Gospodari na bojnom polju … Od svog prvog trijumfa 1916. godine, stotine hiljada oklopno -gusjeničnih vozila probijalo je njihov smrtonosni put na ratištima. Danas je nemoguće zamisliti bilo kakav vojni sukob bez sudjelovanja tenkova - unatoč stalnom napretku protuoklopnog naoružanja, još nije pronađeno pouzdanije sredstvo za prikrivanje pješaštva od teških oklopnih vozila.
Spremnici su različiti - postoje veliki i zastrašujući, postoje mali, ali i zastrašujući. Američki vojni kanal sastavio je ocjenu 10 najstrašnijih tenkova na svijetu, od kojih je svaki ostavio vlastiti svijetli trag u vojnoj historiji.
Naravno, potraga za "najboljim tenkom" među hiljadama građevina iz različitih perioda dvadesetog stoljeća besmislen je i nezahvalan zadatak. Rezervoar je antropotehnički sistem u kojem karakteristike vozila ne igraju uvijek vodeću ulogu; previše ovisi o "ljudskom faktoru" - o obučenosti i moralu posade tenka, te posljedično o suptilnim nijansama poput ergonomije ili kvalitete optičkih instrumenata.
Taktika upotrebe oklopnih vozila i njihova usklađenost sa pozornicom operacija od velikog su značaja. Na primjer, odvratna prva generacija Merkave na istočnoeuropskoj ravnici pretvorila bi se u nespretnu štalu, ali pokazalo se da je ovaj hibrid tenka i borbenog vozila pješadije najviše prilagođen uvjetima beskrajnog arapsko-izraelskog sukoba.
Nije slučajno što sam dao pojašnjenje o "prvoj generaciji" "Merkava" - jedan od najvažnijih kriterija za savršenstvo dizajna tenka je njegov potencijal modernizacije. Četvrta generacija izraelskog vozila pretvorila se u uravnotežen glavni borbeni tenk, koji ni po čemu nije inferiorniji po sposobnostima od najboljih svjetskih analoga. Većina legendarnih tenkova slijedila je isti put. 1940. T-34 i T-34-85. Šta je zajedničko britanskom "Centurionu" i njegovoj izraelskoj verziji "Shot Kal Dalet"? Jednako upečatljivo različiti su M1 Abrams iz 1980. i moderni M1A2 SEP iz 1980. godine.
Jedino u čemu su stručnjaci potpuno u pravu je psihološki utjecaj tenka na protivnike. Zloslutne sjene "Tigrova" i "Pantera" još uvijek lutaju u sjećanju ljudi na Veliki Domovinski rat. Dobar tenk mora učestvovati u bitci i uplašiti neprijatelja. Ovo objašnjava odsustvo mnogih sovjetskih tenkova u ocjeni Discovery. Armije koje su koristile sovjetsko oružje bile su svaki put slučajno poražene. Stoga su, unatoč odličnim borbenim karakteristikama, sovjetska oklopna vozila dobila prilično kontroverznu ocjenu u zemljama NATO -a.
Na temelju ove "neadekvatne" ocjene pokušat ćemo analizirati glavne zablude "stručnjaka" kanala Discovery i, zasigurno, naučit ćemo mnogo novih stvari na temu oklopnih vozila.
10. mjesto - M4 "Sherman"
Do ulaska u Drugi svjetski rat američke oružane snage imale su tristo zastarjelih tenkova M2 i M3. Do jeseni 1945. američka industrija savladala je proizvodnju 130.000 oklopnih vozila, od čega 49.200 srednjih tenkova M4.
"Sherman" je postao standard pragmatizma: tenkovi s benzinskim motorom ušli su u kopnene snage, u isto vrijeme razvijena je dizelska modifikacija M4A2 za Korpus marinaca (ona je isporučena SSSR -u pod Lend -Leaseom) - dizajneri su s pravom odlučili da će to olakšati opskrbu trupa …Na temelju osnovnog modela tenka razvijeno je bezbroj modifikacija za kompetentno rješavanje svakog posebnog zadatka. Otkrivena zasjeda Panzerwaffea? "Krijesnice" - ubice "Tigrova" i "Pantera" zasnovane na M4 sa britanskim topom od 17 metaka, kreću naprijed. Razvijeni su amfibijski "Duplex Drive" i destruktivni MLRS "Calliope" ("Katyusha" sa 60 cijevi na oklopnoj šasiji tenka "Sherman"). Postojali su minolovci Sherman-Crab za prolaz u minska polja, kao i šest tipova samohodnih artiljerijskih nosača i sedam vrsta oklopnih vozila za oporavak zasnovanih na Shermanu.
