput Bostona, Airacobre i drugih, koji su bili toliko potrebni za potrebe fronta, u Sovjetski Savez došli iz Sjedinjenih Država.
Avion ANT-6 "Zemlja Sovjeta" u letu. 1929 H
Avioni ANT-25 na XV Paris Air Showu. 1936 godine
Avion ANT-37bis "Rodina" prije polijetanja
Učesnici leta na velike udaljenosti avionom ANT-37bis "Rodina" (slijeva nadesno): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova i M. M. Raskova. 1938 H
Ubrzo su se sa strane aviona pojavila imena izuzetnih pilota u zemlji koji su učestvovali u letovima na velikim daljinama. Tako je 1934. godine avion tipa ANT-25RD bio ukrašen natpisom „Godine. Gromov-Filin-Spirin , posvećen čuvenom letu sovjetskih pilota u istoriji ruskog vazduhoplovstva. Gromova34A. I. Filina i I. T. Spirina35, koji su ostvarili svjetsko dostignuće u dometu i trajanju leta. Tadašnja sovjetska štampa je o ovom događaju bez premca u istoriji ruskog vazduhoplovstva zabilježila:
Transarktički let iz Moskve za Daleki istok, nazvan "Staljinova ruta", dobio je široku svjetsku rezonancu. U tome je učestvovala posada ANT-25-2, koju su činili piloti: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 i Alexandra Belyakov39 uspio postaviti novu zračnu rutu kroz Arktik. Hrabri piloti ukupno su prešli 9374 km za 56 sati i 20 minuta leta. Za let na velike udaljenosti na relaciji Moskva-oko. Udd napravljen 1936. godine, pomenuti piloti dobili su visoku titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Nisu zaostajali za avijatičarima i ženama pilotima. Na avionu "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) u periodu od 24. do 25. septembra 1938. posada: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 i Marina Raskova42 preletio 26, 5 sati 5908 km od Moskve do dalekoistočnog sela Kerby. Let se odvijao u teškim meteorološkim uslovima, sa jakim mrazom na palubi i u kabini, a završio je hitnim slijetanjem. Za ovaj podvig hrabri piloti dobili su visoku titulu heroja Sovjetskog Saveza.
U međuvremenu, svijet je mirisao na prijetnju novog svjetskog rata, koji je značajno promijenio način života zemlje i njenih oružanih snaga u budućnosti. Svjetski rekordi u zraku zamijenjeni su žestokim sukobom.
LITERATURA I BILJEŠKE:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - sovjetska partija, državnik i vojskovođa, maršal Sovjetskog Saveza (1935), dva puta heroj Sovjetskog Saveza (1956, 1968), heroj socijalističkog rada (1960). Na odsluženju vojnog roka od 1918. Tokom građanskog rata: komandant Prvog Luganskog odreda (1918), komandant Tsaritsynske grupe snaga (1918), zamjenik komandanta i član Vojnog vijeća 10. armije, komandant Harkovske vojske Okrug (1919), komandant 14. armije (1919), član Vojnog vijeća Prve konjičke vojske (1919-1921). 1921-1924. komandant sjeverno -kavkaskih, zatim moskovskih vojnih okruga. Od novembra 1925. do 1934. godine, narodni komesar za vojna i pomorska pitanja i predsjednik Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a. 1934 - 1940. Narodni komesar odbrane SSSR -a; od 1938. predsjednik Glavnog vojnog vijeća. 1940-1941. Predsjedavajući Vijeća narodnih komesara SSSR -a i predsjednik Odbora za odbranu Vijeća narodnih komesara SSSR -a. Tokom Velikog Domovinskog rata, član Državnog komiteta za odbranu i Štab Vrhovne komande, vrhovni komandant sjeverozapadnog pravca (1941), komandant Lenjingradskog fronta (1941), vrhovni komandant partizanski pokret (1942). 