Uz svo poštovanje prema Alekseevu, Lippishu i Bartiniju, stalno letjeti u režimu polijetanja je loše, prokleto neekonomično i smrtonosno. Visina je vrlo korisna za avion, zdravlje njegove posade i putnika.
Sve prednosti efekta tla (povećanje podizanja pri letenju nekoliko metara iznad površine) izravnane su otporom gustih slojeva atmosfere, pogoršanim dizajnom samih "morskih čudovišta".
Potrebne su im čitave "vijence" motora za ulazak u način rada ekrana, što za sobom povlači očite probleme:
A) Pogoršanje aerodinamičkog izgleda u odnosu na konvencionalne avione (glatki trup u obliku cigare, samo dva ili četiri motora).
B) Katastrofalna potrošnja goriva u načinu polijetanja. Deset mlaznih motora ekranoplana KM izgorjelo je na početku 30 tona kerozina!
C) Neki motori su isključeni pri ulasku u način rada na ekranu, a zatim su se petljali po beskorisnom "balastu".
Svaki od Lunya motora, zajedno s priključcima za gorivo i gondolom, težio je četiri tone. A imao ih je osam!
Da bi se proširile mogućnosti korištenja ekranoplana u olujnom vremenu i sigurnog polijetanja uz savladavanje hidrodinamičkog otpora pri brzinama stotinama km / h, njihov dizajn mora imati povećanu snagu, poput trupa broda. Sve je ovo direktno kršenje LA teorije, gdje se vodi borba za svaki kilogram težine.
Plus trup sa karakterističnim brodskim linijama i glomaznom, nesmjenjivom hidromasažom za slijetanje na vodu i održavanje stabilnosti na vodi.
Da, zato je nesretni "Orao", iste nosivosti s An-12, imao 1,5 puta manju brzinu i pola doleta. Podigla je samo 20 tona, sa suhom težinom svoje strukture od 120 tona! Za poređenje: An-12, stvoren dvadeset godina prije njega, podigao je isti teret sa sopstvenom težinom od samo 36 tona.
Zato Lun ekranoplan nije imao dovoljan borbeni radijus za prelazak Kaspijskog mora. Zatim netko predlaže korištenje takvih ECP -a za lov na nosače aviona u Atlantiku. Nije li i vama smiješno?
Zato moderna EKP "Aquaglide" ima istu nosivost (400 kg) kao i Cessna-172 nastala prije pola stoljeća. U isto vrijeme, "Cessna" je iz nekog razloga (iznenađenje!) Zadovoljna motorom s polovicom snage (160 naspram 326 KS) i, naravno, velikom brzinom.
Nije vjerojatno da će sve ove brojke zadiviti javnost. Ljubitelji ove vrste tehnike i dalje će poricati očigledno. Kao i obično, svi će neuspjesi pasti ne zbog objektivnih poteškoća koje nastaju pri letenju u gustim slojevima atmosfere, ali nedostatak modernih motora, materijala i proračuna.
Ali ako dugogodišnje "kalkulacije" pokažu da to ispadne glupost, bilo bi čudno nastaviti nešto odlučivati.
U budućnosti će biti novih lakih materijala i motora s ekonomičnom potrošnjom goriva, ali situacija će ostati ista. Uvođenjem novih tehnologija avioni će ponovo pokazati svoju potpunu superiornost nad ekranoplanovima.
Ljubitelji ekranoplana rastuženi su poređenjem EKP -a sa vazduhoplovstvom i brodovima. Po njihovom mišljenju, ovo briljantno "čudovište" postoji u zasebnoj stvarnosti i zbog svoje genijalnosti ne može se natjecati s postojećim načinima prijevoza.
Različite vrste prijevoza su prilično potrebne i mogu se usporediti, jerRuske željeznice su veliki konkurent Aeroflotu i bore se za jednog klijenta. I odjednom se neki RosEkranoplan uvlači u ovaj par i kaže da će sve moći nositi brže, jeftinije i sigurnije. Hoće li takav RosEkranoplan uspjeti istisnuti značajan dio transportnog tržišta iz Ruskih željeznica ili Aeroflota?
Komentar Alex_59
U nemogućnosti pružiti tehničke kontraargumente i objasniti prednosti leta na maloj visini, entuzijasti ECP-a pozivaju se na druge vrste tehnologije. Navodno su doživjeli i nepodnošljive muke kada su uvedeni u život.
Zamijenite ekranoplan u ovom članku sa "avion", promijenite datum na 1903. i izgledat će kao istina.
Samo je istina tu drugačija.
Avionima je trebalo samo 10 godina da postanu punopravno vazduhoplovstvo. Bez čijeg učešća je bilo kakav vojni sukob postao nezamisliv. Unatoč bijednom dizajnu prvih "whatnotova", njihove su prednosti bile toliko velike da nikoga nisu mogle ostaviti po strani.
Čim je stvoren pouzdan mehanizam neusklađenosti propelera, helikopteri su masovno krenuli u proizvodnju. "Sikorsky R4" aktivno se koristi u neprijateljstvima od aprila 1944. Od 1944. Nijemci upravljaju nosačem helikoptera "Drache" sa eskadrilom protivpodmorničkih helikoptera Fl.282 "Kolibri". Cijeneći automobil, zapovjedništvo Kriegsmarinea odmah je izdalo naredbu za 1000 ovih "ptica".