Sherman je postao prvi tenk opremljen hidrauličkim pogonom kupole (koji je osiguravao visoku preciznost gađanja) i vertikalnim stabilizatorom topa - tankeri su priznali da je u dvoboju njihov hitac uvijek bio prvi. Među ostalim prednostima Shermana, koje nisu zabilježene u tabličnim karakteristikama performansi, bila je niska buka, koja je omogućila upotrebu tenka u operacijama gdje je bilo potrebno prikrivanje (tutnjava i zveckanje tridesetčetvorice mogli su se čuti noću za mnogo kilometara).
Naravno, masovno proizvedeni proizvod, poput T-34, bio je inferioran u otvorenoj borbi u odnosu na super-zaštićena njemačka čudovišta, sastavljena gotovo u pojedinačnim primjercima. Kako bi se izbjegao pad morala, Shermanima, uništenim granatama Tigrova, bilo je zabranjeno otvaranje u aktivnim jedinicama - to su činili posebni timovi u pozadini. Opet ovaj ozloglašeni pragmatizam …
Discovery je ipak pronašao "manu" u M4 - benzinskom motoru. Navodno je to imalo kritičan utjecaj na opstanak tenka. Šta se tu može sporiti? Čini se da su stručnjaci za tugu bili inspirisani žutom štampom, a ne ozbiljnim istraživanjem na tu temu. Poznato pogrešno shvaćanje „naši tenkovi BT gorjeli su kao šibice“zasnovano je na memoarima sovjetskih zapovjednika koji su se opravdavali za velike gubitke u ljeto 1941. (unatoč činjenici da su svi tenkovi Wehrmachta, bez iznimke, bili opremljeni karburatorskim ICE-ovima)). Mit o velikoj opasnosti od požara benzinskih motora potkrijepljen je našim ličnim iskustvom - benzin sagorijeva mnogo zabavnije od dizel goriva. No, poznati trik s gašenjem baklje u kanti sa solarijem ne može poslužiti kao objektivan dokaz-u borbi nitko ne zapali spremnik goriva bakljom, tuku ga usijanom svinjom nadzvučnom brzinom. U isto vrijeme oslobađa se tako ogromna količina toplinske energije da će i visokooktanski benzin i teške frakcije ulja bljeskati u nepodnošljivo jako svjetlo, pretvarajući spremnik u ugljenisanu hrpu metala u nekoliko sekundi. Konačno, za najtvrđe skeptike, trećina svih Shermanova imala je pogon na dizel.
Stoga je ostalo nejasno zašto je M4 "Sherman" zauzeo posljednje mjesto u ocjeni - ovo je jedno od najboljih borbenih vozila dvadesetog stoljeća, koje ore pijesak Sahare i Sinaja, tropska ostrva Okeanije i ledena ruska prostranstva sa svojim tragovima.
9. mjesto - "Merkava"
"Kočija" izraelskih odbrambenih snaga rođena je u bitkama s vrućim tenkovima, a ne na crtaćim pločama dizajnerskih biroa. Tenk je postao oličenje ideja izraelskih tankera, koji su do tada stekli ogromno borbeno iskustvo u četiri rata na Bliskom istoku. U principu, pojava "Merkave" je puka slučajnost - izraelska vojska navikla je koristiti bilo koju stranu opremu, ali iznenadna odbijanja Velike Britanije da proda tenkove Chieftain postavila su Izrael u zadatak da stvori vlastito borbeno vozilo, karakteristike od kojih bi maksimalno zadovoljili zahtjeve bliskoistočnih sukoba.
