"Borbeni autobusi". Američki oklopni transporter M113 postao je najmasovniji oklopni transporter u istoriji. Borbeno vozilo na gusjenicama, usvojeno 1960., još se koristi u vojskama mnogih zemalja. Istodobno, dizajn se pokazao toliko uspješnim da je poslužio za stvaranje različite specijalizirane vojne opreme: od samohodnih protivavionskih topova i stožernih vozila do samohodnih minobacača i bacača plamena. Od 1980. godine sastavljeno je više od 80 hiljada oklopnih transportera M113 i drugih borbenih vozila izgrađenih na njegovoj bazi. Na primjer, sovjetski BTR-60, nastao u isto vrijeme, prodan je širom svijeta u seriji od 10 do 25 hiljada vozila.
Između ostalog, gusjenični oklopni transporter M113 postao je prvo borbeno vozilo na svijetu, čiji je trup u potpunosti izrađen od aluminija. Korištenje aluminijskog oklopa omogućilo je smanjenje težine borbenog vozila, uz održavanje prihvatljive razine zaštite od vatre iz lakog naoružanja za posadu i desantne snage. U isto vrijeme, oklopni transporter je i dalje u službi američke vojske, gdje se vrijeme njegove zamjene stalno mijenja. Američka vojska očekuje da će potpuno napustiti ovu mašinu u svim jedinicama do 2030. godine, odnosno 70 godina nakon što je stavljena u upotrebu.
Stvaranje legende
Potreba za novim oklopnim transporterom u Sjedinjenim Državama ostvarena je prilikom preoružavanja kopnenih snaga novim modelima vojne opreme. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, SAD su usvojile lake tenkove M41 "Walker Bulldog", srednji tenk M48 "Patton III", teški tenk M103, koji je bio u službi Marinskog korpusa, kao i nove protutenkovske samohodne. topovi M56 "Scorpion" i drugi uzorci vojne opreme. U tim uslovima vojska je htela da dobije novi oklopni transporter, koji bi se mogao koristiti kao univerzalno vozilo, i koji bi odgovarao novim tehnološkim zahtevima i svom vremenu.
BTR M59
Rad na novoj mašini počeo je pedesetih godina 20. stoljeća s razvojem taktičkih i tehničkih zahtjeva. Osnova budućeg automobila bila je zasnovana na principu "bojnog taksija" ili "bojnog autobusa". Planirano je stvaranje oklopnog vozila sa zatvorenim trupom, koje bi moglo isporučiti motorni puškarski odred na bojno polje. Raskočeni, padobranci su odmah morali ući u bitku s neprijateljem. Na osnovu određenog koncepta, novom oklopnom transporteru predstavljeni su brojni zahtjevi: prenosivost iz vazduha; sposobnost prevladavanja dubokih vodenih prepreka; velika rezerva snage; mogućnost transporta pješadijskog odreda; dobra zaštita; visoke sposobnosti za cross-country. Odvojeno, velika svestranost vozila je određena zbog lakoće prilagođavanja samonosivog tijela oklopnog transportera za rješavanje određenih zadataka koje zahtijeva vojska.
Godine 1956. inženjeri Američke korporacije za prehrambene mašine (FMC), koji su imali veliko iskustvo u razvoju i proizvodnji takve opreme, počeli su stvarati novi oklopni transporter. Početkom 1950 -ih kompanija je stvorila uspješne modele gusjeničnih oklopnih transportera, u kojima je i budući M113 lako pogoditi. To su bili oklopni transporteri M75, koji su učestvovali u Korejskom ratu, i napredniji amfibijski M59. Potonji je, osim sposobnosti plivanja, bio manji i bio je znatno jeftiniji u proizvodnji. Do 1960. oklopni transporter M59 proizveden je u impresivnoj seriji - više od 6 tisuća vozila.
Za testiranje je kompanija pripremila dva glavna prototipa, uključujući T113 sa aluminijskim oklopom. Za proizvodnju je korišten specijalni zrakoplovni aluminij, koji po čvrstoći nije bio lošiji od čelika. Predstavljena su dva primjera sa lakšim i težim aluminijskim oklopom. Druga verzija bila je prototip T117, koji se razlikovao samo po čeličnom trupu. Testovi su pokazali da T113, sa debljim aluminijskim oklopom i manjom težinom od T117, pruža isti nivo zaštite posadi i trupama, zbog čega je vojska odabrala ovaj model. Nakon poboljšanja 1960. godine, američka vojska je službeno usvojila poboljšanu verziju oklopnog transportera T113E1 pod oznakom M113. U početku je to bilo borbeno vozilo na benzinski pogon, ali je već 1964. iz masovne proizvodnje zamijenjeno modelom T113E2, koji je stavljen u upotrebu pod oznakom M113A1. Na ovaj oklopni transporter ugrađen je napredniji dizel motor.