1946-1953. Zamjenik predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR -a. Od marta 1953. do maja 1960. godine, predsjednik Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR -a.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 29.7.1937] - sovjetski vojskovođa, komandant 2. ranga (1936). Na odsluženju vojnog roka od 1917. Završio je Odesku vojnu školu podoficira (1917), Vojnu akademiju Crvene armije (1924), Kačinsku vojnu vazduhoplovnu školu (1929). Služio je na sljedećim položajima: pukovnički oficir, vojni komesar Orlovske provincije, komesar 55. streljačke divizije. Od proljeća 1920. do kolovoza 1921. bio je pomoćnik komandanta Orjolske vojne oblasti. U periodu 1924 - 1926. Pomoćnik načelnika Uprave za organizaciju i mobilizaciju, načelnik i komesar Odeljenja za raspored trupa Štaba Crvene armije, načelnik Uprave za raspored trupa Glavnog direktorata Crvene armije. Od avgusta 1926. zamenik načelnika Uprave vazduhoplovstva, od juna 1931. godine, načelnik Vazduhoplovstva Crvene armije i član Vojnog veća NKO SSSR -a. Od januara 1937. zamjenik narodnog komesara odbrane SSSR -a za vazduhoplovstvo - načelnik vazduhoplovstva Crvene armije. Uradio je veliki posao u poboljšanju organizacijske strukture zračnih snaga, opremivši ih novom vojnom opremom. Jedan od pokretača razvoja aktivnosti OSOAVIAKHIM -a u obuci pilota i padobranaca. Nerazumno potisnuti (1937). Rehabilitovan 1956. (posthumno).
3 G. Baidukov. Krilati komandant. M.: Izdavačka kuća. House. "Zvonik", 2002. - S. 121.
4 Podaci o A. S. Yakovlev u drugom dijelu članka.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - sovjetska partija i državnik. Član revolucije u Rusiji 1905 - 1907. Član Prezidijuma Gradskog veća Moskve (1917), član Moskovskog vojno -revolucionarnog komiteta. Narodni komesar unutrašnjih poslova Ruske Republike (1917. 1-1918). 1918 - 1920, 1923 - 1924 Predsjednik Vrhovnog vijeća nacionalne ekonomije. Tokom građanskog rata bio je izvanredni predstavnik Vijeća rada i odbrane (STO) za opskrbu Crvene armije. Okupljen 1921., zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara i STO. U februaru 1924. predsjednik Vijeća narodnih komesara SSSR -a (do 1930.) i Vijeća narodnih komesara RSFSR -a (do 1929.). 1931-1936. Narodni komesar komunikacija SSSR -a. Član Centralnog izvršnog komiteta i Centralnog izvršnog komiteta SSSR -a. Nerazumno potisnuta (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - vođa sovjetske stranke. Godine 1917. g. Zamjenik predsjednika Irkutskog vijeća, predsjednik Centralnog ureda sindikata, član Sveruskog revolucionarnog odbora, organizator Crvene garde. Od 1918. godine, predsjednik Revolucionarnog suda, član Tsentrosibira i njegov predstavnik u Dalekoistočnom vijeću narodnih komesara. Od jula 1918. bio je u tajnom poslu na Dalekom istoku, vodio je partizanske odrede Amurske oblasti. Godine 1920., ovlašten od strane Centralnog komiteta RCP (b) za regiju Khabarovsk, načelnik političkog odjela prve (amurske) streljačke divizije. 1921-1922. Komesar vlade DRV -a u regionu Bajkala, član Vojnog vijeća Amurske vojne oblasti (oktobar - decembar 1921), član Vojnog vijeća Istočnog fronta DRV (decembar 1921 - februar 1922), predsjednik Pokrajinski izvršni odbor Bajkala. Od 1923. u partijskom radu. Od 1927. član Centralnog komiteta CPSU (b), 1930 - 1933. Sekretar Centralnog komiteta, 1934 - 1938. kandidat za člana Politbiroa Centralnog komiteta CPSU (b). Nerazumno potisnuta (1939).