Razvoj obećavajućeg tenka vodio je iskusni general Israel Tal. U središtu "Merkave" bila su dva koncepta, od kojih je prvi: "život posade iznad svega" doveo do potpuno originalnog izgleda tenka s prednjim motornim prostorom. Više nije važno što je prednji oklop probijen, a elektrana uništena - tankeri su pouzdano zaštićeni višeslojnim slojem metala - uostalom, niti jedna podkalibarska školjka s jezgrom urana nije sposobna prodiranja kroz dva sloja razmaknutog oklopa od 76 mm i veliki 12-cilindrični dizel motor instaliran iza njih. Štaviše, MTO je odvojen od borbenog prostora dodatnom oklopnom pregradom (svi podaci o prvoj generaciji "Merkave").
Prostrani borbeni odjeljak dizajniran je za nošenje šest padobranaca, što Merkavu pretvara u svestrano borbeno vozilo koje kombinira sposobnosti glavnog borbenog tenka i borbenog vozila pješadije. Originalni krmeni otvor širine 600 mm za sjašenje jurišnih trupa pomaže u brzom napuštanju oštećenog vozila ako je potrebno, a njegove dimenzije omogućuju vam da izvučete teško ranjenog vojnika iz tenka.
Drugi koncept izraelskog vozila zvuči kao "kuća tenkova". Merkava je možda jedini tenk na svijetu koji većinu svog vremena ne provodi u bazama za skladištenje, već na prvoj liniji fronta - otuda i želja izraelskih odbrambenih snaga da tenk učini što prikladnijim za dugotrajni boravak posade.
Objektivna ocjena "Merkave" najbolje se vidi iz rezultata borbene upotrebe. Tokom Drugog libanonskog rata, od 400 Merkava svih modifikacija, 46 je oštećeno, dok se nijedan tenk nije zapalio. Od svih oštećenih vozila, samo pet se nije moglo popraviti.
Očigledno, tenk originalnog dizajna i posebnih sposobnosti, koji je više puta testiran u borbi, zaslužuje veću ocjenu od one koju mu je dao Discovery. Nesretni stručnjaci ponovo su pronašli "nedostatak" - mali broj proizvedenih automobila. Čini se da kanal Discovery nije dobro upoznat s geografijom - mislite li da je 2000 tenkova Merkave dovoljno za zemlju manju od moskovske regije?
8. mjesto - Porodica T -54/55
95 hiljada tenkova. 70 zemalja sveta. 30 ratova u 75 godina. Popločavanje na Crvenom trgu treslo se pod tragovima ovih tenkova, a cijeli se svijet tresao zajedno s njim. Porodica T-54/55 ostaje najpoznatiji tip sovjetskih tenkova na Zapadu, uglavnom zbog zastrašujućeg broja ovih vozila.
Dvadeset hiljada čeličnih ruskih čudovišta stacioniranih u zemljama istočne Evrope bilo je spremno u svakom trenutku krenuti u marš prema La Mash -u. Komanda NATO -a je shvatila da će u slučaju rata Evropa biti izgubljena za sedmicu dana, Rusi će smrviti dvije oklopne divizije američke vojske poput uragana zgužvanih novina. Morali su postaviti nuklearne bombe ispod brana kako bi, ako je potrebno, preplavili pola Europe i usporili napredovanje čeličnih klinova T-54/55.
Tehnički, tenkovi T-54/55 nastavljaju slavnu tradiciju trideset četiri. Zahvaljujući poprečnom rasporedu motora i smanjenju dimenzija krmenog MTO -a, bilo je moguće pomaknuti kupolu bliže sredini trupa - smanjilo se opterećenje prednjih valjaka, što je omogućilo povećanje frontalnog oklopa do 100 mm (sve su te promjene napravljene tijekom razvoja "prijelaznog" tenka T-44), kalibar pištolja je povećan na 100 mm, pojavili su se moderni sustavi za osmatranje i komunikaciju.