Stvoren na prijelazu u 1960 -te, laki oklopni transporter s gusjenicama na gusjenicama (samo su prve modifikacije plutale) pokazao se kao vrlo uspješno vozilo koje je moglo nositi posadu od dva i do 11 pješaka u punoj opremi. U budućnosti je oklopni transporter postao osnova za desetke različitih specijaliziranih borbenih vozila, a također je više puta moderniziran. Postoje tri velike nadogradnje vozila - M113A1, M113A2 i M113A3, od kojih je posljednja izvedena 1987. godine.
Tehničke karakteristike oklopnog transportera M113
Izgled američkog oklopnog transportera M113 tradicionalan je za većinu gusjeničnih oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije u različitim zemljama. Mjenjač i motor smješteni su u prednjem dijelu karoserije, mjesto mehaničkog pogona s osi karoserije pomaknuto je u lijevu stranu. Zapovjednik oklopnog transportera, koji također igra ulogu strijelca, sjedi u središtu borbenog vozila, a na raspolaganju mu je kupola za praćenje situacije. U odjeljku za trupe u stražnjem dijelu trupa ima mjesta za 11 pješaka. Njih 10 sjedi na sklopivim klupama sa strana okrenutih jedan prema drugom, 11. padobranac sjedi na sklopivom sjedalu okrenutom prema izlaznoj rampi kroz koju su vojnici napustili automobil. Motorno-prijenosni odjeljak odvojen je od ostatka borbenih vozila posebnom pregradnom pregradom, dok se posada i vojnici mogu slobodno kretati između odjeljaka.
Tijelo oklopnog transportera izrađeno je od aluminijskog oklopa (posebne legure s dodatkom mangana i magnezija) zavarivanjem. Samo tijelo je dizajn u obliku kutije, koji je oklopnom transporteru dodijelio prepoznatljivu siluetu. Debljina oklopa trupa kreće se od 12 do 44 mm. Prednji dio sastoji se od dvije oklopne ploče debljine 38 mm, od kojih se gornja nalazi pod kutom od 45 stupnjeva u odnosu na okomicu, a donja - 30 stupnjeva. Bočne strane postavljene su okomito, a gornji dio ima oklop od 44 mm. Početna verzija rezervacije pružala je zaštitu desantnim snagama i posadi od vatre 7,62-milimetarskog malokalibarskog naoružanja i fragmenata granata i mina; u frontalnoj projekciji oklop je nastavio pogađati mete za probijanje oklopa 12,7 mm iz daljine do 200 metara.
Šasija oklopnog transportera M113 izvana je ostala nepromijenjena tokom cijele proizvodnje borbenog vozila. Naneseno s jedne strane, sastoji se od pet dvostrukih gumiranih cestovnih kotača, dvostruke gumirane lijenčine i dvostrukog pogonskog kotača. Ovjes svih valjaka je torzioni, individualni. Na osnovnom modelu iz 1960. samo su prvi i posljednji kotači sa svake strane borbenog vozila bili opremljeni amortizerima.
M113 je pokretao Chrysler 75M V8 8-cilindrični benzinski motor sa 209 KS. Ova snaga bila je dovoljna za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine 10,2 tone do 64 km / h za vrijeme vožnje po autoputu, a automobil je na površini mogao dostići brzinu od 5,6 km / h. Kretanje po površini vode vrši se premotavanjem kolosijeka. Rezerva snage pri vožnji autoputem procijenjena je na 320 km.
Kao glavno naoružanje, dobro dokazani mitraljez velikog kalibra 12,7 mm mm Browning M2NV ugrađen je na oklopne transportere M113, koje su dizajneri postavili pored komandne kupole. Pucanje iz mitraljeza moglo se izvesti ne samo na kopnu, već i na zračne ciljeve. Municija koju je nosio mitraljez sastojala se od 2.000 metaka. Istovremeno, padobranci nisu mogli pucati na neprijatelja, budući da na bočnim stranama korpusa nije bilo rupa za pucanje iz ličnog naoružanja.