7 Eideman Robert Petrović [1895 - 1937] - sovjetski vojskovođa, komandant korpusa. Završio vojnu školu (1916), zastavnik. 1917., predsjednik Konjskog vijeća vojničkih zamjenika, u listopadu - zamjenik predsjednika Tsentrosibira. U maju-julu 1918., u sklopu Zapadno-sibirskog štaba za borbu protiv bijelih Čeha, vojni komesar odreda omskog pravca i komandant 1. sibirske (partizanske) armije. U avgustu -oktobru - načelnik 2. Urala (sredina), u oktobru -novembru - 3. uralske pješadijske divizije, u novembru - Specijalne divizije 3. armije. U martu - julu 1919. načelnik 16., u oktobru -novembru - 41., u novembru 1919. - aprila 1920. - 46. streljačke divizije. U aprilu - maju 1920. načelnik pozadinskih službi Jugozapadnog fronta, u junu -julu - komandant 13. armije, u avgustu - septembru - Grupa snaga Desne obale 13. armije u oblasti mostov u Kakhovskom. U septembru 1920. bio je načelnik pozadinskih službi Južnog fronta i, istovremeno, od oktobra komandant unutrašnjih trupa Južnog i Jugozapadnog fronta. Od januara 1921. bio je komandant trupa unutrašnje službe Ukrajine, od marta - trupa Harkovske vojne oblasti, od juna - pomoćnik komandanta oružanih snaga Ukrajine i Krima. Kasnije na komandnim pozicijama u Crvenoj armiji. Nerazumno potisnuti (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 18.02.1937] - sovjetski državnik, politički radnik Crvene armije. Profesionalni revolucionar. Godine 1917. bio je član gradskog odbora RSDLP (b) i Izvršnog odbora Petrogradskog sovjeta. Učestvovao je u oktobarskoj oružanoj pobuni (1917) i porazu trupa Kerenski - Krasnov (1917). U decembru 1917. vanredni komesar Ukrajine. Od aprila 1918. bio je izvanredni komesar juga Rusije, član Centralnog izvršnog komiteta Don Sovjetske Republike, u decembru 1918. šef Vijeća odbrane Sjevernog Kavkaza. Jedan od organizatora odbrane Tsaritsyna (Volgograd) u ljeto - jesen 1918. U julu - septembru 1919, član Revolucionarnog vojnog vijeća 16. armije, zatim 14. armije (oktobar 1919. - januar 1920.) i predstavnik Revolucionarnog vojnog vijeća Južnog fronta u udarnoj grupi trupa. U veljači 1920. - svibnju 1921., član Revolucionarnog vojnog vijeća Kavkaskog fronta, u isto vrijeme u februaru - travnju 1920., predsjednik Biroa za obnovu sovjetske vlasti na Sjevernom Kavkazu, od aprila 1920. član kavkaskog biroa Centralnog komiteta RCP (b). 1921-1926. Predsjednik Kavkaskog biroa Centralnog komiteta, od 1922. istovremeno prvi sekretar Transkavkaskih, sjeverno -kavkaskih regionalnih partijskih komiteta. Od 1926. predsjednik Centralne kontrolne komisije CPSU (b) i narodni komesar radničko -seljačke inspekcije. 1924-1927. član Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a. Zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR -a (od 1926), predsjednik Vijeća narodne privrede (od 1930), narodni komesar teške industrije (od 1932). Član Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 1930. Počinio samoubistvo (1937).
9 Podaci o S. S. Kamenev u drugom dijelu članka.
10 Naredba NKO SSSR -a broj 157 od 29. avgusta 1936. godine.
11 Kalinin Mihail Ivanovič [1875-19-11 - 1946-06-03] - istaknuta sovjetska partija i državnik, Heroj socijalističkog rada (1944). Profesionalni revolucionar. Član Oktobarskog oružanog ustanka u Petrogradu (1917), od 1919, predsjednik Sveruskog centralnog izvršnog komiteta. Od 1922. predsjednik Centralnog izvršnog komiteta SSSR -a, od 1938. predsjednik Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR -a. Od 1926. član Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševici).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - sovjetski državnik i vojskovođa, publicista, doktor državnih i pravnih nauka (1934). Diplomirao je na Istorijsko -filozofskom fakultetu Univerziteta u Sankt Peterburgu (1909) i Pravnom fakultetu Harkovskog univerziteta (1914). Član tri revolucije. Služio je vojni rok 1913. godine i dobio čin zastavnika. 1914-1915 u emigraciji. Godine 1916. mobilisan je u vojsku. Nakon Februarske revolucije 1917. bio je predsjednik pukovskih, divizijskih i armijskih odbora 11. armije. Aktivni učesnik Oktobarske revolucije, član Petrogradskog vojno -revolucionarnog komiteta. Pridružio se Vijeću narodnih komesara kao član Odbora za vojna i pomorska pitanja. 9. novembra 1917. vrhovni glavnokomandujući i narodni komesar za vojna pitanja. Od marta 1918. u organima sovjetske pravde. 1922-1931. Predsjedavajući Vrhovnog suda pri Sveruskom centralnom izvršnom odboru, tužilac RSFSR-a, od 1931, narodni komesar pravde RSFSR-a, od 1936, narodni komesar pravde SSSR-a. Nerazumno potisnuta (1938). Rehabilitovan 1955. godine
13 Naredba podoficira SSSR -a broj 01 17 od 7. jula 1935. godine
18 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a br. 28 od 15. februara 1934.