Godine 1947. T-54 je ušao u seriju, a 1958. zamijenjen je T-55, čija je glavna razlika bila sposobnost djelovanja u globalnom nuklearnom ratu. Kako napraviti zatvoreni rezervoar? Zapečatiti svaku pukotinu? Ne, samo trebate stalno održavati veći pritisak unutar spremnika, što će spriječiti ulazak radioaktivne prašine i otrovnih tvari. Unutrašnja površina oklopa imala je i posebnu oblogu koja je štitila posadu od smrtonosnih zraka zračenja. Kina je 1959. ušla u trku za proizvodnju, mljeveći bezbroj ovih jednostavnih i pouzdanih mašina u tri decenije.
T-54/55 još uvijek ratuju na svim kontinentima, napadaju, brane, uništavaju, pale, eksplodiraju, povlače se, pobjeđuju … učiniti sve što bi pravi tenk trebao učiniti. Nažalost, na Zapadu su poznatiji kao simbol vojske Sadama Huseina, neslavno ubijene u pijesku Mezopotamije. Jedini razlog za poštivanje T-54/55 je broj proizvedenih tenkova, sažimaju pseudo-stručnjaci Discoveryja.
Uprkos Discoveryjevom preziranju stare sovjetske tehnologije, Izraelske odbrambene snage do nedavno su koristile nekoliko stotina tenkova T-54/55. Još oko 500 tenkova zarobljenih od Arapa pretvoreno je u oklopne transportere prve klase Akhzarit.
7. mjesto - Challenger 2
Pokušaj 1950-ih godina da se odustane od teških rezervacija u korist mobilnosti nije donio uspjeh-dobro zaštićeni tenkovi pouzdano su djelovali na bojnom polju, dok je laki francuski AMX-13 bio prisiljen tražiti prirodno zaklon i bojao se približiti neprijateljskim položajima. Za razliku od Francuza, Britanci su učinili sve kako treba-debeli trbuh "Chieftain" vjerno je služio pola stoljeća, 1000 tenkova ovog tipa dokazalo je svoje visoke borbene kvalitete u iransko-iračkom ratu. Osamdesetih godina prošlog stoljeća Velika Britanija usvojila je novu generaciju oklopnih vozila - neranjive Challengere, od kojih nijedan nije izgubljen tokom Zalivskog rata (postoje neki dokazi da je budžet Oružanih snaga Velike Britanije za 1992. uključivao kupovinu dva tornja za tenkove "Challenger", koji govori ako ne o uništenju, onda o ozbiljnoj šteti na dva vozila). 1993. godine pojavio se još jedan supertank, Challenger 2, koji je, prema Britancima, najzaštićeniji tenk na svijetu. Takođe, "Challenger" tvrdi da je to najudaljeniji artiljerijski hitac - irački T -55 pogođen je sa udaljenosti od 5300 metara.
Tijekom invazije na Irak 2003. godine, od 120 tenkova Challenger 2, britanska vojska izgubila je jedno vozilo - prema zapovijedi, u žaru bitke tenk je bio pod "prijateljskom vatrom" iz vlastite jedinice, 2 člana posade ubijen. Godine 2007. još je jedan Challenger bio ozbiljno oštećen - njegov čeoni oklop probijen je hicem iz konvencionalne RPG! Iznenađujuće, nije bilo žrtava. Unatoč pojavi brojnih zajedljivih opaski o sigurnosti tenka i obaveznom prisustvu "slabih točaka", još uvijek postoji razlog za vjerovanje da je, općenito, sigurnost "Challengera 2" standard za moderna borbena gusjenična vozila. Na primjer, jedan od britanskih tenkova izdržao je 15 pogodaka iz protutenkovskih bacača granata bez probijanja oklopa.
Godine 2008. započela je modernizacija "Challenger-2": tenkovi su opremljeni dizel motorom od 1500 KS, novim automatskim mjenjačem, novim oružjem i … klima uređajem.
Prekrasan, snažan automobil s pravom zauzima svoje mjesto u deset najboljih tenkova na svijetu. Nažalost, samo 422 ovih prvoklasnih vozila na gusjenicama je u službi Velike Britanije i Omana.
6. mjesto - Panzerkampfwagen IV
Najmasivniji tenk Wehrmachta konstruiran je prema uvjetima "munjevitog rata" - briljantna ideja njemačkog Glavnog stožera. Evropske zemlje, okusivši okus njemačkog Blitzkriega, predale su se mjesec dana kasnije, Guderianovi tenkovski klinovi uništili su sve što im se našlo na putu, a neprijatelju oduzeli svaku nadu u spas.