Glavne modifikacije oklopnog transportera M113
Potreba za modernizacijom novog oklopnog transportera pojavila se dovoljno brzo. Već u rujnu 1964. Sjedinjene Američke Države počele su masovno sastavljati novu verziju koja je dobila oznaku M113A1. Novo borbeno vozilo bilo je vrlo blizu modelu usvojenom 1960. godine, razlikujući se prvenstveno po novom dizel motoru, kao i po mjenjaču. Oklopni transporteri ove modifikacije dobili su 6V-53 Detroit Diesel motor, koji razvija maksimalnu snagu od 215 KS. pri 2800 o / min. Također, borbeno vozilo dobilo je novi prijenos koji je proizveo General Motors, zajedno s dizelskim motorom, činilo je jednu jedinicu snage. Upotreba dizel motora povećala je požarnu sigurnost oklopnog transportera, dok je novi motor također omogućio uštedu goriva. Zajedno s ugradnjom novih spremnika za gorivo, čiji je kapacitet narastao na 360 litara, ovi su koraci maksimalni domet krstarenja doveli na oko 480 kilometara. Istovremeno, modernizacija je dovela do povećanja borbene težine oklopnog transportera za oko 900 kg, što nije utjecalo na pokretljivost borbenog vozila zbog kompenzacije motorom veće snage.
Sljedeća ažuriranja utjecala su na gusjenički oklopni transporter već 1979. Novi model dobio je indeks M113A2. Program za stvaranje ovog modela prvenstveno je imao za cilj poboljšanje pouzdanosti i operativnih karakteristika borbenog vozila. Glavne promjene odnosile su se na ovjes i sistem hlađenja motora. Novi hidromehanički prijenos osigurao je oklopnom transporteru šest brzina prema naprijed i jednu unatrag (na prethodnom modelu 3 + 1), upotreba torzijskih vratila velike čvrstoće omogućila je povećanje klirensa stroja od 400 na 430 mm, a povećanje ukupnog broja amortizera na šest (amortizeri su se pojavili na drugim valjcima) pozitivno je utjecalo na vožnju i lakoću putovanja po neravnom terenu. Takođe, opciono, dva oklopna rezervoara za gorivo mogla su se instalirati na oklopni transporter, koji su bili smješteni s obje strane zadnje rampe. Komplet bacača dimnih granata također je razvijen posebno za M113A2. Uz sve izmjene, model je počeo težiti 11, 34 tone i gotovo potpuno izgubio plovnost.
Posljednja velika modernizacija M113 dogodila se 1987. godine, a ažurirani model nazvan je M113A3. Glavne inovacije odnosile su se na povećanje sigurnosti posade i desantnih snaga i uzele su u obzir iskustvo vođenja nedavnih lokalnih sukoba, uključujući i Bliski istok. Tijekom rada na ovom modelu dizajneri su uspjeli značajno poboljšati oklopnu zaštitu i pokretljivost borbenog vozila. Kako bi se povećala sigurnost desantnih snaga i posade, odigrane su dodatne čelične oklopne ploče, koje su ugrađene na glavni aluminijski oklop trupa u obliku dodatnih ekrana, veza je pričvršćena vijcima. Korištenje okretnog oklopa osiguralo je svestranu zaštitu vozila od požara teških mitraljeza 14,5 mm, a u frontalnoj projekciji oklop izdržava pogodak oklopnih metaka od 20 mm na automatske topove s udaljenosti od 200 metara. Osim toga, obloga od rascjepa napravljena od kompozitnog materijala, koja štiti vojnike od fragmenata letećeg glavnog oklopa, pridonijela je povećanju zaštite slijetanja. Dno trupa također je ojačano dodatnim čeličnim limom. Dva vanjska oklopna spremnika goriva konačno su registrirana u stražnjem dijelu borbenog vozila, zamjenjujući spremnik koji se nalazi unutar trupa. Istodobno su se promijenile i dimenzije oklopnog transportera koje su narasle u dužinu za 44 cm. Rješenje sa uklanjanjem spremnika goriva iz trupa povećalo je preživljavanje posade i desantnih snaga.
Kao rezultat svih promjena, borbena masa M113A3 porasla je na gotovo 14 tona (bez dodatnog oklopa, 12,3 tone). Povećanje borbene težine vozila zahtijevalo je od dizajnera da povećaju snagu ugrađenog motora. Elektrana je ozbiljno redizajnirana. Srce novog modela je 6V-53T Detroit Diesel turbo dizel motor. Snaga mu je porasla na 275 KS, dok su dizajneri uspjeli smanjiti potrošnju goriva za 22 posto. Zahvaljujući povećanju snage, oklopni transporter ne samo da je zadržao svoje brzinske karakteristike, već je i ozbiljno poboljšao svoju dinamiku i ubrzanje. S novim motorom, borbeno vozilo je ubrzalo do 50 km / h za 27 sekundi umjesto 69 sekundi za prethodne modifikacije. Osim toga, poboljšana je udobnost vozača koji je oklopni transporter kontrolirao ne polugama, već upravljačem automobila.