19 Mezheraup Petr Hristoforovič [1895 - 1931] - sovjetski vojskovođa, vojni pilot. Završio vazduhoplovnu školu (1919). Godine 1917. bio je član izvršnog odbora vazduhoplovnih jedinica 12. armije, učesnik Oktobarske oružane pobune u Moskvi (1917). Tokom građanskog rata: komandant prve eskadrile vazduhoplovne grupe Smolensk, vojni komesar vazduhoplovstva i vazduhoplovstva 8. armije, komandant vazdušne eskadrile. 1923-1926. Načelnik vazdušnih snaga Turkestanskog fronta. Od 1927. bio je načelnik Uprave vazduhoplovstva vojne oblasti. Od 1930. bio je inspektor Vazduhoplovstva Crvene armije. Tragično poginuo u avionskoj nesreći (1931).
20 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a broj 159 od 12. septembra 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - ruski i sovjetski književni lik. Utemeljitelj sovjetskog realizma u književnosti. On je dao veliki doprinos razvoju kulturne baštine zemlje.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" 1930-ih. najveći avion na svetu. Površina krila mu je 486 m2, prazna težina - 28,5 tona, normalno polijetanje - 42 tone, osam motora M -34 sa po 900 KS. svaki mu je dopuštao da leti brzinom do 220 km / h. Domet leta bez presjedanja je 2 hiljade km. Strop - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - sovjetski dizajner aviona, tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972), general -pukovnik -inženjer (1967), akademik Akademije nauka SSSR -a (1953), zasluženi naučnik i tehnologija (1939). U sovjetskoj vojsci od 1944. Završio je Tversku gimnaziju (1908), Moskovsku višu tehničku školu (1918). Zajedno sa akademikom N. E. Žukovski je aktivno učestvovao u organizaciji Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI). 1918-1935. zamjenik šefa ovog instituta. U 1924-1925. stvorio je ANT-2 i ANT-3-prve sovjetske potpuno metalne avione. Na njegovim avionima postavljeno je 78 svjetskih rekorda, obavljeno je 28 jedinstvenih letova.
24 Ispitni pilot N. P. Blagin je imao 15 godina iskustva u upravljanju raznim tipovima aviona.
25 Vidjeti: D. Sobolev. Tragedija "Maxim Gorky". Rodina, 2004. br. 8. - S.52-53.
26 Airplane. Br. 1, 1931. - str. 14.
27 Vodopjanov Mihail Vasiljevič [1899 -1980] - sovjetski vojni pilot, jedan od prvih heroja Sovjetskog Saveza (1934), general -major vazduhoplovstva (1943). U vojnoj službi od 1919. Završio Vojnu vazduhoplovnu školu (1929). Sudjelovao u spašavanju Chelyuskinita. Odred teških vazdušnih brodova pod njegovom komandom 1937. godine prvi put u svijetu napravio je gaz na Sjevernom polu i tamo isporučio ekspediciju (SP-1). Za vrijeme Velikog Domovinskog rata, kao dio avijacije aktivne vojske, komandant divizije.
28 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli imena jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a br. 45 od 17. marta 1932.
30 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a br. 29 od 3. marta 1933.
31 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a br. 08 od 16. januara 1934.
32 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a br. 062 od 31. maja 1934.