Otkriće je opet pogrešno. T-IV nije imao mnogo veze sa "munjevitim ratom"; 22. juna 1941. Nijemci su imali samo 400 T-IV-ova, što je bilo manje od 10% od ukupnog broja tenkova uključenih u operaciju Barbarossa. U to vrijeme glavne snage Panzerwaffea bila su laka vozila T-II, T-III i PzKpfw 38 (t) zarobljena u Čehoslovačkoj.
Prava povijest tenka T-IV nije Blitzkrieg, već strašno krvoproliće na rusko-njemačkom frontu s tragičnim završetkom za Nijemce. Bilo je to za period 1942-1944. došla je glavna stopa proizvodnje "četvorki", koje su, čak i sa pojavom "Tigrova" i "Pantera", do kraja rata ostale "radni konji" Panzerwaffea.
S tehničkog gledišta, T-IV je bilo borbeno vozilo koje se stalno poboljšavalo, stvoreno u najboljim tradicijama njemačke škole izgradnje tenkova. Sa svojim prednostima i manama. Izvrsna optika, radio stanica, prednji prijenos, koji je povećao pouzdanost upravljanja i pojednostavio rad vozača (u isto vrijeme, prisutnost dugog univerzalnog zgloba povećala je visinu spremnika), mnoga tehnološka vrata za brzi pristup komponentama i mehanizmima vozila na gusjenicama, ergonomija borbenog prostora osmišljena do najsitnijih detalja. Do 1942. godine T-IV je u dizajnerskom savršenstvu bio ravan T-34, nadmašujući potonji po vatrenoj moći i zaštiti. Debljina čeonog oklopa povećala se na 80 mm, umjesto kratkocevnog topa ugrađena je nova dugocijevna puška 75 mm KwK 40 L / 43, koja je već predstavljala značajnu prijetnju neprijateljskim tenkovima. Na bazi Kvarteta stvorena su brojna uspješna vozila-samohodne topovnjače Stug IV i Brummber sa haubicom 150 mm, razarači tenkova Nashorn i Jagdpantser IV, kao i nekoliko samohodnih protivavionskih topova.
Još uvijek se vode žestoke rasprave o tome je li T -IV, uz odgovarajuću modernizaciju, uspio zamijeniti "Panteru" - tenk potpuno drugačijeg nivoa. Promjer naramenice Panterove kupole odgovarao je T-IV, dimenzije motornog prostora Kvarteta omogućile su ugradnju motora povećane snage, oklop oba tenka bio je identičan (naravno, govorimo o kasnije modifikacije T-IV). Tehnologija proizvodnje "četvorke" razrađena je do najsitnijih detalja, u isto vrijeme njemačka industrija suočila se s poteškoćama u proizvodnji "Pantera": "sirovi" dizajn novog tenka patio je od brojnih "dječjih bolesti" ", bolesti su se zakomplicirale nedostatkom potrebnih sirovina, legirajućih aditiva i radnika … Logično je pretpostaviti da je umjesto uspostavljanja proizvodnje novog tenka u ratnim vrelima bilo mnogo učinkovitije modernizirati poznatu "četvorku" i povećati njegove količine proizvodnje. Mada … šta je bilo važno? Treći Reich mogao se spasiti od poraza samo atomskom bombom, ali ovdje je Njemačka zaostala 10 godina.
Značajno je napomenuti da je T-IV praktički jedini tenk Trećeg Reicha koji je korišten nakon rata, nepobjedivi "Tigar" i kompleks "Pantera" uopće nisu zanimali pobjednike. Kvartet je dugo bio u službi evropske vojske, a čak se uspio boriti i u Palestini 1967. godine.
Tenkovi se grade za rat, a ne za parade. Uprkos vanjski besprekornom posjedu T -IV, moramo odati priznanje veteranu - na bojnim poljima ostalo je sedam hiljada tenkova ovog tipa. Nijedna moderna mašina nema tako živopisnu i tragičnu borbenu istoriju.