Sposobnost polijetanja sa bilo kojeg „zakrpa“, lebdjenje na mjestu i premještanje glomaznog tereta na vanjsku remenicu - svojstva helikoptera su neprocjenjiva.
I šta ekranoplan može ponuditi?
Jedino postignuće kreatora "čudovišta" bilo je to što su oni, po cijenu nevjerovatnih napora, ipak bili u stanju da podignu u vazduh ono što po svojoj prirodi ne bi trebalo da leti. Ignorišući troškove, oslanjajući se na beskrajno finansiranje od države.
Pitanje, zašto i zašto stvarati poteškoće iz vedra neba, ostalo je bez odgovora.
Vjerojatno im je bilo zabavno voziti "šupu" od 500 tona preko Kaspijskog mora uz pomoć "vijenca" od 10 mlaznih motora supersoničnih bombardera Tu-22.
Neadekvatnost "čudovišta" s 10 motora bila je očita čak i u fazi početnih proračuna. Ali on je i dalje bio utjelovljen u metalu. Očigledno, eksperiment se smatra uspješnim. Lude ideje "Kaspijskog čudovišta" razvijene su u obliku ekranaplana Lun sa osam motora iz širokotrupnog aviona IL-86.
Komedija sa ekranoplanovima trajala je više od pola stoljeća, ali nije mogla trajati vječno. Nakon što su dobili rezultate praktičnog rada ovih mašina, uklj. "Čudovišta" od 140, 380 i 540 tona, kupci iz mornarice, na kraju su prešli bezizlazni smjer.
Nekoliko puta manja brzina i nosivost s istom težinom pri polijetanju, trostruka potrošnja goriva, nemogućnost prelijetanja kopnom - sve to razlikuje ekranoplan od konvencionalnih zrakoplova.
Zaslon je idealan za slijetanje grupa izviđača - tutnjava 10 motora čut će se po cijeloj obali.
O nevidljivosti na radarima pri letenju na maloj nadmorskoj visini: šta sprječava raketnog bombardera da učini isti trik? Iskrasti se do cilja na izuzetno niskoj nadmorskoj visini dvostruko većom brzinom od EKP -a?
Suprotno glasinama o sigurnosti ekranoplana, "koji, ako motori pokvare, odmah slete na vodu", u stvarnosti pobeđuju ništa manje od konvencionalnih aviona. Od osam velikih čudovišta "Alekseevsky", četiri su poražena, uklj. dvije fatalne katastrofe.
Piloti ekranoplana nemaju uštede sekunde za procjenu situacije i nivelaciju automobila. Jedan neugodan pokret upravljača - i rep će se odlomiti od udara u vodu pri 400 km / h. Ako malo preuzmete upravljač - odvajanje od ekrana, gubitak stabilnosti, gubitak kontrole nad automobilom, katastrofa, smrt.
Vožnja postaje još veći problem. Zbog nemogućnosti skretanja s dubokim zakretom, radijus okretanja "Lunya" pri krstarećoj brzini iznosio je tri kilometra! Neka sada očajnici pokušaju "proći" zavoj rijeke na ekranoplanu od 380 tona. Ili da izbjegnete tegljač koji se iznenada pojavio direktno na kursu.
Jedino područje primjene EKP-a ovih dana je vodena atrakcija za razmažene turiste kojima je dosadilo jahanje banana i skijanje na vodi.
Ideja o ekranoplanu nema ni najmanje zdravog razuma. Letenje na izuzetno maloj visini može samo pogoršati sve, bez izuzetka, karakteristike aviona. Na isti način na koji kettlebell vezan za nogu nikada neće povećati sportaševu brzinu trčanja. Možete ga ponovo izbrojati i napraviti uteg od ugljika, ali težina će ostati uteg. Glavno pitanje je zašto je uopće na nozi, ako možete živjeti bez kettlebella.
Priča sa ekranoplanom zanimljiv je društveni eksperiment. Kako je ljudima lako vjerovati u sve vrste besmislica. I pokušavajući ukazati na očiglednu pogrešnost svojih presuda, spremni su bijesno braniti apsurdno gledište, optužujući protivnike za izdaju nacionalnih interesa.
I onda se pitaju kako bi se mogli pojaviti Kašpirovski i MMM.
Oni koji pozivaju na oživljavanje rada na stvaranju teških ekranoplana spadaju u dvije kategorije. Prvi su impresivni obični ljudi kojima se svidio prizor niskoletećeg "super-aviona" sa desetak bučnih motora. Uvjereni da su u pravu, ne primjećuju nedostatke i u hodu izmišljaju imaginarne prednosti ECP -a.
Potonji predstavljaju grupu interesa ozbiljnih ljudi. Oni koji sve savršeno razumiju, stoga pokušavaju pokrenuti namjerno nedjelotvoran, dakle dug i skup projekt, "iscrpljujući" pristojnu količinu novca za to.