33 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli imena jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- str. 309.
34 Gromov Mihail Mihajlovič [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - sovjetski vojskovođa, general -pukovnik vazduhoplovstva (1944), heroj Sovjetskog Saveza (1934), zaslužni pilot SSSR -a, profesor (1937). U sovjetskoj vojsci od 1918. Završio Centralnu moskovsku vazduhoplovnu školu (1918). Tokom građanskog rata: pilot na istočnom frontu. Nakon rata, instruktor-pilot i pilot-pilot naučnog ispitnog aerodroma. Učesnik prvog leta na velike udaljenosti u SSSR-u (1925). Od 1930. bio je probni pilot, zatim zapovjednik letačkog ispitnog odreda TsAGI. Tridesetih godina prošlog stoljeća. napravio je veliki broj letova na velike udaljenosti i postavio svjetski rekord u dometu leta na avionu ANT-25 duž zatvorene krivine na udaljenosti od preko 12 hiljada km. Tokom Velikog otadžbinskog rata: komandant 31. vazduhoplovne divizije, komandant vazduhoplovstva Kalininskog fronta (1942.), komandant 3. vazduhoplovstva (1942.-1943.) I 1. vazduhoplovstva (1943.-1944.). Od juna 1944. bio je načelnik Uprave za borbenu obuku Glavne uprave Vazduhoplovstva Crvene armije. Od 1946. zamjenik komandanta dalekometnog vazduhoplovstva, 1949.-1955. na vodećim pozicijama u Ministarstvu zrakoplovne industrije. Na lageru od 1955.
35 Spirin Ivan Timofejevič [1898 - 1960] - sovjetski vojni pilot -navigator, general -potpukovnik vazduhoplovstva, heroj Sovjetskog Saveza (1937), doktor geografskih nauka. Učestvovao je kao navigator u brojnim rekordnim letovima na sjever, u Kinu, u Evropu. Godine 1937., šef sektora vazdušne navigacije Instituta za istraživanje vazduhoplovstva, učestvovao je u posadi M. V. Vodopyanova tokom slijetanja na lebdeću ledenu plohu blizu Sjevernog pola prve polarne ekspedicije koju je vodio I. D. Papanin. Kasnije, voditelj ivanovske škole navigatora. Učesnik Velikog Domovinskog rata. U penziji od 1955.
36 VC. Muravyov. Testeri vazdušnih snaga. - M.: Military Publishing, 1990. - P.26-27.
37 Čkalov Valerij Pavlovič [20.1. (2.2). 1904. - 15.12.1938.) - sovjetski pilot, komandant brigade (1938), heroj Sovjetskog Saveza (1936). Studirao je na Jegorjevskoj vojnoj teoretskoj školi pilota (1921-1922), završio vazduhoplovnu školu Borisoglebsk (1923), studirao na Moskovskoj školi za akrobaciju i Serpuhovskoj višoj školi za gađanje iz vazduha i bombardovanje. Od juna 1924. služio je u lovačkoj eskadrili Crvenog zastave, proslavio se kao vješt pilot lovac. 1927-1928. zapovjednik leta u lovačkoj eskadrili zračne brigade Bryansk. 1928-1930. pilot-instruktor Lenjingradskog društva prijatelja vazdušne flote. Od novembra 1930. bio je pilot -pilot u Naučno -ispitnom institutu Vazduhoplovstva, a od 1933. bio je pilot -pilot jedne fabrike aviona. Testirano preko 70 tipova različitih aviona, uklj. I-15, I-16, I-17. On je dao veliki doprinos razvoju letačkih vještina, razvio i implementirao nove akrobacije (uzlazno okretanje i sporo rolanje). Obavio je nekoliko letova na velike udaljenosti bez prestanka (1936, 1937). Ubijen tokom testiranja novog lovca.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - sovjetski vojskovođa, general -pukovnik zrakoplovstva (1961), heroj Sovjetskog Saveza (1936). U vojnoj službi od 1926. Završio Lenjingradsku vojno-teoretsku pilotsku školu (1926), Prvu vojnu pilotsku školu (1928), Višu vojnu akademiju (1951). C - 1931 pilot pilot. Tridesetih godina prošlog stoljeća. učesnik nekoliko ultradugih letova. Tokom sovjetsko-finskog rata (1939-1940) komandovao je vazdušnom grupom i vazdušnim pukom, tokom Velikog otadžbinskog rata: vazdušnom divizijom, vazdušnim korpusom i vazduhoplovstvom 4. udarne armije. Od 1946, zamjenik komandanta VA, 1947-1949. Zamjenik načelnika Državnog naučno -ispitnog instituta Vazduhoplovstva za letačke operacije, od 1949. načelnik Glavne uprave civilne vazdušne flote. Od 1952. zamjenik, prvi zamjenik načelnika Glavnog stožera PVO u zemlji za specijalnu opremu, a 1957.-1972. Načelnik 4. Glavne uprave Ministarstva odbrane SSSR -a. Od 1972. bio je naučni savjetnik vrhovnog zapovjednika Snaga protuzračne odbrane zemlje.
39 Belyakov Aleksandar Vasiljevič [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - sovjetski vojni navigator, naučnik u oblasti vazdušne plovidbe, general -potpukovnik vazduhoplovstva (1943), heroj Sovjetskog Saveza (1936). Na odsluženju vojnog roka od 1916, u Crvenoj armiji od 1919. Završio je Aleksandrovskoje vojnu pješadijsku školu (1917), Moskovsku fotogrametrijsku školu (1921) i Školu vojnih pilota (1936). Od 1921. predaje u Moskovskoj fotogrametrijskoj školi. 1930-1935. nastavnik i voditelj odjela VVA im. NE. Zhukovsky. U drugoj polovici 30-ih godina napravio je nekoliko letova na velike udaljenosti. U 1936-1939. navigator zastave u sastavu, zatim navigator zastave Zračnih snaga Crvene armije. Od 1940. bio je zamjenik načelnika Vojne akademije za zapovjedno i navigacijsko osoblje Vazduhoplovstva svemirskih snaga, zatim načelnik Više škole za navigaciju vazduhoplovstva Ryazan. Na poziciji glume glavni navigator VA učestvovao je u berlinskoj operaciji (1945). 1945-1960voditelj navigacijskog fakulteta BBA. Nakon otpuštanja bio je profesor na Moskovskom institutu za fiziku i tehnologiju.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - sovjetski pilot, heroj Sovjetskog Saveza (1938), heroj socijalističkog rada (1986), pukovnik (1943). U sovjetskoj vojsci od 1936. Kći jednog od prvih ruskih dizajnera aviona i pilota S. V. Grizodubova. Diplomirao na Aero klubu Penza (1929). Otišla je na klizanje. Radila je kao pilot instruktor u zračnoj školi Tula, zatim u propagandnoj eskadrili po imenu V. I. M. Gorky, bio je šef odjela međunarodnih zračnih linija SSSR -a. Kao dio posade postavila je svjetski rekord žena u dometu leta avionom Rodina (1938). Za vrijeme Velikog Domovinskog rata zapovijedala je 101. vazduhoplovnim pukom dugog dometa (1942.) (kasnije 31. gardijskim bombarderskim vazduhoplovnim pukom). 1942-1945. Član Vanredne državne komisije za utvrđivanje i istraživanje zločina njemačkih fašističkih osvajača. U penziji od 1946. Radila je u civilnom vazduhoplovstvu: načelnica letačke ispitne stanice, direktorka istraživačkog instituta.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - sovjetski vojni pilot, major (1939). Završila je vazduhoplovnu školu u Kačinu (1932), služila u lovačkoj avijaciji kao pilot i komandant vazdušne veze. Postavi 5 međunarodnih ženskih rekorda. Umrla je na dužnosti (1939).
42 Raskova Marina Mihajlovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - sovjetski pilot -navigator, heroj Sovjetskog Saveza (1938), major (1942) U sovjetskoj vojsci od 1942. Završio pilotsku školu Osoaviakhima leteći klub Centar (1935. Učestvovala je na prvom ženskom grupnom letu Lenjingrad-Moskva (1935), kao i na nekoliko non-stop letova na velike udaljenosti (1937). na dužnosti (1943).
